【津彩行大运｜在静海相遇的千年古城和百年车站】　　从高空俯视，在静海这片平原上，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，千年古城西钓台、百年老站静海站都在其中。

　　在京津冀骑行圈，这三条平行线是网红打卡地。

　　暮光收短，蝉声渐弱，秋味正浓，骑手张健沿着104国道由南向北，一路骑一路拍。

　　在104国道沿线的陈官屯镇打尖时，张健听说距离镇中心不远的西钓台村有座2000多年的古城，他决定随记者一起探个究竟。

　　深埋地下的一里方城

　　西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。

　　而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。

　　西钓台村口是一座仿古牌坊，乡村公路两旁的玉米秸秆笔直得像是欢迎游客的仪仗队。村边的空地上，有正在扬场的村民。

　　向村民打听得知，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，石碑四周是一片耕地，找不到古城的踪影。

　　据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。

　　关于这座古城的身世，有诸多说法。

　　据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。

　　《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。

　　1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。

　　水利工程为古城让路

　　从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。

　　静海区文化馆原馆长孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。

　　尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。

　　2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。

　　当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。

　　百年老站的“承受之重”

　　2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。

　　和古城相比，113岁的静海火车站老站房，从年龄上看是“小辈”，却能让人更直观地触摸历史。

　　从西钓台古城一路向北到静海城区，和104国道并肩的是京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房。

　　据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。

　　“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军，掩护着铁路机车、车辆和大批难民沿津浦铁路通过静海站南撤。

　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。

　　30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。

　　1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。

　　1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。

　　郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。

　　如今，老站房已是天津文物保护单位。

　　大运河拉来的火车站

　　黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，不给风沙雨雪侵蚀的机会；外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。

　　孙德民当年收集了一些老站房的资料。

　　据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。

　　津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。

　　沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。

　　孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。

　　见证铁路大发展

　　守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。

　　他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。

　　后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。

　　如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。

　　又一列绿皮列车进站，郝建行依旧站在岗亭里挥动着旗子守护着列车运行安全。

　　津云新闻记者 王曾 侯沐伟 肖越 王琼琼 杜恩泽 谌宏光

【高台：秸秆打包变身“饲草银行”】
高台县结合实际，积极动员养殖大户、饲草收购户、农户对秋收后农作物秸秆进行打包处理，使其变废为宝。
在巷道镇亨号村的田间地头，一台玉米秸秆打包机正来回穿梭，随着车轮高速转动，细碎的秸秆被收入囊中，随之“吐 ”出一个个方块状的“草墩子”。村民王荣花告诉记者，秸秆打包后，体积缩小，减少了贮存占地面积，今年她家11亩地的秸秆能打包100多个，够自家3头牛整个冬季的饲草。
巷道镇亨号村村民 王荣花：“打成包拉运也方便，码到后院也整齐，喂牲口也方便。”
罗城镇盐池村村民盛强今年看准商机，做起了饲草收购生意，记者见到他时，他正在和工人将打包好的草墩装车。盛强说，他与好几个养殖场早早签了订单，增加收入的同时，还能消除玉米秸秆浪费或因焚烧而造成的环境污染。
罗城镇盐池村村民 盛 强：“上车价格一个墩子11块钱，今年大概收了七八千个，专门给我们高台周边的养殖场提供。”
高台县将农作物秸秆综合利用作为保护生态环境、促进农村经济增长的重要措施来抓，积极探索秸秆回收再利用新技术，加大秸秆饲料化、肥料化、燃料化利用，将秸秆变废为宝，大力发展循环农业、生态农业，实现了经济效益和生态效益的双赢。至目前，全县秸秆饲料化利用率达到 75%。
（记者：王凤娇）

【在全球铝需求强劲的情况下，美国铝业的股价有很大上涨空间】如果你正在投资港美股或者对港美股感兴趣，可以直接关注猛兽财经公众号，阅读详细入群介绍，按照步骤即可加入猛兽财经港美股群，在线上线下与来自中国及全球各地的港美股投资者一起交流和参加线下活动。作为世界上最大的铝生产商之一， $美国铝业(AA)$  正受益于当前经济复苏中各行各业对铝的强劲需求。该公司刚刚公布了自2018年以来最强劲的财报。事实上，今年迄今为止，美国铝业的股价已经上涨了50%以上，长期前景有了显著改善。除了更为积极的宏观环境外，美国铝业在提高效率、提高盈利能力方面做的也很棒，整体财务状况也变得更加稳固。猛兽财经非常看好美国铝业，并认为持续的经营和盈利势头将会支撑美国铝业的股价有更多的上涨空间。美国铝业的财务业绩4月15日，美国铝业公布了其2021财年第一季度财务业绩，非公认会计准则每股收益为0.79美元，比预期高出了0.33美元。同样，公认会计准则每股收益为0.93美元，比市场预期高出了0.37美元。该公司本季度的收入达到了28.7亿美元，同比增长了21%。美国铝业第一季度的铝价为每吨2308美元，较上年同期上涨了17%，较2020年第二季度的1694美元上涨了36%。本季度调整后的EBITDA为5.21亿美元，较2020年第一季度的2.89亿美元增长了80%。总的来说，主要还是市场供应紧张，包括来自废金属渠道的供应紧张，以及来自全球不同地区对铝的需求加速，导致了氧化铝和铝土矿价格的上涨。虽然铝占美国铝业总销售额的70%以上，但加工氧化铝作为利润率较高的产品，对美国铝业的EBITDA贡献约为55%。管理层在财报电话会议上也做出了如下评论。“我们还看到了市场对铝更强劲的需求，这些需求正在演变，以反映我们这个市场面临的关键问题。我们很幸运，铝是一个可持续的解决方案，有助于解决许多挑战，由于其固有的品质。它重量轻，坚固，耐用，可无限回收利用。在满足客户对可持续生产产品的需求方面，我们也处于非常有利的地位。作为一家拥有完整的上游铝价值链的公司，我们在可持续生产铝土矿、氧化铝和铝方面具有明显的优势。此外，通过我们的Sustana系列，我们已经拥有了行业内最全面的低碳产品组合，包括行业内第一个也是唯一一个低碳熔炼级铝产品。”截至2020年，美国铝业还没有出现任何即将到期的重大债务，这突显出了美国铝业整体稳健的资产负债状况。但需要考虑的是养老金和退休相关负债总额将达到26亿美元。另一方面，美国铝业一直在积极管理风险敞口，包括最近的5亿美元融资。重要的是，预计美国铝业未来的现金流将有所改善，进一步加强流动性状况。管理层指引和市场预期美国铝业预计，持续的经济增长将支持所有终端市场对铝的需求。管理层的目标是实现增值产品的“两位数年销售增长”。在出口方面,预计氧化铝产量将增长约1%，达到1400万至1410万吨，这将抵消铝产量的小幅下降。值得注意的是，今年早些时候宣布的氧化铝出货量指标高于此前的目标。根据市场普遍预测，美国铝业全年收入预计将达到106亿美元，较2020年增长14.5%。每股收益4.14美元，扭转了2020年亏损1.16美元和2019年亏损0.99美元的局面。考虑到美国铝业近期非核心资产的出售，包括2020年的Warrick轧机和“Gum Springs”设施，其结果是，2022年的收入和收益将受到这一时期的收益和更强的产量比较的限制。尽管如此，人们仍预计，潜在的盈利趋势将保持积极，预计2022年每股收益为3.20美元，2023财年为3.54美元。分析和前瞻性评论对于美国铝业公司来说，有很多事情值得期待，它在过去几年里一直面临着挑战，甚至可以追溯到2016年 $Arconic(ARNC)$  分拆之前。随着财务情况的改善，该公司生产的铝价正在上涨，因为管理层正在按照其战略建立一个简化和降低成本结构的新运营模式。在我们看来，美国铝业持续的去杠杆化和不断攀升的现金流是该公司估值的主要利好因素，可以支撑更高的市盈率，成为该股进一步上涨的催化剂。对美国铝业和更广泛的铝市场而言，另一个积极的发展是中国向行业改革的转变。美国铝业指出，中国在限制碳排放方面的努力，特别是针对燃煤铝冶炼厂的努力，已经限制了中国的铝产量，这导致了全球铝价格的上涨。全球供应紧张可能对美国铝业有利，该公司已将自己定位为更可持续的低碳铝生产商。因此，猛兽财经看涨美国铝业的理由是铝的价格会继续上涨，使该公司巩固其市场领导地位，从而获得更多的收益。从估值来看，尽管美国铝业股价今年迄今大幅上涨，但考虑到其未来市盈率仅为8.0倍，我们认为目前的股价仍有上涨空间。值得注意的是，美国铝业在2021年的市盈率为0.8倍，低于2016年至2018年期间高于1.0倍的峰值水平，这代表了一些相对价值，因为我们认为，美国铝业目前的前景可能比以往任何时候都好。结论总的来说，我们认为美国铝业是材料股中的佼佼者，将受益于强劲的宏观环境和一些其他的利好因素。铝是一种工业金属，近年来在新兴技术中发挥着特别重要的作用，由于其轻量化和高性能的特点，电动汽车也越来越多的使用铝作为需求材料。美国铝业的股价也随之受到电动汽车行业高涨的投资情绪的影响。美国铝业有可能面临的主要风险是宏观经济出现恶化的可能性，这可能表现为全球工业生产的显著放缓。关键的因素包括铝的价格水平和中国的经济指标，因为中国是铝的主要消费国，任何一项举动都会影响铝的价格。在接下来的几个季度，投资者应该密切关注美国铝业的现金流和利润率。猛兽财经致力于让每一个不甘心的青年人学会美股投资，体验在世界上最成熟最合规的市场里做世界头号公司股东的乐趣和刺激。让每一个青年人有尊严、平等通过美股投资获得自由。另外在美股投资这件事上，猛兽总是独行，牛羊才成群。我们像猛兽一样关注着全球美股、A股、港股等股票市场并且为投资人提供专业的财经资讯、金融圈社交、知识问答、线上线下活动等服务。