#超能新星汇#
240W闪充？现在安卓快充发展这么快的嘛？手持20W“慢充”的iPhone表示羡慕了！[奸笑]
绿厂在MWC 2022上亮相了最新的240W闪充技术，充满4500毫安时电池只用9分钟！手机满电进入个位数时代。这么快的充电还是很有应用价值的，9分钟是什么概念？用20W快充才充10％，绿厂这个240W直接满电。而且针对安全问题，绿厂做了多重保障，充申协议闭环管理，在全链路充电管理过程中，采用了多颗定制芯片，包括 vCU 智能控制芯片、AC/DC 控制电流与电压：MCU 充电管理芯片，BMS 电池管理芯片，定制协议握手芯片，从适配器到充电线再到手机，三者共同形成充电协议闭环。从电源适配器、线材、以及手机端上的五层安全防护，并有专门定制的智能控制芯片全线路控压控流控温，不得不说在闪充这一块，OPPO的技术实力确实领先行业！#手机240瓦充电有多快#
240W闪充？现在安卓快充发展这么快的嘛？手持20W“慢充”的iPhone表示羡慕了！[奸笑]
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#黎黎修车日记##新能源汽车##新能源汽车基础知识# 芝麻E30 EV
车辆控制器（Vehicle Control Unit，VCU）是整个汽车的核心控制部件，它通过线路或CAN总线采集电子加速踏板信号、档位信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，操控汽车正常行驶，如图所示 https://t.cn/R2WxjvI
车辆控制器（Vehicle Control Unit，VCU）是整个汽车的核心控制部件，它通过线路或CAN总线采集电子加速踏板信号、档位信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，操控汽车正常行驶，如图所示 https://t.cn/R2WxjvI
技术层面：比亚迪e平台3.0的开山之作
十几年前，比亚迪几乎就是“新能源”的代名词，它不仅很早就开始造电动汽车，还在“垂直整合”思想的指导下，进行电池、电机、芯片等核心零部件的研发工作。厚积而薄发，在核心技术上多年投入的成果，集中体现在2021年比亚迪发布的e平台3.0纯电专属平台上。
简单理解就是：比亚迪e平台3.0是集大成之作，能上的先进技术全上了。这么经典的平台，我原来预期是应该用在旗舰车型比亚迪汉上吧，没想到用到了海豚身上 —— 当然，这也正说明了，海豚这款车在比亚迪体系中的重要性，可谓是出身高贵。【图1】
[微风]1. 八合一电驱系统：小体积、高效率
除电驱系统（电机+减速器+电机控制器MCU）之外，电动汽车的动力系统总成还包括：PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元）、DC-DC、OBC(On-Board Charger, 车载充电机)、VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)。
在新能源汽车发展早期，动力系统这么多器件都是单独分布在汽车上的，既重又占空间。后来逐渐有了三合一电驱系统：例如蔚来XPT的240kW/160kW三合一电驱系统、小鹏P7搭载的三合一电驱系统以及采埃孚、博格华纳、舍弗勒、大陆集团等供应商的三合一电驱系统，都是将电机、减速器与逆变器(即电机控制器MCU)给集成起来。
左：博格华纳iDM三合一电驱 中：小鹏P7搭载的三合一电驱 右：蔚来XPT 240kW三合一电驱【图2】
比亚迪e平台3.0则更进一步，突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，将电机系统（电机+减速器+电机控制器MCU）、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS深度集成，开发出全球首款八合一动力总成，从而有效减小系统重量和体积、缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，系统综合效率高达89%！【图3】
八合一动力系统的深度集成优势【图4】
这种小体积、高效率的高集成度八合一电驱系统对比亚迪海豚这种小车是非常重要的：小体积可以解放更多驾乘空间、高效率可以让小车有更高的续航。
[微风]2. 扁线电机
比亚迪e平台还采用了扁线电机，以扁线代替原来的圆线后，充分利用了内部空间从而使比亚迪海豚的槽满率提高了8%、功率密度提升20-30%，额定功率提升40%，96%以上电机功率的高效区间比例更大。
发卡式绕组的扁线电机——截面示意图【图5】
发卡式绕组扁线电机带来的性能提升【图6】
从电机系统的角度来看，除提高了1%系统效率、最高效率达97.5%之外，还将额定功率提升40%、轴向空间减少17%、电磁体积减少20%，综合成本降低15% —— 更轻、更小、更强、更高效！【图7】
[微风]3. 低能耗热泵系统
比亚迪e平台3.0的低能耗热泵系统比传统热泵效率更高，兼容多种工作模式，工作温度区间-30℃-40℃ ，冬季续驶里程可提升10%-12%。
在懂车帝的零下20度超低温续航测试中，比亚迪海豚以55.6%的续航达成率名列前茅[8]，就离不开低能耗热泵的功劳。【图8】
[威武]小结
总体来说，比亚迪海豚是一辆适合年轻人的、「不轻易过时」的车型。首先是因为它购车及用车成本低、好开好停好用，精准满足了年轻人的需求。
其次是因为它是比亚迪e平台3.0的开山之作，首次搭载了八合一电驱系统、扁线电机、低能耗热泵等新技术。接下来几年，这些技术会逐渐更新到比亚迪的其它新能源车型上，当然不会轻易过时。
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十几年前，比亚迪几乎就是“新能源”的代名词，它不仅很早就开始造电动汽车，还在“垂直整合”思想的指导下，进行电池、电机、芯片等核心零部件的研发工作。厚积而薄发，在核心技术上多年投入的成果，集中体现在2021年比亚迪发布的e平台3.0纯电专属平台上。
简单理解就是：比亚迪e平台3.0是集大成之作，能上的先进技术全上了。这么经典的平台，我原来预期是应该用在旗舰车型比亚迪汉上吧，没想到用到了海豚身上 —— 当然，这也正说明了，海豚这款车在比亚迪体系中的重要性，可谓是出身高贵。【图1】
[微风]1. 八合一电驱系统：小体积、高效率
除电驱系统（电机+减速器+电机控制器MCU）之外，电动汽车的动力系统总成还包括：PDU(Power Distribution Unit，电源分配单元）、DC-DC、OBC(On-Board Charger, 车载充电机)、VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)。
在新能源汽车发展早期，动力系统这么多器件都是单独分布在汽车上的，既重又占空间。后来逐渐有了三合一电驱系统：例如蔚来XPT的240kW/160kW三合一电驱系统、小鹏P7搭载的三合一电驱系统以及采埃孚、博格华纳、舍弗勒、大陆集团等供应商的三合一电驱系统，都是将电机、减速器与逆变器(即电机控制器MCU)给集成起来。
左：博格华纳iDM三合一电驱 中：小鹏P7搭载的三合一电驱 右：蔚来XPT 240kW三合一电驱【图2】
比亚迪e平台3.0则更进一步，突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，将电机系统（电机+减速器+电机控制器MCU）、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS深度集成，开发出全球首款八合一动力总成，从而有效减小系统重量和体积、缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，系统综合效率高达89%！【图3】
八合一动力系统的深度集成优势【图4】
这种小体积、高效率的高集成度八合一电驱系统对比亚迪海豚这种小车是非常重要的：小体积可以解放更多驾乘空间、高效率可以让小车有更高的续航。
[微风]2. 扁线电机
比亚迪e平台还采用了扁线电机，以扁线代替原来的圆线后，充分利用了内部空间从而使比亚迪海豚的槽满率提高了8%、功率密度提升20-30%，额定功率提升40%，96%以上电机功率的高效区间比例更大。
发卡式绕组的扁线电机——截面示意图【图5】
发卡式绕组扁线电机带来的性能提升【图6】
从电机系统的角度来看，除提高了1%系统效率、最高效率达97.5%之外，还将额定功率提升40%、轴向空间减少17%、电磁体积减少20%，综合成本降低15% —— 更轻、更小、更强、更高效！【图7】
[微风]3. 低能耗热泵系统
比亚迪e平台3.0的低能耗热泵系统比传统热泵效率更高，兼容多种工作模式，工作温度区间-30℃-40℃ ，冬季续驶里程可提升10%-12%。
在懂车帝的零下20度超低温续航测试中，比亚迪海豚以55.6%的续航达成率名列前茅[8]，就离不开低能耗热泵的功劳。【图8】
[威武]小结
总体来说，比亚迪海豚是一辆适合年轻人的、「不轻易过时」的车型。首先是因为它购车及用车成本低、好开好停好用，精准满足了年轻人的需求。
其次是因为它是比亚迪e平台3.0的开山之作，首次搭载了八合一电驱系统、扁线电机、低能耗热泵等新技术。接下来几年，这些技术会逐渐更新到比亚迪的其它新能源车型上，当然不会轻易过时。
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