心情复杂甚至想抽根烟
就是说啊……别太爱了……如果太爱最终受伤的只有自己……
拿什么弥补那些年 拿以后么 可是以后又有多大的不确定性 别说四年了 就是一年两年都是遥不可及的以后 而以前是不可否认的事实 我回看四年前的自己 对某件事只有满满的恨意 所以我明白如今的爱也是穿着保护壳的爱 不是那么纯粹的爱

就是说啊……别太爱了……付出太多的爱以后收获的只有疲惫 ……
真的很累了 在全方位接受信息以后 知道人无法通过网络去完全了解别人 矛盾普遍而有复杂 当我用一分为二的观点去审视自己 才恍然大悟 这种付出还是太过自作多情 最近关注的这一切始终是在平行世界的感觉 哪怕我再投入再沉浸也隔着大气层 那么还是过好自己的现生更重要

现在想为一个月的执迷生活画上一个句号 疯过了醉过了爱过了清醒了 特别想去一月的哈尔滨 在凌晨三点的时候打开窗 迎着那阵寒风 点根 让自己狠狠地醒过来 呼吸一口新鲜凛冽的空气 在胸腔里注入冷气 让我也有新生的勇气

我不去否认这段时间带给我的一切 快乐或是痛苦 都深深印在脑海里 记在心里 在浪漫的天文台 观测夜空中无穷无尽的星星 也默默守护过自己最宝贵的那几颗星星 但我无法在这驻足 就像任何去参观天文台的人都要离开 只是时间长短的问题 我决定在今晚离开
那几颗小星星我记住啦 木木星 紫微星 天宇星 武大星 许子星 德全星 维安星 小朱星 如果今后我闲暇时登上一座高山 遇到晴日的夜空 我一定会在那山顶再去仰望星空 找到你们几颗熟悉的小星星 再多看几眼

最后 希望木木在这片星空继续闪闪发亮✨
平安 健康 快乐 洒脱 去追寻未完的梦想 去克服孤独恐惧和困难 去享受胜利的荣光

2022.03.06 凌晨四点

微博都是自己人就懒得拼图想发啥就发！

这几天过得真的太太太开心了！

长沙✈️揭阳潮州南澳岛汕头

等日出、追日落、吃海鲜、看海景

有时想想现在的自己不正过着儿时所梦想的生活吗

三五好友常伴左右 不必为生计委曲求全
忙时尽情投入工作 闲时出游赏旖旎风光

接下来的硬仗又要开打了，继续加油干巴爹[好喜欢]

【乘联会：2月车市零售快速恢复】

1.2月车市零售快速恢复  

    目前初步统计的2月全月的国内终端零售销量131.2万辆，日均4.7万辆，同比去年2月增长10%，环比1月下降37%，总体表现较好。
    由于春节因素，2月第一周的量难以准确统计，因此取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆，同比下降33%，表现相对偏低，这也是受节日因素影响的正常调整，2月一至二周相对1月同期下降55%。
    2月第三周进入开学季前的购车期，日均零售4.7万辆，较去年2月春节期间的同期零售增长67%，环比1月同期零售下降32%，相对节前火爆期的零售回升到七成水平，春节后市场零售回暖较好。
    2月第四周进入相对正常消费阶段，日均零售8.0万辆，较去年2月春节期间的同期零售增长31%，环比1月同期零售下降22%，相对节前火爆期的零售回升到八成水平，春节后市场零售回暖较好。
    2022年的经济形势日益复杂严峻，房地产市场见顶回落趋势明显。短期看，对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势，部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎，加之冬奥会等重大赛事保障防控力度，2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流，车市的结构性回暖面临较好机遇。
    历年春节后都有一定的开学前购车潮，大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界。疫情反复持续发生，各地疫情散发的风险犹存，顾客购车仍是刚性需求，今年开学购车潮仍相对较强。

2.22年2月车市厂商批发强势增长

    目前初步统计的2月全月的厂商批发销量150.2万辆，日均5.4万辆，同比去年2月增长31%，环比1月下降30%，总体表现很好。
    由于春节因素，2月第一周的厂商批发量几乎为零，也难以准确统计，因此一至二周取了平均值。2月第一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆，同比2021年2月同期下降20%，表现相对偏低，这是节日因素影响下的正常调整。
    2月第三周厂商批发6.2万辆，由于同期的春节因素，因此缺乏有效的上年同期比较，相对历年的节后走势较正常。环比1月同期的厂商销量下降9%，节后表现较强。
    2月第四周厂商批发8.9万辆，同比去年同期销量增长37%，环比1月同期的厂商销量下降28%，相对历年的节后走势较强。
    由于1月节前生产提早停工，1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平，随着节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商仍有较好补库需求。
    由于今年春节早，1月最后一周进入车市的春节休眠期，相对2021年2月少了11天的节前热销期，但也减少了春节前几天的提早休眠期。厂商仍有延续增长的意愿、春节后都在抓紧复工抢交订单，产能持续恢复、供给更贴合市场需求，因此2月节后复苏较早，车市同比增长有很好体现。

3.2021年全国换电市场规模10万辆

    近期国内换电车型加速推进。在国家补贴政策大力支持下，新能源汽车行业快速发展，新能车续航能力逐渐增强，补能价格及时间成本逐渐降低。虽然我们认为慢充是目前最佳的补能方式，但换电在重卡和出租网约车等领域是很好的发展机遇。换电模式在部分场景有很好的优势，但私家市场应该短期难以有效发展，长期也要看超级充电技术的突破。
    从车型型号看，换电车型主要是专用车为主，2021年有174款换电专用车车型推出，三季度以来呈现加速推出换电车型的趋势；商务车的换电模式主要是，郑州宇通和江淮华凌，以及徐工集团。
    乘用车的换电车型总体保持稳定结构，2021年共有乘用车换电车型54款，季度间的走势相对平稳。在乘车里主要是蔚来汽车和吉利汽车推进相对比较快，环卫类的车型增长平稳，2021年共有23款车型，主要是专用车的换电车型爆发增长。
    2021年换电乘用车10.2万辆，专用车0.26万辆。由于型号的规范从2020年开始，因此目前换电统计数据因为前几年有换电型号申报，但难于区分，因此可能相对来说有所遗漏。
    从销量数据结构看，换电模式在乘用车中的占比逐步下降。总体的市场份额占比在2020年的四季度达到了3%的比例，在2021年的一季度达到4.5%的比例，随后逐步的下降，也就是说，在2021年从一季度4.6%到二季度4%，到三季度的3.7%，到四季度的2.7%，逐步的呈现加速下降的态势，主要也因为非换电内车型获得强势增长的良好表现。
    专用车的换电模式增长相对较快，在2021年开始一季度的0.26%比例，二季度是达到了0.89%的比例，三季度达到了2.51%的比例，四季度达到2.82%的比例，呈现了专用车换电模式强势增长的态势。

4.2021年1-12月新能源车锂电池1.5亿度

    根据车辆代码测算，按照汽车生产数据2021年1-12月的电池需求15542万度，同比增长143%。虽然磷酸铁锂发展很快，但提升能量密度是趋势，2021年12月的三元电池占比仍是主力地位。由于国内电池技术提升缓慢，产能决定销量，磷酸铁锂恢复增长过快。
    从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，宁德时代、比亚迪、LG的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变，中航锂电、合肥国轩、蜂巢能源等随着配套企业的高增长而表现很好。
    从车企的电池配套选择看，更加多元化的选择是较好的趋势，防止出现类似重卡的核心配套被卡脖子现象出现。

5.2021年全年乘用车新能源积分843万分增300万分

    2020年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度，年末会取得更好的刺激促进效果。
    根据测算，虽然2021年1-12月新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量843万分仅同比增长56%，较2019年仅增长68%，这也导致个别新能源积分的需求仍较大，供大于求的现象不是特别严重。未来很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度，获得更好表现。