当升科技交流纪要 20220223
时间:2022 年 2 月 23 日上午 10:00
核心要点:
1、21 年出货量接近 5 万吨，80%左右是动力，动力中 523 占 60%左右，622、811 各占 20%; 单吨净利润 1.6 万元;海外客户销量占比 70%，收入占比 40~50%。
2、22 年有效产能 10 万吨，高镍占比应该超 30%;23 年有效产能最少增量 5 万吨。
3、SKI 22 年预计订单量 2 万吨零几千吨;公司应该是 T 4680 独供。
4、目前 70%以上的碳酸锂都通过长协已经解决，库存有意识的保持在 10 天左右。 5、镍 90 和镍 93 已经量产;铁锂在找代工厂，希望 22 年内有批量产能出来。
21 年情况:
• 21 年出货量接近 5 万吨。
• 产品结构基本延续之前，80%左右是动力，18%消费类电机，储能不到 2%。在 80%的
动力产品里，523 占 60%左右，然后 622、811 各占 20%，高镍占比有所提升。
• 单吨净利润在扣除下半年的年金和预提了超额利润后为 1.6 万，加回这部分费用，
还可以更高，说明公司的盈利能力非常坚挺。
22 年情况:
• Q1 排产非常饱满，预计环比 Q4 略有增长，全年在 21 年的基础上肯定同比增长。
• 22 年有效产能可以达到 10 万吨，包括自有的和外协的产能。
• 高镍占比会进一步提升，应该会超过 30%，主要源于海外客户的需求增量。
产能:
• 现有产能 5 万吨分布在三个地区，燕郊的 6000 吨，海门 2.5 万吨，常州 2 万吨左右。 去年的代工小几千吨。除去检修有效产能就 5 万吨左右。
• 后续扩产节奏在持续加大，常州二期 5 万吨，预计今年 Q3 可以投入生产，建成一个 厂房就投产一个厂房，年内可以贡献 1 万吨以上(1w-1.5w)的产能，23 年初可以 全部贡献，同时下半年启动海门四期建设，23 年 Q2 基本可以投入生产。此外欧洲 基地现在也已经进入到设计以及审批阶段，可能会在明年年初正式启动建设，24 年 Q2 建成，Q3 就可以投入生产。
• 22 年代工厂 3 万吨的产能，加上自有产能的工艺改进、装备量提升、单位产能提升， 22 年有效产能可以达到 10 万吨。
• 23 年有效产能最少增量是 5 万吨，常州二期 22 年底就全部建成投产，23 年同比 22 年增量在 4 万吨左右，海门四期 23 年年中投入生产，至少能保证 1 万吨增量，代 工厂还有富裕的产能，根据客户需求情况可以再增加。
1、现有产能改造有多大的空间?
• 根据不同的产品工艺来定，海门理论 2 万吨产能，如果做一些工艺改进，实际可以
达到 2.4-2.5 万吨。公告的产能数据，都是基于当时的技术指标来测算建设的，过 程中产品和工艺一直在改进。
2、前驱体会有扩产规划吗?
• 会有，海门可能会有扩产，但不是我们的主要方向，保持少量自供比例以应对开发
阶段以及高端客户的一些个性化需求。但是一旦这种产品规模化成熟了，门槛降低 了，那公司肯定还是以社会上的资源为主。
客户:
3、21 年出货前 5 大客户?
• SK 占 1/3 左右，亿纬和 SK 合资厂算在亿纬头上，村田，比亚迪，NV......前 5 大客
户占比接近 70%。
4、SKI 在 Q4 的电话会议中说对 22 年的指引是同比增长两倍，给咱们的需求量指引是多少?
• 会在 21 年基础上进一步增长，预计 2 万吨零几千吨，相对是比较确定的。
5、T 客户在 Q1 说自制的 4680 已经开始量产了，给这边的量的规划是怎样的?
• 北美客户预期同比有一定增长，具体合作不太方便透露。据我们了解，公司应该是
独供。 6、整体来讲海外客户的占比?
• 销量 70%给海外客户的，收入可能在 40~50%。
加工费:
7、不同的产品体系加工费的价格区间?今年加工费的变化趋势?
• 目前来看，5 系的加工费是 3 万出头，8 系的会更高几千，整体 3~4 万区间内，是相
对固定的，今年没什么大的变化。这个行业主要是通过量的提升来提升盈利。
8、行业大规模扩产下加工费的变化预期?
• 这个行业的加工费应该是比较稳定。
• 从当升的角度来说，我们主要做高端产品合作高端客户，公司的加工费领先于同行，
另外正极材料跟化工品、周期品不完全一样，有个性化区别，技术门槛有差别，产
能扩的大但未必会被客户接受。
• 随着客户体量做大，可能在单位加工费上会要求有一定下降，但这是合理的。我们
没办法保持每年加工费都增长，但会保持在合理区间内稳定。
9、加工成本可以通过什么方式进一步优化吗?
• 单位制造费用每年同比都有下降，历史数据每年在 5%左右 1)通过工艺优化，比如
烧结次数减少，消耗损失都减少;2)通过装货量的提升，单位产出增多;3)随着 每家客户需求量的提升，工艺的标准化程度会提升，不需要那么频繁的切换产线， 时间、能耗都会减少，质量管控更高。现在海门工厂主要生产 5 系和 6 系，常州工 厂主要生产 8 系，代工厂和燕郊工厂主要生产消费类和储能类，标准化生产带来成 本、管控难度下降。
碳酸锂:
10、碳酸锂的准备与库存情况?
• 目前 70%以上的碳酸锂都通过长协已经解决，这个比例这几年在提升，未来可能会
提升到 90%，其中海外合作多一些，海外供应商更讲究契约精神，保供没问题。其 余从贸易商买，价格会根据市场浮动，在公开报价基础上会有一定优惠。库存有意
识的保持最低限度 10 天左右，因为担心价格断崖式下跌，10 天就是公司正常的一 个生产周期。
11、碳酸锂购买的紧张程度如何?
• 购买没什么太大难度，但价格在飞涨，有些国内的供应商甚至也会违约。
12、长协和贸易商的购买价格的差距?
• 长协约定的是公开市场报价，在这个基础上会有一定的折扣，贸易商零单采购，贸
易商在中间投机，有时他拿的成本还比较高，价格也就比较高，所以我们贸易商主 要是做应急补充。
13、碳酸锂涨价可以全部传导吗?
• 可以，海外客户完全公式价，原材料+加工费=售价，加工费一年或几年一次谈好的，
原材料报价随行就市。
14、中间会有时间差吗?
• 国际国内都是按上个月月底的原材料报价。如果波动非常剧烈，周期会调整，可能
会两三天调一次，这个要协商。原材料上涨对我们是安全的，至少原材料不会有跌 价损失，但是非理性上涨不只影响下游，对我们的库存管控也会带来风险。
其他:
15、印尼的红土镍矿项目的开发的进展和规划?前驱体的合作规划?
• 现阶段主要还是跟有资源的供应商来合作，技术或者将来股权合作。未来有合适的
时机也会直接介入。青山印尼的项目从前期我们的技术团队就已介入了，等项目正 式成熟以后，我们也会和中伟在镍资源项目上进行股权的合作。
16、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂的进展与计划?
• 现阶段先开发磷酸铁锂，下一步目标是磷酸锰铁锂，这两个产品现在开发基本上都
已经完成，铁锂现在是在找代工厂，希望在 22 年内有批量产能出来。锰铁锂处于配 合客户小试完善阶段。
17、钠离子电池、镍 9 系产品和半固态电池的布局和客户开拓情况?
• 钠离子电池也有团队开发，现在实验室阶段的能量密度在有些状态下甚至接近磷酸
铁锂，但还是处于实验室的开发阶段。
• 固态电池我们三四年前就在布局，跟海外的科研机构展开合作，产业方面主要是跟
台湾的辉能、清陶在合作。之前公司也和蔚蓝签了 2.5 万吨 4 年的供货协议，从 21 年开始已经供了小几十吨，它主要是供蔚来汽车。材料都是我们自己开发的，基本 上可以达到 300 以上，后续还有提升空间。未来这几年我们固态电池的放量应该是 在同行业当中是领先的。
• 9 系产品已经量产的是镍 90 和镍 93，正在开发的是镍 95 和镍 98，其中 90 的产品 是出口海外。
18、锰铁锂跟中镍会存在互补的情况吗?
• 锰铁锂材料端还是有些问题要去解决，另外从本身自身性能来说，很难达到中镍的
能量密度(180~200 多)，短期来看不会影响。
19、明后年大家对 sk 北美市场的预期很高，会考虑说跟着过去建厂吗?
• 去美国建厂是我们的一个选项，现阶段确定的是和 SK 在韩国要建合资公司，他们控 股可能 51%，我们 49%，这个合资公司将来会不会到美国去建厂，要根据届时的情况 来看。目前看韩国到美国是 0 关税的，如果将来美国要求本土化，我们可以通过这
个合资公司到美国去建厂，但当升直接到美国去建厂短期内还是要再看一看。#投资##价值投资日志[超话]#
时间:2022 年 2 月 23 日上午 10:00
核心要点:
1、21 年出货量接近 5 万吨，80%左右是动力，动力中 523 占 60%左右，622、811 各占 20%; 单吨净利润 1.6 万元;海外客户销量占比 70%，收入占比 40~50%。
2、22 年有效产能 10 万吨，高镍占比应该超 30%;23 年有效产能最少增量 5 万吨。
3、SKI 22 年预计订单量 2 万吨零几千吨;公司应该是 T 4680 独供。
4、目前 70%以上的碳酸锂都通过长协已经解决，库存有意识的保持在 10 天左右。 5、镍 90 和镍 93 已经量产;铁锂在找代工厂，希望 22 年内有批量产能出来。
21 年情况:
• 21 年出货量接近 5 万吨。
• 产品结构基本延续之前，80%左右是动力，18%消费类电机，储能不到 2%。在 80%的
动力产品里，523 占 60%左右，然后 622、811 各占 20%，高镍占比有所提升。
• 单吨净利润在扣除下半年的年金和预提了超额利润后为 1.6 万，加回这部分费用，
还可以更高，说明公司的盈利能力非常坚挺。
22 年情况:
• Q1 排产非常饱满，预计环比 Q4 略有增长，全年在 21 年的基础上肯定同比增长。
• 22 年有效产能可以达到 10 万吨，包括自有的和外协的产能。
• 高镍占比会进一步提升，应该会超过 30%，主要源于海外客户的需求增量。
产能:
• 现有产能 5 万吨分布在三个地区，燕郊的 6000 吨，海门 2.5 万吨，常州 2 万吨左右。 去年的代工小几千吨。除去检修有效产能就 5 万吨左右。
• 后续扩产节奏在持续加大，常州二期 5 万吨，预计今年 Q3 可以投入生产，建成一个 厂房就投产一个厂房，年内可以贡献 1 万吨以上(1w-1.5w)的产能，23 年初可以 全部贡献，同时下半年启动海门四期建设，23 年 Q2 基本可以投入生产。此外欧洲 基地现在也已经进入到设计以及审批阶段，可能会在明年年初正式启动建设，24 年 Q2 建成，Q3 就可以投入生产。
• 22 年代工厂 3 万吨的产能，加上自有产能的工艺改进、装备量提升、单位产能提升， 22 年有效产能可以达到 10 万吨。
• 23 年有效产能最少增量是 5 万吨，常州二期 22 年底就全部建成投产，23 年同比 22 年增量在 4 万吨左右，海门四期 23 年年中投入生产，至少能保证 1 万吨增量，代 工厂还有富裕的产能，根据客户需求情况可以再增加。
1、现有产能改造有多大的空间?
• 根据不同的产品工艺来定，海门理论 2 万吨产能，如果做一些工艺改进，实际可以
达到 2.4-2.5 万吨。公告的产能数据，都是基于当时的技术指标来测算建设的，过 程中产品和工艺一直在改进。
2、前驱体会有扩产规划吗?
• 会有，海门可能会有扩产，但不是我们的主要方向，保持少量自供比例以应对开发
阶段以及高端客户的一些个性化需求。但是一旦这种产品规模化成熟了，门槛降低 了，那公司肯定还是以社会上的资源为主。
客户:
3、21 年出货前 5 大客户?
• SK 占 1/3 左右，亿纬和 SK 合资厂算在亿纬头上，村田，比亚迪，NV......前 5 大客
户占比接近 70%。
4、SKI 在 Q4 的电话会议中说对 22 年的指引是同比增长两倍，给咱们的需求量指引是多少?
• 会在 21 年基础上进一步增长，预计 2 万吨零几千吨，相对是比较确定的。
5、T 客户在 Q1 说自制的 4680 已经开始量产了，给这边的量的规划是怎样的?
• 北美客户预期同比有一定增长，具体合作不太方便透露。据我们了解，公司应该是
独供。 6、整体来讲海外客户的占比?
• 销量 70%给海外客户的，收入可能在 40~50%。
加工费:
7、不同的产品体系加工费的价格区间?今年加工费的变化趋势?
• 目前来看，5 系的加工费是 3 万出头，8 系的会更高几千，整体 3~4 万区间内，是相
对固定的，今年没什么大的变化。这个行业主要是通过量的提升来提升盈利。
8、行业大规模扩产下加工费的变化预期?
• 这个行业的加工费应该是比较稳定。
• 从当升的角度来说，我们主要做高端产品合作高端客户，公司的加工费领先于同行，
另外正极材料跟化工品、周期品不完全一样，有个性化区别，技术门槛有差别，产
能扩的大但未必会被客户接受。
• 随着客户体量做大，可能在单位加工费上会要求有一定下降，但这是合理的。我们
没办法保持每年加工费都增长，但会保持在合理区间内稳定。
9、加工成本可以通过什么方式进一步优化吗?
• 单位制造费用每年同比都有下降，历史数据每年在 5%左右 1)通过工艺优化，比如
烧结次数减少，消耗损失都减少;2)通过装货量的提升，单位产出增多;3)随着 每家客户需求量的提升，工艺的标准化程度会提升，不需要那么频繁的切换产线， 时间、能耗都会减少，质量管控更高。现在海门工厂主要生产 5 系和 6 系，常州工 厂主要生产 8 系，代工厂和燕郊工厂主要生产消费类和储能类，标准化生产带来成 本、管控难度下降。
碳酸锂:
10、碳酸锂的准备与库存情况?
• 目前 70%以上的碳酸锂都通过长协已经解决，这个比例这几年在提升，未来可能会
提升到 90%，其中海外合作多一些，海外供应商更讲究契约精神，保供没问题。其 余从贸易商买，价格会根据市场浮动，在公开报价基础上会有一定优惠。库存有意
识的保持最低限度 10 天左右，因为担心价格断崖式下跌，10 天就是公司正常的一 个生产周期。
11、碳酸锂购买的紧张程度如何?
• 购买没什么太大难度，但价格在飞涨，有些国内的供应商甚至也会违约。
12、长协和贸易商的购买价格的差距?
• 长协约定的是公开市场报价，在这个基础上会有一定的折扣，贸易商零单采购，贸
易商在中间投机，有时他拿的成本还比较高，价格也就比较高，所以我们贸易商主 要是做应急补充。
13、碳酸锂涨价可以全部传导吗?
• 可以，海外客户完全公式价，原材料+加工费=售价，加工费一年或几年一次谈好的，
原材料报价随行就市。
14、中间会有时间差吗?
• 国际国内都是按上个月月底的原材料报价。如果波动非常剧烈，周期会调整，可能
会两三天调一次，这个要协商。原材料上涨对我们是安全的，至少原材料不会有跌 价损失，但是非理性上涨不只影响下游，对我们的库存管控也会带来风险。
其他:
15、印尼的红土镍矿项目的开发的进展和规划?前驱体的合作规划?
• 现阶段主要还是跟有资源的供应商来合作，技术或者将来股权合作。未来有合适的
时机也会直接介入。青山印尼的项目从前期我们的技术团队就已介入了，等项目正 式成熟以后，我们也会和中伟在镍资源项目上进行股权的合作。
16、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂的进展与计划?
• 现阶段先开发磷酸铁锂，下一步目标是磷酸锰铁锂，这两个产品现在开发基本上都
已经完成，铁锂现在是在找代工厂，希望在 22 年内有批量产能出来。锰铁锂处于配 合客户小试完善阶段。
17、钠离子电池、镍 9 系产品和半固态电池的布局和客户开拓情况?
• 钠离子电池也有团队开发，现在实验室阶段的能量密度在有些状态下甚至接近磷酸
铁锂，但还是处于实验室的开发阶段。
• 固态电池我们三四年前就在布局，跟海外的科研机构展开合作，产业方面主要是跟
台湾的辉能、清陶在合作。之前公司也和蔚蓝签了 2.5 万吨 4 年的供货协议，从 21 年开始已经供了小几十吨，它主要是供蔚来汽车。材料都是我们自己开发的，基本 上可以达到 300 以上，后续还有提升空间。未来这几年我们固态电池的放量应该是 在同行业当中是领先的。
• 9 系产品已经量产的是镍 90 和镍 93，正在开发的是镍 95 和镍 98，其中 90 的产品 是出口海外。
18、锰铁锂跟中镍会存在互补的情况吗?
• 锰铁锂材料端还是有些问题要去解决，另外从本身自身性能来说，很难达到中镍的
能量密度(180~200 多)，短期来看不会影响。
19、明后年大家对 sk 北美市场的预期很高，会考虑说跟着过去建厂吗?
• 去美国建厂是我们的一个选项，现阶段确定的是和 SK 在韩国要建合资公司，他们控 股可能 51%，我们 49%，这个合资公司将来会不会到美国去建厂，要根据届时的情况 来看。目前看韩国到美国是 0 关税的，如果将来美国要求本土化，我们可以通过这
个合资公司到美国去建厂，但当升直接到美国去建厂短期内还是要再看一看。#投资##价值投资日志[超话]#
【明天起，青岛新开1条公交、优化调整1条线路，途经这些区域……】为进一步方便沿线居民的出行，同时避免运力资源浪费，合理运用公交资源，城运控股交运西海岸温馨巴士将于2月18日新开778路公交，523路公交同步优化调整。
据了解，随着新204国道通行以及泊里、大场等乡镇部分村民整体搬迁，523路客流大幅降低。同时，受新204国道建设影响，523路现运行车辆存在会车、掉头、拐弯等安全隐患。综合考虑上述情况，西海岸温馨巴士确定了此次开通调整方案。https://t.cn/A6irpsi1
据了解，随着新204国道通行以及泊里、大场等乡镇部分村民整体搬迁，523路客流大幅降低。同时，受新204国道建设影响，523路现运行车辆存在会车、掉头、拐弯等安全隐患。综合考虑上述情况，西海岸温馨巴士确定了此次开通调整方案。https://t.cn/A6irpsi1
#青岛城市交通爱好者[超话]##线路调整#
随着新204国道的通行以及泊里、大场等乡镇部分村民整体搬迁，523路客流大幅降低，受新204国道建设影响，523路现运行车辆存在会车、掉头、拐弯等安全隐患，同时因新机场建设，523路车辆无法正常通行原204国道信阳周边，为避免运力资源浪费，合理运用公交资源，进一步方便沿线居民的出行，西海岸温馨巴士将于2022年2月18日优化调整523路，具体通告如下：
（1）调整后的线路走向：
原路线至沙岭子站后，往返沿新204国道、215省道至小营站恢复原路线。
（2）调整后的站点设置：
增设站点：信阳大集、王家岭、郝疃、卜家庄
取消站点：柳树底、信阳、海岱庄、董家村、马家滩、现代渔业园区北、营南头、大营
（3）调整后的运营时间：
西海岸汽车总站：06:30/07:00/07:50/08:50/13:30/14:30/15:40/17:10
大场换乘站：
05:30/06:30/08:40/10:00/13:30/14:30/15:40/17:10
（4）票价：无人售票，票价2元。
随着新204国道的通行以及泊里、大场等乡镇部分村民整体搬迁，523路客流大幅降低，受新204国道建设影响，523路现运行车辆存在会车、掉头、拐弯等安全隐患，同时因新机场建设，523路车辆无法正常通行原204国道信阳周边，为避免运力资源浪费，合理运用公交资源，进一步方便沿线居民的出行，西海岸温馨巴士将于2022年2月18日优化调整523路，具体通告如下：
（1）调整后的线路走向：
原路线至沙岭子站后，往返沿新204国道、215省道至小营站恢复原路线。
（2）调整后的站点设置：
增设站点：信阳大集、王家岭、郝疃、卜家庄
取消站点：柳树底、信阳、海岱庄、董家村、马家滩、现代渔业园区北、营南头、大营
（3）调整后的运营时间：
西海岸汽车总站：06:30/07:00/07:50/08:50/13:30/14:30/15:40/17:10
大场换乘站：
05:30/06:30/08:40/10:00/13:30/14:30/15:40/17:10
（4）票价：无人售票，票价2元。
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