#道教十方丛林常住执事人选条件及所司职务#
（1）方丈：方丈乃人天教主，度世宗师。演龙门之正法，撑苦海之慈航，常怀传贤之心，素无吝道之意，作全真之模范，律门之纲领，阐扬大道，以德化人，无功不积，无善不为，天人共仰，一切咸钦，非有道之师，不可立也。道士必须受过三坛大戒，接过律师传“法”，始得称方丈。开期传戒，称作律师。
“法”即法统，上载此一法统历代律师的历履，及放戒次数和放戒时间。每堂戒的“天字号”是当然接法人，但也须度德量力，如无条件接法，可让其他“戒子”接法，免得接法后传不出去背过遭冥遣。——摘自《道教仪范》 #北武当玄帝观#
（1）方丈：方丈乃人天教主，度世宗师。演龙门之正法，撑苦海之慈航，常怀传贤之心，素无吝道之意，作全真之模范，律门之纲领，阐扬大道，以德化人，无功不积，无善不为，天人共仰，一切咸钦，非有道之师，不可立也。道士必须受过三坛大戒，接过律师传“法”，始得称方丈。开期传戒，称作律师。
“法”即法统，上载此一法统历代律师的历履，及放戒次数和放戒时间。每堂戒的“天字号”是当然接法人，但也须度德量力，如无条件接法，可让其他“戒子”接法，免得接法后传不出去背过遭冥遣。——摘自《道教仪范》 #北武当玄帝观#
秋江月夜吟
碣石潇湘无限情，巫山沧海信难通。
影落千江浸白月，孤帆独在云梦横。
秋波宛转漫江烟，落花谁共惜残缘。
世上半多游浪子，几人惆怅为红颜。
青衫无语望江浔，月与鸿蒙共古今。
长河梦断烟涛涌，无限悲思寄远人。
离离心絮逐云飞，偃卧高堂白发垂。
浮生半老穷庐下，芳尘但送横塘水。
芭蕉一雨锁千愁，离人心上恨难休。
愿逐明月他乡去，一任天涯似水流。
心中潮去复潮来，悠悠万事谁安排。
青枫浦上相思树，密密绵绵长碧苔。
红尘难与共知音，三生石上泪无痕。
百年多见萧郎远，绿珠亡后无痴魂。
春风世世餐紫霞，长啸松林不问家。
一壶云水烟波尽，到真实处性无涯。
觉性明明破霭雾，大道无门亦无路。
一朝船载明月归，万水千山是归宿！
碣石潇湘无限情，巫山沧海信难通。
影落千江浸白月，孤帆独在云梦横。
秋波宛转漫江烟，落花谁共惜残缘。
世上半多游浪子，几人惆怅为红颜。
青衫无语望江浔，月与鸿蒙共古今。
长河梦断烟涛涌，无限悲思寄远人。
离离心絮逐云飞，偃卧高堂白发垂。
浮生半老穷庐下，芳尘但送横塘水。
芭蕉一雨锁千愁，离人心上恨难休。
愿逐明月他乡去，一任天涯似水流。
心中潮去复潮来，悠悠万事谁安排。
青枫浦上相思树，密密绵绵长碧苔。
红尘难与共知音，三生石上泪无痕。
百年多见萧郎远，绿珠亡后无痴魂。
春风世世餐紫霞，长啸松林不问家。
一壶云水烟波尽，到真实处性无涯。
觉性明明破霭雾，大道无门亦无路。
一朝船载明月归，万水千山是归宿！
#许昌发布# 【许昌北站作为许昌“东进”第一站，即将揭开神秘的面纱！】织密高铁触角，快通华东地区，是作为郑州大都市区次中心城市的许昌所一直推动的，是我们布局交通版图、扩大高铁“朋友圈”、加快开放步伐的重要战略。而即将于年底通车的郑合高铁，正承载着我们的期望，肩负着推动地方发展的重任，一步步向我们靠近。
郑合高铁在许昌域内设两个站点——建安区的许昌北站、鄢陵县的鄢陵站。其中许昌北站是高铁列车自郑州发出后行经许昌的第一站，是许昌“腾云驾雾”奔向华东地区的第一站。许昌北站的设计效果、建设进度、功能作用，无不牵动着我们的目光。
如今，作为重要枢纽的许昌北站，站台建设已完工、等待8月份的联调联试，站房已主体完工、正在进行内部装修，站前广场已基本完工、计划本月底前竣工。一个现代大气、功能完备的许昌北站即将与我们见面，帮助我们驾起快通华东地区的“地上航班”。
7月8日，在中原路与新元大道交叉口东北角，记者远远地便望见了施工中的许昌北站，站房周身布满了脚手架和绿色防护网，宛如一个被绿布包裹着的盒子。
许昌北站站房以“曹魏故都、水韵莲城”为设计概念，对“菡萏浮波、莲花盛开”形状进行提炼，并用虚实结合的手法加以渐变、组合；整体造型取材于许昌本地特色建筑，展现了许昌鼎立中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。站房主体地上两层，局部地下一层，主体轴线总长186m，总宽54m，总高度21.7m，建筑面积14984.89㎡。走进站房，万余平方米的开阔空间里，一个巨大的“钢网架”屋顶最为引人注目。细看去，那些钢结构由一个个焊接球和一条条杆件立体连接而成，像极了分子结构。
“这个钢结构屋顶可不好施工。”中铁十一局站房一标党工委书记王建勋介绍，许昌北站站房主体结构为钢筋混凝土框架结构和“钢网架”屋顶，其中的“钢网架”长114米、宽54米，面积6156平方米。因为面积过大，工人们只能在地面将其焊接好，然后用18台液压顶升装置将其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去顶升装置。
王建勋介绍，升起“钢网架”屋顶分了三道工序，前后耗费了两三个月时间——第一次是将大屋顶升至室内混凝土结构的连廊位置以上，加焊两排钢结构；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次则是将屋顶下降，落在承重柱上。
走出站房，记者看到，几名工人正爬到站房屋顶上进行高空作业，安装米黄色的铝板装修。根据设计方案，站房的外墙由铝板和玻璃墙构成，其中铝板的安装面积达17536平方米，玻璃墙的安装面积达3961平方米。“铝板和玻璃墙的安装工作正有序推进，9月底前可完工。”王建勋说。
穿过站房的检票口处往里走，经过一段连廊雨棚，便来到了一条进站地道，这条地道连通着两座岛式站台。地道内，十几名工人正在做铺地砖等尾工。
站房后面，便是许昌北站站场。许昌北站站场规模为2台6线，含2座岛式站台、2条正线和4条到发线，高聚集人数为1000人。许昌北站的旅客乘降方式为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站。
记者看到，站场路基之上，2台6线已铺设完毕，其中，站台宽12米、长450米，2条正线是白色的无渣轨道，更适应列车快速通过时的性能需求；4条到发线则是有渣轨道，能完全满足列车经停时的轨道建设要求，造价更低，性价比更高。
此外，站台雨棚采用双侧悬挑有柱钢筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站台的静态验收也已完成。
许昌北站站房的西侧，便是站前广场。主广场上的花岗岩已铺设完毕，几根汉魏风格的灯柱显得颇为雅致。广场两侧的花卉苗木已长得满眼秀丽，绿化草坪已是绿意浓浓。公交车停靠场上的公交雨棚也已安装完毕。
站前广场建设由属地建安区负责。“地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。”建安区住建局副局长查旭东介绍，目前，站前广场建设已基本完工，只余地下空间的电梯安装和部分装饰装修，预计7月底前可全部竣工。
许昌“川”字形高铁网的重要一支
郑合高铁是许昌“川”字形高铁网络的重要组成部分，也是河南“米”字形高铁网络的重要一“捺”。郑合高铁分为两段，郑州经周口至阜阳段称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之并线到达合肥。
郑合铁路项目自郑州南站引出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，全程484公里，速度目标值350公里，在我市境内54.5公里，投资估算65.4亿元。
作为中原之中的许昌，如何充分发挥南联北达的区位优势、扫除高铁触角盲区，对于我们扩大对外开放、推动高质量发展而言意义重大。
而即将通车的郑合高铁，被我们寄予厚望——
它将打开许昌直接通往华东的大门，把许昌与中国东南发达地区连在一起，将比经由许昌东站前往华东方向的高铁快得多，约两个小时就能到达合肥，还能直达上海，并且票额更有保障；
郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开通前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车；
许昌北站设有连接许昌东站联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位……
可以想见，许昌“东进”之门即将打开，开放融合发展之路即将再添新的动力。
郑合高铁在许昌域内设两个站点——建安区的许昌北站、鄢陵县的鄢陵站。其中许昌北站是高铁列车自郑州发出后行经许昌的第一站，是许昌“腾云驾雾”奔向华东地区的第一站。许昌北站的设计效果、建设进度、功能作用，无不牵动着我们的目光。
如今，作为重要枢纽的许昌北站，站台建设已完工、等待8月份的联调联试，站房已主体完工、正在进行内部装修，站前广场已基本完工、计划本月底前竣工。一个现代大气、功能完备的许昌北站即将与我们见面，帮助我们驾起快通华东地区的“地上航班”。
7月8日，在中原路与新元大道交叉口东北角，记者远远地便望见了施工中的许昌北站，站房周身布满了脚手架和绿色防护网，宛如一个被绿布包裹着的盒子。
许昌北站站房以“曹魏故都、水韵莲城”为设计概念，对“菡萏浮波、莲花盛开”形状进行提炼，并用虚实结合的手法加以渐变、组合；整体造型取材于许昌本地特色建筑，展现了许昌鼎立中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。站房主体地上两层，局部地下一层，主体轴线总长186m，总宽54m，总高度21.7m，建筑面积14984.89㎡。走进站房，万余平方米的开阔空间里，一个巨大的“钢网架”屋顶最为引人注目。细看去，那些钢结构由一个个焊接球和一条条杆件立体连接而成，像极了分子结构。
“这个钢结构屋顶可不好施工。”中铁十一局站房一标党工委书记王建勋介绍，许昌北站站房主体结构为钢筋混凝土框架结构和“钢网架”屋顶，其中的“钢网架”长114米、宽54米，面积6156平方米。因为面积过大，工人们只能在地面将其焊接好，然后用18台液压顶升装置将其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去顶升装置。
王建勋介绍，升起“钢网架”屋顶分了三道工序，前后耗费了两三个月时间——第一次是将大屋顶升至室内混凝土结构的连廊位置以上，加焊两排钢结构；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次则是将屋顶下降，落在承重柱上。
走出站房，记者看到，几名工人正爬到站房屋顶上进行高空作业，安装米黄色的铝板装修。根据设计方案，站房的外墙由铝板和玻璃墙构成，其中铝板的安装面积达17536平方米，玻璃墙的安装面积达3961平方米。“铝板和玻璃墙的安装工作正有序推进，9月底前可完工。”王建勋说。
穿过站房的检票口处往里走，经过一段连廊雨棚，便来到了一条进站地道，这条地道连通着两座岛式站台。地道内，十几名工人正在做铺地砖等尾工。
站房后面，便是许昌北站站场。许昌北站站场规模为2台6线，含2座岛式站台、2条正线和4条到发线，高聚集人数为1000人。许昌北站的旅客乘降方式为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站。
记者看到，站场路基之上，2台6线已铺设完毕，其中，站台宽12米、长450米，2条正线是白色的无渣轨道，更适应列车快速通过时的性能需求；4条到发线则是有渣轨道，能完全满足列车经停时的轨道建设要求，造价更低，性价比更高。
此外，站台雨棚采用双侧悬挑有柱钢筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站台的静态验收也已完成。
许昌北站站房的西侧，便是站前广场。主广场上的花岗岩已铺设完毕，几根汉魏风格的灯柱显得颇为雅致。广场两侧的花卉苗木已长得满眼秀丽，绿化草坪已是绿意浓浓。公交车停靠场上的公交雨棚也已安装完毕。
站前广场建设由属地建安区负责。“地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。”建安区住建局副局长查旭东介绍，目前，站前广场建设已基本完工，只余地下空间的电梯安装和部分装饰装修，预计7月底前可全部竣工。
许昌“川”字形高铁网的重要一支
郑合高铁是许昌“川”字形高铁网络的重要组成部分，也是河南“米”字形高铁网络的重要一“捺”。郑合高铁分为两段，郑州经周口至阜阳段称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之并线到达合肥。
郑合铁路项目自郑州南站引出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，全程484公里，速度目标值350公里，在我市境内54.5公里，投资估算65.4亿元。
作为中原之中的许昌，如何充分发挥南联北达的区位优势、扫除高铁触角盲区，对于我们扩大对外开放、推动高质量发展而言意义重大。
而即将通车的郑合高铁，被我们寄予厚望——
它将打开许昌直接通往华东的大门，把许昌与中国东南发达地区连在一起，将比经由许昌东站前往华东方向的高铁快得多，约两个小时就能到达合肥，还能直达上海，并且票额更有保障；
郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开通前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车；
许昌北站设有连接许昌东站联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位……
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