[红包]超级大龄工18-55周岁[红包]长子、长治、平顺同步免路费发车
[爆竹]广亚人力正月二十七（2.27）免路费发车[爆竹]乡镇免费接送[爆竹]青岛平度海信
[玫瑰]招聘要求：男女不限16-55周岁（超过53周岁发身份证确认）
[红包]员工20每小时一天10小时200元、月薪6000元左右
解决一切疑难杂症
主要从事冰箱、洗衣机、冰柜组装
自行坐车来的工作满2个月报销路费200元每人[爆竹]
[烟花]20元每小时+餐补12元每天（每月8号充上月餐补）
[红包]月综合工资6000元左右
[太阳]免费住宿，吃住在厂！入职体检费：男83元，女89元自理！商保：80元/月
⚠ 需接种二针疫苗。
报名电话☎刘经理18435574477（同微信）
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【这就是山东·云上打卡最美海岸线】潍坊滨海：向海图强风帆劲#云上打卡最美海岸线#
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
做大做强临港产业，构建产业链条完备、竞争力持久的临港产业集群是关键抓手。滨海区以海港经济区为核心载体，进一步聚集海陆交通优势和临港产业优势，深入挖掘临港产业重大项目内在和延伸价值，带动产业聚集、城市发展，统筹提升港口、产业、城市竞争力。
向海而兴、以港图强。面对加快形成以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局，潍坊港越发成为潍坊陆海统筹、参与全球供应链的重要支点，不断拉动腹地经济发展，形成对产业链的融合支撑，促进区域更深更广的开放发展。
龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
二期投资38.9亿元的中化弘润保税原油超市项目建成投用，总库容达到1220万立方米，是全国最大的单体油罐储备库。中化弘润仓储物流基地以滨海区为中心，自主投资建设了原油、成品油管道，配套建设了中化弘润滨海原油储备库、青州阳河分输库，也正在规划建设潍坊港液化品码头，伴随着管网、库区、码头的建成投产，中化弘润将开启全方位、多途径的物流网络新模式。
“原油储备库区总规划库容1220万方，库区与输油管道相互配套，与黄岛港、董家口港形成完备的管输储运体系和供油网络，相当于在潍坊滨海区建设了3个30万吨的油品码头。”中化弘润石油储运（潍坊）有限公司办公室主任白建民介绍，原油储备库区大大降低运输成本，从青岛港到潍坊滨海，每吨原油相对于用油罐车运送，可节约运费80元，年可节省40亿元以上。
在潍柴滨海产业园内，潍柴大缸径发动机万台产能项目正在加快建设，计划2022年建成投用。该项目是潍柴加速新旧动能转换，落地“迈向高端”战略的重点工程之一，建成后将有效助推滨海高端装备制造产业发展。
像这样的项目，滨海还有许多，新和成、国邦、海王等一批“高大上”企业在滨海落地生根，逐步发展成为滨海的企业“龙头”，推动高端化工、高端装备、生物医药等成为支柱产业，滨海旅游、临港物流、职业教育等新兴产业强势崛起，持续膨胀滨海海洋产业规模。
潍坊滨海区全力打造一流营商环境、倾情倾力为企业在滨海发展提供最优质、最高效服务，近400名素质高、能力强的服务专员奔赴一线，对全区384个“四上”企业和100个重点项目进行一对一“保姆式”服务。
全面贯彻落实市委“一一二三四五”基本工作思路，滨海区充分发挥海洋经济“主战场”作用，以高质量发展为引领，思路目标更加清晰，任务措施更加明确。奋力打造海洋科技、“海-陆-空”装备制造、精细医药、高端石化及新材料四大千亿级产业集群，加快培育海洋文旅、医养康健、临港经济、新一代信息技术四大战略新兴产业。
拥抱深蓝奏响现代化海洋城市的蓝色篇章
如今的滨海，机器轰鸣、塔吊林立、车水马龙，现代化的工厂和日新月异的现代海洋城中，群众安居乐业、生态环境宜居宜业宜游……
从盐碱荒滩到现代海洋城，这背后，是滨海秉持人民为中心的城市发展观，聚焦教育、医疗、就业、文化、人居环境等民生所需，着眼生态文明、交通出行、安全发展等民生所盼，聚力打响以精心规划、精致建设、精细管理、精准服务四大攻坚战，让滨海颜值更高、魅力更大、气质更佳，群众的满意度、获得感、幸福感不断提升。
绿色是发展的底色，滨海区坚持生态立区，科学统筹发展和安全两件大事，走好“生态经济化、经济生态化”发展之路，实施水、绿、建筑“三个全覆盖”，推进海绵城市建设与“地下水库”工程快速实施，加快全区“大绿化、大水面、大公园”建设，打造潍坊北部特色风情，塑造潍北森林氧吧。
人气是城市的核心。所有产业里，服务业最聚人气，滨海区突破服务业这个新增长极，抓好教育、医疗、文旅、职教和商业等业态，推动现代服务业提升能级，加速让它成为推动城市产业升级、创新发展和功能提升的动力引擎。
以产业为支撑、城市建设为依托、生态建设为基础，滨海加快推进“设施开发”向“功能开发”转变，攻坚城市提质，强化功能配套，建设现代海港城、海洋科教城和海洋文旅城。
坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
风起潮生，自当迎风破浪；任重道远，更需快马加鞭。站在“十四五”的开局之年，滨海区发展蓝图清晰擘画：坚持以党建为统领，围绕“加快滨海由大到强战略跨越、建设高品质海洋经济新区”目标，做强海洋科技产业、“海陆空”装备制造“两个主业”，突出现代海港城、海洋科教城、海洋文旅城“三个抓手”，聚焦强企筑峰、项目建设、双招双引、对外开放、深化改革、营商环境、安全发展“七大战场”，抓实项目报批、投融资改革治理、办好民生实事、环保深度治理、低效用地处置“五大任务”，推动各方面工作实现新突破、夺取新胜利。
面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
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龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
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坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
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面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
【#济南# 济南东绕城高速将扩建成八车道，市民建议能否“高架化”】日前，《济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。公示信息显示，项目的走向与既有公路一致，全长16公里多，由现状的双向四车道变为双向八车道。不过，有市民建议，希望东绕城在拓宽的同时能够“高架化”，减少对城区的割裂，助力济南“东强”战略。
改建立交19处扩建通道11道
新建服务区1处
记者了解到，本项目名称为济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程，该段为东绕城的主要组成部门，也是济南市民通往机场的主要通道。项目法人为山东高速集团有限公司。
本项目利用既有公路改扩建，路线走向与既有公路一致，起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，向南下穿济青高铁、设郭店互通连接工业北路，上跨飞跃大道、济南轨道交通2号线、世纪大道，设济南东互通连接经十东路，继续向南跨越旅游路后，止于济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟互通。项目位于济南市历城区和高新区境内。
公示信息显示，本项目路线全长16.650公里，永久占地208.7478公顷，其中新增永久占地62.9978公顷，利用既有老路145.7500公顷。全线路基土石方1066.95千立方米；扩建中桥118米/2座，接长利用涵洞6道；改建互通立交4处，分离立交15处，扩建通道11道，拆除新建天桥1座；新建服务区1处。
本项目按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120公里/小时。整体式路基宽度将达到42米，单侧分离式新建一幅路基宽度20.75米，两侧分离式新建一幅路基宽度13.25米。
本项目的实施对于优化国家和区域高速公路网结构，服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系，改善交通出行条件，提高道路服务水平，促进省会经济圈一体化和区域经济社会快速发展等具有重要意义。
市民建议东绕城“高架化”
以促进济南“东强”战略
从2020年底开始，东绕城比较“忙”，这条东部大动脉的改扩建慢浮出了水面。12月29日，济南交通局发布《济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。
公示信息显示，拟建项目改造起点位于济青高速与济南绕城高速交叉点以北约410米、小许家村西约120米位置，向北沿既有绕城高速进行双侧加宽改扩建。全线标准段采用双向八车道高速公路。项目投资估算总金额约23亿元，建设工期36个月。
今年1月6日，济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道规划工作专题会议召开。济南规划建设济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道，是完善城市路网功能、方便市民乘客出行、发展临空经济的客观需求，对建设国家综合交通枢纽、践行黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略具有重要意义。
从东绕城高速扩建的信息来看，现有高速的路基将保留，不少市民建议，应该趁着东绕城高速改扩建的机会，实现东绕城高速的“高架化”。所谓的高架化就是把现有路基变成高架，这样就能减少城市的割裂。
目前，绕城高速以东形成了不少大型居住区和商业区，此外东部还承担着济南“东强”战略，东部城区与主城区连接相对紧密，但东绕城高速还是在一定程度上影响城区的融合发展，在城区内再建高速公路确实不大合适。
“高速两侧区域仅通过经十路、世纪大道，难以满足区域发展的需要，同时交通日益拥堵。路基形式的高速公路使得雪山片区和唐冶片区的多条东西向道路联通困难，不利于城市空间的融合。”有市民说。
换高架将增加建设成本
目前方案尚在论述之中
1月19日下午，记者咨询承担东绕城项目社会稳定风险分析的山东省交通规划设计院有限公司后了解到，目前项目可研报告尚未立项，方案尚在论述之中，如果选用高架，造价肯定是要考虑的一方面。
相关工作人员也说，东绕城改扩建就是在现有的基础上进行拼接，基本上没有多大变化。但换成高架的话，基本上相当于拆除重建了。现在唐冶片区跟市区也连起来了，基本上算是市区了，不像南绕城那里。
建设成本仅仅是其中考虑的问题之一，拆除重建必须考虑的另一个问题是交通保障问题。现有东绕城高速是京沪高速的一部分，车流量非常大，如果用高架形式，交通势必断绝。虽然大东环已经建成，但是车主绕行还是要麻烦不少。
上述工作人员说，顾及到高速两侧居民的出行是否方便，建设单位也可以考虑增加一些来往的通道。现在仅仅是初步的方案，市民如果有意见可以提出来，后期还要对方案进行多次论证。
记者了解到，东绕城社会稳定风险分析项目的公示期为7天，期间公众可以信函、电子邮件、电话等方式，向公司提交口头、电子或书面意见，也可直接到公司反映意见。发表意见或诉求的公众请注明真实姓名和联系方式，以便根据需要反馈。
据悉，承担社会稳定风险分析工作的单位为，山东省交通规划设计院有限公司。地址：济南市天桥区无影山西路576号，邮编：250031。电子邮箱：sdygczx 163.com（邮件主题请注明：济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析公众意见和诉求）
相关链接：
为保证济南北跨战略实施
济青高速改扩建增设高架桥
考虑到路基阻隔了海宁南北向的联通，2019年10月，沪杭高速公路海宁许村段启动了抬升改造，与周边道路形成完整的高架高速公路。与此同时，高架下的地面道路也将同步新建，取名连杭路，走向与高速走向一致。
高速改扩建工程中，路基改成高架在济南也有先例。济南至青岛高速公路改扩建工程中小许家枢纽至零点立交段原设计方案拟采用路基双侧拼宽，为保障济南“北跨战略”的顺利实施，调整为部分高架桥方案，主线全长13.3公里，设特大桥3座（小许家高架桥、华山高架桥、小清河特大桥）、小桥1座、分离立交2座、通道3座、涵洞6道、互通立交3处。
小许家高架、华山高架、王舍人互通，实现了华山立交、东客站立交的相连，西首与零点立交相通，完工后由原来的地面高速公路改建为高架高速，地面道路保留作为城市道路，大大方便华山片区与北部城区的联系。
不过，改成高架带来的问题是交通的“暂时”断绝。为确保济南至青岛高速公路改扩建工程小许家枢纽至零点立交段高架桥施工安全，自2017年11月7日至2019年6月30日，济青高速小许家枢纽至零点立交段实施双向封闭施工。
改建立交19处扩建通道11道
新建服务区1处
记者了解到，本项目名称为济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程，该段为东绕城的主要组成部门，也是济南市民通往机场的主要通道。项目法人为山东高速集团有限公司。
本项目利用既有公路改扩建，路线走向与既有公路一致，起自济南绕城高速与济广高速交叉的小许家枢纽，向南下穿济青高铁、设郭店互通连接工业北路，上跨飞跃大道、济南轨道交通2号线、世纪大道，设济南东互通连接经十东路，继续向南跨越旅游路后，止于济南绕城高速与京沪高速交叉的港沟互通。项目位于济南市历城区和高新区境内。
公示信息显示，本项目路线全长16.650公里，永久占地208.7478公顷，其中新增永久占地62.9978公顷，利用既有老路145.7500公顷。全线路基土石方1066.95千立方米；扩建中桥118米/2座，接长利用涵洞6道；改建互通立交4处，分离立交15处，扩建通道11道，拆除新建天桥1座；新建服务区1处。
本项目按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120公里/小时。整体式路基宽度将达到42米，单侧分离式新建一幅路基宽度20.75米，两侧分离式新建一幅路基宽度13.25米。
本项目的实施对于优化国家和区域高速公路网结构，服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系，改善交通出行条件，提高道路服务水平，促进省会经济圈一体化和区域经济社会快速发展等具有重要意义。
市民建议东绕城“高架化”
以促进济南“东强”战略
从2020年底开始，东绕城比较“忙”，这条东部大动脉的改扩建慢浮出了水面。12月29日，济南交通局发布《济南绕城高速东线小许家枢纽至遥墙机场段改扩建工程社会稳定风险分析第一次信息公示》。
公示信息显示，拟建项目改造起点位于济青高速与济南绕城高速交叉点以北约410米、小许家村西约120米位置，向北沿既有绕城高速进行双侧加宽改扩建。全线标准段采用双向八车道高速公路。项目投资估算总金额约23亿元，建设工期36个月。
今年1月6日，济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道规划工作专题会议召开。济南规划建设济南遥墙机场综合交通枢纽及机场快速通道，是完善城市路网功能、方便市民乘客出行、发展临空经济的客观需求，对建设国家综合交通枢纽、践行黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略具有重要意义。
从东绕城高速扩建的信息来看，现有高速的路基将保留，不少市民建议，应该趁着东绕城高速改扩建的机会，实现东绕城高速的“高架化”。所谓的高架化就是把现有路基变成高架，这样就能减少城市的割裂。
目前，绕城高速以东形成了不少大型居住区和商业区，此外东部还承担着济南“东强”战略，东部城区与主城区连接相对紧密，但东绕城高速还是在一定程度上影响城区的融合发展，在城区内再建高速公路确实不大合适。
“高速两侧区域仅通过经十路、世纪大道，难以满足区域发展的需要，同时交通日益拥堵。路基形式的高速公路使得雪山片区和唐冶片区的多条东西向道路联通困难，不利于城市空间的融合。”有市民说。
换高架将增加建设成本
目前方案尚在论述之中
1月19日下午，记者咨询承担东绕城项目社会稳定风险分析的山东省交通规划设计院有限公司后了解到，目前项目可研报告尚未立项，方案尚在论述之中，如果选用高架，造价肯定是要考虑的一方面。
相关工作人员也说，东绕城改扩建就是在现有的基础上进行拼接，基本上没有多大变化。但换成高架的话，基本上相当于拆除重建了。现在唐冶片区跟市区也连起来了，基本上算是市区了，不像南绕城那里。
建设成本仅仅是其中考虑的问题之一，拆除重建必须考虑的另一个问题是交通保障问题。现有东绕城高速是京沪高速的一部分，车流量非常大，如果用高架形式，交通势必断绝。虽然大东环已经建成，但是车主绕行还是要麻烦不少。
上述工作人员说，顾及到高速两侧居民的出行是否方便，建设单位也可以考虑增加一些来往的通道。现在仅仅是初步的方案，市民如果有意见可以提出来，后期还要对方案进行多次论证。
记者了解到，东绕城社会稳定风险分析项目的公示期为7天，期间公众可以信函、电子邮件、电话等方式，向公司提交口头、电子或书面意见，也可直接到公司反映意见。发表意见或诉求的公众请注明真实姓名和联系方式，以便根据需要反馈。
据悉，承担社会稳定风险分析工作的单位为，山东省交通规划设计院有限公司。地址：济南市天桥区无影山西路576号，邮编：250031。电子邮箱：sdygczx 163.com（邮件主题请注明：济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建工程社会稳定风险分析公众意见和诉求）
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为保证济南北跨战略实施
济青高速改扩建增设高架桥
考虑到路基阻隔了海宁南北向的联通，2019年10月，沪杭高速公路海宁许村段启动了抬升改造，与周边道路形成完整的高架高速公路。与此同时，高架下的地面道路也将同步新建，取名连杭路，走向与高速走向一致。
高速改扩建工程中，路基改成高架在济南也有先例。济南至青岛高速公路改扩建工程中小许家枢纽至零点立交段原设计方案拟采用路基双侧拼宽，为保障济南“北跨战略”的顺利实施，调整为部分高架桥方案，主线全长13.3公里，设特大桥3座（小许家高架桥、华山高架桥、小清河特大桥）、小桥1座、分离立交2座、通道3座、涵洞6道、互通立交3处。
小许家高架、华山高架、王舍人互通，实现了华山立交、东客站立交的相连，西首与零点立交相通，完工后由原来的地面高速公路改建为高架高速，地面道路保留作为城市道路，大大方便华山片区与北部城区的联系。
不过，改成高架带来的问题是交通的“暂时”断绝。为确保济南至青岛高速公路改扩建工程小许家枢纽至零点立交段高架桥施工安全，自2017年11月7日至2019年6月30日，济青高速小许家枢纽至零点立交段实施双向封闭施工。
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