关键提取！深惠接连发布“十四五”，一大波红利暴涨正在路上【临深利好独家解读】
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进入6月，惠州与深圳官方接连发布“十四五”规划，在社会、经济、科技、民生等领域做出全面布局，并且依托于粤港澳大湾区与深圳都市圈的大背景框架，深惠一体化进一步加深，区域协同发展迈上新台阶。
临深区作为深惠融合发展重点片区，近年来受两边规划利好辐射不断，尤其在“临深一公里”地段内，已经聚集了大规模新兴产业及知名企业入驻，地铁14号线与深大城际的到来，更是让一线临深区“被纳入”深圳通勤圈范畴。此次“十四五”规划的出台，临深区又将迎来一大波红利！
6月3日，惠州市人民政府正式印发《惠州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《规划纲要》），发布了《规划纲要》全文内容。
根据规划，惠州市“十四五”规划重大建设项目分为5大领域，涵盖科技创新发展领域、现代产业体系建设领域，综合交通运输体系建设领域、生态环境建设领域、公共服务领域等，规划建设的重大项目312宗，计划总投资约1.46万亿，“十四五”期间计划投资约1.03万亿，并提出了全市GDP年均增长7.5%左右，到2025年GDP超过6000万亿元，地方一般公共预算收入突破600亿元的经济发展目标。
值得注意是，本次“十四五”规划官宣，全面融入全省“一核一带一区”区域发展大局，着力提升基础设施均衡通达和基本公共服务均等化水平，加快与广州、深圳等市互联互通，推动协同联动发展，其中“一带”指的是推动惠东、惠阳、大亚湾沿海地区参与深圳全球海洋中心城市建设和全省沿海经济带建设，促进产业全面对接“一带”。
特别在深圳都市圈建设发展上，惠州“十四五”规划提出将全力支持深圳建设社会主义先行示范区：
1、积极参与深圳都市圈建设，推进深莞惠联动发展，探索共建深莞惠区域协同发展试验区，共同打造具有全球竞争力的电子信息、人工智能等世界级先进制造产业集群，加快形成优势互补高质量发展区域经济布局。
2、科学规划建设同城化综合交通体系，加快深惠一体化发展步伐。推进大科学装置集群开放共享，支持深圳建设综合性国家科学中心。一体化保护和开发深惠黄金岸线和海洋资源，支持深圳建设全球海洋中心城市。
3、抢抓重要战略机遇期，大力承接深圳优质产业跨区域延伸布局，筑牢都市圈产业链供应链。争取复制推广深圳综合改革试点成功改革事项，对标深圳打造市场化法治化国际化营商环境。
“十四五”规划年间，惠州不仅下定决心要在经济、交通、产业、民生方面冲开大局面，更充分做好了对接深圳都市圈，积极参与到都市圈与粤港澳大湾区建设中来的准备，这过程中两地产业人才的交流和基础设施的建设，绕不开作为融深前沿阵地的临深区，而临深区也是惠州参与“一带”建设的重要角色，拥有重量级的新兴产业园，和电子、汽车零部件灯高新产业，且受深圳东进大潮影响，坐享坪山高新区产业利好辐射，未来势必成为惠州建设更具影响力的科技创新高地的重要支柱，地区繁荣将迈向更高级别发展！
6月9日，深圳市发改委正式发布《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。
《纲要》提出，“十四五”期间，深圳将围绕经济实力、发展质量跻身全球城市前列，创新能级显著提升，文化软实力大幅提升，民生福祉达到新水平，生态环境质量达到国际先进水平，城市治理体系和治理能力现代化基本实现，六个发展目标具体发力。
其中《纲要》列出的“十四五”期间八大领域重点任务中提到了增强深圳在粤港澳大湾区中的核心引擎功能，深圳将与周边地区携手共建国际一流湾区和世界级城市群，内容包括：
1、共建深港澳优质生态圈，推进前海深港现代服务业合作区建设，高标准建设河套深港科技创新合作区。
2、以深莞惠大都市区为主中心，以深汕特别合作区、汕尾都市区、河源都市区为副中心，建设现代化都市圈。
3、增强“一核一带一区”主引擎作用，强化广深“双城联动，比翼双飞”，促进珠江口东西两岸融合互动，积极对接沿海经济带和北部生态发展区。
4、扎实开展对口帮助和合作交流。
区域价值向心力仍在深圳，并且影响力将持续深化扩大。“十四五”年间，深圳作为中国特色社会主义先行示范区，其在粤港澳大湾区建设中所担当的核心引擎的功能与地位将会继续不断被稳固深化，以深圳为核心，擎动深圳都市圈领域内的周边地区乃至整个大湾区全面发展。
深圳向“深圳都市圈”扩容，“临深一公里”首受益。为了缓解当前城市“人多地少”的困局，为未来发展争取空间，深圳必须进一步提高空间承载容量，完成从深圳向以深圳为核心的深圳都市圈“扩容”。在“深圳东进”的大趋势下，坪山有望成为深圳高端制造业高质量的核心承载区以及“全球研发，坪山转化”的主阵地，这样一来，紧邻坪山作为东进桥头堡的一线临深区将成为“三区”建设下深圳政策红利辐射的首要受益地区，目前深圳地铁14号线和深大城际的到来正在加速资本产业及人口资源向“临深一公里”地段荟集。
从“双城”到“都市圈”，“临深一公里”区域及生活价值将改写。尽管“临深一公里”被称作“深惠融合发展地区”，但就地缘上来说，一线临深区与深圳无缝接壤，其受深圳城市社会经济文化影响更大。可以预见，随着“深圳都市圈”规划建设的不断落地与发展成熟，“临深一公里”地区将脱离“深惠双城交界地带”这一过时概念，作为深圳城市的“郊区”而被重新定义区域价值，居住在“临深一公里”片区的居民，未来依托无缝接驳深圳地铁线路的双轨道交通，实现和深圳市区人民一样便捷的通勤生活。
大中华幸福城地处“临深一公里”地段，距离深圳仅约500米，坐拥厦深高铁坪山站、深圳地铁14号线沙田站（在建中）以及深大城际石化大道站（规划中），坐享轨道交通开通首波红利及地区资产价值“滚雪球”效应。未来地铁与城际轨道落成后，每日便捷通勤，无缝畅达深圳各大CBD。
50万方旗舰综合体，自带2.3万方内聚式连廊商业街、10万方双层立体园林、高水准国际双语幼儿园、区域首家五星级酒店大中华喜来登酒店、地标级双子塔等多元高端业态，为大城居民生活及区域商业繁荣注入活力，推动价值板块再升级！
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值得注意是，本次“十四五”规划官宣，全面融入全省“一核一带一区”区域发展大局，着力提升基础设施均衡通达和基本公共服务均等化水平，加快与广州、深圳等市互联互通，推动协同联动发展，其中“一带”指的是推动惠东、惠阳、大亚湾沿海地区参与深圳全球海洋中心城市建设和全省沿海经济带建设，促进产业全面对接“一带”。
特别在深圳都市圈建设发展上，惠州“十四五”规划提出将全力支持深圳建设社会主义先行示范区：
1、积极参与深圳都市圈建设，推进深莞惠联动发展，探索共建深莞惠区域协同发展试验区，共同打造具有全球竞争力的电子信息、人工智能等世界级先进制造产业集群，加快形成优势互补高质量发展区域经济布局。
2、科学规划建设同城化综合交通体系，加快深惠一体化发展步伐。推进大科学装置集群开放共享，支持深圳建设综合性国家科学中心。一体化保护和开发深惠黄金岸线和海洋资源，支持深圳建设全球海洋中心城市。
3、抢抓重要战略机遇期，大力承接深圳优质产业跨区域延伸布局，筑牢都市圈产业链供应链。争取复制推广深圳综合改革试点成功改革事项，对标深圳打造市场化法治化国际化营商环境。
“十四五”规划年间，惠州不仅下定决心要在经济、交通、产业、民生方面冲开大局面，更充分做好了对接深圳都市圈，积极参与到都市圈与粤港澳大湾区建设中来的准备，这过程中两地产业人才的交流和基础设施的建设，绕不开作为融深前沿阵地的临深区，而临深区也是惠州参与“一带”建设的重要角色，拥有重量级的新兴产业园，和电子、汽车零部件灯高新产业，且受深圳东进大潮影响，坐享坪山高新区产业利好辐射，未来势必成为惠州建设更具影响力的科技创新高地的重要支柱，地区繁荣将迈向更高级别发展！
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《纲要》提出，“十四五”期间，深圳将围绕经济实力、发展质量跻身全球城市前列，创新能级显著提升，文化软实力大幅提升，民生福祉达到新水平，生态环境质量达到国际先进水平，城市治理体系和治理能力现代化基本实现，六个发展目标具体发力。
其中《纲要》列出的“十四五”期间八大领域重点任务中提到了增强深圳在粤港澳大湾区中的核心引擎功能，深圳将与周边地区携手共建国际一流湾区和世界级城市群，内容包括：
1、共建深港澳优质生态圈，推进前海深港现代服务业合作区建设，高标准建设河套深港科技创新合作区。
2、以深莞惠大都市区为主中心，以深汕特别合作区、汕尾都市区、河源都市区为副中心，建设现代化都市圈。
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深圳向“深圳都市圈”扩容，“临深一公里”首受益。为了缓解当前城市“人多地少”的困局，为未来发展争取空间，深圳必须进一步提高空间承载容量，完成从深圳向以深圳为核心的深圳都市圈“扩容”。在“深圳东进”的大趋势下，坪山有望成为深圳高端制造业高质量的核心承载区以及“全球研发，坪山转化”的主阵地，这样一来，紧邻坪山作为东进桥头堡的一线临深区将成为“三区”建设下深圳政策红利辐射的首要受益地区，目前深圳地铁14号线和深大城际的到来正在加速资本产业及人口资源向“临深一公里”地段荟集。
从“双城”到“都市圈”，“临深一公里”区域及生活价值将改写。尽管“临深一公里”被称作“深惠融合发展地区”，但就地缘上来说，一线临深区与深圳无缝接壤，其受深圳城市社会经济文化影响更大。可以预见，随着“深圳都市圈”规划建设的不断落地与发展成熟，“临深一公里”地区将脱离“深惠双城交界地带”这一过时概念，作为深圳城市的“郊区”而被重新定义区域价值，居住在“临深一公里”片区的居民，未来依托无缝接驳深圳地铁线路的双轨道交通，实现和深圳市区人民一样便捷的通勤生活。
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《西南民族大学藏学学院_百度百科》藏学学院藏语言文学专业创建于1952年。50年来，为民族地区培养了 大量藏语言文学、藏汉双语等方面的高级专门人才，不少人成为国内外知名专家。现已发展成为以全日制本科为主，兼有专科、硕士研究生、留学生、成人教育、短期培训、联合办学等多形式开放性https://t.cn/A6VVwXsj
【中老双语】广西成中国汽车出口东盟基地
ກວາງຊີໄດ້ພັດທະນາເປັນສູນຂາອອກລົດຍົນຈີນສູ່ອາຊຽນ
在广西柳州工业博物馆里，陈列着一辆1984年投放市场的五菱LZ110面包车和一辆1987年生产的五菱LZ1010MC两厢车。这两款车的问世，不仅圆了广西的“造车梦”，也让诞生于广西的五菱品牌成为中国微型车的“元老”之一。
ຢູ່ຫໍ່ພິພິທະພັນອຸດສາຫະກຳນະຄອນຫຼິວໂຈ່ເຂດກວາງຊີ ໄດ້ວາງສະແດງລົດຕູ້ LZ110 MC ຂອງບໍລິສັດ SGMW ທີ່ລົງສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1984 ແລະ ລົດ LZ1010MC ຂອງບໍລິສັດ SGMW ທີ່ຜະລິດໃນປີ 1987.ການຜະລິດລົດຍົນສອງລຸ້ນນີ້,ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສຳເລັດຄວາມໃຝ່ຝັນຜະລິດລົດຂອງກວາງຊີ,ຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ SGMW ໄດ້ພັດທະນາເປັນໜຶ່ງໃນ“ລົດອາວຸໂສ”ຂອງລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍຂອງຈີນ.
经过30多年的发展，广西已成为中国五大汽车生产基地之一。2020年，产自广西的汽车已“跑”遍东盟，年出口量突破8万辆，“广西造”逐渐成为东盟知名品牌。
ຜ່ານການພັດທະນາເປັນເວລາ 30 ກວ່າປີ,ກວາງຊີໄດ້ພັດທະນາເປັນໜຶ່ງໃນສູນຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງຂອງຈີນ.ປີ 2020,ລົດຍົນທີ່ຜະລິດຈາກກວາງຊີໄດ້ສົ່ງໄປຮອດທົ່ວອາຊຽນ,ປະລິມານການຂາອອກຕໍ່ປີໄດ້ບັນລຸເຖິງ 80.000 ຄັນ,“ຜະລິດຕະພັນຂອງກວາງຊີ”ໄດ້ພັດທະນາເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ອາຊຽນເທື່ອລະກ້າວ.
漫步在东盟国家街头，随处“广西造”汽车的身影。东风柳汽在东盟商用车市场销量和市场占有率已位居中国品牌第二，主要出口至越南、缅甸、菲律宾、老挝、柬埔寨等国家，并且完成了东盟各国销售、服务和配件网络布局，率先为东盟客户提供三包服务。广西汽车集团生产的重汽运力主要出口越南等国。
ເມື່ອຍ່າງເລາະຕາມຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ປະເທດອາຊຽນ,ທ່ານສາມາດພົບເຫັນລົດທີ່ຜະລິດຈາກກວາງຊີທົ່ວທີບ.ປະລິມານການຈຳໜ່າຍ ແລະ ອັດຕາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸກລະກິດຢູ່ປະເທດອາຊຽນ ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຫຼິວໂຈ່ໂຕງເຟີງຈໍາກັດ ໄດ້ຢືນຢູ່ອັນດັບສອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ,ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຂາອອກສູ່ປະເທດຫວຽດນາມ, ມຽນມ້າ,ຟິຣິປິນ,ລາວ ແລະກຳປູເຈຍເປັນຕົ້ນ,ພ້ອມໄດ້ສຳເລັດການຈັດສັນໂຄງປະກອບການຈຳໜ່າຍ ການບໍລິການແລະຕາຂ່າຍການສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນ,ເຊິ່ງໄດ້ສະໜອງການບໍລິການດ້ານສາມຮັບປະກັນ(ກໍຄື ຮັບປະກັນການສອບແປງ ຮັບປະກັນປ່ຽນໃໝ່ຜະລິດຕະພັນ ຮັບປະກັນສົ່ງເງິນຄືນສູ່ລູກຄ້າ)ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອາຊຽນ.ລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດຈາກກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນກວາງຊີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂາຍໄປສູ່ປະເທດຫວຽດນາມ ແລະ ປະເທດຕ່າງໆເປັນຕົ້ນຕໍ.
2019年，上汽通用五菱印尼公司在开业两年后实现向泰国整车出口。印尼工业部长艾朗卡哈达托认为，上汽通用五菱印尼公司的成立，提升了印尼的汽车产业竞争力。未来希望进一步加强双方在电动汽车领域、扩大出口以及开发5G无人驾驶前沿技术等方面的合作。
ປີ 2019,ຫຼັງຈາກໄດ້ເປີດການບໍລິການເປັນເວລາສອງປີ, ບໍລິສັດ SGMW ສາຂາອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຂາຍລົດຍົນເປັນຄັນໄປສູ່ປະເທດໄທ.ທ່ານ ເອລັງຄະຫະດາໂຕ໌ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າ,ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ SGMW ສາຂາອິນໂດເນເຊຍ,ໄດ້ຍົກສູງລະດັບການແຂ່ງຂັນຂອງຂະແໜງການຜະລິດລົດຂອງອິນໂດເນເຊຍ.ຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດຈະເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດລົດໄຟຟ້າ ຂະຫຍາຍການຂາອອກ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຕັກນິກການຂັບຂີ່ແບບ5G ທີ່ບໍ່ໃຊ້ຄົນ ເປັນຕົ້ນ.
近年来，随着东盟国家开始限制摩托车，新能源电动车及新能源汽车受到关注，市场前景广阔，众多车企抢滩布局广西。
ປີມໍ່ໆນີ້,ໄປຄຽງຄູ່ກັບປະເທດອາຊຽນໄດ້ເລີ່ມຈຳກັດການນຳໃຊ້ລົດຈັກ,ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເປັນຢ່າງຍິ່ງ,ມີຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ,ມີວິສາຫະກິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງສຳນັກງານຢູ່ກວາງຊີ.
当前，广西正加快把南宁、柳州、贵港等地打造成为国内领先的新能源汽车研发制造基地。华奥、腾骏、久久星、荷美等数十家新能源汽车和电动车企业已入驻广西贵港市。以上汽通用五菱汽车公司、东风柳州汽车公司、桂林客车工业集团、广西源正新能源汽车公司、广西玉柴专用汽车公司等为主的新能源汽车整车研发及生产格局已经形成。广西新能源汽车近三年来产销保持成倍增长，增速排中国前列。
ປັດຈຸບັນ,ກວາງຊີກຳລັງເລັ່ງລັດການພັດທະນາ ນະຄອນໜານໜິງ ນະຄອນຫຼິວໂຈ່ ແລະ ນະຄອນກຸ້ຍກາງໃຫ້ເປັນສູນຄົ້ນຄວ້າແລະ ຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີລະດັບແຖວໜ້າຂອງຈີນ.ມີບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າ ຫຼາຍສິບແຫ່ງ ເຊັ່ນ ບໍລິສັດຫົວອ້າວ ບໍລິສັດເຖີງຈູ້ນ ບໍລິສັດຈິວຈິວຊີງ ແລະ ບໍລິສັດເຫີເມີຍເປັນຕົ້ນ ໄດ້ຕັ້ງສຳນັກງານຢູ່ນະຄອນກຸ້ຍກາງເຂດກວາງຊີ.ໂຄງປະກອບການຄົ້ນຄວ້າແລະຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນມາ ໂດຍຖື ບໍລິສັດ SGMW,ບໍລິສັດລົດຫຼິວໂຈ່ໂຕງເຟີງ,ກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳລົດໂດຍສານກຸ້ຍຫຼິນ,ບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ຢວນເຈີ້ງກວາງຊີ ແລະ ບໍລິສັດລົດສະເພາະຢູສາຍກວາງຊີ ເປັນແກນນຳ.ປະລິມານການຈຳໜ່າຍລົດພະລັງງານໃໝ່ກວາງຊີໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເທົ່າ,ຫຈັງວະການເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢູ່ອັນດັບແຖວໜ້າຂອງຈີນ.
来源：中国新闻网
ກວາງຊີໄດ້ພັດທະນາເປັນສູນຂາອອກລົດຍົນຈີນສູ່ອາຊຽນ
在广西柳州工业博物馆里，陈列着一辆1984年投放市场的五菱LZ110面包车和一辆1987年生产的五菱LZ1010MC两厢车。这两款车的问世，不仅圆了广西的“造车梦”，也让诞生于广西的五菱品牌成为中国微型车的“元老”之一。
ຢູ່ຫໍ່ພິພິທະພັນອຸດສາຫະກຳນະຄອນຫຼິວໂຈ່ເຂດກວາງຊີ ໄດ້ວາງສະແດງລົດຕູ້ LZ110 MC ຂອງບໍລິສັດ SGMW ທີ່ລົງສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1984 ແລະ ລົດ LZ1010MC ຂອງບໍລິສັດ SGMW ທີ່ຜະລິດໃນປີ 1987.ການຜະລິດລົດຍົນສອງລຸ້ນນີ້,ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສຳເລັດຄວາມໃຝ່ຝັນຜະລິດລົດຂອງກວາງຊີ,ຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ SGMW ໄດ້ພັດທະນາເປັນໜຶ່ງໃນ“ລົດອາວຸໂສ”ຂອງລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍຂອງຈີນ.
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ຜ່ານການພັດທະນາເປັນເວລາ 30 ກວ່າປີ,ກວາງຊີໄດ້ພັດທະນາເປັນໜຶ່ງໃນສູນຜະລິດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງຂອງຈີນ.ປີ 2020,ລົດຍົນທີ່ຜະລິດຈາກກວາງຊີໄດ້ສົ່ງໄປຮອດທົ່ວອາຊຽນ,ປະລິມານການຂາອອກຕໍ່ປີໄດ້ບັນລຸເຖິງ 80.000 ຄັນ,“ຜະລິດຕະພັນຂອງກວາງຊີ”ໄດ້ພັດທະນາເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ອາຊຽນເທື່ອລະກ້າວ.
漫步在东盟国家街头，随处“广西造”汽车的身影。东风柳汽在东盟商用车市场销量和市场占有率已位居中国品牌第二，主要出口至越南、缅甸、菲律宾、老挝、柬埔寨等国家，并且完成了东盟各国销售、服务和配件网络布局，率先为东盟客户提供三包服务。广西汽车集团生产的重汽运力主要出口越南等国。
ເມື່ອຍ່າງເລາະຕາມຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ປະເທດອາຊຽນ,ທ່ານສາມາດພົບເຫັນລົດທີ່ຜະລິດຈາກກວາງຊີທົ່ວທີບ.ປະລິມານການຈຳໜ່າຍ ແລະ ອັດຕາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທຸກລະກິດຢູ່ປະເທດອາຊຽນ ຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຫຼິວໂຈ່ໂຕງເຟີງຈໍາກັດ ໄດ້ຢືນຢູ່ອັນດັບສອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ,ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຂາອອກສູ່ປະເທດຫວຽດນາມ, ມຽນມ້າ,ຟິຣິປິນ,ລາວ ແລະກຳປູເຈຍເປັນຕົ້ນ,ພ້ອມໄດ້ສຳເລັດການຈັດສັນໂຄງປະກອບການຈຳໜ່າຍ ການບໍລິການແລະຕາຂ່າຍການສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນ,ເຊິ່ງໄດ້ສະໜອງການບໍລິການດ້ານສາມຮັບປະກັນ(ກໍຄື ຮັບປະກັນການສອບແປງ ຮັບປະກັນປ່ຽນໃໝ່ຜະລິດຕະພັນ ຮັບປະກັນສົ່ງເງິນຄືນສູ່ລູກຄ້າ)ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອາຊຽນ.ລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດຈາກກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນກວາງຊີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂາຍໄປສູ່ປະເທດຫວຽດນາມ ແລະ ປະເທດຕ່າງໆເປັນຕົ້ນຕໍ.
2019年，上汽通用五菱印尼公司在开业两年后实现向泰国整车出口。印尼工业部长艾朗卡哈达托认为，上汽通用五菱印尼公司的成立，提升了印尼的汽车产业竞争力。未来希望进一步加强双方在电动汽车领域、扩大出口以及开发5G无人驾驶前沿技术等方面的合作。
ປີ 2019,ຫຼັງຈາກໄດ້ເປີດການບໍລິການເປັນເວລາສອງປີ, ບໍລິສັດ SGMW ສາຂາອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຂາຍລົດຍົນເປັນຄັນໄປສູ່ປະເທດໄທ.ທ່ານ ເອລັງຄະຫະດາໂຕ໌ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າ,ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ SGMW ສາຂາອິນໂດເນເຊຍ,ໄດ້ຍົກສູງລະດັບການແຂ່ງຂັນຂອງຂະແໜງການຜະລິດລົດຂອງອິນໂດເນເຊຍ.ຫວັງວ່າໃນອະນາຄົດຈະເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດລົດໄຟຟ້າ ຂະຫຍາຍການຂາອອກ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເຕັກນິກການຂັບຂີ່ແບບ5G ທີ່ບໍ່ໃຊ້ຄົນ ເປັນຕົ້ນ.
近年来，随着东盟国家开始限制摩托车，新能源电动车及新能源汽车受到关注，市场前景广阔，众多车企抢滩布局广西。
ປີມໍ່ໆນີ້,ໄປຄຽງຄູ່ກັບປະເທດອາຊຽນໄດ້ເລີ່ມຈຳກັດການນຳໃຊ້ລົດຈັກ,ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເປັນຢ່າງຍິ່ງ,ມີຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງ,ມີວິສາຫະກິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງສຳນັກງານຢູ່ກວາງຊີ.
当前，广西正加快把南宁、柳州、贵港等地打造成为国内领先的新能源汽车研发制造基地。华奥、腾骏、久久星、荷美等数十家新能源汽车和电动车企业已入驻广西贵港市。以上汽通用五菱汽车公司、东风柳州汽车公司、桂林客车工业集团、广西源正新能源汽车公司、广西玉柴专用汽车公司等为主的新能源汽车整车研发及生产格局已经形成。广西新能源汽车近三年来产销保持成倍增长，增速排中国前列。
ປັດຈຸບັນ,ກວາງຊີກຳລັງເລັ່ງລັດການພັດທະນາ ນະຄອນໜານໜິງ ນະຄອນຫຼິວໂຈ່ ແລະ ນະຄອນກຸ້ຍກາງໃຫ້ເປັນສູນຄົ້ນຄວ້າແລະ ຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີລະດັບແຖວໜ້າຂອງຈີນ.ມີບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າ ຫຼາຍສິບແຫ່ງ ເຊັ່ນ ບໍລິສັດຫົວອ້າວ ບໍລິສັດເຖີງຈູ້ນ ບໍລິສັດຈິວຈິວຊີງ ແລະ ບໍລິສັດເຫີເມີຍເປັນຕົ້ນ ໄດ້ຕັ້ງສຳນັກງານຢູ່ນະຄອນກຸ້ຍກາງເຂດກວາງຊີ.ໂຄງປະກອບການຄົ້ນຄວ້າແລະຜະລິດລົດພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນມາ ໂດຍຖື ບໍລິສັດ SGMW,ບໍລິສັດລົດຫຼິວໂຈ່ໂຕງເຟີງ,ກຸ່ມບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳລົດໂດຍສານກຸ້ຍຫຼິນ,ບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ຢວນເຈີ້ງກວາງຊີ ແລະ ບໍລິສັດລົດສະເພາະຢູສາຍກວາງຊີ ເປັນແກນນຳ.ປະລິມານການຈຳໜ່າຍລົດພະລັງງານໃໝ່ກວາງຊີໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເທົ່າ,ຫຈັງວະການເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢູ່ອັນດັບແຖວໜ້າຂອງຈີນ.
来源：中国新闻网
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