同城货运第一股#快狗打车向港交所递交上市申请#淘宝与菜鸟是股东
快狗打车成立于2014年，其前身为58速运，隶属于到家集团，旗下有以香港和海外市场的“GOGOX”和中国大陆的“快狗打车”两个品牌。致力于为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西的同城货运服务。
截止2021年4月30日，快狗打车平台已有约450万名注册司机，注册用户约2480万，累计服务企业33000+家。
招股书显示，快狗打车2018年、2019年、2020年营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.3亿元；毛利分别为1亿元、1.73亿元、1.83亿元；期内亏损分别为9亿元、4亿元、1.85亿元。https://t.cn/A6ip03MP
快狗打车成立于2014年，其前身为58速运，隶属于到家集团，旗下有以香港和海外市场的“GOGOX”和中国大陆的“快狗打车”两个品牌。致力于为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西的同城货运服务。
截止2021年4月30日，快狗打车平台已有约450万名注册司机，注册用户约2480万，累计服务企业33000+家。
招股书显示，快狗打车2018年、2019年、2020年营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.3亿元；毛利分别为1亿元、1.73亿元、1.83亿元；期内亏损分别为9亿元、4亿元、1.85亿元。https://t.cn/A6ip03MP
【核电产业跨越：在安全与高效之间走硬“核”发展之路】2022年1月1日22时，中核集团福清核电6号机组首次并网成功，这是全球第三台、我国第二台华龙一号并网发电机组，年发电能力约100亿度。
一场“开门红”，掀开了我国核电2022的发展新年历。去年底召开的全国能源工作会议将“积极安全有序发展核电”作为重点任务提出：2022年，我国计划建成福清6号、红沿河6号、防城港3号和高温气冷堆示范工程4台机组，新增装机367万千瓦；在确保安全前提下，有序推进具备可靠条件的核电项目核准建设。
这座“里程碑”，记录下我国核电自主创新的历程。目前，我国已完成从二代技术为主到自主掌握三代技术，并向四代技术进发的跨越；核电产业也随着装备制造的国产化，实现从“自立自强”到大迈步“走出去”的巨大转变。《中国核能发展报告（2021）》蓝皮书显示，预计到2025年，我国核电在运装机7000万千瓦左右，在建约5000万千瓦；到2030年，核电在运装机容量达到1.2亿千瓦，核电发电量约占全国发电量的8%。
明晰争议：大力发展是主线
从原理上看，核裂变链式反应是核能发电的基础，进而完成核能—热能—机械能—电能的转化过程。用一道直观的换算题来展现核能的“威力”：1千克铀235的全部核裂变将产生20000兆瓦小时的能量，与燃烧至少2000吨煤释放的能量一样多，相当于一个20兆瓦的发电站运转1000小时。
“高效”之外，更有“清洁”属性加成。中国广核财务总监兼董秘尹恩刚曾列举过一组数据：2020年公司管理的24台在运核电机组共实现上网电量1865亿千瓦时，和燃煤发电机组相比，减少标煤消耗5697万吨，减排二氧化碳1.56亿吨、二氧化硫3.5万吨、氮氧化物大约3.6万吨，相当于植树造林超过42万公顷。
“双碳”目标下，核电在“绿色”画布上的可为性，正得到越来越广泛的认可。“核电站发电成本远低于燃煤发电，且在电力利用效率和使用寿命上相较风电、光伏发电等具有一定优势。”一家核电企业管理人员向记者直言，“少搞1000万瓦核电就要多搞4000万瓦风电或者6000万瓦光伏。我国能源结构要调整，核电必然成为重要选项。”
微观感知与宏观定向相契合。2021年初，政府工作报告中提出“在确保安全的前提下积极有序发展核电”，系我国多年来首次采用“积极”的表述明确提及核电，较“十二五”和“十三五”的“安全高效发展核电”更为正面鼓励。“十四五”规划更是将“安全稳妥推动沿海核电建设”列为期间重要任务。
“新型电力系统的发展要兼顾社会用能阶段性的承受能力和长期的经济性。”中国工程院院士杜祥琬表示，核电在新型电力系统当中将发挥稳定基荷的作用。在安全前提下，核电装机完全可能在2030年前达到1亿千瓦以上。
此外，随着核能相关政策的持续完善，我国核电发展有望进一步提速。据悉，《核电管理条例》等一系列涉及核能的法律法规均可能在“十四五”期间出台，为核电产业的健康有序发展保驾护航。
不过，在自带“绿色低碳”标签的同时，也意味着核能天生要与“安全可控”的顾虑作博弈。可以说，核电的诞生、发展与定位，始终伴随着争议与起伏。
“特别是2011年日本福岛核电事故之后，我国对核电的审批大幅收紧，整个核电建设产业随之进入低谷。”一名行业分析师向记者介绍，“直到2019年，我国核电项目才陆续开闸，打破多年的‘零核准’状态。”
就长期运行情况来看，我国已建成的秦山、大亚湾、田湾等十余座核电基地均未发生二级及以上运行事件。“核电站的设计和制造标准比常规工业要高得多，且为达到这些标准而实施的质量控制和质量保证也要严密得多。”海龙核科董事长戴金华告诉记者，“其实核电站发生重大事故的可能性比飞机失事、火灾、地震等其他自然或人为灾害都要小得多。”
技术迭代：自主研发是重点
从1955年我国核工业体系初建，到上世纪70年代国务院正式决定发展核电；从1983年确定压水堆为主的核电技术策略，到2021年全球首个四代高温气冷堆核电站在我国石岛湾完成发电并网——回溯历程，中国核电已大致经历了起步、适度发展、积极快速发展和安全高效发展等四个不同阶段。
与我国核电发展史呼应，世界核电技术的演进路线同样经历了四代。其中，第二代核电站为技术成熟的商业堆，目前在运的核电站绝大部分属于第二代；第三代核电站为符合URD或EUR要求的核电站，其安全性和经济性均较第二代有所提高，属于未来发展的主要方向之一。
将目光投向国内核企的“技术序列”。中广核表示，公司所属的在运核电机组包括二代和三代技术，后续开工的核电项目将以华龙一号三代核电技术为主。
从中亦可窥得我国核电技术的发展概貌。自2005年以来，中国就在加紧对国产三代核电技术的研发，由于起步略晚于发达国家，现主要采用“引进—消化—吸收”路线。如中广核从法国引进M310技术的基础上，形成了ACPR1000+三代核电技术；中核方面则在美国AP1000技术的基础上，自主开发出ACP1000三代核电技术。
据了解，ACPR1000+与ACP1000均是满足URD和EUR文件要求的三代核电技术。2013年开始，两家核电龙头分别将各自拳头技术融合，形成了我国自主知识产权、自主品牌的三代核电旗舰“华龙一号”。
一个“变”字，不仅贯穿于核电技术的发展历程，也串连起核电的全产业链。
具体而言，核燃料环节当前由中核集团、中广核集团和国家电投“三分天下”。尽管核燃料加工主要由中核集团负责，但三家都拥有各自的铀业公司。以中广核为例，集团2021年11月公告，由下属中广核铀业和哈萨克斯坦国家原子能工业公司共同出资建设的中哈组件厂投产，设计年产200吨核燃料组件，可满足8台百万千瓦级核电机组的换料需求。
核岛设备的供应主要由东方电气、上海电气、中国一重、哈电集团等占据重要地位，四大国企承担三代核电主设备的国产化任务。与此同时，民企则在细分产品阀门、管材、焊材、电缆、密封件等领域发力，在诸多领域填补国内空白。如江苏神通在最新调研纪要中称，公司在核电用蝶阀、球阀、仪表阀、隔膜阀等产品上预计能接到90%以上的产品订单，每个百万千瓦级核电机组能拿到的订单预计可超7000万元。
由于下游运营准入门槛高，核电站建造方面目前国内只有中核集团、中广核集团和国电投集团具有控股开发、建设、运营牌照。
未来是否出现群雄逐鹿的可能？长江证券研报认为，按照《核电管理条例（送审稿）》的相关细则要求，大唐、华电、华能三巨头已基本满足控股核电站的要求，结合三代核电重启审批的预期，将逐步改变现有的核电运营商竞争格局，带来新变量和新动能。
开拓市场：“出海”博浪是方向
此前中央经济工作会议曾明确提出，把核电作为和高铁一样的重要出口项目，从而大力扶持我国三代核电技术“站起来”。而作为递给世界的名片，如今“华龙一号”和“CAP1400”率先迈开了中国核电出海的“两条腿”。
2021年5月20日，巴基斯坦卡拉奇2号核电机组FCD正式投入商业运行，意味着“华龙一号”走出国门，正式落地巴基斯坦。而随着技术的开发成熟，CAP1400机组也已成为我国真正具有自主知识产权和独立出口权的三代核电技术。
当前，我国并网核电机组达到53台，总装机容量5463.695万千瓦，仅次于美国的93台9552.3万千瓦和法国的56台6137万千瓦，居世界第三位。但核电占比全国发电总量不足5%，提升空间仍巨大。
世界范围来看，目前仅美、俄、法、中、韩、日六国具备出口三代核电机组的实力，其中中国优势明显。我国实施以政府支持为主导，为业主国提供相应合理的优惠融资信贷等渠道，加强专业人力培养，提供核电全产业建设等一揽子解决方案；与此同时，通过加强研发，提升全产业技术实力等手段，在海外核电竞争中擦亮“中国招牌”；另外，我国核电设备具有规模化制造能力，从而降低了核电站造价。
“一带一路”清晰勾画出我国核电走向海外的“路线图”。根据规划，到2030年“一带一路”周边沿线国家将新建107台核电机组，共计新增核电装机1.15亿千瓦，新增装机占中国之外世界核电市场的81.4%。在“一带一路”高峰论坛期间，中核集团与阿根廷核电公司签署了阿查图3号、4号两台机组的总合同；中广核集团则分别与捷克能源集团、罗马尼亚国家核电公司、法国电力集团等签订了合作协议。
据测算，每出口1台核电机组需要8万余台套设备，200余家企业参与制造和建设，可创造约15万个就业机会，单台机组投资约300亿元。若以单台机组投资100亿元至200亿元保守估计，30台机组将直接产生3000亿元至6000亿元产值。
核电的2022年将是怎样的？采访中，“老核电人”戴金华给出了他的判断：“一是将在确保安全的前提下向积极有序发展的新阶段转变；二是科技创新将进一步增强核能产业自立自强能力；三是核能产业链供应链将更加均衡全面发展；四是核技术应用在抗疫及国民经济和社会发展中将发挥更大潜力。”
在其看来，核电装备关键设备、核心元器件、基础软件等取得重要突破，核能在工业供汽、海水淡化、制氢、核动力民用船舶、同位素生产等方面拓展更多应用领域，以及核能数字化智能化发展速度加快，既是行业的可期未来，也是发展的必由之路。
一场“开门红”，掀开了我国核电2022的发展新年历。去年底召开的全国能源工作会议将“积极安全有序发展核电”作为重点任务提出：2022年，我国计划建成福清6号、红沿河6号、防城港3号和高温气冷堆示范工程4台机组，新增装机367万千瓦；在确保安全前提下，有序推进具备可靠条件的核电项目核准建设。
这座“里程碑”，记录下我国核电自主创新的历程。目前，我国已完成从二代技术为主到自主掌握三代技术，并向四代技术进发的跨越；核电产业也随着装备制造的国产化，实现从“自立自强”到大迈步“走出去”的巨大转变。《中国核能发展报告（2021）》蓝皮书显示，预计到2025年，我国核电在运装机7000万千瓦左右，在建约5000万千瓦；到2030年，核电在运装机容量达到1.2亿千瓦，核电发电量约占全国发电量的8%。
明晰争议：大力发展是主线
从原理上看，核裂变链式反应是核能发电的基础，进而完成核能—热能—机械能—电能的转化过程。用一道直观的换算题来展现核能的“威力”：1千克铀235的全部核裂变将产生20000兆瓦小时的能量，与燃烧至少2000吨煤释放的能量一样多，相当于一个20兆瓦的发电站运转1000小时。
“高效”之外，更有“清洁”属性加成。中国广核财务总监兼董秘尹恩刚曾列举过一组数据：2020年公司管理的24台在运核电机组共实现上网电量1865亿千瓦时，和燃煤发电机组相比，减少标煤消耗5697万吨，减排二氧化碳1.56亿吨、二氧化硫3.5万吨、氮氧化物大约3.6万吨，相当于植树造林超过42万公顷。
“双碳”目标下，核电在“绿色”画布上的可为性，正得到越来越广泛的认可。“核电站发电成本远低于燃煤发电，且在电力利用效率和使用寿命上相较风电、光伏发电等具有一定优势。”一家核电企业管理人员向记者直言，“少搞1000万瓦核电就要多搞4000万瓦风电或者6000万瓦光伏。我国能源结构要调整，核电必然成为重要选项。”
微观感知与宏观定向相契合。2021年初，政府工作报告中提出“在确保安全的前提下积极有序发展核电”，系我国多年来首次采用“积极”的表述明确提及核电，较“十二五”和“十三五”的“安全高效发展核电”更为正面鼓励。“十四五”规划更是将“安全稳妥推动沿海核电建设”列为期间重要任务。
“新型电力系统的发展要兼顾社会用能阶段性的承受能力和长期的经济性。”中国工程院院士杜祥琬表示，核电在新型电力系统当中将发挥稳定基荷的作用。在安全前提下，核电装机完全可能在2030年前达到1亿千瓦以上。
此外，随着核能相关政策的持续完善，我国核电发展有望进一步提速。据悉，《核电管理条例》等一系列涉及核能的法律法规均可能在“十四五”期间出台，为核电产业的健康有序发展保驾护航。
不过，在自带“绿色低碳”标签的同时，也意味着核能天生要与“安全可控”的顾虑作博弈。可以说，核电的诞生、发展与定位，始终伴随着争议与起伏。
“特别是2011年日本福岛核电事故之后，我国对核电的审批大幅收紧，整个核电建设产业随之进入低谷。”一名行业分析师向记者介绍，“直到2019年，我国核电项目才陆续开闸，打破多年的‘零核准’状态。”
就长期运行情况来看，我国已建成的秦山、大亚湾、田湾等十余座核电基地均未发生二级及以上运行事件。“核电站的设计和制造标准比常规工业要高得多，且为达到这些标准而实施的质量控制和质量保证也要严密得多。”海龙核科董事长戴金华告诉记者，“其实核电站发生重大事故的可能性比飞机失事、火灾、地震等其他自然或人为灾害都要小得多。”
技术迭代：自主研发是重点
从1955年我国核工业体系初建，到上世纪70年代国务院正式决定发展核电；从1983年确定压水堆为主的核电技术策略，到2021年全球首个四代高温气冷堆核电站在我国石岛湾完成发电并网——回溯历程，中国核电已大致经历了起步、适度发展、积极快速发展和安全高效发展等四个不同阶段。
与我国核电发展史呼应，世界核电技术的演进路线同样经历了四代。其中，第二代核电站为技术成熟的商业堆，目前在运的核电站绝大部分属于第二代；第三代核电站为符合URD或EUR要求的核电站，其安全性和经济性均较第二代有所提高，属于未来发展的主要方向之一。
将目光投向国内核企的“技术序列”。中广核表示，公司所属的在运核电机组包括二代和三代技术，后续开工的核电项目将以华龙一号三代核电技术为主。
从中亦可窥得我国核电技术的发展概貌。自2005年以来，中国就在加紧对国产三代核电技术的研发，由于起步略晚于发达国家，现主要采用“引进—消化—吸收”路线。如中广核从法国引进M310技术的基础上，形成了ACPR1000+三代核电技术；中核方面则在美国AP1000技术的基础上，自主开发出ACP1000三代核电技术。
据了解，ACPR1000+与ACP1000均是满足URD和EUR文件要求的三代核电技术。2013年开始，两家核电龙头分别将各自拳头技术融合，形成了我国自主知识产权、自主品牌的三代核电旗舰“华龙一号”。
一个“变”字，不仅贯穿于核电技术的发展历程，也串连起核电的全产业链。
具体而言，核燃料环节当前由中核集团、中广核集团和国家电投“三分天下”。尽管核燃料加工主要由中核集团负责，但三家都拥有各自的铀业公司。以中广核为例，集团2021年11月公告，由下属中广核铀业和哈萨克斯坦国家原子能工业公司共同出资建设的中哈组件厂投产，设计年产200吨核燃料组件，可满足8台百万千瓦级核电机组的换料需求。
核岛设备的供应主要由东方电气、上海电气、中国一重、哈电集团等占据重要地位，四大国企承担三代核电主设备的国产化任务。与此同时，民企则在细分产品阀门、管材、焊材、电缆、密封件等领域发力，在诸多领域填补国内空白。如江苏神通在最新调研纪要中称，公司在核电用蝶阀、球阀、仪表阀、隔膜阀等产品上预计能接到90%以上的产品订单，每个百万千瓦级核电机组能拿到的订单预计可超7000万元。
由于下游运营准入门槛高，核电站建造方面目前国内只有中核集团、中广核集团和国电投集团具有控股开发、建设、运营牌照。
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开拓市场：“出海”博浪是方向
此前中央经济工作会议曾明确提出，把核电作为和高铁一样的重要出口项目，从而大力扶持我国三代核电技术“站起来”。而作为递给世界的名片，如今“华龙一号”和“CAP1400”率先迈开了中国核电出海的“两条腿”。
2021年5月20日，巴基斯坦卡拉奇2号核电机组FCD正式投入商业运行，意味着“华龙一号”走出国门，正式落地巴基斯坦。而随着技术的开发成熟，CAP1400机组也已成为我国真正具有自主知识产权和独立出口权的三代核电技术。
当前，我国并网核电机组达到53台，总装机容量5463.695万千瓦，仅次于美国的93台9552.3万千瓦和法国的56台6137万千瓦，居世界第三位。但核电占比全国发电总量不足5%，提升空间仍巨大。
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“一带一路”清晰勾画出我国核电走向海外的“路线图”。根据规划，到2030年“一带一路”周边沿线国家将新建107台核电机组，共计新增核电装机1.15亿千瓦，新增装机占中国之外世界核电市场的81.4%。在“一带一路”高峰论坛期间，中核集团与阿根廷核电公司签署了阿查图3号、4号两台机组的总合同；中广核集团则分别与捷克能源集团、罗马尼亚国家核电公司、法国电力集团等签订了合作协议。
据测算，每出口1台核电机组需要8万余台套设备，200余家企业参与制造和建设，可创造约15万个就业机会，单台机组投资约300亿元。若以单台机组投资100亿元至200亿元保守估计，30台机组将直接产生3000亿元至6000亿元产值。
核电的2022年将是怎样的？采访中，“老核电人”戴金华给出了他的判断：“一是将在确保安全的前提下向积极有序发展的新阶段转变；二是科技创新将进一步增强核能产业自立自强能力；三是核能产业链供应链将更加均衡全面发展；四是核技术应用在抗疫及国民经济和社会发展中将发挥更大潜力。”
在其看来，核电装备关键设备、核心元器件、基础软件等取得重要突破，核能在工业供汽、海水淡化、制氢、核动力民用船舶、同位素生产等方面拓展更多应用领域，以及核能数字化智能化发展速度加快，既是行业的可期未来，也是发展的必由之路。
#平行进口汽车国六环保#平行进口汽车恢复常态化报关以后半年，市知冷暖分析。
重启半年，平行进口车市场冷热交替。走过通关磨合期，市场上的车型不再是奔驰GLS 450和丰田塞纳的天下，奔驰G63、路虎卫士等“网红”车型也入场竞争。而此前一直处于空窗期的北京市场，部分车型也迈过PN值关口正式开售。
“做平行进口车如同押宝。”一位平行进口车经销商坦言，由于从国外进口汽车运输时间较长，通常车商提前预判走量车型，押对热销车型便能成为赢家，赚取更高利润。反之，如果是冷门车型或与中规车型价差不大将很难摊平成本，例如奥迪Q7、路虎揽胜加长版等。据透露，平行进口车商们新一轮“押宝”已经开始，福特Brocon、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600谁能成“宝”还是未知。
“11次方”车型进京
“平行进口车能上北京牌了。”一位平行进口车商表示，随着天津港通行车型增多，已有部分车型满足“京环”要求，可以办理北京牌照。该车商指着停靠在店门口的奔驰GLS450、奔驰G63、丰田塞纳说道，目前这些车型中部分配置的车型可办理北京牌照。
去年5月底，首批奔驰GLS 450拿到国六环保认证后，停滞一年的平行车进口车市场重启。不过，由于早期通关车型的PN值未能满足北京环保排放要求，因此不能办理北京牌照，北京平行进口车市场未能重启。，据我们所知，PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。而国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b排放标准，同时PN值还需满足6×10的11次方/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。
“虽然最早通关的那批车满足国六b标准，但PN值为6×10的12次方/公里，因此不能办理北京牌照，店里车型也只能销售到外省。”一位北京平行进口车商坦言，直到去年下半年，通过车型中才开始出现满足北京PN值要求的车型，后来这部分车型分批分配置申请进入北京市生态环境局官网车型目录，拿到“京环”认证的车型，开始在北京地区销售并办理牌照。
随着满足要求的车型入市销售，北京平行进口车市场也迎来“小高潮”。“申请‘京环’认证，要将车运到北京重新检测，车商需要投入更高成本，因此北京牌照车型的价格会比市场平均售价高出1万-2万元，但这并没有影响销售。”一位平行进口车商表示，奔驰GLS、丰田塞纳四驱等车型可以在北京能办理牌照后，店内已接到不少订单。之前平行进口车市场停摆一年没有车销售，让不少关注热销平行进口车的北京消费者只能咨询和等待，如今市场重新被打开也让这部分需求得到满足。
高溢价车型仍有市场
随着北京地区可以销售上牌后，平行进口车市场被进一步打开，如今车型和车源都更加丰富，这让此前因车源匮乏而攀升的车价有所“降温”。一位平行进口车商透露，之前投入成本已基本收回，如今车源增多加之进入销售淡季，今年将有新车进入市场，因此市场价格开始出现松动。“此前奔驰GLS 450售价最高可到123万元，如今起售价为110万元左右。”上述车商表示，目前市场上的车型价格降幅均在10万元左右。
尽管市场价格有所回调，但热销车型售价依旧追平中规车价格，成为车商竞逐高利润的关键。其中，备受车商和消费者关注的热销走量车型就是丰田塞纳和奔驰GLS 450。据我们了解到，目前平行进口丰田塞纳四驱版售价在55万-67万元之间，而两驱版车型目前售价为43元左右。而中规车型售价显示，广汽丰田塞纳售价为30.98万-37.38万元；平行进口版奔驰GLS 450 3.0T车型售价为111万-114万元，中规版3.0T车型售价为116万-132万元。
价格逼近中规车价格甚至高出中规车价格，为何还有消费者买单？一位平行进口车商表示，购买平行进口车的消费者关注的是配置。以丰田塞纳为例，目前国产版仅有两驱车型，而市场关注度较高的为四驱车型，这让想要购买四驱车型的消费者只能选择平行进口车型。
“由于中规车不能满足这部分销售需求，虽然价格加高，但有资金预算的消费者会选择购买平行进口车型。”上述车商表示。
除高配置成为卖点，中规车型缺货也是让消费者选择平行进口车型的原因。“近期中规车型受芯片短缺、国外疫情等影响，4S店内货源不全，提车时间多在两个月以上。而平行进口车货源充足，因此也分食了部分需求。”上述平行进口车商依旧用丰田塞纳举例称，虽然国产塞纳已有两驱车型，影响相对应的平行进口车型销量，但由于中规车型一直处在无货加价的局面，因此即便两驱塞纳平行进口车型售价在40万元以上，依旧有部分消费者愿意购买。
不仅是走量车型，售价在300万元以上的平行进口车宾利飞驰、天越等车型，也是消费者关注的焦点。“这类车型一辆的利润在20万元以上。尽管价位接近中规车型，但中规车型车源少提车时间较长，将这一部分消费者推向了平行进口车市。”一位平行进口车商认为，平行进口与中规车型抢占市场，不仅是要瞄准走量车型，更要抢占高利润车型市场，选择高利润车型的消费者往往是有足够预算，而当这部分需求在中规车市场得不到满足，就是平行进口车商的机会。
值得关注的是，平行进口车售价逼近中规车价格同时，也让部分中规车型独霸市场的局面有所改变。近日，有消息称，丰田在国产塞纳两驱车型后，将在一汽丰田投产塞纳四驱车型。对此，业内普遍猜测，是由于平行进口四驱塞纳的热销分食了中规车市场，给企业带来压力。“平行进口车模式一定程度上制约国外车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。” 中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。
车型“冷热”分化
押对高利润热销车型帮助一部分车商抓住商机同时，另一部分车商则为“看走眼”发愁。
去年，平行进口车通关前，天津平行进口车商张飞（化名）曾购进一批加拿大版林肯领航员车型，但他没想到这批车型竟然会“滞销”。而车型的滞销与中规车市场上林肯领航员价格的波动与车源有直接关系。据我们所知，目前平行进口林肯领航员仅有一款配置车型，对标的是中规版本的顶配长轴版车型。此前由于中规车市场缺少芯片，领航员车源至少需加价7万元以上提车，因此平行进口领航员销量迎来一波小高潮，价格也涨到和中规车持平。
但好景不长，张飞表示：“看到销量增长，我与同行后期又进了一批领航员，但中规车市场价格开始平稳，加价现象减少，提车时间缩短，平行进口车的优势逐渐消失，这让我们后期进的领航员遇冷。加上后期通关车型越来越多，市场选择愈加丰富，相比于奔驰、宝马等热销车型，属于小众品牌的林肯就更加不占便宜，目前打算卖完手里这几辆就不再进车了。”
事实上，在平行进口车市场预冷的不只林肯领航员。北京商报记者了解到，奥迪Q7、奥迪Q8、路虎揽胜创世加长版等车型在平行进口车市场上都出现销售困难的情况。
据了解，上述车型销量不振主要受中规车影响。首先是对标中规车品牌力不足、市场接受程度不高，其次就是价格不坚挺、优惠力度较大，都会造成平行进口市场的销售不佳。一位平行进口车商表示，市场重启初期车源较少，这部分车型也曾打开市场局面。但后期市场车源丰富，市场竞争激烈，这部分车型因竞争力不强从而成为冷门车型。
为能更好地销售这些车型，车商开始降价促销。据我们所知，通关重启初期，林肯领航员售价曾涨至130万元，目前售价已降至115万元；路虎揽胜创世加长版售价也从180万元降至155万-160万元左右。上述车商表示，虽然这类车型销售不佳，但如果车商是早期从海外进车，应该还不会出现赔本现象。但随着海外服务费和车价的上调，后期进购这批车型的车商就会有一定折损。
重启半年，平行进口车市场冷热交替。走过通关磨合期，市场上的车型不再是奔驰GLS 450和丰田塞纳的天下，奔驰G63、路虎卫士等“网红”车型也入场竞争。而此前一直处于空窗期的北京市场，部分车型也迈过PN值关口正式开售。
“做平行进口车如同押宝。”一位平行进口车经销商坦言，由于从国外进口汽车运输时间较长，通常车商提前预判走量车型，押对热销车型便能成为赢家，赚取更高利润。反之，如果是冷门车型或与中规车型价差不大将很难摊平成本，例如奥迪Q7、路虎揽胜加长版等。据透露，平行进口车商们新一轮“押宝”已经开始，福特Brocon、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600谁能成“宝”还是未知。
“11次方”车型进京
“平行进口车能上北京牌了。”一位平行进口车商表示，随着天津港通行车型增多，已有部分车型满足“京环”要求，可以办理北京牌照。该车商指着停靠在店门口的奔驰GLS450、奔驰G63、丰田塞纳说道，目前这些车型中部分配置的车型可办理北京牌照。
去年5月底，首批奔驰GLS 450拿到国六环保认证后，停滞一年的平行车进口车市场重启。不过，由于早期通关车型的PN值未能满足北京环保排放要求，因此不能办理北京牌照，北京平行进口车市场未能重启。，据我们所知，PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。而国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b排放标准，同时PN值还需满足6×10的11次方/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。
“虽然最早通关的那批车满足国六b标准，但PN值为6×10的12次方/公里，因此不能办理北京牌照，店里车型也只能销售到外省。”一位北京平行进口车商坦言，直到去年下半年，通过车型中才开始出现满足北京PN值要求的车型，后来这部分车型分批分配置申请进入北京市生态环境局官网车型目录，拿到“京环”认证的车型，开始在北京地区销售并办理牌照。
随着满足要求的车型入市销售，北京平行进口车市场也迎来“小高潮”。“申请‘京环’认证，要将车运到北京重新检测，车商需要投入更高成本，因此北京牌照车型的价格会比市场平均售价高出1万-2万元，但这并没有影响销售。”一位平行进口车商表示，奔驰GLS、丰田塞纳四驱等车型可以在北京能办理牌照后，店内已接到不少订单。之前平行进口车市场停摆一年没有车销售，让不少关注热销平行进口车的北京消费者只能咨询和等待，如今市场重新被打开也让这部分需求得到满足。
高溢价车型仍有市场
随着北京地区可以销售上牌后，平行进口车市场被进一步打开，如今车型和车源都更加丰富，这让此前因车源匮乏而攀升的车价有所“降温”。一位平行进口车商透露，之前投入成本已基本收回，如今车源增多加之进入销售淡季，今年将有新车进入市场，因此市场价格开始出现松动。“此前奔驰GLS 450售价最高可到123万元，如今起售价为110万元左右。”上述车商表示，目前市场上的车型价格降幅均在10万元左右。
尽管市场价格有所回调，但热销车型售价依旧追平中规车价格，成为车商竞逐高利润的关键。其中，备受车商和消费者关注的热销走量车型就是丰田塞纳和奔驰GLS 450。据我们了解到，目前平行进口丰田塞纳四驱版售价在55万-67万元之间，而两驱版车型目前售价为43元左右。而中规车型售价显示，广汽丰田塞纳售价为30.98万-37.38万元；平行进口版奔驰GLS 450 3.0T车型售价为111万-114万元，中规版3.0T车型售价为116万-132万元。
价格逼近中规车价格甚至高出中规车价格，为何还有消费者买单？一位平行进口车商表示，购买平行进口车的消费者关注的是配置。以丰田塞纳为例，目前国产版仅有两驱车型，而市场关注度较高的为四驱车型，这让想要购买四驱车型的消费者只能选择平行进口车型。
“由于中规车不能满足这部分销售需求，虽然价格加高，但有资金预算的消费者会选择购买平行进口车型。”上述车商表示。
除高配置成为卖点，中规车型缺货也是让消费者选择平行进口车型的原因。“近期中规车型受芯片短缺、国外疫情等影响，4S店内货源不全，提车时间多在两个月以上。而平行进口车货源充足，因此也分食了部分需求。”上述平行进口车商依旧用丰田塞纳举例称，虽然国产塞纳已有两驱车型，影响相对应的平行进口车型销量，但由于中规车型一直处在无货加价的局面，因此即便两驱塞纳平行进口车型售价在40万元以上，依旧有部分消费者愿意购买。
不仅是走量车型，售价在300万元以上的平行进口车宾利飞驰、天越等车型，也是消费者关注的焦点。“这类车型一辆的利润在20万元以上。尽管价位接近中规车型，但中规车型车源少提车时间较长，将这一部分消费者推向了平行进口车市。”一位平行进口车商认为，平行进口与中规车型抢占市场，不仅是要瞄准走量车型，更要抢占高利润车型市场，选择高利润车型的消费者往往是有足够预算，而当这部分需求在中规车市场得不到满足，就是平行进口车商的机会。
值得关注的是，平行进口车售价逼近中规车价格同时，也让部分中规车型独霸市场的局面有所改变。近日，有消息称，丰田在国产塞纳两驱车型后，将在一汽丰田投产塞纳四驱车型。对此，业内普遍猜测，是由于平行进口四驱塞纳的热销分食了中规车市场，给企业带来压力。“平行进口车模式一定程度上制约国外车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。” 中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示。
车型“冷热”分化
押对高利润热销车型帮助一部分车商抓住商机同时，另一部分车商则为“看走眼”发愁。
去年，平行进口车通关前，天津平行进口车商张飞（化名）曾购进一批加拿大版林肯领航员车型，但他没想到这批车型竟然会“滞销”。而车型的滞销与中规车市场上林肯领航员价格的波动与车源有直接关系。据我们所知，目前平行进口林肯领航员仅有一款配置车型，对标的是中规版本的顶配长轴版车型。此前由于中规车市场缺少芯片，领航员车源至少需加价7万元以上提车，因此平行进口领航员销量迎来一波小高潮，价格也涨到和中规车持平。
但好景不长，张飞表示：“看到销量增长，我与同行后期又进了一批领航员，但中规车市场价格开始平稳，加价现象减少，提车时间缩短，平行进口车的优势逐渐消失，这让我们后期进的领航员遇冷。加上后期通关车型越来越多，市场选择愈加丰富，相比于奔驰、宝马等热销车型，属于小众品牌的林肯就更加不占便宜，目前打算卖完手里这几辆就不再进车了。”
事实上，在平行进口车市场预冷的不只林肯领航员。北京商报记者了解到，奥迪Q7、奥迪Q8、路虎揽胜创世加长版等车型在平行进口车市场上都出现销售困难的情况。
据了解，上述车型销量不振主要受中规车影响。首先是对标中规车品牌力不足、市场接受程度不高，其次就是价格不坚挺、优惠力度较大，都会造成平行进口市场的销售不佳。一位平行进口车商表示，市场重启初期车源较少，这部分车型也曾打开市场局面。但后期市场车源丰富，市场竞争激烈，这部分车型因竞争力不强从而成为冷门车型。
为能更好地销售这些车型，车商开始降价促销。据我们所知，通关重启初期，林肯领航员售价曾涨至130万元，目前售价已降至115万元；路虎揽胜创世加长版售价也从180万元降至155万-160万元左右。上述车商表示，虽然这类车型销售不佳，但如果车商是早期从海外进车，应该还不会出现赔本现象。但随着海外服务费和车价的上调，后期进购这批车型的车商就会有一定折损。
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