#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
指数终于迎来回踩，可以回溯下本周的复盘一直等待的就是这个契机，那这里再看空就不对了，而且马上迎来元旦，所以明天要么踩底企稳，要么直接反包大阳线，参考10月13日这一小段。从301166今天的攻击力度来看，这一段的行情不要期待过高，情绪投机肯定没有上一波那么大。
我们简单梳理下，其实会比较明确，中锐股份和九安医疗是个体穿越，他们大多时候是不带动情绪，通过消息驱动不断续命；真正带情绪的是三羊马，三羊马的上攻引发情绪集体反弹，所以前一天的复盘也是重点提了次新板块的轮动，今天也是大量起爆。
从主线规划角度来看，这里已经完成了第一步，内蒙新华已经成功上板，情绪先于指数开始反弹，那接下去就要开始考虑连板接力，寻找共振主线，以及老龙的反抽。
1.新题材首板肯定是先规避医疗、元宇宙、氢能源等这一波炒烂的，这里说的新题材首板是泛指新的板块，那么出现的机会可能是概念挖掘的首板，先于龙的一进二、高位的概念擦边（比如上一波的广宇发展蹭风电继续上攻）或者创业板首板；所以明天或者后天的消息必须重视，如果会梯队战法和打板的老师可以集中仓位做一下了
高位的话，其实排除掉医药的，可供选择的新筑股份、四川成渝、国机通用、合锻智能，符合梯队换手上板的是可以考虑的，三羊马一旦断板，他们就会成为新高度龙
2.老龙头埋伏其实实操的时候也没那么复杂，因为你首先得降低预期，这个票博弈的是跟随情绪的日内肉；比如20日线，你当做一个波段做就不会考虑去打板，而是提前贴线低吸或者半路低吸，能上板需要消息来刺激，所以实操过程中，可以结合明天竞价抢筹或消息相关来低吸，或者实在不会就挑辨识度高的比如陕西金叶贴线低吸，这就是对于龙头的信仰。
我们简单梳理下，其实会比较明确，中锐股份和九安医疗是个体穿越，他们大多时候是不带动情绪，通过消息驱动不断续命；真正带情绪的是三羊马，三羊马的上攻引发情绪集体反弹，所以前一天的复盘也是重点提了次新板块的轮动，今天也是大量起爆。
从主线规划角度来看，这里已经完成了第一步，内蒙新华已经成功上板，情绪先于指数开始反弹，那接下去就要开始考虑连板接力，寻找共振主线，以及老龙的反抽。
1.新题材首板肯定是先规避医疗、元宇宙、氢能源等这一波炒烂的，这里说的新题材首板是泛指新的板块，那么出现的机会可能是概念挖掘的首板，先于龙的一进二、高位的概念擦边（比如上一波的广宇发展蹭风电继续上攻）或者创业板首板；所以明天或者后天的消息必须重视，如果会梯队战法和打板的老师可以集中仓位做一下了
高位的话，其实排除掉医药的，可供选择的新筑股份、四川成渝、国机通用、合锻智能，符合梯队换手上板的是可以考虑的，三羊马一旦断板，他们就会成为新高度龙
2.老龙头埋伏其实实操的时候也没那么复杂，因为你首先得降低预期，这个票博弈的是跟随情绪的日内肉；比如20日线，你当做一个波段做就不会考虑去打板，而是提前贴线低吸或者半路低吸，能上板需要消息来刺激，所以实操过程中，可以结合明天竞价抢筹或消息相关来低吸，或者实在不会就挑辨识度高的比如陕西金叶贴线低吸，这就是对于龙头的信仰。
你知道怎样利用成交量趋势拐点捕捉买点吗？
成交量趋势的拐点就是一个变盘点，是价格变动的节点。
要看量的变化，要有一个度量衡，才能知道量的变化程度。我们这里用5、40、135日均量线来定量成交量的变化。
一个股票经过一段时间的下跌，成交量持续萎缩在135日均量线下方，突然某一天成交量碰到甚至向上穿越了135日均量线，这就说明有主力资金要动了，我们把135日均量线称为主力资金异动线。
当股价上涨，成交量持续放大， 5日均量线、40日均量线 和135日均量线形成多头排列，这时往往会有大阳线甚至涨停板出现。
我们把能够持续放量3天以上，有涨停板甚至连续涨停板的股票纳入我们的目标股。因为在4000多只股票里找出三线开花的股票（我只在800只股票里选），没有强势上涨之前埋伏进去相当于大海捞针。
这样的活我们不干，我们要做的是强势股的二次腾飞。
我们把连续三天持续放量，有涨停甚至连续涨停的股票做为我们的目标股。
股价连续上涨之后，就有回调的要求，股价要回调洗盘，那成交量就会持续萎缩。
（健康的量能关系是：股价上涨成交量放大，股价下跌成交量萎缩）。
当股价回调时成交量也跟着萎缩，它会萎缩到5日均量线下方甚至萎缩到40日均量线下方，当成交量萎缩到40日均量线下方时，往往会形成这一个阶段的地量（成交量黑洞），所以我们把40日均量线称为主力洗盘线。
地量是一个变盘的信号，成交量的放大有对倒的嫌疑，可以骗人。
那么成交量的地量就是自然成交行为，是骗不了人的，所以，地量出现以后跟随着会有一个变盘点。
目标股的第一次缩到40日均量线的回调就是我们常说的ABC调整的A浪回调；当成交量再次放大的时候，甚至放大到5日均量线的时候，股价会有一个反弹，这个反弹就是ABC调整的B浪反弹，也就是小双底的左侧反弹。
小双底的左侧反弹仅仅是反弹而已，所以第一次缩量到40日均量线后再放量碰到甚至上穿5日均量线是启动试盘，所以我们把5日均量线称为主力启动线。
启动试盘后，股价还要调整完ABC的C浪，进入小双底的右侧，所以股价反弹后还要走调整C浪，随着股价的调整，成交量再次萎缩，萎缩到5日均量线和40日均量下方。
当成交量再次萎缩到40日均量线下方时，这个量又是一个地量（成交量黑洞）。
地量产生了，可能就要变盘了，当地量出现以后就要引起注意了，此时5日均量线也跟着往下，如果5 日均量线也刚好回到40日均量线，我们把这样的成交量特征称为量线回稳。
它是一个新的平衡，这个平衡出现以后，往往容易有强势上涨出现。
5日均量线回靠40日均量线时，且成交量正好放大到40日均量线的时候这就是一个新的平衡点，我们把这里称为拐点，这个拐点出现以后，容易有大阳甚至涨停板出现。
1、量线回稳拐点捉强势股
此股票一浪强势（涨停板上穿60线），经过长时间下跌（三底），成交量萎缩在135日均量线下方，当成交量再次向上碰到135日均量线时，说明有资金悄悄进场。
主力进场后是不是马上拉起来呢？不是，他悄悄进场后还要慢慢洗盘、吸筹，做了一个ABC三浪调整，成交量再次萎缩缩到40日均量线（主力洗盘量）下方，出现变盘的地量黑洞。
我们看到这个地量黑洞后，就要睁大眼睛盯着了，等它再次放量，放量到5日均量线（主力启动量）这里就是我们的一个打击点。
盯盘时可以看住虚拟成交量，若开盘后虚拟成交量放出巨量，就满足了成交量放大到5日均量线的条件。这里，成交量走势拐点出现，买入。
2、两线二次金叉拐点抓强势股
有的股票回打下来的时候，主力洗盘洗得特别凶，5日均量线向下回靠40日均量线得不到支撑，会下穿40日均量线，当5日均量线下穿40日均量线的时候，可不能害怕哦，这时候要睁大眼睛来观察这个股票，当发现有一天，成交量放大到5日均量线甚至穿越5日均量线（主力启动线）的时候，这时又是一个平衡点，也就是拐点出现，我们就在这个拐点处买进这个股票。
这个股票，先看左侧红线所标的大一浪中，小一浪（黄线）一碰时有涨停板，确认强势，这时不追。
等其回踩，ABC三浪回踩后，在小C浪调整末端，5日均量线死叉40日均量线，日成交量小于5日均量线，形成一个地量黑洞，买点1出现。
大一浪上涨后，主力洗盘洗得特别凶，成交量萎缩在135日均量线下方，当成交量碰到135日均量线甚至穿越时，是一个主力悄悄进场的信号。
主力进场后要进行吸筹，然后5日均量线上穿40日均量线，又上穿135日均量线，甚至40日均量线也上穿135日均量线，形成三线开花，而且出现涨停板，成交量持续放量三天以上，这就是目标股。
当5日均量线下穿40日均量线，日成交量缩到5日均量线下方时，出现成交量黑洞时，成交量趋势拐点的出现。
次日开始要盯盘了，盘中盯着虚拟成交量，当虚拟成交量放巨量时，成交量的趋势拐点买点2出现。
可能有朋友会问，买入后再下跌怎么办?
我的办法是持有，决不止损。理由有以下3点：
1、我的可选股票只有800个股票，即国资控股的股票，不可能退市；
2、我选的股票是经过漫长下跌后，第一浪强势上涨的股票，这是有大资金在关注的；
3、我是在二浪调整的末端出现成交量黑洞时买入的，成本极低；即使短期被套也耗得起，只输时间不会输钱的。
成交量趋势的拐点就是一个变盘点，是价格变动的节点。
要看量的变化，要有一个度量衡，才能知道量的变化程度。我们这里用5、40、135日均量线来定量成交量的变化。
一个股票经过一段时间的下跌，成交量持续萎缩在135日均量线下方，突然某一天成交量碰到甚至向上穿越了135日均量线，这就说明有主力资金要动了，我们把135日均量线称为主力资金异动线。
当股价上涨，成交量持续放大， 5日均量线、40日均量线 和135日均量线形成多头排列，这时往往会有大阳线甚至涨停板出现。
我们把能够持续放量3天以上，有涨停板甚至连续涨停板的股票纳入我们的目标股。因为在4000多只股票里找出三线开花的股票（我只在800只股票里选），没有强势上涨之前埋伏进去相当于大海捞针。
这样的活我们不干，我们要做的是强势股的二次腾飞。
我们把连续三天持续放量，有涨停甚至连续涨停的股票做为我们的目标股。
股价连续上涨之后，就有回调的要求，股价要回调洗盘，那成交量就会持续萎缩。
（健康的量能关系是：股价上涨成交量放大，股价下跌成交量萎缩）。
当股价回调时成交量也跟着萎缩，它会萎缩到5日均量线下方甚至萎缩到40日均量线下方，当成交量萎缩到40日均量线下方时，往往会形成这一个阶段的地量（成交量黑洞），所以我们把40日均量线称为主力洗盘线。
地量是一个变盘的信号，成交量的放大有对倒的嫌疑，可以骗人。
那么成交量的地量就是自然成交行为，是骗不了人的，所以，地量出现以后跟随着会有一个变盘点。
目标股的第一次缩到40日均量线的回调就是我们常说的ABC调整的A浪回调；当成交量再次放大的时候，甚至放大到5日均量线的时候，股价会有一个反弹，这个反弹就是ABC调整的B浪反弹，也就是小双底的左侧反弹。
小双底的左侧反弹仅仅是反弹而已，所以第一次缩量到40日均量线后再放量碰到甚至上穿5日均量线是启动试盘，所以我们把5日均量线称为主力启动线。
启动试盘后，股价还要调整完ABC的C浪，进入小双底的右侧，所以股价反弹后还要走调整C浪，随着股价的调整，成交量再次萎缩，萎缩到5日均量线和40日均量下方。
当成交量再次萎缩到40日均量线下方时，这个量又是一个地量（成交量黑洞）。
地量产生了，可能就要变盘了，当地量出现以后就要引起注意了，此时5日均量线也跟着往下，如果5 日均量线也刚好回到40日均量线，我们把这样的成交量特征称为量线回稳。
它是一个新的平衡，这个平衡出现以后，往往容易有强势上涨出现。
5日均量线回靠40日均量线时，且成交量正好放大到40日均量线的时候这就是一个新的平衡点，我们把这里称为拐点，这个拐点出现以后，容易有大阳甚至涨停板出现。
1、量线回稳拐点捉强势股
此股票一浪强势（涨停板上穿60线），经过长时间下跌（三底），成交量萎缩在135日均量线下方，当成交量再次向上碰到135日均量线时，说明有资金悄悄进场。
主力进场后是不是马上拉起来呢？不是，他悄悄进场后还要慢慢洗盘、吸筹，做了一个ABC三浪调整，成交量再次萎缩缩到40日均量线（主力洗盘量）下方，出现变盘的地量黑洞。
我们看到这个地量黑洞后，就要睁大眼睛盯着了，等它再次放量，放量到5日均量线（主力启动量）这里就是我们的一个打击点。
盯盘时可以看住虚拟成交量，若开盘后虚拟成交量放出巨量，就满足了成交量放大到5日均量线的条件。这里，成交量走势拐点出现，买入。
2、两线二次金叉拐点抓强势股
有的股票回打下来的时候，主力洗盘洗得特别凶，5日均量线向下回靠40日均量线得不到支撑，会下穿40日均量线，当5日均量线下穿40日均量线的时候，可不能害怕哦，这时候要睁大眼睛来观察这个股票，当发现有一天，成交量放大到5日均量线甚至穿越5日均量线（主力启动线）的时候，这时又是一个平衡点，也就是拐点出现，我们就在这个拐点处买进这个股票。
这个股票，先看左侧红线所标的大一浪中，小一浪（黄线）一碰时有涨停板，确认强势，这时不追。
等其回踩，ABC三浪回踩后，在小C浪调整末端，5日均量线死叉40日均量线，日成交量小于5日均量线，形成一个地量黑洞，买点1出现。
大一浪上涨后，主力洗盘洗得特别凶，成交量萎缩在135日均量线下方，当成交量碰到135日均量线甚至穿越时，是一个主力悄悄进场的信号。
主力进场后要进行吸筹，然后5日均量线上穿40日均量线，又上穿135日均量线，甚至40日均量线也上穿135日均量线，形成三线开花，而且出现涨停板，成交量持续放量三天以上，这就是目标股。
当5日均量线下穿40日均量线，日成交量缩到5日均量线下方时，出现成交量黑洞时，成交量趋势拐点的出现。
次日开始要盯盘了，盘中盯着虚拟成交量，当虚拟成交量放巨量时，成交量的趋势拐点买点2出现。
可能有朋友会问，买入后再下跌怎么办?
我的办法是持有，决不止损。理由有以下3点：
1、我的可选股票只有800个股票，即国资控股的股票，不可能退市；
2、我选的股票是经过漫长下跌后，第一浪强势上涨的股票，这是有大资金在关注的；
3、我是在二浪调整的末端出现成交量黑洞时买入的，成本极低；即使短期被套也耗得起，只输时间不会输钱的。
✋热门推荐