实体商店迎来希望，“赚钱时代”即将来临？
伴随着我国经济的高速发展，特别是2000年以后，互联网也开始蓬勃发展，电商也迅速发展起来，这些年以阿里巴巴为首的电商平台更是越来越火，特别是这样的一个平台养活了数以百万计的商家，让无数家庭都能发财致富，但在这样的情况下，电商和实体店之间的竞争也是愈演愈烈。

特别是，随着电商事业的迅速发展，马云曾说过，在电商事业迅速发展的未来十年里，将有近半数的实体店倒闭。而现在差不多已经过了10多年，如今的很多实体店真的是很难再做下去了。
正当许多实体店直言生意不好做的时候，一个好消息传来了。为进一步振兴经济，扩大就业，国家又“放开”了一个行业，即“新个体经济”。利用现有资源，人手一部手机，住家创业做互联网，加大健康加新零售，家庭事业两不误，而且有人教，有人帮有人带业绩永不归零，感兴趣的加微信。cgrs618618
“新个体经济”是什么？
每个人都听说过“个体户”，改革开放时期，随着“个体经济”概念的提出，一部分人开始在手工、服务、修理等行业从事个体劳动，这就是人们常说的“个体户”。受制于当时的经济水平，他们大多从事快餐、维修服务、小商品、烟草零售等线下经济活动，基本依靠实体经济的支持。
近几年来，个体经济仍然很重要，数据显示，到2020年8月，我国个体户的数量已超过1.76亿，相当于每8个人中就有1个是个体户。但是随着互联网的快速发展，尤其是电商平台对实体行业的冲击，很多个体工商户已经无法再继续经营了，除了商铺租金不断上涨外，实体店铺人流的减少也是一个重要原因。
而淘宝的活跃买家目前已达7.79亿，拼多多更是达到了7.884亿，均已超过中国人口的一半。而这些人群是中国消费的中流砥柱，人们在网上消费得越多，在实体店消费得就会越少，因此，实体店无论从成本还是销售上都已经开始下滑了。
而新个体经济时代的到来，也许会改变传统实体店的尴尬局面。新个体经济也是互联网发展催生的新兴产业。这个概念实际上是在2020年7月就已经被提出了，当时，国家发改委等13个部门也明确表示要鼓励发展“新个体经济”。那什么是新个体经济呢？与依赖实体商店的个体工商户不同，新个体经济主要利用APP或网络平台进行共享，从而实现盈利。
实体商店迎来希望，“赚钱时代”即将来临？
新个体经济面向更广泛的群体。以线下实体商店为主的传统个体户，不仅门槛高，面向人群少，时间和空间也有限，与新个体经济不同，它主要依赖线上，只要你有手机、电脑等移动终端工具，就可以成为它的顾客。而且新个体经济不需要租店面，也不用付房租，同样不需要招工。只需要在电商平台上申请一家店，或者在抖快等短视平台上注册一个账号，又或者在朋友圈销售商品，这都属于新个体经济的一部分。
与此同时，从事新个体经济的人员大多属于灵活就业人员，即以弹性工作、临时性、兼职等形式就业的人员，相信大家身边也有。
另外，新个体经济的经营成本也较低，带货、直播、电商等等都是新个体经济发展的主要方式，而且都比较贴近日常生活，只要你有手机，就可以参与其中。对实体店主而言，新个体经济不失为一次“机会”，通过与线上和线下相结合。
并且新个体经济是相对传统的个体经济，如实体店、摆地摊等，微商、电子商务、短视频主播、直播直播、自媒体创作者多属于新个体经济。假如非得给新个体经济从业者起一个名字的话，他们可能是网店的老板，或是卖货的微商，或是社交平台或短视频平台的博客作者。在国家首次提出新个体经济之后，正式“放开”并“认可”这一产业，实体店经营者如果能够顺利进入新个体经济时代，意味着新的春天可能来临。
实际上，作为数字经济的一部分，“新个体经济”已经取得了一些发展成果。就拿电商直播来说，这个市场的规模和从业人数都在不断增长，据统计，到2020年，我国电商直播市场规模将达到9610亿，预计2022年将接近2万亿，主播作为一个新的职业将越来越多。
与此同时，该行业目前也存在着一些问题，主要是注册地限制和社保缴纳等问题，由于该行业从业人员多为个体，无论是注册小型企业还是注册实体，在缴纳社保方面都存在困难，需要相关部门加强从业人员的保障。
去年，中国发起“大众创业、万众创新”的号召，各地也十分配合地放开地摊经济，给你一个老百姓都能逆袭的机会，你来吗？+v13120184601。旨在缓解就业压力，创造新的消费需求。新型个体经济符合“大众创业、万众创新”的方向，每个个体都是自己的主人，都是自己的员工。
新个体可能没能为社会创造更多就业，但减轻了社会的竞争和就业压力，也是新经济下运行的一个螺丝，也同样为社会做出了贡献。
伴随着我国经济的高速发展，特别是2000年以后，互联网也开始蓬勃发展，电商也迅速发展起来，这些年以阿里巴巴为首的电商平台更是越来越火，特别是这样的一个平台养活了数以百万计的商家，让无数家庭都能发财致富，但在这样的情况下，电商和实体店之间的竞争也是愈演愈烈。

特别是，随着电商事业的迅速发展，马云曾说过，在电商事业迅速发展的未来十年里，将有近半数的实体店倒闭。而现在差不多已经过了10多年，如今的很多实体店真的是很难再做下去了。
正当许多实体店直言生意不好做的时候，一个好消息传来了。为进一步振兴经济，扩大就业，国家又“放开”了一个行业，即“新个体经济”。利用现有资源，人手一部手机，住家创业做互联网，加大健康加新零售，家庭事业两不误，而且有人教，有人帮有人带业绩永不归零，感兴趣的加微信。cgrs618618
“新个体经济”是什么？
每个人都听说过“个体户”，改革开放时期，随着“个体经济”概念的提出，一部分人开始在手工、服务、修理等行业从事个体劳动，这就是人们常说的“个体户”。受制于当时的经济水平，他们大多从事快餐、维修服务、小商品、烟草零售等线下经济活动，基本依靠实体经济的支持。
近几年来，个体经济仍然很重要，数据显示，到2020年8月，我国个体户的数量已超过1.76亿，相当于每8个人中就有1个是个体户。但是随着互联网的快速发展，尤其是电商平台对实体行业的冲击，很多个体工商户已经无法再继续经营了，除了商铺租金不断上涨外，实体店铺人流的减少也是一个重要原因。
而淘宝的活跃买家目前已达7.79亿，拼多多更是达到了7.884亿，均已超过中国人口的一半。而这些人群是中国消费的中流砥柱，人们在网上消费得越多，在实体店消费得就会越少，因此，实体店无论从成本还是销售上都已经开始下滑了。
而新个体经济时代的到来，也许会改变传统实体店的尴尬局面。新个体经济也是互联网发展催生的新兴产业。这个概念实际上是在2020年7月就已经被提出了，当时，国家发改委等13个部门也明确表示要鼓励发展“新个体经济”。那什么是新个体经济呢？与依赖实体商店的个体工商户不同，新个体经济主要利用APP或网络平台进行共享，从而实现盈利。
实体商店迎来希望，“赚钱时代”即将来临？
新个体经济面向更广泛的群体。以线下实体商店为主的传统个体户，不仅门槛高，面向人群少，时间和空间也有限，与新个体经济不同，它主要依赖线上，只要你有手机、电脑等移动终端工具，就可以成为它的顾客。而且新个体经济不需要租店面，也不用付房租，同样不需要招工。只需要在电商平台上申请一家店，或者在抖快等短视平台上注册一个账号，又或者在朋友圈销售商品，这都属于新个体经济的一部分。
与此同时，从事新个体经济的人员大多属于灵活就业人员，即以弹性工作、临时性、兼职等形式就业的人员，相信大家身边也有。
另外，新个体经济的经营成本也较低，带货、直播、电商等等都是新个体经济发展的主要方式，而且都比较贴近日常生活，只要你有手机，就可以参与其中。对实体店主而言，新个体经济不失为一次“机会”，通过与线上和线下相结合。
并且新个体经济是相对传统的个体经济，如实体店、摆地摊等，微商、电子商务、短视频主播、直播直播、自媒体创作者多属于新个体经济。假如非得给新个体经济从业者起一个名字的话，他们可能是网店的老板，或是卖货的微商，或是社交平台或短视频平台的博客作者。在国家首次提出新个体经济之后，正式“放开”并“认可”这一产业，实体店经营者如果能够顺利进入新个体经济时代，意味着新的春天可能来临。
实际上，作为数字经济的一部分，“新个体经济”已经取得了一些发展成果。就拿电商直播来说，这个市场的规模和从业人数都在不断增长，据统计，到2020年，我国电商直播市场规模将达到9610亿，预计2022年将接近2万亿，主播作为一个新的职业将越来越多。
与此同时，该行业目前也存在着一些问题，主要是注册地限制和社保缴纳等问题，由于该行业从业人员多为个体，无论是注册小型企业还是注册实体，在缴纳社保方面都存在困难，需要相关部门加强从业人员的保障。
去年，中国发起“大众创业、万众创新”的号召，各地也十分配合地放开地摊经济，给你一个老百姓都能逆袭的机会，你来吗？+v13120184601。旨在缓解就业压力，创造新的消费需求。新型个体经济符合“大众创业、万众创新”的方向，每个个体都是自己的主人，都是自己的员工。
新个体可能没能为社会创造更多就业，但减轻了社会的竞争和就业压力，也是新经济下运行的一个螺丝，也同样为社会做出了贡献。
两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
【让孩子们睡个好觉！东莞这所小学实现“平躺午休”】平躺午休是家长关注的重点问题之一，我市部分小学受客观条件制约，暂时无法实现每个孩子都能拥有一张午休床的平躺午休愿望。沙田镇第二小学也曾受教室空间有限等条件制约，孩子们只能趴桌上午休，但在学校、家长及全校师生共同努力下，不断摸索，克服困难，终于成功让学生们实现从趴桌睡到睡地垫，再到拥有自己的一张午休床的完美升级。
这张宝贵的午休床如何从无到有？从有到更高效使用？让我们来听听全程参与、指导“升级”工作的陈燕萍副校长及老师、同学、家长们的说法和声音。https://t.cn/A662IA2H
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