今天少吃一粒米，肖战新娘就是你。明天少喝一口汤，唐三老婆你来当。每日计算卡路里，贵哥立刻爱上你。多吃瘦肉少吃糖，小言把你肩上扛。管住嘴啊迈开腿，有钱都要夸你美。多喝清水多吃菜，野子哥哥把你爱。每天饭后多走走，疾冲抱你不撒手。健身房里跳一跳，北堂墨染把你抱。
我吃了一颗糖
中间是夹心的
意想不到的甜
你
想不想来一颗我今天有点疑惑
爱情究竟是什么
你可不可以告诉我

万事万物都有因果，有轮回。

liang会最应该提的，是如何解决对当下疫情的解决方案和如何开放抓经济，不要让全国人民过着每天走在马路上不知道下一秒是否会抓进去隔离的日子。

这么简单的逻辑，应该比造原子弹容易多了吧？

早[太阳]，shanghai人的这段日子，是这二年多来最具挑战的日子吧～

#病毒在丛中笑

#军事新闻# 俄乌战争反衬中国重要：双方全力保障运输，1.5万列班列畅通无阻。

德媒3日以“中国新丝绸之路”为名对中欧班列的运行情况进行了集中报道，德国铁路集团的最新数据表示，去年中欧班列一共运行了超过1.5万列火车，相对于2020年上升了22%，每天都有41趟中欧班列在欧亚大陆之间来回，如果它们因为战争因素而出现中断那么会损害欧亚大陆许多国家的贸易利益。在俄乌战争爆发后，乌克兰境内的线路已经全部中断，许多欧洲国家铁路集团公司开始自发性的尝试开发绕开乌克兰的新线路以及新服务。根据俄罗斯铁路物流公司的数据显示，过境乌克兰的集装箱数量占到全部中欧班列运输量的2%。这些集装箱大多是运到乌克兰境内的敖德萨港口进行转运。当前，欧洲方面有关国家正在与中国铁路部门进行深度合作，确保中欧班列的线路运转正常，根据德媒的报道，当前德国铁路部门对于中欧班列的运行状态表示乐观，但是考虑到乌克兰境内的战争规模存在近期扩大的风险，表示当前中欧班列一定能够排除相关影响还为时过早。俄乌战争正在反衬中国在国际贸易舞台中的重要性，欧盟已经看到了中国的角色不可或缺，双方正在竭尽全力保障运输，以确保1.5万列班列畅通无阻。

中欧班列事关欧亚众国利益

中欧班列的运输内容以中欧跨境电商平台、物流平台的相关货物为主，中国通过中欧班列路线从欧洲获得了价格低廉且品质价高的肉制品，同时中国的茶叶、香菇以及棉花也从这条道路运往欧洲。除此之外，从2020年以来，中欧班列就一直是实现欧亚国家协同防疫的重要基础设施，中欧班列凭借长距离达运输量的优势，给欧洲和中西亚国家输送了大量的生活必须物资、医疗设备、新冠疫苗等等。当前俄乌战争的进行虽然使得乌克兰境内的线路全部中断，且从敖德萨港口向欧洲南部转运的通道也变得不可行，但是中欧班列的沿途国家均在尝试新的方案来解决乌克兰境内线路中断的问题。根据江西赣州国际陆港方面的消息，目前中国出发前往欧洲的班列已经实施了改道，原来的乌克兰路线改为从白俄罗斯以及波兰方向过境，同时为了弥补敖德萨转运港口停摆的问题，部分线路还将通过土耳其，由土耳其境内的港口实现转运。根据中国铁路集团方面的消息，当前中欧班列的整体运行状态非常稳定，国内正在与国外合作伙伴保持密切联系，以确保中欧班列在当前的“多事之秋”的正常运转。

中国的重要性再次凸显

翻阅2014年依赖西方阵营国家对俄罗斯的制裁历史，我们可以看到，尽管欧洲国家加入了制裁行列，但是俄罗斯与欧洲之间的贸易反而持续火热， 双方维持着“政冷经热”的状态。显然，对于当前亟待物资支持和能源支持来实现自主战略的欧洲而言，来自东方中国的贸易联系让欧洲有了彻底实现自主战略的底气。长期以来，美国对欧盟实施的是无底线的制衡战略，每当欧洲方面出现上升势头，美国必然会在欧洲家门口制造武装冲突，上世纪的科索沃战争、本世纪的乌克兰冲突等等皆属于此。相比之下，美国是“理论上的盟友”，而中国则是“现实上的伙伴”，中国虽然与欧洲方面在意识形态等方面存在部分矛盾，但双方的关系依然在持续发展。俄乌战争爆发后，中方采取的中立立场以及在呼吁双方谈判解决问题方面做出的努力让欧盟国家有目共睹。相反，这一切的始作俑者美国却在不断的升级加码制裁行动。中欧班列的火热运况表明，当前欧洲方面仍然希望与中国维持良好关系以持续深入双方的经贸发展。美国在乌克兰战争问题上的蛇鼠两端对于中欧关系的发展而言或许是个契机——既然欧洲已经认识到了美国人到底是个什么货色，要下决心走自主战略，那么为什么不进一步拥抱中国呢？从地缘大战略角度，欧亚联盟以及人类命运共同体、一带一路倡议的提出，让欧亚国家携手发展有了根本指针，对于一个独立自主的欧洲而言，通过上述渠道加深陆上东西方的联系，能够给欧洲的持续发展注入无穷动力。从更长远的眼光看，这种共同利益将有助于欧亚大陆各国放下成见，通力合作，进而实现地区内部的长久稳定和平。

中欧班列连接欧亚未来

中欧班列沿线的蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、波兰、德国等国家不同程度地存在运输基础设施落后的情况。这些国家或者是由于铁路老化、失修等使得班列运行速度低，或者是由于列车车辆不足、换装设备少、线路铺设少等导致班列运力难以跟上中国不断增长的需求。自2017年开始，中欧班列的沿线国家开始对中欧班列路线上的基础设施进行升级改造，改造成果提升了中欧班列运力的同时，还给当地的经济发展注入了活力。从长远来看，中国可借助丝路基金、亚洲基础设施投资银行，以及国际资本市场的力量来参与沿线国家的铁路线路改造、口岸的扩建和完善以及硬件供应等不同领域的建设，在克服班列发展的基础设施瓶颈的同时，也改善当地的基础设施状况，支持当地经济发展，从而使参与国实现多赢目标。中国与欧洲方面多样化的经贸联系也表明，中欧关系的基本盘非常稳定，部分反华媒体想要在中俄、中欧之间打“楔子”的幻想纯属白日做梦，正如持续高速运转的中欧班列一样，东西方之间的大陆合作，连接的是欧亚两大洲的未来，这种区域合作、区域融合的趋势是不可阻挡的。