【永寿县渠子镇卢庄村:党建引领促振兴 凝聚合力兴产业】
渠子镇卢庄村辖4个村民小组，124户484人，现有党员25名。
按照选好领头雁，配强主力军，发挥基层组织战斗堡垒作用的总目标，卢庄村党支部以“党建引领促振兴，凝聚合力兴产业”的思路，在产业发展上，2018年11月引进永寿县骏凯生态农业科技有限公司，该公司是由国内香辛料领军企业——上海梁氏食品有限公司投资1000万元建设，总占地2000亩，主要发展杜阳红无刺花椒、湖羊养殖和玉米种植，项目定位于生态循环农业，即通过对养殖产生的粪便进行还田再利用，达到生态循环的效果。目前，已栽植花椒500亩，羊存栏1200只，种植玉米1500亩，预计明年花椒可挂果150亩，羊存栏2000只，收益160多万元。该项目通过与村集体合作和产业资金扶持，共带动脱贫户174户，累计分红20.44万元，用工9000人次，劳务支出63万多元，为永太塬群众增收提供了有力保障。
在人居环境整治和防返贫动态监测上，实行网格化管理，结合全镇“一网四联四级管”的大框架，村一级相应细化为四级网络，即包片领导为一级网格，负责全片工作并进行督导检查，村支部书记和包村同志为二级网格，负责安排部署、汇总上报，支部副书记和副主任为三级网格，负责小组街道、协调推动；防返贫监测网格员为四级网格，负责入户排查、宣传落实。具体的运行机制是:自上而下和自下而上，自上而下是确保政令畅通、有效管理；自下而上是逐级负责、具体到人。具体的工作内容是:一网统筹，分级发力，全面推动疫情防控、防返贫监测、人居环境、平安建设等中心工作。在具体的工作要求上是：分工不分家，宜分则分、宜合则合，守住周排查、月研判的底线（根据工作需要随时调整入户排查时间，1至4天不等）。目前，全村124户484人，4个小组8条街道的工作区域已全部划分到人，新纳入的监测户1户3人已落实帮扶政策。
渠子镇卢庄村辖4个村民小组，124户484人，现有党员25名。
按照选好领头雁，配强主力军，发挥基层组织战斗堡垒作用的总目标，卢庄村党支部以“党建引领促振兴，凝聚合力兴产业”的思路，在产业发展上，2018年11月引进永寿县骏凯生态农业科技有限公司，该公司是由国内香辛料领军企业——上海梁氏食品有限公司投资1000万元建设，总占地2000亩，主要发展杜阳红无刺花椒、湖羊养殖和玉米种植，项目定位于生态循环农业，即通过对养殖产生的粪便进行还田再利用，达到生态循环的效果。目前，已栽植花椒500亩，羊存栏1200只，种植玉米1500亩，预计明年花椒可挂果150亩，羊存栏2000只，收益160多万元。该项目通过与村集体合作和产业资金扶持，共带动脱贫户174户，累计分红20.44万元，用工9000人次，劳务支出63万多元，为永太塬群众增收提供了有力保障。
在人居环境整治和防返贫动态监测上，实行网格化管理，结合全镇“一网四联四级管”的大框架，村一级相应细化为四级网络，即包片领导为一级网格，负责全片工作并进行督导检查，村支部书记和包村同志为二级网格，负责安排部署、汇总上报，支部副书记和副主任为三级网格，负责小组街道、协调推动；防返贫监测网格员为四级网格，负责入户排查、宣传落实。具体的运行机制是:自上而下和自下而上，自上而下是确保政令畅通、有效管理；自下而上是逐级负责、具体到人。具体的工作内容是:一网统筹，分级发力，全面推动疫情防控、防返贫监测、人居环境、平安建设等中心工作。在具体的工作要求上是：分工不分家，宜分则分、宜合则合，守住周排查、月研判的底线（根据工作需要随时调整入户排查时间，1至4天不等）。目前，全村124户484人，4个小组8条街道的工作区域已全部划分到人，新纳入的监测户1户3人已落实帮扶政策。
缺口选股方法，记住这些形态的同时牢记4大分析和8大注意点 洞悉一切操盘密码，跟主力抄底逃顶！附低估值行业品种
缺口在走势分析中有着很重要的参考意义，缺口是不是会回补，这要看缺口所在的位置和K线走势形态来分析。把缺口的含义搞清楚了，可以大幅提高走势判断的准确性。
在股价运行途中是经常出现的，一旦形成缺口，股价经常会出现加速走势，而缺口出现的位置，缺口幅度大小可以参考判断股价是继续上涨突破还是即将转向下跌。而出现缺口的区域或价格范围也演变成了重要支撑或压力位，缺口对研究股价走势形态有着重要的参考价值。于是就有了利用缺口来研究买卖点的理论基础。
常见缺口分析
1，股价高开回落时不封闭缺口，再次拉升突破开盘价，看多走势。
2，股价高开回落时完全封闭缺口或只差一点封闭，再次拉升时不能突破开盘价，诱多走势。
3，股价低开，上冲封闭缺口，再次下探不破开盘价，大概率诱空走势，可看多。
4，股价低开后直接下跌，或者反抽不能回补缺口，空方强大，大概率是看空走势。
用缺口分析走势需要注意的几点
1，向上缺口出现后当走势出现回落缺口位置是强力支撑位置，
2，向下缺口出现后在走势反抽时缺口位置是重压力位
3，出现连续三个向上的小跳空缺口大概率上涨接近尾声，股价面临回调（连续一字板除外）
4，出现连续向下的三个跳空缺口大概率探出阶段底部，面临反弹行情（连续一字跌停除外）
5，缺口如果出现明显的放量甚至巨量，那么在缺口位置的支撑和压力也就越明显。
6，如果向上的缺口没有伴随大幅放量，那么缺口短时间回补的概率较大
7，如果向下的缺口呈现缩量状态，那么缩量的缺口一般都很难回补
8，一个缺口出现后，越快地被回补，行情继续延续前面的走势趋势就越快
回到今天市场，低市盈率阵营迅速扩容，这些低估值行业将迎来阳春3月。
具体来看，扣非市盈率低于10倍的公司群体主要集中在银行、地产、钢铁等板块，分别为38家、35家、24家，此外交运板块有22家、建筑板块有21家、煤炭板块有14家。其中，银行、钢铁、煤炭板块低市盈率公司占本行业板块公司总数比例较大，分别为90%、52%、38%。
值得一提的是，从业绩角度来看，在前述218家低市盈率公司中，目前已有81家披露了2021年业绩预告，其中预增为主旋律，达到62家，另有2家实现扭亏。从股息率角度看，多达127家低市盈率公司最近12个月的股息率超过3%。在这127家公司中，又有56家公司的股息率超过5%，其中阳光城、中南建设、方大特钢等公司的股息率甚至超过10%。
景气周期同样“低估”
从低市盈率群体分布板块来看，并非都处于弱周期，其中步入景气周期的个股也处于“杀估值”阶段。
统计显示，在木浆供应趋紧叠加下游需求回暖，浆纸价格环比上涨的背景下，依然有山鹰国际、晨鸣纸业、博汇纸业、太阳纸业、华泰股份5家上市公司的扣非市盈率低于5倍。
在前述5家纸企中，博汇纸业和太阳纸业披露了2021年业绩快报，其中前者2021年营收为162.76亿元，同比增长16.41%；净利润为17.05亿元，同比增长104.44%。后者营收为318.74亿元，同比增长47.64%；净利润29.41亿元，同比增长50.56%。
太阳纸业2月27日晚发布公告称，与南宁市人民政府签署合作框架协议，约定太阳纸业在南宁市投资建设“年产525万吨林浆纸一体化及配套产业园项目”，总投资约200亿元。
寻找低估值与盈利改善交集
事实上，从目前披露的业绩成色来看，上述低估值行业中的不少公司在去年实现净利润大幅增长，其中有41家2021年净利润增幅下限超过100%，集中在钢铁、交运等多个领域。
有着强劲盈利能力的股票，却在市场上遭遇明显的低估值。对此，国泰君安策略研报指出，不妨聚焦前期盈利受损、具备边际改善动力的方向，寻找低估值与盈利改善的交集。
低估值板块的盈利对经济周期的敏感度高，其行情多来源于对稳增长政策托底经济的预期。而综合过去六轮低估值板块行情来看，低估值行情的持续时间与超额收益幅度与企业盈利的验证高度相关。
以交运行业为例，中远海控、中原高速、中远海发、楚天高速等公司2021年净利润预计翻倍。天风证券在其研报中表示，交通基础设施公司盈利能力强且稳定，估值较低、股息率较高，逆势中相对收益明显。
而从低估值、高股息、强盈利三个维度综合来看，在盈利历史中高位、估值历史低位的大背景下，碳中和大概率带来行业供给天花板，加之原料端再次贡献成本红利，钢铁股将迎来一波业绩、估值双升的板块性机会。
最后：为了方便大家更好地理解，缺口分析做了图文介绍，内容通俗易懂，大家也可以保存收藏学以致用 ，一定会有所收获，如果觉得有用可以转发给有需要的朋友[祈祷]！
@股侠钟哥每日分享股市干货技巧和行情解读！
#股市分析##财经##股票#
缺口在走势分析中有着很重要的参考意义，缺口是不是会回补，这要看缺口所在的位置和K线走势形态来分析。把缺口的含义搞清楚了，可以大幅提高走势判断的准确性。
在股价运行途中是经常出现的，一旦形成缺口，股价经常会出现加速走势，而缺口出现的位置，缺口幅度大小可以参考判断股价是继续上涨突破还是即将转向下跌。而出现缺口的区域或价格范围也演变成了重要支撑或压力位，缺口对研究股价走势形态有着重要的参考价值。于是就有了利用缺口来研究买卖点的理论基础。
常见缺口分析
1，股价高开回落时不封闭缺口，再次拉升突破开盘价，看多走势。
2，股价高开回落时完全封闭缺口或只差一点封闭，再次拉升时不能突破开盘价，诱多走势。
3，股价低开，上冲封闭缺口，再次下探不破开盘价，大概率诱空走势，可看多。
4，股价低开后直接下跌，或者反抽不能回补缺口，空方强大，大概率是看空走势。
用缺口分析走势需要注意的几点
1，向上缺口出现后当走势出现回落缺口位置是强力支撑位置，
2，向下缺口出现后在走势反抽时缺口位置是重压力位
3，出现连续三个向上的小跳空缺口大概率上涨接近尾声，股价面临回调（连续一字板除外）
4，出现连续向下的三个跳空缺口大概率探出阶段底部，面临反弹行情（连续一字跌停除外）
5，缺口如果出现明显的放量甚至巨量，那么在缺口位置的支撑和压力也就越明显。
6，如果向上的缺口没有伴随大幅放量，那么缺口短时间回补的概率较大
7，如果向下的缺口呈现缩量状态，那么缩量的缺口一般都很难回补
8，一个缺口出现后，越快地被回补，行情继续延续前面的走势趋势就越快
回到今天市场，低市盈率阵营迅速扩容，这些低估值行业将迎来阳春3月。
具体来看，扣非市盈率低于10倍的公司群体主要集中在银行、地产、钢铁等板块，分别为38家、35家、24家，此外交运板块有22家、建筑板块有21家、煤炭板块有14家。其中，银行、钢铁、煤炭板块低市盈率公司占本行业板块公司总数比例较大，分别为90%、52%、38%。
值得一提的是，从业绩角度来看，在前述218家低市盈率公司中，目前已有81家披露了2021年业绩预告，其中预增为主旋律，达到62家，另有2家实现扭亏。从股息率角度看，多达127家低市盈率公司最近12个月的股息率超过3%。在这127家公司中，又有56家公司的股息率超过5%，其中阳光城、中南建设、方大特钢等公司的股息率甚至超过10%。
景气周期同样“低估”
从低市盈率群体分布板块来看，并非都处于弱周期，其中步入景气周期的个股也处于“杀估值”阶段。
统计显示，在木浆供应趋紧叠加下游需求回暖，浆纸价格环比上涨的背景下，依然有山鹰国际、晨鸣纸业、博汇纸业、太阳纸业、华泰股份5家上市公司的扣非市盈率低于5倍。
在前述5家纸企中，博汇纸业和太阳纸业披露了2021年业绩快报，其中前者2021年营收为162.76亿元，同比增长16.41%；净利润为17.05亿元，同比增长104.44%。后者营收为318.74亿元，同比增长47.64%；净利润29.41亿元，同比增长50.56%。
太阳纸业2月27日晚发布公告称，与南宁市人民政府签署合作框架协议，约定太阳纸业在南宁市投资建设“年产525万吨林浆纸一体化及配套产业园项目”，总投资约200亿元。
寻找低估值与盈利改善交集
事实上，从目前披露的业绩成色来看，上述低估值行业中的不少公司在去年实现净利润大幅增长，其中有41家2021年净利润增幅下限超过100%，集中在钢铁、交运等多个领域。
有着强劲盈利能力的股票，却在市场上遭遇明显的低估值。对此，国泰君安策略研报指出，不妨聚焦前期盈利受损、具备边际改善动力的方向，寻找低估值与盈利改善的交集。
低估值板块的盈利对经济周期的敏感度高，其行情多来源于对稳增长政策托底经济的预期。而综合过去六轮低估值板块行情来看，低估值行情的持续时间与超额收益幅度与企业盈利的验证高度相关。
以交运行业为例，中远海控、中原高速、中远海发、楚天高速等公司2021年净利润预计翻倍。天风证券在其研报中表示，交通基础设施公司盈利能力强且稳定，估值较低、股息率较高，逆势中相对收益明显。
而从低估值、高股息、强盈利三个维度综合来看，在盈利历史中高位、估值历史低位的大背景下，碳中和大概率带来行业供给天花板，加之原料端再次贡献成本红利，钢铁股将迎来一波业绩、估值双升的板块性机会。
最后：为了方便大家更好地理解，缺口分析做了图文介绍，内容通俗易懂，大家也可以保存收藏学以致用 ，一定会有所收获，如果觉得有用可以转发给有需要的朋友[祈祷]！
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【张博铁路最新消息！8座客运站已确定！】3月1日，淄博市人民政府网站发布淄博至博山铁路改造工程环评公示
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
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项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
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