汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
通过仔细观察，我们会发现如今国内当红的明星都是根正苗红的中国人，并且有着一颗赤诚的爱国之心，近期有一件让国人都议论纷纷的事件——H·M无理造谣中国新疆棉花。得知此事后的中国艺人也纷纷在自己的公众账号下，发布了支持中国新疆棉花的言论，并且与H·M有合作的艺人也解除了与该品牌的合作。在爆出其他品牌也有抵制新疆棉花的行为后，与其他品牌有合作的中国艺人也果断的断绝了合作往来。这些行为都是真切的爱国行为，他们作为公众人物也通过自己的行动，引领了一些中国人团结起来对抗那些外国对中国不实的评论。例如国内就有很多商场也都下架了H·M品牌的服装，还有许多国民不再选择穿这个品牌的衣服。所以这些当红的明星能够在娱乐圈内长足生存，有一颗爱国之心是重要原因之一，也可知一个不爱国的明星也注定不会在中国发展下去。其中一个名为钱凯丽的女星就是一个鲜活的例子。这位女星曾直言别叫我中国女孩，转头移民美国，如今却想回中国捞金。华裔女星，回国赚钱如今的中国已经不同于往日，中国经济的发展已经位于世界前列，另外，中国也是一个具有包容性的国家。所以许多国家的国民在看到中国经济发展如此向好，国家如此安定安全的情况下也会选择到中国居住，还有不少外国人拿到了中国绿卡能够长期的待在中国。另外，中国的娱乐文化发展也越来越繁荣，这也吸引了许多国外的明星前往中国发展，所以我们总是会在国内看到许多其他国家的明星到我国录节目的消息。与此同时，一些华裔明星也纷纷的回到了中国，想要在中国这片他们曾经不看好的土地上发展。如超模钱凯丽就是曾经华裔女星中的一位，钱凯丽的母亲是一位土生土长的中国人，她的父亲是一位法国人。但钱凯丽的父母由于工作需要长期定居在美国，于是钱凯丽出生在美国也在美国长大，但钱凯丽的国籍仍然是中国。在看到如今中国经济发展一片向好的情况下，钱凯丽也回到了中国发展，还在2016年，参加了中国真人秀节目《爱上超模》第三季。当时作为职业模特的钱凯丽不仅有着傲人的身材，也有着超高的颜值，另外能够说着流利的中文和英语，所以备受国内年轻人的欢迎。《爱上超模》该节目播出后也多为好评。面对公众，否认国籍钱凯丽在节目中也一向表现得很好，其他节目嘉宾以及导演都对她关照有加。由于节目的火爆钱凯丽自己在中国的事业也发展的较好，因此刚回国不久的钱凯丽就有一些中国的品牌找她合作。但正在钱凯丽在中国的事业发展一片向好时，却因为她的一句话毁了她在中国的前途。节目拍摄过程中，有一次一个的嘉宾叫她“中国女孩儿”，钱凯丽那时说自己不是中国女孩而是来自美国弗罗里达州，因为当时钱凯丽面露微笑，所以观众也并没有将这个细节放大只是以为她在开玩笑。但在之后节目中钱凯丽又再一次说了不要叫她“中国女孩儿”，那是在一次节目的拍摄中，因为她穿着高跟鞋行动不便，但又要跳起来拍摄，于是跟在她身边拍摄的华裔摄影师特地给钱凯丽身后的一位老外说要关注这位亚洲女孩，因为她们比美国女孩要柔弱一些。但让人没有想到的是钱凯丽在听到自己是被叫做亚洲女孩儿后，便非常生气地说自己来自美国不是中国女孩。这一反应也是让工作人员都没有预料到的，而观众更是对这一句话愤怒之极。节目里的导师当时也十分疑惑，并问她为何说自己不是中国女孩儿，钱凯丽也解释道因为曾经在美国，她因为自己中国的身份会被他人欺负，所以钱凯丽不想再因为这个身份而受他人欺负，便经常对外人说自己不是“中国女孩儿”，但许多网友都说她这一解释太过牵强。因为当时摄影师在提醒她时，并没有人要欺负她但她的反应却是那样。所以网友对她的解释并不买账，还一度非常抵制这一节目，这一节目也因为钱凯丽的一句话而被迫停播。事业受损，国人排斥网络的力量十分强大，钱凯丽的这一言论也被更多的网友知道，一些网友还抵制钱凯丽曾代言过的产品，于是曾经找她合作代言的品牌商也迫于压力而与钱凯丽解约，她在中国吸引的一批粉丝也因为她的不爱国行为而失望至极，因此大批的脱粉。钱凯丽看到事情发展的如此严重后，也公开地进行了解释。但她在公众场合发言是英文而不是中文，作为一个中国人，她这一行为也让一些中国人无法接受，所以众网友也并不接受钱凯丽的解释和道歉 。她也一度因为不要叫我“中国女孩儿”这句话而十分爆火，经常出现在娱乐的头条，这件事给钱凯丽带来的影响是两面性的。一是她受到了中国人的排斥，但她另一方面又增加了知名度。另外，她的名字在美国也被更多人知道，深知自己无法在中国待下去的钱凯丽，又再次回到了美国，还直接将中国的国籍改为美国国籍。想要以此表示对美国的忠诚获得美国人的好感，并企图利用当时的知名度在美国闯出一番事业，然而到美国之后，钱凯丽发现人们也只是议论她在中国发生的一些事，并没有一些想要与她合作的人找到她。钱凯丽之后在美国社交平台上发的文章也很少有阅览量，所以钱凯丽在美国的事业发展的也十分不顺利，可以说是美国一位完全不知名的超模，就像一位被遗弃的过气明星。无奈之下，钱凯丽又再次想要来到中国发展并开通了微博，在微博上对曾经在中国录节目时所说的言论进一步解释并进行了道歉，想要中国人民再次接纳她。但互联网是有记忆的，众网友对她想要回到中国发展的想法，给予了果断的否决。钱凯丽在看到中国人如此的反应后也没有再回到中国发展，之后更是很少出现在中国的互联网上，她在美国的超模事业也十分低迷，可以说是超模界的一位透明人。小结：超模钱凯丽无疑是亲自将自己的一手好牌打得稀烂，最初的她凭借着自己傲人的身材，优异的外表以及华裔的身份，在中国的发展可以说是潜力无限。因为钱凯丽在参加的中国节目《爱上超模》中表现不错，职业素养也非常高，喜爱她的中国观众也众多，可以说那时她的火热程度完全可以赶上中国当时当红的明星。但她却由于自己内心的不爱国说出了一句让中国人都十分恼怒的话——“别叫我中国女孩”，而葬送了钱凯丽在中国美好的前途。另外，钱凯丽在表现出了自己不爱国的行为后并没有通过其他一些实质行动来挽救自己，反而转身加入了美国国籍，想要凭借当时的名气在美国发展事业，而结果却是几乎无人找她合作，如今钱凯丽也成为了一位名副其实的超模圈的“透明人”，这一结局也无疑让人唏嘘。也让我们看到了一个不爱国的艺人最终都不会走长远，因为没有国家和人民的支持，他们就没有立足的基础。
通过仔细观察，我们会发现如今国内当红的明星都是根正苗红的中国人，并且有着一颗赤诚的爱国之心，近期有一件让国人都议论纷纷的事件——H·M无理造谣中国新疆棉花。得知此事后的中国艺人也纷纷在自己的公众账号下，发布了支持中国新疆棉花的言论，并且与H·M有合作的艺人也解除了与该品牌的合作。在爆出其他品牌也有抵制新疆棉花的行为后，与其他品牌有合作的中国艺人也果断的断绝了合作往来。这些行为都是真切的爱国行为，他们作为公众人物也通过自己的行动，引领了一些中国人团结起来对抗那些外国对中国不实的评论。例如国内就有很多商场也都下架了H·M品牌的服装，还有许多国民不再选择穿这个品牌的衣服。所以这些当红的明星能够在娱乐圈内长足生存，有一颗爱国之心是重要原因之一，也可知一个不爱国的明星也注定不会在中国发展下去。其中一个名为钱凯丽的女星就是一个鲜活的例子。这位女星曾直言别叫我中国女孩，转头移民美国，如今却想回中国捞金。华裔女星，回国赚钱如今的中国已经不同于往日，中国经济的发展已经位于世界前列，另外，中国也是一个具有包容性的国家。所以许多国家的国民在看到中国经济发展如此向好，国家如此安定安全的情况下也会选择到中国居住，还有不少外国人拿到了中国绿卡能够长期的待在中国。另外，中国的娱乐文化发展也越来越繁荣，这也吸引了许多国外的明星前往中国发展，所以我们总是会在国内看到许多其他国家的明星到我国录节目的消息。与此同时，一些华裔明星也纷纷的回到了中国，想要在中国这片他们曾经不看好的土地上发展。如超模钱凯丽就是曾经华裔女星中的一位，钱凯丽的母亲是一位土生土长的中国人，她的父亲是一位法国人。但钱凯丽的父母由于工作需要长期定居在美国，于是钱凯丽出生在美国也在美国长大，但钱凯丽的国籍仍然是中国。在看到如今中国经济发展一片向好的情况下，钱凯丽也回到了中国发展，还在2016年，参加了中国真人秀节目《爱上超模》第三季。当时作为职业模特的钱凯丽不仅有着傲人的身材，也有着超高的颜值，另外能够说着流利的中文和英语，所以备受国内年轻人的欢迎。《爱上超模》该节目播出后也多为好评。面对公众，否认国籍钱凯丽在节目中也一向表现得很好，其他节目嘉宾以及导演都对她关照有加。由于节目的火爆钱凯丽自己在中国的事业也发展的较好，因此刚回国不久的钱凯丽就有一些中国的品牌找她合作。但正在钱凯丽在中国的事业发展一片向好时，却因为她的一句话毁了她在中国的前途。节目拍摄过程中，有一次一个的嘉宾叫她“中国女孩儿”，钱凯丽那时说自己不是中国女孩而是来自美国弗罗里达州，因为当时钱凯丽面露微笑，所以观众也并没有将这个细节放大只是以为她在开玩笑。但在之后节目中钱凯丽又再一次说了不要叫她“中国女孩儿”，那是在一次节目的拍摄中，因为她穿着高跟鞋行动不便，但又要跳起来拍摄，于是跟在她身边拍摄的华裔摄影师特地给钱凯丽身后的一位老外说要关注这位亚洲女孩，因为她们比美国女孩要柔弱一些。但让人没有想到的是钱凯丽在听到自己是被叫做亚洲女孩儿后，便非常生气地说自己来自美国不是中国女孩。这一反应也是让工作人员都没有预料到的，而观众更是对这一句话愤怒之极。节目里的导师当时也十分疑惑，并问她为何说自己不是中国女孩儿，钱凯丽也解释道因为曾经在美国，她因为自己中国的身份会被他人欺负，所以钱凯丽不想再因为这个身份而受他人欺负，便经常对外人说自己不是“中国女孩儿”，但许多网友都说她这一解释太过牵强。因为当时摄影师在提醒她时，并没有人要欺负她但她的反应却是那样。所以网友对她的解释并不买账，还一度非常抵制这一节目，这一节目也因为钱凯丽的一句话而被迫停播。事业受损，国人排斥网络的力量十分强大，钱凯丽的这一言论也被更多的网友知道，一些网友还抵制钱凯丽曾代言过的产品，于是曾经找她合作代言的品牌商也迫于压力而与钱凯丽解约，她在中国吸引的一批粉丝也因为她的不爱国行为而失望至极，因此大批的脱粉。钱凯丽看到事情发展的如此严重后，也公开地进行了解释。但她在公众场合发言是英文而不是中文，作为一个中国人，她这一行为也让一些中国人无法接受，所以众网友也并不接受钱凯丽的解释和道歉 。她也一度因为不要叫我“中国女孩儿”这句话而十分爆火，经常出现在娱乐的头条，这件事给钱凯丽带来的影响是两面性的。一是她受到了中国人的排斥，但她另一方面又增加了知名度。另外，她的名字在美国也被更多人知道，深知自己无法在中国待下去的钱凯丽，又再次回到了美国，还直接将中国的国籍改为美国国籍。想要以此表示对美国的忠诚获得美国人的好感，并企图利用当时的知名度在美国闯出一番事业，然而到美国之后，钱凯丽发现人们也只是议论她在中国发生的一些事，并没有一些想要与她合作的人找到她。钱凯丽之后在美国社交平台上发的文章也很少有阅览量，所以钱凯丽在美国的事业发展的也十分不顺利，可以说是美国一位完全不知名的超模，就像一位被遗弃的过气明星。无奈之下，钱凯丽又再次想要来到中国发展并开通了微博，在微博上对曾经在中国录节目时所说的言论进一步解释并进行了道歉，想要中国人民再次接纳她。但互联网是有记忆的，众网友对她想要回到中国发展的想法，给予了果断的否决。钱凯丽在看到中国人如此的反应后也没有再回到中国发展，之后更是很少出现在中国的互联网上，她在美国的超模事业也十分低迷，可以说是超模界的一位透明人。小结：超模钱凯丽无疑是亲自将自己的一手好牌打得稀烂，最初的她凭借着自己傲人的身材，优异的外表以及华裔的身份，在中国的发展可以说是潜力无限。因为钱凯丽在参加的中国节目《爱上超模》中表现不错，职业素养也非常高，喜爱她的中国观众也众多，可以说那时她的火热程度完全可以赶上中国当时当红的明星。但她却由于自己内心的不爱国说出了一句让中国人都十分恼怒的话——“别叫我中国女孩”，而葬送了钱凯丽在中国美好的前途。另外，钱凯丽在表现出了自己不爱国的行为后并没有通过其他一些实质行动来挽救自己，反而转身加入了美国国籍，想要凭借当时的名气在美国发展事业，而结果却是几乎无人找她合作，如今钱凯丽也成为了一位名副其实的超模圈的“透明人”，这一结局也无疑让人唏嘘。也让我们看到了一个不爱国的艺人最终都不会走长远，因为没有国家和人民的支持，他们就没有立足的基础。
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