健康码两周内两次崩溃，西安发生了什么？
10省市健康码系统频陷“瘫痪”？揭秘超大健康数据系统隐忧
西安疫情暴增之时，健康码第二次崩溃了。
1月4日，西安市疫情防控指挥部决定启动全市新一轮核酸筛查工作。9时许，不少市民反映，“西安一码通又崩溃了”，核酸检测无法进行。一小时后，据相关部门回应，一码通确实出现问题了，正在紧急修复。卸载后就可正常使用。健康码这个民众须臾难离的出行工具，几乎事关每个人。西安健康码崩溃，已是两周内的第二次了。
而12月20日的健康码崩溃，则比这次持续时间更长，影响更广。
当天是西安需持48小时内核酸阴性报告上班新规执行首日。上午8点以后，当人们纷纷出门准备开始一周新的工作之时，一码通突然崩溃，一时大量民众无法乘坐地铁，坐不了车，进不了公司，甚至回不了刚离开不久的住宅小区，三过家门而难入，有的人不得不在冷风中徘徊街头，状况尴尬。
当天是周一，近千万西安民众在外奔波讨生计，需进出楼宇堂厦、院馆商家，一码通的突然崩溃带来了很大不便与混乱，一时怨声载道，反映问题的电话爆棚。
官方回应表示，网络拥堵导致健康码无法正常显示，后台工作人员正在紧急维修。可经维修恢复正常不久，不曾想又出现故障，多次反复。随后是长时间的宕机崩溃，断续反复一直延续到第二天。
制度是死的，人是活的，工作不能不干，于是在一码通崩溃，核酸不能显示之时，有的公司要求员工进公司之前，对天发誓：“中国人不骗中国人”、“我发誓48小时内核酸检测阴性”。网上大哗，公司负责人此后回应：发誓其实是开玩笑，公司严格落实防疫要求，办公区域一天多次消杀……
一码通崩溃后出现的上述段子，虽有些荒诞，却让人对一码通的重要和以一码通来判断一个人危险与否的依据，失去了“依据”。
有网友在网上公布了自身经历笑说西安一码通崩坏后的魔幻情节：
1. 上不得天，入不了地，退不行，进不可，吃不得食，喝不到水，唯一的可能就是在街上当“盲流”。
2.公交车无法查验核酸报告，同时又不限流。一堆人排队，司机挨个手动登记身份。
图片
3.地铁也查不了核酸报告，也不限流。挨个手动登记身份。
4. 核酸系统崩溃，很多已经采集的样本登记不上。核酸采集点被通知把已经采集的样本就地扔掉，回头重采。
5.民众顶着寒风，在航天星河公园核酸检测点排了五个小时队，直到夜幕降临，得到的消息是系统崩溃了，各回各家。，
西安大数据局召开新闻发布会，告诉市民为减轻系统压力，非必要不展码、亮码。这个关于“非必要不亮码展码”的说法随即引发了争论。
但真实的原因是什么？
据西安市大数据资源管理局通报，西安一码通崩溃的原因是刷码的人太多。在12月20日早上，一码通用户访问量激增，“每秒访问量达到以往峰值的10倍以上”，造成网络拥塞和应用崩溃。但有媒体报道认为，作为防疫标配的一码通，本应该对紧急状态有过评估和预判。另据大数据资源管理局官方微信公众号“西安大数据”今年年初的报道，一码通的使用承载量是“可以每分钟服务120万市民扫码”，而整个西安也只有不到1500万市民。
这个说法显然自相矛盾，无法准确说明西安一码通崩溃的真实原因。
图片
这并不是西安一码通首次出现故障，问题已有前兆。2020年12月23日，西安一码通就曾出现过大面积系统故障，虽然在不久之后恢复正常，但并没有给出故障原因。此外，也曾有西安市民遇到过“一码通”无法正常显示疫苗接种信息和核酸检测结果等情况。
据官方公告，西安一码通是由西安市大数据资源管理局指导，中国电信西安公司统一牵头开发，并有众多民间公司参与其中。不少媒体披露，西安东软是西安一码通的实际运维公司，也是中国电信西安公司“西安市疫情防控综合管理系统项目”的第一中标候选人。
西安一码通是2020年2月正式上线运营的，最初是作为防疫健康码使用，后来功能不断升级，成为一个综合服务平台。除了显示疫苗接种、核酸检测结果等防疫内容外，“一码通”还增加了个人信息证明等其他功能。甚至部分小区的门禁也曾被接入到一码通系统：后台将住户身份证号等个人信息录入门禁后，住户只需用“一码通”扫码即可开门。
西安一码通12月20日崩溃。12月22日，西安宣布封城。民众集中居住在家，集中刷一码通的情形不再，一码通也自然恢复正常。
西安一码通事故，虽在较快时间内得到了解决。但在这个健康码一码决定你能否吃到饭，上班或者回家的时代，一旦遭遇崩溃，会使整个城市瞬间陷入困境的局面，还是引发了人们的担忧以及媒体的关
天津、杭州、山东、福建、哈尔滨、海南、澳门等十多个省市健康码，为何也先后出现崩坏故障等问题？
在西安健康码出事之后，12月25日，天津健康码系统也出现故障。当天零时起，天津健康码升级，新增扫描场所码，但升级的第一个清早就发生系统故障#西安一码通##西安疫情##民警买奶茶一眼认出店员是嫌犯# https://t.cn/A6JwJpFS
10省市健康码系统频陷“瘫痪”？揭秘超大健康数据系统隐忧
西安疫情暴增之时，健康码第二次崩溃了。
1月4日，西安市疫情防控指挥部决定启动全市新一轮核酸筛查工作。9时许，不少市民反映，“西安一码通又崩溃了”，核酸检测无法进行。一小时后，据相关部门回应，一码通确实出现问题了，正在紧急修复。卸载后就可正常使用。健康码这个民众须臾难离的出行工具，几乎事关每个人。西安健康码崩溃，已是两周内的第二次了。
而12月20日的健康码崩溃，则比这次持续时间更长，影响更广。
当天是西安需持48小时内核酸阴性报告上班新规执行首日。上午8点以后，当人们纷纷出门准备开始一周新的工作之时，一码通突然崩溃，一时大量民众无法乘坐地铁，坐不了车，进不了公司，甚至回不了刚离开不久的住宅小区，三过家门而难入，有的人不得不在冷风中徘徊街头，状况尴尬。
当天是周一，近千万西安民众在外奔波讨生计，需进出楼宇堂厦、院馆商家，一码通的突然崩溃带来了很大不便与混乱，一时怨声载道，反映问题的电话爆棚。
官方回应表示，网络拥堵导致健康码无法正常显示，后台工作人员正在紧急维修。可经维修恢复正常不久，不曾想又出现故障，多次反复。随后是长时间的宕机崩溃，断续反复一直延续到第二天。
制度是死的，人是活的，工作不能不干，于是在一码通崩溃，核酸不能显示之时，有的公司要求员工进公司之前，对天发誓：“中国人不骗中国人”、“我发誓48小时内核酸检测阴性”。网上大哗，公司负责人此后回应：发誓其实是开玩笑，公司严格落实防疫要求，办公区域一天多次消杀……
一码通崩溃后出现的上述段子，虽有些荒诞，却让人对一码通的重要和以一码通来判断一个人危险与否的依据，失去了“依据”。
有网友在网上公布了自身经历笑说西安一码通崩坏后的魔幻情节：
1. 上不得天，入不了地，退不行，进不可，吃不得食，喝不到水，唯一的可能就是在街上当“盲流”。
2.公交车无法查验核酸报告，同时又不限流。一堆人排队，司机挨个手动登记身份。
图片
3.地铁也查不了核酸报告，也不限流。挨个手动登记身份。
4. 核酸系统崩溃，很多已经采集的样本登记不上。核酸采集点被通知把已经采集的样本就地扔掉，回头重采。
5.民众顶着寒风，在航天星河公园核酸检测点排了五个小时队，直到夜幕降临，得到的消息是系统崩溃了，各回各家。，
西安大数据局召开新闻发布会，告诉市民为减轻系统压力，非必要不展码、亮码。这个关于“非必要不亮码展码”的说法随即引发了争论。
但真实的原因是什么？
据西安市大数据资源管理局通报，西安一码通崩溃的原因是刷码的人太多。在12月20日早上，一码通用户访问量激增，“每秒访问量达到以往峰值的10倍以上”，造成网络拥塞和应用崩溃。但有媒体报道认为，作为防疫标配的一码通，本应该对紧急状态有过评估和预判。另据大数据资源管理局官方微信公众号“西安大数据”今年年初的报道，一码通的使用承载量是“可以每分钟服务120万市民扫码”，而整个西安也只有不到1500万市民。
这个说法显然自相矛盾，无法准确说明西安一码通崩溃的真实原因。
图片
这并不是西安一码通首次出现故障，问题已有前兆。2020年12月23日，西安一码通就曾出现过大面积系统故障，虽然在不久之后恢复正常，但并没有给出故障原因。此外，也曾有西安市民遇到过“一码通”无法正常显示疫苗接种信息和核酸检测结果等情况。
据官方公告，西安一码通是由西安市大数据资源管理局指导，中国电信西安公司统一牵头开发，并有众多民间公司参与其中。不少媒体披露，西安东软是西安一码通的实际运维公司，也是中国电信西安公司“西安市疫情防控综合管理系统项目”的第一中标候选人。
西安一码通是2020年2月正式上线运营的，最初是作为防疫健康码使用，后来功能不断升级，成为一个综合服务平台。除了显示疫苗接种、核酸检测结果等防疫内容外，“一码通”还增加了个人信息证明等其他功能。甚至部分小区的门禁也曾被接入到一码通系统：后台将住户身份证号等个人信息录入门禁后，住户只需用“一码通”扫码即可开门。
西安一码通12月20日崩溃。12月22日，西安宣布封城。民众集中居住在家，集中刷一码通的情形不再，一码通也自然恢复正常。
西安一码通事故，虽在较快时间内得到了解决。但在这个健康码一码决定你能否吃到饭，上班或者回家的时代，一旦遭遇崩溃，会使整个城市瞬间陷入困境的局面，还是引发了人们的担忧以及媒体的关
天津、杭州、山东、福建、哈尔滨、海南、澳门等十多个省市健康码，为何也先后出现崩坏故障等问题？
在西安健康码出事之后，12月25日，天津健康码系统也出现故障。当天零时起，天津健康码升级，新增扫描场所码，但升级的第一个清早就发生系统故障#西安一码通##西安疫情##民警买奶茶一眼认出店员是嫌犯# https://t.cn/A6JwJpFS
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
本想着科里安稳些了，给自己放个长长的假，啥事不想不干，却不知当我踏上第一天的旅程，科里各种事情频出，休个假也是稀碎，每天各种电话快把我逼崩溃，临时果断中断休假。匆匆忙忙的把海南玩了一遍，因为儋州听说有密切接触者，本想着去著名的花岛上住上两天，最终只玩了海口及三亚，也没去成南海观音与天涯海角，有点可惜。不过三亚的旅游确实做的很好，海鲜这些也是相当的亲民，不亚于国外的巴厘岛之流，另外有点小遗憾的是没去网红酒店亚特兰提斯打卡，因为某人一直念叨着一晚几千RMB房价太贵太贵，导致决定去的那天房满了，不过希尔顿酒店也相当的不错，以后应该还会有时间再去三亚旅行，弥补这次的遗憾……
✋热门推荐