#樊振东[超话]# 今天看到中国体育上繁星闪耀时的视频 觉得樊振东真的太好太好太好了[泪]
我觉得我喜欢运动员真的不仅仅是一场比赛的一悲一喜 在背后他所经历的故事 他所展现的意志都是极具魅力的 他有时就像个普通人一样为梦想追逐 有时又像一个了不起的英雄为国而战 这种双重身份让我觉得和他们没有那么多距离感 至少我们都有目标 有梦想 在努力
中考和高考都近在眼前
祝所有高三初三的繁星如愿以偿
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#2022全国两会聚焦# 【#普通人何时能进中国空间站？#来听全国政协委员杨利伟的答案】
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
今年是载人航天立项30周年，按照规划，中国空间站即将建成。目前进展如何？接下来的任务又有哪些特点？普通人何时能进中国空间站？中央广电总台央广记者专访全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟。
今年，按照计划，我国载人航天空间站工程进入空间站建造阶段，将完成问天实验舱、梦天实验舱、神舟载人飞船和天舟货运飞船等6次重大任务，全面建成空间站，实现首次6个航天器组合体飞行，首次航天员驻留达到6个月，首次实现2个乘组6名航天员同时在轨。
神十三航天员将于4月中旬返回
杨利伟表示，神舟十三号航天员乘组自去年10月进入太空，目前状态良好。“神舟十三号的3名航天员飞行4个多月了，大概4月中旬会返回。我们整个载人航天工程空间站建造分两个阶段，现在还处于第一个阶段，叫验证阶段。随着神舟十三号任务即将完成，验证阶段的工作也会完成。”
据介绍，神舟十三号返回后，地面科研人员会对空间站的核心舱进行验证评估。评估完成后，神舟十四号、神舟十五号载人飞船和两艘货运飞船以及问天、梦天实验舱将继续完成接下来的工作，最终形成空间站T字构型。
杨利伟说，目前空间站核心舱运行平稳，达到预期。“今年有6次发射任务。在年底前，按正常的工程推进速度，空间站就会建成。神舟十三号回来之后，开始神舟十四号的时候，就到了空间站的建造阶段，通过这两个阶段的工作，就会把空间站建成。目前来看，空间站核心舱在太空当中的工作整体比较平稳，达到了预期目的。整个工程验证阶段的工作目前推进得比较好。”
神十四和神十五乘组为什么要同时在轨？
神舟十四号和神舟十五号任务有哪些不同？神舟十四号和神舟十五号6名航天员同时在轨又是如何考虑的？杨利伟解释说，航天员每次任务都有不同。虽然在太空中，包括空间站里的一些工作和生活有相同性，但也会有一些特殊任务。
“每一次出舱，任务有很大区别。因为空间站的组装各阶段任务需求不同，所以每一次都会有不同的科学实验，这样才会体现空间站作为国家级太空实验平台的作用。”杨利伟说。
记者：神十四、神十五航天员乘组会共同在轨，这是怎么考虑的？
杨利伟：到那时空间站应该已经构建完成了，要看看它的承载能力，我们同时会有6个人在上面工作，当时对空间站的设计也涉及这方面需求的考虑。这是对空间站的验证，同时也验证更多航天员在上面的工作和生活。
神舟十二号航天员乘组在轨驻留了三个月，神舟十三号航天员乘组在轨驻留六个月，杨利伟表示，未来在中国空间站建成之后，会根据需求考虑接下来航天员在太空的在轨驻留时间，可能会更长。
“飞行时间常态化之后，基本上就按照每半年一次在上面值守。目前是按照国际惯例，国际空间站基本上也是按照这样的时间值守。根据工作以及实验的需要，时间也可能会更长。”
在天上待的时间更长，对航天员来说考验也更大，为此，科研人员们做了充足的准备。杨利伟介绍，以神十四为例，航天员们所带的食品也会和神十三航天员乘组不同，会有个性化安排。
“从吃的角度讲，每一次上的航天员不同，会根据每个人的特点进行调整。另外，根据飞行时间不同，比如神十二的三个月飞行、神十三的半年飞行，我们给航天员携带的物品也会有一些调整。比如我们想给他们带点水果，就会看看航天员本身对哪些口味感兴趣，然后挑选一些存放周期比较长的水果，尽可能保证航天员在上面能够吃到新鲜的水果。”
十年内或将实现普通人进入中国空间站
航天员的选拔工作一直备受关注，此前我国大部分航天员都来自空军。据了解，未来也会有技术专家等进入空间站。根据《2021中国的航天》白皮书，“十四五”期间我国将培育发展太空旅游，那么，普通人有可能在“十四五”期间来到空间站参观吗？
杨利伟：这有可能，因为商业航天也是整个航天发展的一个大趋势。从工程来讲，我们也希望能有更多不同性质的企业参与进去，这对整个行业的发展是一个很好的助力。从这个角度来讲，将来普通老百姓进入空间站是没有问题的。只要有这种需求，我们的资源允许，这应该不是一个很长远的问题。
记者：“十五五”或者可能在十年内就能实现？
杨利伟：这是没有问题的。它不是个技术问题，主要看需求。
航天驾驶员训练时间三年半
杨利伟表示，根据空间站建设长远发展的需求，希望我国航天员队伍能够形成一个很好的年龄梯次。这样有利于执行任务以及队伍自身的建设，所以会不定期地招收新的航天员。
“我们也在考虑下一批航天员的选拔工作，按照任务需求，间隔一定时间就会选拔一批航天员。除增加队伍的新鲜血液以外，主要还想形成一个很好的知识结构和年龄批次，形成一个良性循环来满足任务需求。”
那么，航天员的训练又会有多长时间呢？杨利伟的回答是，根据任务规划需要来进行。“我们需要不同性质的航天员，比如驾驶员、工程师、载荷专家等。需求不同，培养时间也不同。比如驾驶员可能需要三年半左右的时间，按照大纲去培训，而载荷专家可能需要的时间就会短一点，两年半。根据不同性质的工作需求，制定不同的培训大纲。”
中国空间站未来有望进一步与别国合作
国际空间站目前已经是超期服役，而中国空间站即将建成。未来，中国空间站必将在太空中承担更重要的使命。杨利伟说，开放合作是中国航天一直以来的态度，也欢迎更多国家和我们一起对太空开展研究。
“咱们的空间站在最初设计时就考虑到了国际间的合作，而且现在好多国家也在跟我们申请，希望给他们培养航天员以及和他们联合飞行。从工程角度来讲，我们也预留了国际合作的一些资源，小到试验，大到舱段级的合作，都可以。我们也留了交会对接口，以服务将来的国际合作。我们国家搞载人航天，对不同国家以及不同机构的大门是敞开的。比如，我们现在也联合其他国家的公司进行合作，空间站第一批就选了9项实验，将来还会有和其他国家合作的实验，甚至一些舱段也会有国外的航天员和我们一起飞行。”
今年是我国载人航天30周年，30年来，中国从航天大国向航天强国不断加速迈进。中国空间站的建成，将对未来我国探索更深远的太空打下良好基础。
“它是一种进入太空的能力。从更长远的角度来讲，未来走入更深远的深空，需要我们突破的技术会越来越多。”杨利伟说。
来源 | 中央广电总台中国之声（ID：zgzs001）
08年入市从100万做到30万，又从30万做到现在的千万。刚步入股市期间，我跟普通股民一样，痴迷于追高，痴迷打板操作。陆陆续续100万资金，在不到5个月的时间，接连腰斩，那时候正值股灾，不敢跟家里人说，但是心有不甘。随后找到跟我从小一起长大的兄弟说了情况，他家庭环境不错，在我们当地有几个厂，身价上千万是有的，但是一听说我要炒股最终还是婉拒了我。
经历过真正的绝境，才会赢来崭新的开始。那件事以后我正式步入股票行业，一门心思扎了进去。拜师求学，也结识了行业当中的大鳄和民间高手，在他们身上我不仅学到了技术，更重要的是心态，也懂得了做股票，需要短中长线结合，波段操作为辅的正确理念。之前亏损的70万，就是因为我无脑去追高打板，付出的惨痛代价。还好到现在也算熬出头了，在股市当中挣到了第一桶金。
我总结我这十余年从来不去碰的股票，如果你想少走弯路，一定要牢记于心，坚守操作底线。
第一种：平台破位的个股，曾经有一位华尔街的知名投资人说过，做股票20余年后，总结下来，只有一种交易方法，就是平台震荡以后向上突破，再去介入，这是最有效的一种方法，那反过来平台破位的股票，也就是最危险的股票，因为他具备了一种确定性的下跌走势，所以说，对于长期横盘向下破位的股票，我们必须要谨慎，它也是很多股民朋友，在市场当中产生亏损的主要原因。
第二种：暴涨过后的个股，一般来说，在短期操作当中，我们追入高位的股票，会有一定的收获，但是在大多数情况下，这是非常容易带来亏损的一种交易行为，我们都知道大牛以后一定是大熊。
第三种：有问题的公司基本面不行的个股，从本质上来说，我们看好，并且持有一只股票，是看好公司的质地，也就是公司的基本面，基本面差的公司，一般不具备持续盈利的能力，不具备跟同行业优质的公司竞争的实力，那这样下来，他很难长期生存和发展，因为我们无法确定它什么时候会爆雷，哪怕是执行短期操作，风险也相对偏大，而且明年全面实行注册制，上头的话也非常反对，炒小炒差。
第四种：上涨过后公布利好的股票，股市当中有一句名言：“买消息卖事实”，那么对于消息驱动的行情，很多股民朋友，不知道如何去应对，我看过太多这样的例子，当股民听到一个利好消息的时候，看到股价的上涨，立马就进场了，生怕错过最佳机会，通常这个时候你能够进去的都在高位，实际上利好可能在几天前甚至几周前，已经反映到股价当中了，在股票上涨过后，公司公布相关利好，这个时候很容易就会沦为jie盘侠。
第五种：高位放量的股票，俗话说天量见天价，很多股民朋友都知道，但是我们要区分天量跟巨量，天量是指在相当长一段时间内，市场成交量，再次无法放大，天量他也是一个特殊信号，出现这个信号，并且股价在高位，则是主力坚决出货的信号。
第六种：下降通道的股票，在股票交易当中，我们是希望介入股票以后，股价上升，从而获取其中利润，那么处于下降通道的股票，无论是什么原因，都不要去幻想自己进入以后，股价能够反转，因为趋势的力量是强大的。
第七种：冷门并且没有资金关注的股票，在我以往的操作经验中，无论是什么股票，只要持有的时间够长，总是能遇到一段行情的。但是接下来随着注册制的全面实行，大部分资金，会持续进入那些优质的公司，相反，那些无人问津的公司，他们的股票流动性只会更差，没有资金关注的股票，是很难有像样的行情的。
这些经验都是我用真金白银和十余年的时间堆出来的，想要成为高手是痛苦的，他需要毅力，也需要魄力，当你有了别人没有的技术，你也就能获得别人没有的收获。
经历过真正的绝境，才会赢来崭新的开始。那件事以后我正式步入股票行业，一门心思扎了进去。拜师求学，也结识了行业当中的大鳄和民间高手，在他们身上我不仅学到了技术，更重要的是心态，也懂得了做股票，需要短中长线结合，波段操作为辅的正确理念。之前亏损的70万，就是因为我无脑去追高打板，付出的惨痛代价。还好到现在也算熬出头了，在股市当中挣到了第一桶金。
我总结我这十余年从来不去碰的股票，如果你想少走弯路，一定要牢记于心，坚守操作底线。
第一种：平台破位的个股，曾经有一位华尔街的知名投资人说过，做股票20余年后，总结下来，只有一种交易方法，就是平台震荡以后向上突破，再去介入，这是最有效的一种方法，那反过来平台破位的股票，也就是最危险的股票，因为他具备了一种确定性的下跌走势，所以说，对于长期横盘向下破位的股票，我们必须要谨慎，它也是很多股民朋友，在市场当中产生亏损的主要原因。
第二种：暴涨过后的个股，一般来说，在短期操作当中，我们追入高位的股票，会有一定的收获，但是在大多数情况下，这是非常容易带来亏损的一种交易行为，我们都知道大牛以后一定是大熊。
第三种：有问题的公司基本面不行的个股，从本质上来说，我们看好，并且持有一只股票，是看好公司的质地，也就是公司的基本面，基本面差的公司，一般不具备持续盈利的能力，不具备跟同行业优质的公司竞争的实力，那这样下来，他很难长期生存和发展，因为我们无法确定它什么时候会爆雷，哪怕是执行短期操作，风险也相对偏大，而且明年全面实行注册制，上头的话也非常反对，炒小炒差。
第四种：上涨过后公布利好的股票，股市当中有一句名言：“买消息卖事实”，那么对于消息驱动的行情，很多股民朋友，不知道如何去应对，我看过太多这样的例子，当股民听到一个利好消息的时候，看到股价的上涨，立马就进场了，生怕错过最佳机会，通常这个时候你能够进去的都在高位，实际上利好可能在几天前甚至几周前，已经反映到股价当中了，在股票上涨过后，公司公布相关利好，这个时候很容易就会沦为jie盘侠。
第五种：高位放量的股票，俗话说天量见天价，很多股民朋友都知道，但是我们要区分天量跟巨量，天量是指在相当长一段时间内，市场成交量，再次无法放大，天量他也是一个特殊信号，出现这个信号，并且股价在高位，则是主力坚决出货的信号。
第六种：下降通道的股票，在股票交易当中，我们是希望介入股票以后，股价上升，从而获取其中利润，那么处于下降通道的股票，无论是什么原因，都不要去幻想自己进入以后，股价能够反转，因为趋势的力量是强大的。
第七种：冷门并且没有资金关注的股票，在我以往的操作经验中，无论是什么股票，只要持有的时间够长，总是能遇到一段行情的。但是接下来随着注册制的全面实行，大部分资金，会持续进入那些优质的公司，相反，那些无人问津的公司，他们的股票流动性只会更差，没有资金关注的股票，是很难有像样的行情的。
这些经验都是我用真金白银和十余年的时间堆出来的，想要成为高手是痛苦的，他需要毅力，也需要魄力，当你有了别人没有的技术，你也就能获得别人没有的收获。
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