#红色文物里的福建印记#【毛主席为什么说：“鹰厦铁路一通，三个姓陈的都高兴啦”】鹰厦铁路是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。福建博物院馆藏有两件和鹰厦铁路有关的国家一级文物，一件是“1956年钉下鹰厦铁路最后一枚道钉的铁锤”，长30.5厘米，重4.4公斤，两头略小，中间大，方孔，装木柄；另一件是“1956年鹰厦铁路最末一段钢轨”，工字形，长16厘米，宽6.70，高14厘米，是铺轨部队从末一段路轨上锯下的一节。https://t.cn/A6MJLyyd

殷锡奎散文作品

250-从新华立交桥向南瞭望（节选自《少数人辞典》）

雾从山坳处涌进来，如条月白色的巨龙，一列来自异域的火车打破清晨的寂静，隆隆地划过铁轨，带来阵阵木材的清香，戛然泊在豁然开朗的车站。我们走在新华立交桥上，他告诉我，桥西原本是湾美丽的湖泊，有绿荫湖堤，杨柳依依，也有一座水闸，湖水涟漪，湖心还有芦苇丛生的小岛，湖的北面是栋两层俄式建筑，灰瓦红檐，墙体涂刷成为淡黄色，那曾是一家拥有上下水道和暖气壁炉的国际旅店，如今悄然湮灭于记忆，给波光粼粼的铁轨取代。这里，包括老火车站和喇嘛庙——他抬起手臂，虚空划出一个圈儿，说道：是这座城的灵魂，整座城发轫于此，一群被奴役的中国劳工凿开这片荒芜的山岭，平整土地，铺垫碎石子，汗流浃背地砸下一颗又一颗道钉，在枕木上敲牢一枚枚带着俄文字母的金属标识，一个大写的Ж （他伸出右手食指，在摊开的左手掌上划出一个陌生的西里尔字母：他总是这样热情，自从我们一行三人来到此地，他一直默默充当我们的义务导游兼历史讲解员，详尽地向我们介绍这座被誉为火车拉来的城）。这是俄铁的标识，就像现在的商标，一个简明扼要的Logo，一个对土地有着贪婪欲望的帝国的独特戳记，我小的时候常常在铁道边捡到它。听着他的讲述，我不禁想到了萧镇的历史——那座城虽然没有铁路贯通其间，却同样饱经沧桑，沉浮百年，城中遍布异域风情的建筑，逼仄的日式建筑和笨重的俄式建筑，圆月的夜晚那些曾在城中驻留的灵魂纷至沓来——他们都是谁呀，他们来自哪里，他们长眠于千里万里之外的异乡，扮演逝去光阴中一粒微不足道的尘埃，从重重迷雾中穿越而至，站在喷香的面包作坊前高举熊啤beer，手持诱人的大列巴，或者弯腰弓背地辛苦劳作，两种截然不同的文明在碰撞，两种语言在融合，从盛装豆油的板壳到见面微微一笑的问候哈拉绍，他们如此平凡地演绎着历史，令我感慨万千。

（黑龙江省-绥芬河市，2020.6.27） https://t.cn/RxmQa1r

1869 年 5 月 10 日中央太平洋铁路顺利贯通实现，美国的两大洋被真正连接起来，地点是犹他州普罗蒙托维（Promontory）。当东西两边的路轨通向同一点时，预先备好的一枚金质道钉钉进了最后的连接孔。在当时广为传播的由拉舍尔（A. T. Russell）拍摄的“标准”影像中，有庆功的喜悦和法国香槟，却没有建立功勋的华工身影。

为建设太平洋铁路付出最大牺牲的华工没有出现在这张照片里，但命运不由人心而变。

贯通大铁路的那最后一枚道钉，若照利奥·休伯曼（Leo Huberman）引用的一种计算结果每英里 400 条铁轨，每条铁轨 10 枚道钉，全程 1800 英里来算，即为第 7200000枚道钉。这枚其实是此前由华工预先钉入的，“铁路大王”斯坦福等只是象征性地摆了摆姿态。随后这只金色的道钉在贯通仪式后又被普通的道钉置换了，置换道钉的，仍然是在场继续劳作的华工。

中国人创造历史，建设帝国，支撑了西方，虽然他们好像把中国人抹掉了，但历史不会被永远抹掉。有一天，中国会建设自己的铁路，而他们发现自己的一切由中国人创造，那时谁也不能再无视中国人，这就是冥冥中的命运