太后的龙车（銮舆御车），于1902年（清光绪二十八年）增建花车房一座。銮舆御车亦称“龙车”，1889年由唐山车辆厂为太后、皇帝及皇家贵族专门使用而造。列车是由比利时铁路公司和清廷“铁路总公司”督办大臣盛宣怀负责，该车车厢两侧饰有镀金雕龙，光彩绝伦，车内设施均为极品，地板或铺以瓷砖或洋毯，两边以缎帘为屏幛，房间有谈话室、休息所、宫厅、食堂、寝室、洗浴所、厮屋（仆人房）等。设备有电铃、电灯、电扉（电风扇）、靠椅，该车华丽精巧，每辆值银10万元，比日本之御车价昂四倍。慈禧首次坐火车是庚子事变之后的事情。1900年（庚子年），八国联军攻占北京前夕，慈禧偕同光绪皇帝等仓惶出逃陕西，后来返京途中在直隶保定乘坐了火车。著名的《庚子西狩丛谈》里有如下记述：1902年1月7日，慈禧“自保定行宫启銮。铁路局特备火车一列，共二十二辆；……上等客车一辆，皇后御用；其余各宫嫔及亲王、大臣、福晋、命妇、内监，分乘各车。花车中均以黄貂绒、黄缎铺饰，所有御用磁（瓷）器碗盏，均由盛宣怀预备呈贡”。文中的“花车”，极可能即是慈禧的那辆“龙车”。

一年多之后，慈禧前往西陵祭祖再次乘坐火车，仍是盛宣怀准备了由17辆车厢组成的专列。机车为“芦保路202号”，车头前悬挂着两面杏黄色的龙旗。1903年4月5日，慈禧一行从永定门火车站启程。《记陶兰泉谈清孝钦时事二则》记载：“车内则壁缦黄绒，内衬以白毡……宝座居中，四周均有长桌，黄缎绣龙围垫，地铺五色洋毡”。车内装饰之华丽，可见一斑。

世事难料。富丽堂皇的“龙车”仅仅用了两次，慈禧就去世了。后来，“龙车”长期停放在丰台火车站的花车房内。民国时期，“龙车”“告老还乡”，送回了“南厂”，最终毁于日伪时期。

无线电波传情 动司机与列长“夫妻档”的春运｜春归有期封面新闻记者曹菲“G574次司机，G574次请关门。”听着电台里传来了熟悉的声音，动司机叶萌萌知道妻子王晶正在旁边站台停的那辆动里值乘。在繁忙的春运中，这对夫妻同时在动上护送着旅客。一个是动司机，一个是列长，他们不在同一趟动上，却可以通过无线电波听到彼此的声音，就这样，陪伴彼此走过4个春运。

俞经民：不买电动车的人，你还在烦恼什么？｜汽车产经

原创 陈昊、赵玲伟 汽车产经 1周前
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续航、安全、残值……问题都在以肉眼可见的速度被解决。
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文 | 陈昊、赵玲伟

“过去说续航不行，后来说油改电不行，现在这两个问题都没有了，又说残值不行。”

如果将电动车市场迟迟不到爆发点的原因一一列出，5月履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理的俞经民看来，在ID.系列面世的时间点，基于产品本身的短板已经被解决。

而对于残值，“这是供求关系决定的，不是本身价值决定的，这也是在解决的路上，我们也会更加关注。大众品牌希望在这方面对整个行业能够做一些有益的工作。”

随着电动车市场规模的必然扩大，和电池与车身的系统性管理，残值问题也正在慢慢淡化。

所以，处于观望期的消费者，还在犹豫什么呢？
反正俞经民毫不犹豫，回归上汽大众的第36天，俞经民带着ID.4X、ID.6X等车型与媒体沟通。

如何在大众的品牌基础上，提高用户对电动车的接受度，是俞经民面临的重要考题，也是智能电动车发展的一个险关。

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“豹变”

今年3月，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，目前大众汽车将重点放在电动汽车上，没有开发新型内燃机发动机的计划，但大众将会对当前发动机进行改造升级，满足排放升级需求。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。

同时，有集团层面撑腰的电动化提速。3月底，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式交付用户，4月的上海车展上，上汽大众ID.6X趁热亮相。

我们看到，ID.4X拥有密密麻麻的连杆结构，承载外部冲击对车身和电池的破坏，相比前行李箱的设计更安全。MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。

此外，在MEB平台下，整车可以实现高度智能网联化，8月份将迎来首次OTA升级。

还未正式上市的ID.6X同样不张扬但质感扎实，以至于细分领域30万以下的价位，目前没有太多竞争对手。

俞经民说，大众汽车不允许自己的产品、自己的企业、自己的用户去走钢丝，我们可能少一些关注，但是可以加强用户的信念。

在俞经民的印象中，大众之前推出一台价格上有竞争力的新车，至少需要月销上万辆才能收回成本。而ID.系列一下子放出三款车，只是上汽大众MEB工厂就投资了170亿。“这次大众投资电动车是很有勇气的，也说明了大众集团在电动化这条路上坚定不移地往前走。”

在集团层面，大众汽车将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。

这样的投入在大众品牌是罕见的猛烈。

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中国汽车市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够更顺利地落地生根开花结果，上汽大众也是坚定不移地顺势而行，这就要求它的战略、人员和流程匹配、数字化体系等全面到位。

除此之外，上汽大众的线上渠道也要取悦年轻消费者。今年，大众品牌要把数字化在去年的基础上加速落地，将大众庞大的存量用户搬到线上，打通与品牌沟通的渠道。“上汽大众品牌去年有593万人回到过维修站，如果在今年年底前，把这近600万人从线下做到线上，接触点的规模和互动水平就完全不一样了。”

对于ID.系列电动车的架构，俞经民也希望组织架构中有更多的工作人员围绕客户运转，同时通过代理制，把优质经销商的体系能力发挥出来。

“我有胆量说，我们（纯电动车）会很快达成月销上千辆的水平。”

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“换防”

变化是升级基础，但也势必会引发一些讨论。

有人说大众是传统车企里面转身最快，也是最有突破性的，这种顺势转身当然是对的，只是看似未免过于“奋不顾身”。

在大众汽车集团2021年度媒体沟通会上：今年计划全球范围内交付纯电动车100万辆，最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者

要知道，去年智能电动车“王者”特斯拉的全年销量还不足50万辆。

虽然已经定下了足够高的销量目标，但这对于千万销量级别的大众来说，整个电动车市场都还显得稚嫩瘦弱。在基盘上，燃油车仍是绝对的支撑。

大众的转身，不免被对手趁机“绕后”。

虽然在电动化方面，丰田的动作速度和幅度都落后于大众，但在去年，丰田取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这也是丰田五年后重返这一位置。

丰田推出的新能源车型几乎都是基于TNGA平台打造，主要为混动路线，其与斯巴鲁共同打造纯电平台e-TNGA在去年刚刚发布，首款车型在上海车展时露了一面。

当然，不管是纯电还是混动路线，都是两大汽车集团深思熟虑的决定，现阶段还看不出有任何一方的战略可能被驳倒的迹象。

对于如何平衡燃油与电动，现在与未来，俞经民向汽车产经表示，“大众在汽油车里面投入也不会减少的，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。而电动智能化在中国的发展是领先于全球的，高层领导对这点的认识是很清楚的。”

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写在最后

带着浓浓的“电动化”风情“赶考”的上汽大众，它面对的这道考题的“题眼”在哪里？

大众集团对电动化不计成本投入，用资本赌明天；俞经民从上汽乘用车回归上汽大众，他说，“Always Young”是不会变的。

大众正在努力解答的，是给消费者一个放心的电动车产品选择，上汽大众则要亲口告诉用户，别担心，问题我都帮你解决。