【述评：聚焦于“共”，#为人类谋进步为世界谋大同的经济学#——#习近平经济思想的世界启示述评#之五】百年变局中，面对和平赤字、发展赤字、治理赤字的严峻挑战，人类怎样进步？世界如何发展？
共同富裕，天下大同。在习近平经济思想指引下，中国立足自身谋发展，放眼世界促共赢，以立己达人的胸怀和智慧回答时代之问。
习近平经济思想聚焦于“共”，着眼于在全球更大范围整合经济要素和发展资源，以共同繁荣、共建共享、命运与共为鲜明特色，为世界走出发展困境贡献真理力量。
携手共富助益人类进步
贫困是人类社会的顽疾，长期拖累世界经济健康发展。对拥有14亿多人口的中国来说，应对这一挑战尤其考验决心和能力。
“全面建成小康社会，一个不能少；共同富裕路上，一个不能掉队。”消除贫困、改善民生、实现共同富裕，习近平总书记指出社会主义的本质要求。
2020年末，中国宣布现行标准下农村贫困人口全部脱贫，提前10年实现联合国2030年可持续发展议程减贫目标，书写了人类发展史上的伟大奇迹。
“减贫是实现共同富裕的必经之路，中国消除绝对贫困为此奠定了基础。”马来西亚新亚洲战略研究中心理事长许庆琦说，促进社会公平正义、逐步实现全体人民共同富裕，是习近平经济思想的重要内容。
“中国创造更大经济和社会效益的行动，主要体现在为最贫穷者利益而行动的真诚政治意愿。”巴西中国问题研究中心主任罗尼·林斯说。
立己达人，兼善天下。中国实践形成的减贫经验，已成为全球贫困治理和减贫合作的宝贵财富。
“中国减贫成就对非洲、拉美和亚洲等地区有重要启示，”国际智库席勒研究所专家布莱克表示，“战争、饥荒和西方经济强权导致的灾难还在不少地区持续出现。中国没有空谈，而是通过实际行动证明了一条崭新路径。”
“提升全球发展的公平性、有效性、包容性，努力不让任何一个国家掉队”“关注欠发达国家和地区，关爱贫困民众，让每一片土地都孕育希望”“各国一起发展才是真发展，大家共同富裕才是真富裕”……
着眼全球共同发展，促进世界公平普惠，习近平总书记为人类进步擘画宏伟蓝图。
在渴望脱贫的国家和地区，中国推动的经济合作正让一些被遗忘的角落变为希望的田野。
推进援非“万村通”项目，为上万个偏远村庄接入卫星电视信号，助力非洲民众联通世界；建成一大批铁路、公路、机场、港口等基础设施，帮助亚洲多国加速发展；推动中国电商企业扎根拉美等地区，促进当地数字转型，携手合作伙伴迈向未来……
共建共享启迪世界大同
“经济全球化是时代潮流。大江奔腾向海，总会遇到逆流，但任何逆流都阻挡不了大江东去。”
面对单边主义抬头，习近平总书记多次表达对促进共同发展、构建开放型世界经济的坚定决心。
“发展是世界各国的权利，而不是少数国家的专利。”义利相兼，以义为先。中国始终致力于帮助发展中国家发展经济、改善民生、提高自主可持续发展能力。
坚持以人民为中心，体现了中国特色社会主义与西方资本主义“以资为本”价值取向的根本区别。如今，习近平经济思想所蕴含的智慧，正转化为共建共享的生动实践。
“中国不是第一个说要来老挝修铁路的，却是唯一实实在在修好了中老铁路的。”老挝国会副主席宋玛·奔舍那感叹道。
2021年底，中老铁路全线开通运营，老挝人民铁路梦终成现实；同年，老挝经联合国大会决议正式确认，将脱离最不发达国家行列。
“一带一路”倡议提出以来，中国塑造全方位对外开放大格局，扎实推进雅万高铁、匈塞铁路、蒙内铁路、瓜达尔港等项目，不断提高贸易投资自由化便利化水平，通过基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”促进全球经贸大循环。
“各国只有开放包容、互联互通，才能相互助力、互利共赢。”习近平总书记点出了开放共赢的真谛。
14亿多人口、4亿以上中等收入群体，每年进口商品和服务约2.5万亿美元……中国市场为全球万千市场主体所倚重，中国开放备受世界关注。
作为由习近平总书记亲自谋划、部署和推动的全球首个以进口为主题的国家级展会，进博会已连办四届，成为中国坚持对外开放、与世界共享机遇的注脚。
“通过开放市场，中国与世界分享了增长红利。”俄罗斯圣彼得堡国立大学教授列克修蒂娜说。
命运与共彰显天下情怀
疫情冲击下，全球宏观经济显著失衡。中国与各国同舟共济、患难与共，推动抗疫攻坚、经济复苏，展现构建人类命运共同体的大国担当和天下情怀。
“事实再次表明，在全球性危机的惊涛骇浪里，各国不是乘坐在190多条小船上，而是乘坐在一条命运与共的大船上。”习近平总书记阐明团结至理。
“坚持人民至上、生命至上”“坚持同舟共济，倡导团结合作”“坚持公平合理，弥合‘免疫鸿沟’”，习近平总书记指出行动方向。
中国以对人民健康和国际社会高度负责的精神，及早控制疫情，稳定国内经济和生产秩序；最早提出将新冠疫苗作为全球公共产品，开展大规模全球人道主义行动；以可靠商品供给和高效跨境物流网络，打造全球抗疫“生命线”和稳定供应链“保障线”。
“中国始终与世界风雨同舟。”柬埔寨政府发言人帕西潘说。
为共同推动全球发展迈向平衡协调包容新阶段，习近平总书记在第七十六届联合国大会一般性辩论上郑重提出全球发展倡议，以“构建全球发展命运共同体”进一步丰富命运与共理念的内涵，指引世界发展新实践。
“没有哪个国家能独自面对疫情和经济停滞。这恰恰印证习近平主席提出构建人类命运共同体理念的高瞻远瞩，”埃及前总理谢拉夫说，“从‘一带一路’倡议到‘人类命运共同体’，习近平经济思想为加强全球治理、推动世界发展开辟了崭新境界。”
从“全面小康路上一个也不能少”，到“在人类追求幸福的道路上，一个国家、一个民族都不能少”，习近平总书记用最朴实的话语，诠释着人类命运共同体的真义。
共担全球发展责任，共享全球发展智慧，共迎全球发展挑战，在习近平经济思想指引下，中国正与世界携手并肩、团结合作，不断书写人类命运与共的华彩篇章。
共同富裕，天下大同。在习近平经济思想指引下，中国立足自身谋发展，放眼世界促共赢，以立己达人的胸怀和智慧回答时代之问。
习近平经济思想聚焦于“共”，着眼于在全球更大范围整合经济要素和发展资源，以共同繁荣、共建共享、命运与共为鲜明特色，为世界走出发展困境贡献真理力量。
携手共富助益人类进步
贫困是人类社会的顽疾，长期拖累世界经济健康发展。对拥有14亿多人口的中国来说，应对这一挑战尤其考验决心和能力。
“全面建成小康社会，一个不能少；共同富裕路上，一个不能掉队。”消除贫困、改善民生、实现共同富裕，习近平总书记指出社会主义的本质要求。
2020年末，中国宣布现行标准下农村贫困人口全部脱贫，提前10年实现联合国2030年可持续发展议程减贫目标，书写了人类发展史上的伟大奇迹。
“减贫是实现共同富裕的必经之路，中国消除绝对贫困为此奠定了基础。”马来西亚新亚洲战略研究中心理事长许庆琦说，促进社会公平正义、逐步实现全体人民共同富裕，是习近平经济思想的重要内容。
“中国创造更大经济和社会效益的行动，主要体现在为最贫穷者利益而行动的真诚政治意愿。”巴西中国问题研究中心主任罗尼·林斯说。
立己达人，兼善天下。中国实践形成的减贫经验，已成为全球贫困治理和减贫合作的宝贵财富。
“中国减贫成就对非洲、拉美和亚洲等地区有重要启示，”国际智库席勒研究所专家布莱克表示，“战争、饥荒和西方经济强权导致的灾难还在不少地区持续出现。中国没有空谈，而是通过实际行动证明了一条崭新路径。”
“提升全球发展的公平性、有效性、包容性，努力不让任何一个国家掉队”“关注欠发达国家和地区，关爱贫困民众，让每一片土地都孕育希望”“各国一起发展才是真发展，大家共同富裕才是真富裕”……
着眼全球共同发展，促进世界公平普惠，习近平总书记为人类进步擘画宏伟蓝图。
在渴望脱贫的国家和地区，中国推动的经济合作正让一些被遗忘的角落变为希望的田野。
推进援非“万村通”项目，为上万个偏远村庄接入卫星电视信号，助力非洲民众联通世界；建成一大批铁路、公路、机场、港口等基础设施，帮助亚洲多国加速发展；推动中国电商企业扎根拉美等地区，促进当地数字转型，携手合作伙伴迈向未来……
共建共享启迪世界大同
“经济全球化是时代潮流。大江奔腾向海，总会遇到逆流，但任何逆流都阻挡不了大江东去。”
面对单边主义抬头，习近平总书记多次表达对促进共同发展、构建开放型世界经济的坚定决心。
“发展是世界各国的权利，而不是少数国家的专利。”义利相兼，以义为先。中国始终致力于帮助发展中国家发展经济、改善民生、提高自主可持续发展能力。
坚持以人民为中心，体现了中国特色社会主义与西方资本主义“以资为本”价值取向的根本区别。如今，习近平经济思想所蕴含的智慧，正转化为共建共享的生动实践。
“中国不是第一个说要来老挝修铁路的，却是唯一实实在在修好了中老铁路的。”老挝国会副主席宋玛·奔舍那感叹道。
2021年底，中老铁路全线开通运营，老挝人民铁路梦终成现实；同年，老挝经联合国大会决议正式确认，将脱离最不发达国家行列。
“一带一路”倡议提出以来，中国塑造全方位对外开放大格局，扎实推进雅万高铁、匈塞铁路、蒙内铁路、瓜达尔港等项目，不断提高贸易投资自由化便利化水平，通过基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”促进全球经贸大循环。
“各国只有开放包容、互联互通，才能相互助力、互利共赢。”习近平总书记点出了开放共赢的真谛。
14亿多人口、4亿以上中等收入群体，每年进口商品和服务约2.5万亿美元……中国市场为全球万千市场主体所倚重，中国开放备受世界关注。
作为由习近平总书记亲自谋划、部署和推动的全球首个以进口为主题的国家级展会，进博会已连办四届，成为中国坚持对外开放、与世界共享机遇的注脚。
“通过开放市场，中国与世界分享了增长红利。”俄罗斯圣彼得堡国立大学教授列克修蒂娜说。
命运与共彰显天下情怀
疫情冲击下，全球宏观经济显著失衡。中国与各国同舟共济、患难与共，推动抗疫攻坚、经济复苏，展现构建人类命运共同体的大国担当和天下情怀。
“事实再次表明，在全球性危机的惊涛骇浪里，各国不是乘坐在190多条小船上，而是乘坐在一条命运与共的大船上。”习近平总书记阐明团结至理。
“坚持人民至上、生命至上”“坚持同舟共济，倡导团结合作”“坚持公平合理，弥合‘免疫鸿沟’”，习近平总书记指出行动方向。
中国以对人民健康和国际社会高度负责的精神，及早控制疫情，稳定国内经济和生产秩序；最早提出将新冠疫苗作为全球公共产品，开展大规模全球人道主义行动；以可靠商品供给和高效跨境物流网络，打造全球抗疫“生命线”和稳定供应链“保障线”。
“中国始终与世界风雨同舟。”柬埔寨政府发言人帕西潘说。
为共同推动全球发展迈向平衡协调包容新阶段，习近平总书记在第七十六届联合国大会一般性辩论上郑重提出全球发展倡议，以“构建全球发展命运共同体”进一步丰富命运与共理念的内涵，指引世界发展新实践。
“没有哪个国家能独自面对疫情和经济停滞。这恰恰印证习近平主席提出构建人类命运共同体理念的高瞻远瞩，”埃及前总理谢拉夫说，“从‘一带一路’倡议到‘人类命运共同体’，习近平经济思想为加强全球治理、推动世界发展开辟了崭新境界。”
从“全面小康路上一个也不能少”，到“在人类追求幸福的道路上，一个国家、一个民族都不能少”，习近平总书记用最朴实的话语，诠释着人类命运共同体的真义。
共担全球发展责任，共享全球发展智慧，共迎全球发展挑战，在习近平经济思想指引下，中国正与世界携手并肩、团结合作，不断书写人类命运与共的华彩篇章。
风险的角度考虑，我们觉得这是两个最明确的层面。但就这两个方向来讲，比如加息缩表，其实早已经在消化了，我倒是认为反而靴子落地就变成了利好，可以暂时缓和矛盾，从而激发投资者激情。
再如对俄乌战事，牛哥的理解，仍然是偏于有利A股的。其底层思维就是欧洲局势混乱，不利于资本稳定，甚至会出现外溢现象，而美国资本市场偏高，不经过一轮调整很难吸引资本流进，而A股市场，长期低迷状态，位置低，估值低，这的确是更具有吸引力。
所以，就这些思路而言，我们倒是认为3月份反而不要惧怕因为这些风险点的发力而引起的再跌行情，倒是应该积极主动把握和寻求低接布局机会。根据战事进程，总不至于会持续紧张，必然会出现缓和的局面，而月中加息时间点，这样就意味着上半个月会呈现胶着状态，而下半个月具有极强的反升修复预期。
从这个层面思考，我们再回到A股当前局势来看。比如本周就会召开两会，也就意味着A股会进入两会时间，按照以往的经验，都是比较容易出现主题性机会，主要是关于代表提案的相关政策层面，我们认为这个可以关注，而且确实具有参考性。并且近期新能源板块活跃，数字基建活跃，也都是这些逻辑的预演。
同时值得乐观积极看待的是年报行情，这也是一年一度容易出现积极情绪的方面。从这几天的表现特征看，业绩高增以及高分红送股的个股，表现坚挺。同样是比较直接的反应。不过这一块，我们不赞成见到结果再去追涨，很容易吃大亏。其实操作难度大，这样就需要做预期判定和提前布局。
还有，就是当前A股的技术条件。随着2月份的低量潮横向扩展，使得短多结构若隐若现，技术优势一旦形成，都可以带来积极的效果，任何推升发力，都可以向上突破，以试图实现中长期结构的转变。
不过这个情况，我们认为3月份还无望实现中长期的技术优势，仍然是建立在短期技术条件下，这样就使得仍然是反复跌宕势头，但短多确立后，有望向上抬升低点重心，并向上震荡推升，从而持续优化大盘结构，对后续行情发展带来积极指引#投资##股票#
再如对俄乌战事，牛哥的理解，仍然是偏于有利A股的。其底层思维就是欧洲局势混乱，不利于资本稳定，甚至会出现外溢现象，而美国资本市场偏高，不经过一轮调整很难吸引资本流进，而A股市场，长期低迷状态，位置低，估值低，这的确是更具有吸引力。
所以，就这些思路而言，我们倒是认为3月份反而不要惧怕因为这些风险点的发力而引起的再跌行情，倒是应该积极主动把握和寻求低接布局机会。根据战事进程，总不至于会持续紧张，必然会出现缓和的局面，而月中加息时间点，这样就意味着上半个月会呈现胶着状态，而下半个月具有极强的反升修复预期。
从这个层面思考，我们再回到A股当前局势来看。比如本周就会召开两会，也就意味着A股会进入两会时间，按照以往的经验，都是比较容易出现主题性机会，主要是关于代表提案的相关政策层面，我们认为这个可以关注，而且确实具有参考性。并且近期新能源板块活跃，数字基建活跃，也都是这些逻辑的预演。
同时值得乐观积极看待的是年报行情，这也是一年一度容易出现积极情绪的方面。从这几天的表现特征看，业绩高增以及高分红送股的个股，表现坚挺。同样是比较直接的反应。不过这一块，我们不赞成见到结果再去追涨，很容易吃大亏。其实操作难度大，这样就需要做预期判定和提前布局。
还有，就是当前A股的技术条件。随着2月份的低量潮横向扩展，使得短多结构若隐若现，技术优势一旦形成，都可以带来积极的效果，任何推升发力，都可以向上突破，以试图实现中长期结构的转变。
不过这个情况，我们认为3月份还无望实现中长期的技术优势，仍然是建立在短期技术条件下，这样就使得仍然是反复跌宕势头，但短多确立后，有望向上抬升低点重心，并向上震荡推升，从而持续优化大盘结构，对后续行情发展带来积极指引#投资##股票#
乌克兰汽车基本依赖进口 对中国车企影响有多大
受俄乌局势持续紧张的影响，全球汽车行业也遭受了不小的影响，如零部件供应延迟致工厂停产、原材料价格上涨等。
但冲突带来的最直观影响或还是当地接下来的汽车销量，多位分析人士向第一财经记者表示，乌克兰汽车市场预计将遭到严重冲击，且短期内难以恢复。
上次冲突后销量暴跌
以此前一次俄乌冲突——2014年克里米亚危机为例，乌克兰汽车销量在冲突后暴跌至有记载以来的最低点，至今其销量也没回到冲突前一半的水平。
据CEIC数据，2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆，来到历史冰点。
自2016年后，乌克兰车市才逐渐开始走上复苏，但近几年也一直停留在10万辆量级的年销量上。据乌克兰汽车制造商协会（Ukrautoprom）数据，2021年乌克兰新轿车上牌量10.33万辆，同比增长21%。
在此之前，乌克兰机动车销量曾在2008年来到巅峰，当年销售超65万辆，由于受2008年全球金融危机的冲击，2009年乌克兰机动车销量大跌超七成至18.2万辆，随后又逐渐恢复至20余万辆的年销量水平直至“克里米亚事件”。
此次俄乌之间的再一次冲突也将对乌克兰汽车市场带来极大的损害，汽车分析师张翔向记者表示，这是综合考虑乌克兰人均收入较低、道路等基础设施较差、冲突后经济复苏问题等因素后得出的结论。
汽车基本依赖进口
汽车分析师任万付向记者表示，乌克兰虽是世界上第三大粮食出口国，但几乎没有自己的汽车工业，国内汽车销量绝大部分依靠进口，且其汽车市场交易多以二手车为主。
据CEIC数据，乌克兰机动车生产量走势与其销量大致相似，但两者之间差值甚大。2008年，乌克兰机动车生产量达到最高值，超40万辆；全球金融危机后的2009年降至近7万辆，随后在2011年恢复至10.5万辆，之后便一直走下坡路，且并无复苏迹象。
2014年克里米亚危机时乌克兰国内机动车产量已经不足3万辆，2015年更是暴跌至不到1万辆；2020年更是来到历史低点，全国产量不到5000辆。
乌克兰汽车产量和销量之间巨大的缺口几乎都依赖进口。
据乌克兰汽车制造商协会数据，去年前9个月，乌克兰进口了价值16亿美元的8.2万辆新车。若算上进口的二手车，那么乌克兰当期进口车辆总量达47.1万辆，同比增长40%，创下同期历史新高，其中，二手车占汽车进口总额的82%以上。
对于新车进口，乌克兰非常偏爱中、日。2021年1~9月，乌克兰从中国进口新车18144辆，占新车总进口量的22%；从日本进口17338辆，占比为21%。
而对于二手车进口，乌克兰则是更中意德、美。2021年1~9月，乌克兰从德国进口二手车98442辆，占二手车总进口量的25%；从美国进口59062辆，占比15%。
鉴于此，张翔指出，此次俄乌冲突对中国的汽车出口也会带来一定的影响。
最畅销中国车是奇瑞
据乌克兰汽车制造商协会最新公布的数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。
在具体品牌上，1月销量最好的是雷诺，销量为904辆，第二名是丰田，销量为596辆，第三名是中国汽车品牌奇瑞汽车，销量为364辆，同比增长134.8%。
除奇瑞汽车外，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
奇瑞汽车“出海”已有20年的时间，乌克兰算是奇瑞汽车进军比较早的市场。早在2006年,奇瑞汽车就通过与当地车企以SKD方式组装了奇瑞QQ、东风之子、风云2、旗云等多款车型。奇瑞汽车还针对当地消费者普遍高大的身材进行产品改进，从而适应乌克兰消费者的喜好。
近年来，奇瑞汽车在海外市场的销量增速比国内市场高。2021年，奇瑞汽车总销量96.2万辆，同比增长31.7%。其中，出口近27万辆，同比增长136.3%，国内市场销量69.3万辆，同比增长12.38%。
至于此次俄乌冲突对奇瑞汽车会造成多大影响，截至发稿，奇瑞汽车并未对第一财经记者进行回应。此前，长城汽车曾表示，其对乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
文章来源:新浪财经，作者： 肖逸思，由富事达编辑。
受俄乌局势持续紧张的影响，全球汽车行业也遭受了不小的影响，如零部件供应延迟致工厂停产、原材料价格上涨等。
但冲突带来的最直观影响或还是当地接下来的汽车销量，多位分析人士向第一财经记者表示，乌克兰汽车市场预计将遭到严重冲击，且短期内难以恢复。
上次冲突后销量暴跌
以此前一次俄乌冲突——2014年克里米亚危机为例，乌克兰汽车销量在冲突后暴跌至有记载以来的最低点，至今其销量也没回到冲突前一半的水平。
据CEIC数据，2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆，来到历史冰点。
自2016年后，乌克兰车市才逐渐开始走上复苏，但近几年也一直停留在10万辆量级的年销量上。据乌克兰汽车制造商协会（Ukrautoprom）数据，2021年乌克兰新轿车上牌量10.33万辆，同比增长21%。
在此之前，乌克兰机动车销量曾在2008年来到巅峰，当年销售超65万辆，由于受2008年全球金融危机的冲击，2009年乌克兰机动车销量大跌超七成至18.2万辆，随后又逐渐恢复至20余万辆的年销量水平直至“克里米亚事件”。
此次俄乌之间的再一次冲突也将对乌克兰汽车市场带来极大的损害，汽车分析师张翔向记者表示，这是综合考虑乌克兰人均收入较低、道路等基础设施较差、冲突后经济复苏问题等因素后得出的结论。
汽车基本依赖进口
汽车分析师任万付向记者表示，乌克兰虽是世界上第三大粮食出口国，但几乎没有自己的汽车工业，国内汽车销量绝大部分依靠进口，且其汽车市场交易多以二手车为主。
据CEIC数据，乌克兰机动车生产量走势与其销量大致相似，但两者之间差值甚大。2008年，乌克兰机动车生产量达到最高值，超40万辆；全球金融危机后的2009年降至近7万辆，随后在2011年恢复至10.5万辆，之后便一直走下坡路，且并无复苏迹象。
2014年克里米亚危机时乌克兰国内机动车产量已经不足3万辆，2015年更是暴跌至不到1万辆；2020年更是来到历史低点，全国产量不到5000辆。
乌克兰汽车产量和销量之间巨大的缺口几乎都依赖进口。
据乌克兰汽车制造商协会数据，去年前9个月，乌克兰进口了价值16亿美元的8.2万辆新车。若算上进口的二手车，那么乌克兰当期进口车辆总量达47.1万辆，同比增长40%，创下同期历史新高，其中，二手车占汽车进口总额的82%以上。
对于新车进口，乌克兰非常偏爱中、日。2021年1~9月，乌克兰从中国进口新车18144辆，占新车总进口量的22%；从日本进口17338辆，占比为21%。
而对于二手车进口，乌克兰则是更中意德、美。2021年1~9月，乌克兰从德国进口二手车98442辆，占二手车总进口量的25%；从美国进口59062辆，占比15%。
鉴于此，张翔指出，此次俄乌冲突对中国的汽车出口也会带来一定的影响。
最畅销中国车是奇瑞
据乌克兰汽车制造商协会最新公布的数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。
在具体品牌上，1月销量最好的是雷诺，销量为904辆，第二名是丰田，销量为596辆，第三名是中国汽车品牌奇瑞汽车，销量为364辆，同比增长134.8%。
除奇瑞汽车外，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
奇瑞汽车“出海”已有20年的时间，乌克兰算是奇瑞汽车进军比较早的市场。早在2006年,奇瑞汽车就通过与当地车企以SKD方式组装了奇瑞QQ、东风之子、风云2、旗云等多款车型。奇瑞汽车还针对当地消费者普遍高大的身材进行产品改进，从而适应乌克兰消费者的喜好。
近年来，奇瑞汽车在海外市场的销量增速比国内市场高。2021年，奇瑞汽车总销量96.2万辆，同比增长31.7%。其中，出口近27万辆，同比增长136.3%，国内市场销量69.3万辆，同比增长12.38%。
至于此次俄乌冲突对奇瑞汽车会造成多大影响，截至发稿，奇瑞汽车并未对第一财经记者进行回应。此前，长城汽车曾表示，其对乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
文章来源:新浪财经，作者： 肖逸思，由富事达编辑。
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