共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
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首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
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#陈紫函主持温客行周子舒大婚##陈紫函主持温客行周子舒大婚#
《山河令》优酷独播 现已结局
讲述了一个武侠的世界，各路好汉匡扶正义的故事，欢迎收看～
男主张成岭不幸惨遭灭门，被曾结交的周子舒所救，便踏上这因“琉璃甲”展开的腥风血雨的江湖，这一路成岭结交了许多人：温客行、阿湘、曹蔚宁等，他们在成岭成长的路上，都给予了他许多帮助… https://t.cn/AigLE85x
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《印存玄览》，（明）胡正言撰
中华书局2019年12月第1版第1次印刷
该书乃是陆灏先生所赠，线装一册，另附一册黄裳跋语，是草鹭公司策划的“来燕榭珍本丛刊”第一部。
对于此书系的策划，我之前了解到一些信息，这应当是陆灏先生主持制做的第一部线装书，而以陆灏先生做事之细腻，他为了能让该书系出彩，用了很多的心思，并且广泛征求各路朋友意见，最终决定以高仿真的形式来制作。从介绍册上得知，我的所得乃是一部样书，说明页中写明“以红星净皮宣纸仿真影印，限印三百部”，细细翻看该书，其制作工艺之精良，有如原书展现在目前。
本书的原作者胡正言字曰从，在印刷史上名气颇大，因为他制作的《十竹斋笺谱》在世界印刷史上都极具名气。中国传统印刷技艺中的饾版和拱花最具特色，该谱就使用了这两种技术，但是饾版拱花的发明权是否在胡正言手里，学界一直有着争论。而人们往往拿《十竹斋笺谱》出版的时间与《萝轩变古笺谱》进行对比，为此我曾写过一文来辨析发明权和推广权之间的区别，但无论怎样争论，胡正言都是中国印刷史上的一位重要人物。
正因为《十竹斋笺谱》的名气，使得世人很少留意胡正言更是一位治印大家。他所制作的印谱在其当代就广受重视，论述谨严的四库馆臣在《四库总目提要》中著录了胡正言的《印存初集》二卷和《印存玄览》两卷，《提要》在谈及胡正言的治印水平时，给出的评语是：“以摹印名一时，是编其印谱也。”这句话乃是说，胡正言善于摹印并且善于制印谱。
对于胡正言治印的特色，四库馆臣给出了这样的评语：
自明中叶，篆刻分文彭、何震二家。文以秀雅为宗，其末流伤于妩媚，无复古意。何以苍劲为宗，其末流破碎楂枒，备诸恶状。正言欲矫两家之失，独以端重为主，颇合古人摹印之法。而学之者失于板滞，又为土偶之衣冠矣。
今人谈起印学流派，言必称浙派、西泠派等等，但是早在明末清初时，就是中国印章篆刻史上第一个辉煌时代，而胡正言是其中一位印学大家。关于他治印方面的传奇故事，以给南明皇帝制作御玺流传最广。崇祯帝在煤山自尽后，福王朱由崧被立为弘光帝，但那时大明国玺丢失，于是胡曰从重新刻治了一方龙纹螭钮国玺，为此他还写了篇《大宝箴》献给福王：
祖宗大宝，传历永世。自天启中，宦竖窃弄，宝几坠地。先帝圣明继统，拳拳奉持十有七年，忧勤不怠。不幸沦丧，光启陛下。易曰：圣人之大宝曰位，何以守位曰仁。帷陛下祈天永命，以仁为宝，克赞中兴，报仇雪耻，缵服旧物。则大宝永永，与天无极。诗曰：天难谌斯，命不易哉!守宝之道，在是而已。
从此箴中可以看到，胡正言是饱含真情的来制作御玺，遗憾的是福王似乎对此兴趣不大，他只赐给胡正言“武英殿中书舍人”的低级职位，并未重视他，这使得胡正言大感失望，于是他辞职返家，把精力都用在了制作笺谱和研究方面。
古人治印首先要深入地研究古文字，胡正言亦有此好，他的朋友李于坚说“其人醇穆幽湛，研宗六书”，可见胡正言对《说文解字》作过仔细的研讨。对于他在这方面所下工夫之大，纪映锺说他“穷阳墟石鼓之奇，金石法书走海内者五十年”，可见胡正言也系统地研究过石鼓文等上古文字，而他的书法广受世人喜爱，竟然畅销达五十年之久。因为书法跟篆刻有着密切地关系，所以吴奇在《印存玄览》的跋中说：
曰从知字学，故能作篆，知篆书，故能作印，若此册中大者、小者、阴者、阳者、疏者、密者、斜者、整者、细文者、满白者、字伙者、字俭者、或乍满、或乍阙、或让左、让右，或齐首敛足、或齐足敛首，或上下俱空，而且为法有增有损，有合有离，有冲有反，有代有复，法法具备，要具章法、字法于胸，而后古文章法、字法随我得宜。进此则有刀法，意在笔先，刀在笔后……
该书所用底本乃是黄裳先生旧藏，有其跋语三则。黄裳在跋语中明确地说，该印谱世罕传本，然而黄裳先生却对胡正言的篆刻水平没有太高的褒奖之语，他在跋中说：“曰从治印，纯是晚明风气，与张夷令《学山堂谱》所载风调正向。刀法失之于太工，笔端每沦于板滞，然镌本之精，则并世无两。”
当然胡曰从的治印特点乃是他那个时代共同的问题，我们是以今人的眼光来看待古人，也许那个时代的审美眼光喜欢的就是这种印风呢？比如当年的收藏大家周亮工在《胡氏印存序》中就高度夸赞了胡的治印水平：“其出碑入碣，动应蝌鼎，确确乎可以式范风雅者也。”而黄裳先生的这册藏本上，其序言天头处钤盖着“周亮工真赏印”，胡正言的儿子胡其毅乃是周亮工的弟子，这都说明了胡、周两家的密切关系，想来这册书的底本也应当是胡正言赠送给周亮工者，以此来推论，《印存玄览》没有惯常的红蓝印本，其成书直接就是墨印本。
对于印谱的制作，黄裳先生明确地称，该谱镌刻之精并世无两，他认为这也是《印存玄览》的刻印水平，可以《十竹斋笺谱》《十竹斋画谱》鼎足而三，因为这三者乃是“十竹斋中雕版绝业”。
然而此本奇特之处，乃是这册印谱其实是雕版刷印而非钤盖，这种制作方式不是胡正言的发明，明隆庆六年，太原王常制作的《顾氏集古印谱》乃是原钤本，这是中国第一部正式的集古印谱，故此谱一出大受欢迎。然而《顾氏集古印谱》最初只制作了20部，印谱的制作又不像刷版，刻成版片后可以大量刷印，印谱只能逐方印的钤盖，可能是这个原因，明万历三年，王常又制作了一部《顾氏集古印谱》，此次制作采用了木刻的方式，该谱的原钤本边框乃是木刻，印章是后来钤盖上去的，而第二次制作的此谱，则是将印章和边框一并刻在版片上，而后用朱色来刷印，这种制作方法成本低了很多，当年此谱的原钤本定价是每部白银十两，翻刻本的定价则大幅降到了白银一两五钱。通过售价，就可比较出两者之间的难易程度。
胡正言制作《印存玄览》也采取了木刻方式，既然如此，他应当将该书用朱色来刷印，然而今日所见的《印存玄览》一书均为墨色，胡正言为什么要这样做呢？我未查到相应的史料。黄裳先生的猜测是：“且易钤朱为刊木，盖其时旧印多不复存，不再能集成一书矣。”明末清初时的战乱，使得胡正言所治之印的原物很难再找回来，有可能他存有印蜕，而后根据印蜕刊刻成了《印存玄览》一书。但这种猜测还是无法解释胡正言为什么不以朱色来刷印该书，如果是这样的话，则更接近于印谱惯常所见的样子。
一部印谱有这么多的故事在，这正是其有魅力之处，草鹭公司将该谱以高仿真的形式限量出版，这使得更多的人能够欣赏到此谱之美，同时也给更多的专家提供了研究该书的样本，也许过不了多久就会有人系统地来解读与此有关的疑问，那我就期待着这些成果的呈献吧。
中华书局2019年12月第1版第1次印刷
该书乃是陆灏先生所赠，线装一册，另附一册黄裳跋语，是草鹭公司策划的“来燕榭珍本丛刊”第一部。
对于此书系的策划，我之前了解到一些信息，这应当是陆灏先生主持制做的第一部线装书，而以陆灏先生做事之细腻，他为了能让该书系出彩，用了很多的心思，并且广泛征求各路朋友意见，最终决定以高仿真的形式来制作。从介绍册上得知，我的所得乃是一部样书，说明页中写明“以红星净皮宣纸仿真影印，限印三百部”，细细翻看该书，其制作工艺之精良，有如原书展现在目前。
本书的原作者胡正言字曰从，在印刷史上名气颇大，因为他制作的《十竹斋笺谱》在世界印刷史上都极具名气。中国传统印刷技艺中的饾版和拱花最具特色，该谱就使用了这两种技术，但是饾版拱花的发明权是否在胡正言手里，学界一直有着争论。而人们往往拿《十竹斋笺谱》出版的时间与《萝轩变古笺谱》进行对比，为此我曾写过一文来辨析发明权和推广权之间的区别，但无论怎样争论，胡正言都是中国印刷史上的一位重要人物。
正因为《十竹斋笺谱》的名气，使得世人很少留意胡正言更是一位治印大家。他所制作的印谱在其当代就广受重视，论述谨严的四库馆臣在《四库总目提要》中著录了胡正言的《印存初集》二卷和《印存玄览》两卷，《提要》在谈及胡正言的治印水平时，给出的评语是：“以摹印名一时，是编其印谱也。”这句话乃是说，胡正言善于摹印并且善于制印谱。
对于胡正言治印的特色，四库馆臣给出了这样的评语：
自明中叶，篆刻分文彭、何震二家。文以秀雅为宗，其末流伤于妩媚，无复古意。何以苍劲为宗，其末流破碎楂枒，备诸恶状。正言欲矫两家之失，独以端重为主，颇合古人摹印之法。而学之者失于板滞，又为土偶之衣冠矣。
今人谈起印学流派，言必称浙派、西泠派等等，但是早在明末清初时，就是中国印章篆刻史上第一个辉煌时代，而胡正言是其中一位印学大家。关于他治印方面的传奇故事，以给南明皇帝制作御玺流传最广。崇祯帝在煤山自尽后，福王朱由崧被立为弘光帝，但那时大明国玺丢失，于是胡曰从重新刻治了一方龙纹螭钮国玺，为此他还写了篇《大宝箴》献给福王：
祖宗大宝，传历永世。自天启中，宦竖窃弄，宝几坠地。先帝圣明继统，拳拳奉持十有七年，忧勤不怠。不幸沦丧，光启陛下。易曰：圣人之大宝曰位，何以守位曰仁。帷陛下祈天永命，以仁为宝，克赞中兴，报仇雪耻，缵服旧物。则大宝永永，与天无极。诗曰：天难谌斯，命不易哉!守宝之道，在是而已。
从此箴中可以看到，胡正言是饱含真情的来制作御玺，遗憾的是福王似乎对此兴趣不大，他只赐给胡正言“武英殿中书舍人”的低级职位，并未重视他，这使得胡正言大感失望，于是他辞职返家，把精力都用在了制作笺谱和研究方面。
古人治印首先要深入地研究古文字，胡正言亦有此好，他的朋友李于坚说“其人醇穆幽湛，研宗六书”，可见胡正言对《说文解字》作过仔细的研讨。对于他在这方面所下工夫之大，纪映锺说他“穷阳墟石鼓之奇，金石法书走海内者五十年”，可见胡正言也系统地研究过石鼓文等上古文字，而他的书法广受世人喜爱，竟然畅销达五十年之久。因为书法跟篆刻有着密切地关系，所以吴奇在《印存玄览》的跋中说：
曰从知字学，故能作篆，知篆书，故能作印，若此册中大者、小者、阴者、阳者、疏者、密者、斜者、整者、细文者、满白者、字伙者、字俭者、或乍满、或乍阙、或让左、让右，或齐首敛足、或齐足敛首，或上下俱空，而且为法有增有损，有合有离，有冲有反，有代有复，法法具备，要具章法、字法于胸，而后古文章法、字法随我得宜。进此则有刀法，意在笔先，刀在笔后……
该书所用底本乃是黄裳先生旧藏，有其跋语三则。黄裳在跋语中明确地说，该印谱世罕传本，然而黄裳先生却对胡正言的篆刻水平没有太高的褒奖之语，他在跋中说：“曰从治印，纯是晚明风气，与张夷令《学山堂谱》所载风调正向。刀法失之于太工，笔端每沦于板滞，然镌本之精，则并世无两。”
当然胡曰从的治印特点乃是他那个时代共同的问题，我们是以今人的眼光来看待古人，也许那个时代的审美眼光喜欢的就是这种印风呢？比如当年的收藏大家周亮工在《胡氏印存序》中就高度夸赞了胡的治印水平：“其出碑入碣，动应蝌鼎，确确乎可以式范风雅者也。”而黄裳先生的这册藏本上，其序言天头处钤盖着“周亮工真赏印”，胡正言的儿子胡其毅乃是周亮工的弟子，这都说明了胡、周两家的密切关系，想来这册书的底本也应当是胡正言赠送给周亮工者，以此来推论，《印存玄览》没有惯常的红蓝印本，其成书直接就是墨印本。
对于印谱的制作，黄裳先生明确地称，该谱镌刻之精并世无两，他认为这也是《印存玄览》的刻印水平，可以《十竹斋笺谱》《十竹斋画谱》鼎足而三，因为这三者乃是“十竹斋中雕版绝业”。
然而此本奇特之处，乃是这册印谱其实是雕版刷印而非钤盖，这种制作方式不是胡正言的发明，明隆庆六年，太原王常制作的《顾氏集古印谱》乃是原钤本，这是中国第一部正式的集古印谱，故此谱一出大受欢迎。然而《顾氏集古印谱》最初只制作了20部，印谱的制作又不像刷版，刻成版片后可以大量刷印，印谱只能逐方印的钤盖，可能是这个原因，明万历三年，王常又制作了一部《顾氏集古印谱》，此次制作采用了木刻的方式，该谱的原钤本边框乃是木刻，印章是后来钤盖上去的，而第二次制作的此谱，则是将印章和边框一并刻在版片上，而后用朱色来刷印，这种制作方法成本低了很多，当年此谱的原钤本定价是每部白银十两，翻刻本的定价则大幅降到了白银一两五钱。通过售价，就可比较出两者之间的难易程度。
胡正言制作《印存玄览》也采取了木刻方式，既然如此，他应当将该书用朱色来刷印，然而今日所见的《印存玄览》一书均为墨色，胡正言为什么要这样做呢？我未查到相应的史料。黄裳先生的猜测是：“且易钤朱为刊木，盖其时旧印多不复存，不再能集成一书矣。”明末清初时的战乱，使得胡正言所治之印的原物很难再找回来，有可能他存有印蜕，而后根据印蜕刊刻成了《印存玄览》一书。但这种猜测还是无法解释胡正言为什么不以朱色来刷印该书，如果是这样的话，则更接近于印谱惯常所见的样子。
一部印谱有这么多的故事在，这正是其有魅力之处，草鹭公司将该谱以高仿真的形式限量出版，这使得更多的人能够欣赏到此谱之美，同时也给更多的专家提供了研究该书的样本，也许过不了多久就会有人系统地来解读与此有关的疑问，那我就期待着这些成果的呈献吧。
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