想要生活越过越好，试试这8个方法。
1：纠结时，写下来。
生活总是存在各种不确定，尤其在面临选择时，我们常常会犹豫不决、焦躁不安。结果，越纠结，越解决不了问题。此时，我们可以把心里的想法写下来，逐个分析，从中挑出最佳选项。把烦恼写下来的过程，也是整理情绪的过程。当你的思路变得清晰，一些困惑也就迎刃而解了。
2：愤怒时，冷静10秒。
有时候遇到令人生气的事，我们会瞬间愤怒不已，准备回击。如果这时候你能察觉到自己的情绪，有意识地冷静一段时间，你的愤怒感就会减弱，从而避开无意义的争吵。下次愤怒时，不妨静下来默数10秒，让负面情绪逐渐消散，让自己保持理智清醒。
3：低谷时，沉淀自己。
人生犹如走山路，可能会历经高峰，也会落入低谷。有的人，在低谷时萎靡不振，结果就一直停留在低谷中，无法重返高峰；有的人则是先沉下心，分析陷入低谷的原因，在寻找解决方法的同时还不忘提升自己。想要冲出低谷，就要学会调整心态、沉淀自己。
4：成功时，戒骄戒躁。
我们有时会在某个领域取得辉煌的成就，而一个人能在这个领域走多远，往往看他取得成就时的态度。能保持持续进步的人，都不会因一时的成功骄傲自满、忘了初心，而是能不骄不躁、砥砺前行。以谦虚的心态，保持进取的精神，才有机会抵达更高处。
5：迷茫时，读书。
听过这样一句话：“读书的目的，不在于取得多大的成就，而在于当你被生活打回原形、陷入泥潭时，给你一种内在的力量。”在迷茫时，去书中汲取智慧，不仅是为了帮助我们驱散焦虑与不安，更是为了读懂自己、接纳自己、完善自己，从而更好地生活。
6：独处时，思考。
世事繁杂，我们总在不停地往前走，不断地与人打交道，不停地处理各种事情。被占用的时间越多，独处的时间就越少，心境常常也会变得烦乱。此时，我们不妨按下暂停键，在忙碌的生活中给自己一点休憩的时间和空间，去思考当下，找回再度出发的力量。
7：冲动时，不做决定。
人们常说，冲动是魔鬼。生活中，我们常常会因为一些不如意的事变得激动。此时理智下线，往往很容易做出过激行为。等事后冷静下来，深感内疚却为时已晚。所以，在遇到不顺心的事时，不如先处理好心情，给情绪降降温；在冷静后，恢复理智时，再处理事情。
8：前行时，保持坚定。
前行途中，遇到困难是常事，逃避也无用。很多时候，距离成功也许就差那一步，不再坚持一下，你永远也无从知晓自己原来可以这么优秀。放弃很容易，但坚持却很酷。请记住，你不负青山，青山定不负你。
你对生活有多少热情，生活就会回馈你多少精彩。从现在起，学会这8个方法，把日子过得越来越有滋味，让生活成为你想要的模样。
1：纠结时，写下来。
生活总是存在各种不确定，尤其在面临选择时，我们常常会犹豫不决、焦躁不安。结果，越纠结，越解决不了问题。此时，我们可以把心里的想法写下来，逐个分析，从中挑出最佳选项。把烦恼写下来的过程，也是整理情绪的过程。当你的思路变得清晰，一些困惑也就迎刃而解了。
2：愤怒时，冷静10秒。
有时候遇到令人生气的事，我们会瞬间愤怒不已，准备回击。如果这时候你能察觉到自己的情绪，有意识地冷静一段时间，你的愤怒感就会减弱，从而避开无意义的争吵。下次愤怒时，不妨静下来默数10秒，让负面情绪逐渐消散，让自己保持理智清醒。
3：低谷时，沉淀自己。
人生犹如走山路，可能会历经高峰，也会落入低谷。有的人，在低谷时萎靡不振，结果就一直停留在低谷中，无法重返高峰；有的人则是先沉下心，分析陷入低谷的原因，在寻找解决方法的同时还不忘提升自己。想要冲出低谷，就要学会调整心态、沉淀自己。
4：成功时，戒骄戒躁。
我们有时会在某个领域取得辉煌的成就，而一个人能在这个领域走多远，往往看他取得成就时的态度。能保持持续进步的人，都不会因一时的成功骄傲自满、忘了初心，而是能不骄不躁、砥砺前行。以谦虚的心态，保持进取的精神，才有机会抵达更高处。
5：迷茫时，读书。
听过这样一句话：“读书的目的，不在于取得多大的成就，而在于当你被生活打回原形、陷入泥潭时，给你一种内在的力量。”在迷茫时，去书中汲取智慧，不仅是为了帮助我们驱散焦虑与不安，更是为了读懂自己、接纳自己、完善自己，从而更好地生活。
6：独处时，思考。
世事繁杂，我们总在不停地往前走，不断地与人打交道，不停地处理各种事情。被占用的时间越多，独处的时间就越少，心境常常也会变得烦乱。此时，我们不妨按下暂停键，在忙碌的生活中给自己一点休憩的时间和空间，去思考当下，找回再度出发的力量。
7：冲动时，不做决定。
人们常说，冲动是魔鬼。生活中，我们常常会因为一些不如意的事变得激动。此时理智下线，往往很容易做出过激行为。等事后冷静下来，深感内疚却为时已晚。所以，在遇到不顺心的事时，不如先处理好心情，给情绪降降温；在冷静后，恢复理智时，再处理事情。
8：前行时，保持坚定。
前行途中，遇到困难是常事，逃避也无用。很多时候，距离成功也许就差那一步，不再坚持一下，你永远也无从知晓自己原来可以这么优秀。放弃很容易，但坚持却很酷。请记住，你不负青山，青山定不负你。
你对生活有多少热情，生活就会回馈你多少精彩。从现在起，学会这8个方法，把日子过得越来越有滋味，让生活成为你想要的模样。
300073当升科技：固态电池新突破！这家A股锂电正极龙头可供货25000吨固态电池材料
最近，日本电气硝子开发出了不使用稀有金属的全固态电池。可谓是固态电池的又一次新突破。
而今天看的这家公司不仅是A股锂电池板块中的正极材料龙头。
同时，在固态电池领域，公司也早有布局，目前公司在固态及半固态电池领域已有产品开发，并准备给行业龙头供货25000吨固态锂电材料。
接下来，就来详细看看公司的行业地位和竞争优势情况，
首先，这家公司属于新能源公司云集的电气设备行业。
它主要是从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售业务。
在电力设备，电池化学品的行业细分领域中，
公司每股收益排行行业第10位，
附上该行业领域，每股收益排行前9的公司，给大家参考。
今年锂电池材料相关个股，均业绩大涨，公司能够在强者云集的领域中排行前十，说明其在相关领域的竞争力还是不容小觑的。
这家公司深耕正极材料领域已经20年，拥有满足未来应用的各种技术、产品的迭代更新能力以及持续的技术开发能力。
公司从2015年起突破高镍生产关键技术，通过多种技术和工艺提升高镍产品稳定性和循环性能。
2020年，公司第三代高镍研发取得重大突破，产品具有高容量、高密度、高稳定性等优势；
公司开发的NCMA高镍四元材料已送样国际主流电池生产商并得到高度评价。
在固态电池领域，
公司已经针对下一代半固态电池以及固态电池的应用，做好了产品开发。
此外，富锂锰基材料、燃料电池甚至钠离子电池，公司也都做好了相应的技术开发准备，并取得较好进展。
公司的国际化程度很高，产品销量的70%供应国际客户，与国际优质客户实现深度绑定。
公司三元材料出口量占中国三元材料出口总量的60%。
就在日前，公司还和新能源行业龙头签订战略合作协议，为后者供应不低于2.5万吨的固态锂电材料。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于电气设备行业，而且身兼固态电池、锂电池、储能、央企改革等多个概念。
那么公司的内在质地到底怎么样呢？
先看公司成长性情况，
从公司财报中的主要财务指标中，
我们可以看到，公司的营业总收入呈波浪状上升，
公司的营业收入在2016年至2018年是第一个快速发展期，
从16年的13个亿，增长到了2018年的32个亿，每年营收增速都在50%以上。
之后，公司在2019年出现了一定幅度的回撤，当年营业收入下跌超30%，
而最近两年公司的营业收入又再度开始上涨。
特别是今年，公司3季度的营业收入，再度上涨超过150%，
创下了2016年以来的新高。
而从公司的主营利润来看，和营业收入一样，也是呈震荡上升态势，
公司的主营利润从2016年的不到1个亿，增长到了2021年3季度的5个亿，
而公司今年的年度业绩预报是在10个亿以上，相比2016年翻了10倍。
同样也出现了非常明显的增长。
看完了公司的成长性，再来看公司的收益性情况如何，
这次我们要看的是公司财报中的盈利能力指标，
成本费用利润率衡量的是，公司每付出100块钱成本，能够赚取多少利润，可以通过这个指标，来看公司的赚钱效率如何，
可以看到，公司在2016年，每付出100元成本能够得到8.72的利润，
而这几年，2018、2019公司的赚钱效率有所下降，2020年再创新高，
而到了2021年3季度，公司每花100元的成本就能够创造19.37的利润了，同样也创了2016年的新高。赚钱能力相比2016年提升了2倍有余。
那么目前公司的财务状况如何，流动性怎样呢？
让我们从公司财报中的偿债能力指标来一探究竟，
先看负债，
公司的负债，还是比较健康的，
2016年为38%，2021年为46%，五年时间整体有所上升，但上升幅度不大，还在50%以下，
再看流动性，
从流动性来看，公司2018、19年因为有募集资金，所以流动性非常充裕，
之后，随着募集资金投入使用，流动性也回落到正常水平，
截止2021年3季度，公司流动资产能够覆盖177%的流动负债。
最后，来看看公司的现金流情况如何，
我们可以通过公司财报中的现金流量表，来判断公司目前的生产经营状况，理想的情况是公司的经营现金流能够跟随公司利润同步增长，
我们在之前看到了，这家公司在过去五年，营业收入和净利润都呈整体增长态势，那么它的现金流情况如何呢？
可以看到，公司的经营现金流，除了2016年为负之外，其余年份现金流都呈逐年增长态势，
意味着公司的经营现金流，能够让公司的营收和利润同步增长，经营状况呈良性发展。
你跟我之间的缘分，只差一步。那就是点上关注！
关注股市十三姨，留下点赞。扩大影响，感谢支持！
最近，日本电气硝子开发出了不使用稀有金属的全固态电池。可谓是固态电池的又一次新突破。
而今天看的这家公司不仅是A股锂电池板块中的正极材料龙头。
同时，在固态电池领域，公司也早有布局，目前公司在固态及半固态电池领域已有产品开发，并准备给行业龙头供货25000吨固态锂电材料。
接下来，就来详细看看公司的行业地位和竞争优势情况，
首先，这家公司属于新能源公司云集的电气设备行业。
它主要是从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售业务。
在电力设备，电池化学品的行业细分领域中，
公司每股收益排行行业第10位，
附上该行业领域，每股收益排行前9的公司，给大家参考。
今年锂电池材料相关个股，均业绩大涨，公司能够在强者云集的领域中排行前十，说明其在相关领域的竞争力还是不容小觑的。
这家公司深耕正极材料领域已经20年，拥有满足未来应用的各种技术、产品的迭代更新能力以及持续的技术开发能力。
公司从2015年起突破高镍生产关键技术，通过多种技术和工艺提升高镍产品稳定性和循环性能。
2020年，公司第三代高镍研发取得重大突破，产品具有高容量、高密度、高稳定性等优势；
公司开发的NCMA高镍四元材料已送样国际主流电池生产商并得到高度评价。
在固态电池领域，
公司已经针对下一代半固态电池以及固态电池的应用，做好了产品开发。
此外，富锂锰基材料、燃料电池甚至钠离子电池，公司也都做好了相应的技术开发准备，并取得较好进展。
公司的国际化程度很高，产品销量的70%供应国际客户，与国际优质客户实现深度绑定。
公司三元材料出口量占中国三元材料出口总量的60%。
就在日前，公司还和新能源行业龙头签订战略合作协议，为后者供应不低于2.5万吨的固态锂电材料。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于电气设备行业，而且身兼固态电池、锂电池、储能、央企改革等多个概念。
那么公司的内在质地到底怎么样呢？
先看公司成长性情况，
从公司财报中的主要财务指标中，
我们可以看到，公司的营业总收入呈波浪状上升，
公司的营业收入在2016年至2018年是第一个快速发展期，
从16年的13个亿，增长到了2018年的32个亿，每年营收增速都在50%以上。
之后，公司在2019年出现了一定幅度的回撤，当年营业收入下跌超30%，
而最近两年公司的营业收入又再度开始上涨。
特别是今年，公司3季度的营业收入，再度上涨超过150%，
创下了2016年以来的新高。
而从公司的主营利润来看，和营业收入一样，也是呈震荡上升态势，
公司的主营利润从2016年的不到1个亿，增长到了2021年3季度的5个亿，
而公司今年的年度业绩预报是在10个亿以上，相比2016年翻了10倍。
同样也出现了非常明显的增长。
看完了公司的成长性，再来看公司的收益性情况如何，
这次我们要看的是公司财报中的盈利能力指标，
成本费用利润率衡量的是，公司每付出100块钱成本，能够赚取多少利润，可以通过这个指标，来看公司的赚钱效率如何，
可以看到，公司在2016年，每付出100元成本能够得到8.72的利润，
而这几年，2018、2019公司的赚钱效率有所下降，2020年再创新高，
而到了2021年3季度，公司每花100元的成本就能够创造19.37的利润了，同样也创了2016年的新高。赚钱能力相比2016年提升了2倍有余。
那么目前公司的财务状况如何，流动性怎样呢？
让我们从公司财报中的偿债能力指标来一探究竟，
先看负债，
公司的负债，还是比较健康的，
2016年为38%，2021年为46%，五年时间整体有所上升，但上升幅度不大，还在50%以下，
再看流动性，
从流动性来看，公司2018、19年因为有募集资金，所以流动性非常充裕，
之后，随着募集资金投入使用，流动性也回落到正常水平，
截止2021年3季度，公司流动资产能够覆盖177%的流动负债。
最后，来看看公司的现金流情况如何，
我们可以通过公司财报中的现金流量表，来判断公司目前的生产经营状况，理想的情况是公司的经营现金流能够跟随公司利润同步增长，
我们在之前看到了，这家公司在过去五年，营业收入和净利润都呈整体增长态势，那么它的现金流情况如何呢？
可以看到，公司的经营现金流，除了2016年为负之外，其余年份现金流都呈逐年增长态势，
意味着公司的经营现金流，能够让公司的营收和利润同步增长，经营状况呈良性发展。
你跟我之间的缘分，只差一步。那就是点上关注！
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【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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