#龙树菩萨[超话]##量子力学#
在相对论已经如此完善的情况下，量子力学为什么要提出一种不应该存在的粒子呢？
量子力学的“标准模型”是一个从微观粒子去描述宇宙的理论，结合量子力学的“标准宇宙模型”是人类目前最完善的宇宙模型，从微观到宏观很好的解释了整个宇宙，但是标准模型存在一个问题，那就是无法解释引力的存在，量子力学和相对论在数学上无法相容。
标准模型成功地解释了“强力”“弱力”“电磁力”这三种基本力，四大基本力中只剩下引力无法用标准模型解释，在这样的情况下，科学家自然想用标准模型去统一四种基本力，如果量子力学可以成功的统一四种基本力，就会成为人类有史以来最伟大的理论！
在相对论已经如此完善的情况下，量子力学为什么要提出一种不应该存在的粒子呢？
量子力学的“标准模型”是一个从微观粒子去描述宇宙的理论，结合量子力学的“标准宇宙模型”是人类目前最完善的宇宙模型，从微观到宏观很好的解释了整个宇宙，但是标准模型存在一个问题，那就是无法解释引力的存在，量子力学和相对论在数学上无法相容。
标准模型成功地解释了“强力”“弱力”“电磁力”这三种基本力，四大基本力中只剩下引力无法用标准模型解释，在这样的情况下，科学家自然想用标准模型去统一四种基本力，如果量子力学可以成功的统一四种基本力，就会成为人类有史以来最伟大的理论！
#若英雄联盟引入天气系统会怎样#
我们先看一下传统体育中的例子。
如果你是一名足球爱好者，经常关注体育赛事，那么你一定或多或少观看过在“花式”环境中进行的足球比赛。比如烈日炎炎下，球员们没踢完全场就腿脚抽筋不得不下场休息；暴风骤雨中，一脚大力抽射水花四溅，足球却只飞出十几米远；又或是大雪纷飞中，裁判找不到点球点只能用脚步丈量，球员们混合着汗水和雪水“打雪仗”的场景......
在正规的足球比赛中，天气是影响比赛结果的一个重要的非技术性因素，除非遇到特别极端恶劣的天气会暂停或者延期比赛，一般都会照常进行，一些其他户外体育项目，像网球、沙滩排球、高尔夫球也同样如此。
而在多款足球类游戏中，为了尽可能模拟真实的比赛场景，天气系统应运而生。跟现实中一样，足球游戏中的天气系统会影响到比赛的多个方面。比如物理引擎在雨雪天气下会改变足球的运行轨迹、以及极端天气中球员的体能会下降的更快，守门员更容易出现“黄油手”，甚至玩家在屏幕前的操作手感也会跟平时大有不同。
这些设定让虚拟游戏场景更具真实感，也更有趣味性，不过大多数时候只针对普通玩家之间的玩法。
一个有意思的情况是，即便现实的职业足球比赛一定程度上会受到天气影响，足球游戏也有天气系统的设定，但在官方的职业足球电竞比赛中，是不允许在除晴天以外的天气下进行的。
FIFA电竞全球系列赛（FIFA20 Global Series）就是在EA专门打造的虚拟球场FEWC Stadium中进行。这个球场干净整洁、光线舒适，少有多余的反光和阴影，天气统一设定为秋天的晴晚，是在职业选手中广受好评的电竞比赛球场。
回到本篇的主题，英雄联盟能引入天气系统吗？目前来说，不建议引入。
虽然FIFA和英雄联盟在游戏层面上相差甚远，但同样作为电子游戏，对待天气系统的内核态度是一致的——将天气、环境等玩家操作之外的因素对游戏的影响降到最低。
现实的足球比赛中，影响结果的因素有很多，天气状况、主场优势、球员临场状态都是让比赛变得更加难以预测，这是竞技体育的魅力之一，但对程序驱动的FIFA游戏而言，难以控制外部的因素对于球员和比赛的影响，其中很多都是降低比赛观赏性的，英雄联盟同样是如此。
不是只是英雄联盟，在其他moba类游戏中，天气系统一直是一个有过尝试却不敢轻易拓展的领域。抛开可能对玩家配置有更高的要求不说，天气系统对游戏本身的平衡和职业比赛的稳定有着至关重要的影响。
那么如何选择英雄以及英雄之间如何配合将会成为一门非常复杂的学问。
英雄联盟目前拥有148个英雄，往后还会继续增多。一套完善的天气系统不是简单的突发奇想，哪种天气影响哪些英雄，效果如何设计，跟地图有怎样的联动，是否有多种天气的混合......天气系统也许能增加观赏性，但也提高了普通玩家的门槛，别忘了英雄联盟能成为目前最受欢迎电竞游戏的重要原因之一是什么。
在强调竞技较量的电竞游戏中，随机性和不确定性也许会让比赛更加好看，但在如此环境下，观众们对于赛事规则和公平性的讨论往往会超过比赛结果本身。
我们相信拳头不是没有考虑过天气系统的引入，在早些年召唤师峡谷换装和现在仍会推出的冬季地图证实了这一点，但如何在不影响游戏平衡性的前提下引入天气系统，现在的元素峡谷或许是他们在经过十分克制的思考之后给出的答案。
作为一款风靡全球，影响力愈加浩大的游戏，英雄联盟设计师的每一个想法和操作都必须小心翼翼。也许，在不久的未来，一套“完美”的天气系统真的会降临在召唤师峡谷当中，毕竟人类最宝贵的财富就是想象力，最不缺的也是想象力。
当然，虽然天气系统对游戏的平衡和比赛的战略有着极大的考验，但如果作为一个限时的趣味模式，加入到现有的游戏当中却未尝不可。职业选手毕竟是少数，绝大多数玩家的游戏目的只是希望在闲暇之余感受快感和乐趣。这样的前提下，大家不妨脑洞大开，想象一下天气系统下的召唤师峡谷会增加哪些乐趣。
可以肯定的是，如果在游戏的开始就会被告知天气的属性，那么大多数玩家都会尽量选择跟天气有关联的英雄，比如雨天的娜美和小鱼人，至于是正关联还是负关联就得看玩家的意愿了，毕竟我们也不是没见过无限火力模式下使用冰鸟把队友关在泉水的玩家。
“真可恶”！
我们先看一下传统体育中的例子。
如果你是一名足球爱好者，经常关注体育赛事，那么你一定或多或少观看过在“花式”环境中进行的足球比赛。比如烈日炎炎下，球员们没踢完全场就腿脚抽筋不得不下场休息；暴风骤雨中，一脚大力抽射水花四溅，足球却只飞出十几米远；又或是大雪纷飞中，裁判找不到点球点只能用脚步丈量，球员们混合着汗水和雪水“打雪仗”的场景......
在正规的足球比赛中，天气是影响比赛结果的一个重要的非技术性因素，除非遇到特别极端恶劣的天气会暂停或者延期比赛，一般都会照常进行，一些其他户外体育项目，像网球、沙滩排球、高尔夫球也同样如此。
而在多款足球类游戏中，为了尽可能模拟真实的比赛场景，天气系统应运而生。跟现实中一样，足球游戏中的天气系统会影响到比赛的多个方面。比如物理引擎在雨雪天气下会改变足球的运行轨迹、以及极端天气中球员的体能会下降的更快，守门员更容易出现“黄油手”，甚至玩家在屏幕前的操作手感也会跟平时大有不同。
这些设定让虚拟游戏场景更具真实感，也更有趣味性，不过大多数时候只针对普通玩家之间的玩法。
一个有意思的情况是，即便现实的职业足球比赛一定程度上会受到天气影响，足球游戏也有天气系统的设定，但在官方的职业足球电竞比赛中，是不允许在除晴天以外的天气下进行的。
FIFA电竞全球系列赛（FIFA20 Global Series）就是在EA专门打造的虚拟球场FEWC Stadium中进行。这个球场干净整洁、光线舒适，少有多余的反光和阴影，天气统一设定为秋天的晴晚，是在职业选手中广受好评的电竞比赛球场。
回到本篇的主题，英雄联盟能引入天气系统吗？目前来说，不建议引入。
虽然FIFA和英雄联盟在游戏层面上相差甚远，但同样作为电子游戏，对待天气系统的内核态度是一致的——将天气、环境等玩家操作之外的因素对游戏的影响降到最低。
现实的足球比赛中，影响结果的因素有很多，天气状况、主场优势、球员临场状态都是让比赛变得更加难以预测，这是竞技体育的魅力之一，但对程序驱动的FIFA游戏而言，难以控制外部的因素对于球员和比赛的影响，其中很多都是降低比赛观赏性的，英雄联盟同样是如此。
不是只是英雄联盟，在其他moba类游戏中，天气系统一直是一个有过尝试却不敢轻易拓展的领域。抛开可能对玩家配置有更高的要求不说，天气系统对游戏本身的平衡和职业比赛的稳定有着至关重要的影响。
那么如何选择英雄以及英雄之间如何配合将会成为一门非常复杂的学问。
英雄联盟目前拥有148个英雄，往后还会继续增多。一套完善的天气系统不是简单的突发奇想，哪种天气影响哪些英雄，效果如何设计，跟地图有怎样的联动，是否有多种天气的混合......天气系统也许能增加观赏性，但也提高了普通玩家的门槛，别忘了英雄联盟能成为目前最受欢迎电竞游戏的重要原因之一是什么。
在强调竞技较量的电竞游戏中，随机性和不确定性也许会让比赛更加好看，但在如此环境下，观众们对于赛事规则和公平性的讨论往往会超过比赛结果本身。
我们相信拳头不是没有考虑过天气系统的引入，在早些年召唤师峡谷换装和现在仍会推出的冬季地图证实了这一点，但如何在不影响游戏平衡性的前提下引入天气系统，现在的元素峡谷或许是他们在经过十分克制的思考之后给出的答案。
作为一款风靡全球，影响力愈加浩大的游戏，英雄联盟设计师的每一个想法和操作都必须小心翼翼。也许，在不久的未来，一套“完美”的天气系统真的会降临在召唤师峡谷当中，毕竟人类最宝贵的财富就是想象力，最不缺的也是想象力。
当然，虽然天气系统对游戏的平衡和比赛的战略有着极大的考验，但如果作为一个限时的趣味模式，加入到现有的游戏当中却未尝不可。职业选手毕竟是少数，绝大多数玩家的游戏目的只是希望在闲暇之余感受快感和乐趣。这样的前提下，大家不妨脑洞大开，想象一下天气系统下的召唤师峡谷会增加哪些乐趣。
可以肯定的是，如果在游戏的开始就会被告知天气的属性，那么大多数玩家都会尽量选择跟天气有关联的英雄，比如雨天的娜美和小鱼人，至于是正关联还是负关联就得看玩家的意愿了，毕竟我们也不是没见过无限火力模式下使用冰鸟把队友关在泉水的玩家。
“真可恶”！
【 别了，安-225 ！】
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
安-225诞生的与苏联航天飞机有关，由于当时苏联航天工业需要一种能运输“能源-暴风雪”号可重复使用航天飞机系统大型组件的巨无霸运输机，从苏联各地把航天飞机的各种组件空运到哈萨克斯坦拜科努尔航天中心。新飞机必须足够大，能运输“能源”号运载火箭15吨重长59米直径8米的主火箭推进器。此外，如果“暴风雪”号航天飞机在重返大气层后降落在苏联境内的任何一座备用机场，新飞机也必须能将航天飞机驼载回拜科努尔。
1987年5月20日，基辅安东诺夫设计局安-124总设计师维克多·托尔马奇夫被苏联部长会议任命为安-225研发负责人。为了节约经费和时间，托尔马奇夫决定以四发的安-124“鲁斯兰”运输机为基础研制新机，通过必须的改进使其获得在外部运输超大超重型货物的能力。
与安-124相比，安-225的机身加长了15米，在机翼之前和之后的机身增加了两个7米的加长段。该机货舱的横截面尺寸与安-124相同，都是宽6.4米，高4.4米，不过长度增加到43.3米。为了减轻重量，货舱后斜坡被取消，这使得后机身更加流线，利于减少阻力提高续航性能。为了在机背运输超大型组件，安-225改用了H型双垂尾而不是124的单垂尾。
为了增加翼面积，安-225沿用了安-124的标准中央翼段，通过增加加长段在改动最小的前提下获得了30%的翼面积增加，同时增加的翼展使该机能安装6台 D-30T涡扇发动机，每个机翼下三个。与安-124相比，安-225的主起落架增加了两副额外的串联双轮组件，以应对增大的起飞重。
安-225上的少数全新创新之一是A-825M线传飞控。除了上面列出的设计变化之外，安-225与安-124保持了高度的通用性，包括驾驶舱和大多数系统都互相通用。
高度通用性使第一架安-225 CCCP-480182的制造周期被大幅压缩，于1988年11月30日下线，并在当年12月21日在安东诺夫设计局试飞员亚历山大·加卢年科机组的驾驶下首飞。该机成为有史以来最大最重的飞机，获得了“梦幻”的名字（Mriya），北约代号“哥萨克”。
1991年苏联解体后，安东诺夫设计局被划归乌克兰。由于缺乏资金，安-225的试飞仍在继续缓慢进行。出于对该机未来的不安，安东诺夫设计局提出了一些关于安-225的奇特概念，例如运载火箭空射平台和改为客机。
1994年4月，这架安-225被停飞并长期停放，该机当时仅飞了339架次671个飞行小时。已经完成60%的第二架安-225也被停工。随后，第一架安-225被用作安东诺夫航空公司安-124的“器官捐献者”，被拆除零件用于维持安-124的运营。
由于超大超重货运市场的火爆，最终促成了“梦幻”在六年停飞后获得第二次生命。2000年夏天，在安东诺夫航空公司约2000万美元投资支持下，安-225被翻新升级到适航状态并获得乌克兰民用飞机商业运营许认证。该机在翻新中引入了发动机降噪改进并加强了货舱地板结构。
但安-225并未能达到安东诺夫航空公司对该机运营表现的期望，承接的业务一直处于吃不饱状态，并且需要长时间停飞进行大量维护或升级。安-225这种六发货机的运营成本也很高，直接运营成本几乎是安-124的两倍，该机在2017年商业运输的每小时报价在50000-60000美元之间，成为世界上飞行成本最贵的飞机之一。
尽管这样，安-225的运输能力仍是包括安-124在内其他货机不能匹敌的，能完成其他货机无法完成重型运输工作。虽然成本较高，在空运总量相同的货物时，安-225只要飞一架次，使用其他货机也许就要飞两架次，总体上还是划算的。此外安-225还能运输对于安-124来说太重的单件货物，2003年3月23日，该机首次显示出这种独特能力，把一台重达138吨的工业电力变压器以及37吨的其他货物从奥地利林茨运输到亚利桑那州威廉姆斯盖特威机场。
尽管如此，安-225在盈利方面仍表现不佳，所以安东诺夫航空公司始终没有完成第二架安-225的动力。该机年平均飞行架次不到20次，2017年更是没接到一次业务。2022年俄乌战争爆发后，停放在霍斯托梅尔机场机库中的安-225毁于战火，人类航空史上的奇迹就此消失。 https://t.cn/Ai3Hqy7O
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