3月3日24时，国内成品油开启新一轮调价窗口。根据国家发改委消息，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和255元。本轮上调政策落实后，国内部分地区92号汽油进入“8元时代”。
受俄乌局势影响，国际原油“站稳”每桶100美元高位后持续上涨。布伦特原油、WTI原油期货双双突破110美元/桶，再创2014年以来新高。这也是本轮油价大幅上涨的主要原因。
与此同时，新能源汽车产业链也迎来大幅涨价潮，尤其是动力电池产业。
根据上海有色网数据显示，3月3日，国产电池级碳酸锂报价49.4万元/吨，较前一日上涨0.8万元/吨，逼近50万大关。而就在约两周前的2月14日，碳酸锂价格才刚刚突破40万元/吨。从2020年四季度到今年2月底，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。
原材料供应的蝴蝶效应
2021年，全球新能源汽车市场爆发式增长，全球电动车销量同比增长112%至630万辆以上。
电动车卖得多了，但是电池不够用了。根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18％。
动力电池需求上涨，但上游的原材料供应问题已经凸显。
除去碳酸锂暴涨以外，作为新能源汽车动力电池制造的上游关键原料的镍，同样也将受到俄乌局势的影响。
据美国地质调查局(USGS)2022年1月发布的数据，2021年全球镍矿产量约为270万金属吨，主要来自印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯，其中俄罗斯镍矿产量占据全球总产量约9%(包括了低、中、高品位镍)，位居第三名。
尽管现阶段俄罗斯方面表示，镍产品出口暂不受影响，而若局势持续恶化，短期内恐影响全球镍供应，推升镍价上涨，并进一步拉升终端如电动车产业的成本压力。
并且乌克兰方也是芯片产业重要原料的氖气重要的资源商，据央视财经报道，因严重短缺，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。在“缺芯少电”的背景下，氖气和镍生产能力的下降，影响到新能源汽车已经成为必然。
停产涨价成新能源主旋律
从2022年开始，新能源汽车涨价的新闻就持续不断，比亚迪、特斯拉、小鹏、大众等车企都相继提高旗下新能源汽车的售价，芯片和电池的成本压力已经逐步传导到了消费者层面。
缺芯、缺电池、爆发战争，雪上加霜的是补贴还少了。
有国内一线新能源车企人士这样告诉“E车汇”：“能扛得动就扛，扛不动就涨价，毕竟现在这样的局势，你不涨价基本就是亏损。”
而一些扛不住压力的品牌，已经选择了“缴械投降”。比如，欧拉的黑猫、白猫已经停止接单，根据欧拉所说，2022年原材料大幅上涨后，黑猫白猫车型单台亏损超万元。
小型车以低价策略快速获得了市场，但随着成本的上涨，销量越高意味着面临的亏损额也越高。如果这类小型车在终端上进行调价，消费者可能很难接受，越卖越亏损，这样还不如停产了之。
豪华车型由于相对车价而言，舒适性、豪华性的配置增多，三电等基础成本的占比相对更低，电池涨价的影响也更小。
所以最受伤的，无疑是购买人数最多的中端车型，这类车型也是受到电池和芯片涨价影响最大的。
预计在此价格涨幅下，下游市场需求必将受到影响，其他车企或也将陆续出现产品停产或减量的情况，或导致今年新能源汽车产销量不及预期。