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intj和infj有什么不同?科普,请收藏!请关注我,我将持续更新相关干货知识分享! 你现在的人格类型可到我置顶微博自测即可!
可能锚定系统不同吧(Te-Fi vs Fe-Ti)。
intj的锚定点是表征主体的Fi,Ni赋予其预(超)设(验)的独一性(singularity),Te只是一种意识借助libido向外界涌现的现象性存在,是富含杂多性(multitude)的延展。对infj而言体现单一性的锚定点是Ti,杂多延展的是Fe。
这可能导致,对intj而言logos是一种用来合理化eros的手段或工具,潜意识层面它其实是希望确保那个一(das Eine)是凌驾于其他发散(emanation)的例外,是最初始也是最核心的智性(der nous)。这也是intj和intp的区别之一,intp的体系不需要存在一个受eros(那个由主体向’上‘投射出的至‘上’者形象)驱动的奇点(而这个语词完好地诠释了独一性本身),在intp的宇宙中logos是无中心且自循环的整体,eros反而成为一种(Ne推动)发散过程的剩余产物。或者反过来说,对intj而言eros不但是单数的(singular)的也是定指的(definite),是(有)意识的;而intp的eros是复数(plural)的也是泛指(indefinite)的,是无意识的,因而‘下’降到第四功能。
infj介于两者之间。对其而言超验独一的是复数的、泛指的logos,但受到Ni的影响它通过超验得到一种难以言说的神秘性。和intj一样,infj有一种内驱的使命感用来合理化其立足的锚定点,其不同之处在于infj的一(das Eine)是一个不可分割的集合(collection),它的(eros的现象上的)杂多性是内蕴而非延展的,因而也无法出现一个脱离其他被分割体(segmentation)的至'上'者,闭环中的所有内容物彼此之间异化,但又无差别地受辖于一套无例外的法则。这个层面上,infp的理解是(Ne推动的)开放性的,所有被分割体获得一个独一且定指的eros(主体的id-entity),并杂多地从统(贯)辖(通)一切的智性中逃逸出去(不同于intj有序的hierarchy)。
以上就是分享内容,还望大家喜欢!同时,请关注我,持续更新相关知识干货分享!
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#ADAS芯片##跨界到汽车行业的新Tier2篇#
这个大类下有AMD/(Xilinx), Intel(Mobileye), 英伟达 , 高通等芯片企业。
Xilinx在ADAS SoC领域相对其在视频处理领域的地位而言比较非主流,我们姑且略过不提,剩下三个应该都是大家耳熟能详的。
ME就不用多说了,算是ADAS行业的老玩家了(其实ME如果不是被Intel收购了,勉强可以分到第一类中),他们家和自家芯片深度绑定的视觉算法性能其实还是不错的,比较适合没有算法开发能力的OEM买来直接用。然而由于其过于封闭的开发生态,以及客户提的大部分需求都是评估完以后没时间没资源没必要给你实现,再加上高算力产品的缺失,导致除了少数几家OEM外大家都逐渐开始转向其他供应商了。
高通的话大家可能对他家的座舱芯片更熟悉,现在的新车没个8155或者8195都不好意思宣传。其实他家也做ADAS SoC,比如说QC SA8630,8650,9000系列。高通的定位属于中高端产品,而且因为自己也做座舱芯片,所以以后如果有OEM需要ADAS+座舱的跨域芯片的话高通有一定的优势。但是高通最大的劣势是它没有做ADAS视觉算法的经验,在这点上英伟达就比它强多了。所以去年高通斥巨资收购维宁尔,主要就是为了弥补这个短板。
至于英伟达大家应该都很熟了,当红炸子鸡,目前唯一的高端大算力SoC供应商(别杠华为也有高算力芯片,华为不单卖芯片,只卖域控)。国内新车都把搭载OrinX当成一个卖点在宣传(国外车企很少有用的),有的车企一用就是4块OrinX,光SoC的物料成本就2000刀了……然而在Orin平台上部署算法大家其实都没有太多经验,加上国内的开发周期又这么短,其实用户买带Orin的第一批车子还是有一定风险的。而且在传统车企和老牌Tier1看来,英伟达的safety做得还是不如Renesas和TI这些传统Tier2的,加上英伟达砍掉了一部分低端Orin以及延期了一部分,准备全力搞高端芯片。不知道他家在研的ATLAN-X那种一片1000TOPS的芯片到底会卖到多少钱一片……
#微博新知博主##车圈新星驾到#
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