【#马斯克称电动汽车续航里程过高没意义# 】近日，马斯克在回答网友问题时称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响，电动汽车续航里程太高没意义。如今各品牌都在追求长续航这条路上越走越远，高端车型用上了100kW·h甚至150kW·h的电池。大电池自重大，充电时间长等问题也不容忽视。所以厂家和消费者对长续航的追求是伪需求吗？

马斯克：特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。但特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响，电动汽车续航里程太高没意义。

提炼一下，是因为长续航对其他方面产生了负面影响才选择弃用的，但并不代表“长续航”这件事本身没有意义[嘘]

车主想要长续航的原因很简单，其一是续航无法跑到超出的NEDC数据，其二是补能效率太低。这两条只要能满足其一，对超长续航需求就没那么强烈。

如果冬天零下温度打折率最多九折，或者十分钟超快充能补400km，纠结这个问题的人会少很多。

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#马斯克称电动汽车续航里程过高没意义#
近日，马斯克在回答网友问题时称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。
然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响，电动汽车续航里程太高没意义。
华为此前表示电动车加上增程器的续航里程能达到1000多公里。
如今各品牌都在追求长续航这条路上越走越远，高端车型用上了100kW·h甚至150kW·h的电池。大电池自重大，充电时间长等问题也不容忽视。所以厂家和消费者对长续航的追求是伪需求吗？