第二集，聊聊宝马iX的内饰，悬浮，线条宽是iX主导的亮点设计，打开车门，大量的再生材料映入眼帘(可以选配真皮内饰)，翻毛皮和织布搭配的材料之前出现在i3上，宝马说可进行回收再利用，算是节能环保的标杆，座椅的调节方式被放在了车门上，按键是bling bling亮晶晶类似水晶的效果，真心好看且有高级感，车门开启没有传统的拉手，而是电动按键式，带氛围警示系统，打开车门后方有单车行人等通过，理论上会通过氛围灯亮起红线提示车内人员，不确定是单独警示还是带防止打开车门的功能(奥迪是带的叫开门警示)，方向盘是我见过最复杂的，造型非圆形也不属于平底，而是不规则造型，大部分驾驶辅助按键都集成到方向盘上，这样就给中控台留下了宽敞的空间感，中控台几乎没有任何按键，留下一块超大的一体式双联屏，我曾经问过宝马的朋友，车辆发生碰撞会不会整块屏幕被弹飞，毕竟只有几根杆子独立支撑？我尝试用大力气去掰，证明我的担心是对于的，不敢说很强，起码用尽我力气掰不动，安全上没问题！[爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
以上是我的拙见，买不买，您开心就好[爱你][爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
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新闻早知道丨汽车汽配2022年的投资策略；新能源车险专属条款发布
早知道热点
1、汽车汽配2022年的投资策略：自主崛起电动智能
2、集邦咨询：2021年车用LED产值预估将达35.1亿美元
3、北京甲乙丙丁供应链管理有限公司在江西九江举行启动会
4、普利司通加速“瘦身”又关闭两项业务
5、AMR 2022法兰天津展同期举办BICES工程机械展
6、天津龙蟠润滑油打造京津冀重量级原料仓储基地
7、新能源车险专属条款发布：多元场景
【汽车汽配2022年的投资策略：自主崛起电动智能】
汽车技术变革加速，国产整零有望破局科技大时代，谷歌、苹果、华为等参与造车，百年汽车变革加速，电动、智能、网联技术推动汽车从传统交通工具向智能移动终端升级，创造更多需求。未来汽车变革的影响将类比并超过手机智能化，格局重塑背景下为国产化整车和零部件带来广阔空间。
投资主线一：电动智能化背景下格局重塑，看好自主品牌崛起。2021年新能源乘用车渗透率有望突破15%，关键点位进入加速渗透，三电技术底层支持背景下，整车生产逻辑变化，自主品牌从组织架构、供应链完善程度、商业模式等方面超越合资。投资主线二：消费结构向C端倾斜，需求驱动车型产品力提升，技术趋势往磷酸铁锂、4680圆柱、多合一电驱动系统、整车平台高压化等多维升级。投资主线三：基于数据流(智能化)的增量零部件汽车智能化的核心是数据流的应用，数据流从获取、储存、输送、计算再应用到车端实现智能驾驶、应用到人端通过视听触等五感进行交互(智能座舱)。
【集邦咨询：2021年车用LED产值预估将达35.1亿美元】
12月14日消息，根据集邦咨询研究显示，2021年全球LED头灯渗透率超过60%，其中新能源车种的渗透率更是高达90%以上。随着车市出货提升以及LED照明渗透率推升的双重成长动能下，预估2021年全球车用LED市场产值将达35.1亿美元，年成长率31.8%，显示出LED头灯和车用显示LED产品仍是车用LED市场成长的主要动能。
在2021年车用LED厂商营收排名中，前三名厂商依然为艾迈斯欧司朗（ams-OSRAM）、日亚化学（Nichia）和Lumileds，三者合计市占率高达71.7%。
【北京甲乙丙丁供应链管理有限公司在江西九江举行启动会】
2021年12月10日，甲乙丙丁在江西九江举行了北京甲乙丙丁供应链管理有限公司江西九江启动会。本次会议由江西车顺安企业管理咨询有限公司协办。甲乙丙丁希望通过本次活动，可以联合江西广大汽配商，一起做汽配!甲乙丙丁汽配服务站项目落子江西，主要着眼于江西汽车后市场巨大的发展空间。产业互联网的兴起，给传统汽配市场带来了机遇的同时也带来了挑战，江西汽配行业很有必要进行转型、升级、拓展关于汽配行业的综合业态。
【普利司通加速“瘦身”又关闭两项业务】
临近年底，作为世界轮胎三巨头之一，日本普利司通的“瘦身”计划按下了加速键。12月1日，普利司通（惠州）合成橡胶有限公司卖给了中国台湾的李长荣化工公司（LCY Chemical）。12月10日，把防震橡胶业务出售给中国的安徽中鼎控股（集团）股份有限公司，化成品解决方案业务则出售给日本投资基金——Endeavour United股份公司。12月底，泰国网球业务出售给日本运动用品厂商Yonex。并关闭普利司通（惠州）轮胎有限公司的工厂，相关生产集中到普利司通（潘阳）轮胎有限公司。
上述业务的舍弃，皆是基于普利司通今年2月发布的2021~2023年中期事业规划，目标是将其全球约160个生产基地削减四成，从而优化轮胎业务，舍弃非盈利、低利润板块，提升企业盈利能力。
【AMR 2022法兰天津展同期举办BICES工程机械展】
全球具有重要影响力、亚洲年度规模领先的工程机械行业盛会--第十六届中国国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会（BICES），将于2022年3月24至27日与AMR中国国际汽保汽配展同期，在国家会展中心（天津）举办。BICES致力于展示工程机械行业新技术、新产品、新工法，展出范围涵盖工程机械、建材机械、矿山机械、商用车辆、应急装备、停车设备设施、配套件及服务提供商等。展会将重点邀请大型央企总部、工程设计等工程机械拥有者以及铁路、石油、市政、交通等领域的大型企业和使用单位到场参观。
【天津龙蟠润滑油打造京津冀重量级原料仓储基地】
近期，龙蟠润滑新材料（天津）有限公司(以下简称“天津龙蟠”)天津产业园储罐（基础油、乙二醇）项目落成仪式在天津港保税区举行。天津龙蟠储罐项目全面投入使用后，将成为京津冀地区重量级的润滑油、防冻液原料仓储基地，充分满足润滑油行业的仓储需求。天津龙蟠是江苏龙蟠科技股份有限公司在天津港保税区投资的全资子公司，其主要承接母公司龙蟠科技润滑油、防冻液、车用尿素溶液、吹塑包装等众多产品的生产重任，既是龙蟠科技集团的北方战略中心，也是龙蟠为国内润滑油行业打造的生产、研发、销售和贸易一条龙服务基地。
【新能源车险专属条款发布：多元场景】
公开征求意见4个多月后，中国保险行业协会发布新能源汽车商业保险专属条款。12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，业内期盼已久的新能源车专属条款终于来了。
早知道热点
1、汽车汽配2022年的投资策略：自主崛起电动智能
2、集邦咨询：2021年车用LED产值预估将达35.1亿美元
3、北京甲乙丙丁供应链管理有限公司在江西九江举行启动会
4、普利司通加速“瘦身”又关闭两项业务
5、AMR 2022法兰天津展同期举办BICES工程机械展
6、天津龙蟠润滑油打造京津冀重量级原料仓储基地
7、新能源车险专属条款发布：多元场景
【汽车汽配2022年的投资策略：自主崛起电动智能】
汽车技术变革加速，国产整零有望破局科技大时代，谷歌、苹果、华为等参与造车，百年汽车变革加速，电动、智能、网联技术推动汽车从传统交通工具向智能移动终端升级，创造更多需求。未来汽车变革的影响将类比并超过手机智能化，格局重塑背景下为国产化整车和零部件带来广阔空间。
投资主线一：电动智能化背景下格局重塑，看好自主品牌崛起。2021年新能源乘用车渗透率有望突破15%，关键点位进入加速渗透，三电技术底层支持背景下，整车生产逻辑变化，自主品牌从组织架构、供应链完善程度、商业模式等方面超越合资。投资主线二：消费结构向C端倾斜，需求驱动车型产品力提升，技术趋势往磷酸铁锂、4680圆柱、多合一电驱动系统、整车平台高压化等多维升级。投资主线三：基于数据流(智能化)的增量零部件汽车智能化的核心是数据流的应用，数据流从获取、储存、输送、计算再应用到车端实现智能驾驶、应用到人端通过视听触等五感进行交互(智能座舱)。
【集邦咨询：2021年车用LED产值预估将达35.1亿美元】
12月14日消息，根据集邦咨询研究显示，2021年全球LED头灯渗透率超过60%，其中新能源车种的渗透率更是高达90%以上。随着车市出货提升以及LED照明渗透率推升的双重成长动能下，预估2021年全球车用LED市场产值将达35.1亿美元，年成长率31.8%，显示出LED头灯和车用显示LED产品仍是车用LED市场成长的主要动能。
在2021年车用LED厂商营收排名中，前三名厂商依然为艾迈斯欧司朗（ams-OSRAM）、日亚化学（Nichia）和Lumileds，三者合计市占率高达71.7%。
【北京甲乙丙丁供应链管理有限公司在江西九江举行启动会】
2021年12月10日，甲乙丙丁在江西九江举行了北京甲乙丙丁供应链管理有限公司江西九江启动会。本次会议由江西车顺安企业管理咨询有限公司协办。甲乙丙丁希望通过本次活动，可以联合江西广大汽配商，一起做汽配!甲乙丙丁汽配服务站项目落子江西，主要着眼于江西汽车后市场巨大的发展空间。产业互联网的兴起，给传统汽配市场带来了机遇的同时也带来了挑战，江西汽配行业很有必要进行转型、升级、拓展关于汽配行业的综合业态。
【普利司通加速“瘦身”又关闭两项业务】
临近年底，作为世界轮胎三巨头之一，日本普利司通的“瘦身”计划按下了加速键。12月1日，普利司通（惠州）合成橡胶有限公司卖给了中国台湾的李长荣化工公司（LCY Chemical）。12月10日，把防震橡胶业务出售给中国的安徽中鼎控股（集团）股份有限公司，化成品解决方案业务则出售给日本投资基金——Endeavour United股份公司。12月底，泰国网球业务出售给日本运动用品厂商Yonex。并关闭普利司通（惠州）轮胎有限公司的工厂，相关生产集中到普利司通（潘阳）轮胎有限公司。
上述业务的舍弃，皆是基于普利司通今年2月发布的2021~2023年中期事业规划，目标是将其全球约160个生产基地削减四成，从而优化轮胎业务，舍弃非盈利、低利润板块，提升企业盈利能力。
【AMR 2022法兰天津展同期举办BICES工程机械展】
全球具有重要影响力、亚洲年度规模领先的工程机械行业盛会--第十六届中国国际工程机械、建材机械及矿山机械展览与技术交流会（BICES），将于2022年3月24至27日与AMR中国国际汽保汽配展同期，在国家会展中心（天津）举办。BICES致力于展示工程机械行业新技术、新产品、新工法，展出范围涵盖工程机械、建材机械、矿山机械、商用车辆、应急装备、停车设备设施、配套件及服务提供商等。展会将重点邀请大型央企总部、工程设计等工程机械拥有者以及铁路、石油、市政、交通等领域的大型企业和使用单位到场参观。
【天津龙蟠润滑油打造京津冀重量级原料仓储基地】
近期，龙蟠润滑新材料（天津）有限公司(以下简称“天津龙蟠”)天津产业园储罐（基础油、乙二醇）项目落成仪式在天津港保税区举行。天津龙蟠储罐项目全面投入使用后，将成为京津冀地区重量级的润滑油、防冻液原料仓储基地，充分满足润滑油行业的仓储需求。天津龙蟠是江苏龙蟠科技股份有限公司在天津港保税区投资的全资子公司，其主要承接母公司龙蟠科技润滑油、防冻液、车用尿素溶液、吹塑包装等众多产品的生产重任，既是龙蟠科技集团的北方战略中心，也是龙蟠为国内润滑油行业打造的生产、研发、销售和贸易一条龙服务基地。
【新能源车险专属条款发布：多元场景】
公开征求意见4个多月后，中国保险行业协会发布新能源汽车商业保险专属条款。12月14日，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，业内期盼已久的新能源车专属条款终于来了。
【菜价上涨，产地咋看——山东潍坊寿光市蔬菜生产交易情况调查】菜比肉贵？近期，不少消费者发现绿叶菜、豆类、瓜类等蔬菜价格涨势明显，与去年同期相比明显偏高。究竟有哪些推高因素？蔬菜产地的菜农和经销商是何种感受和看法？记者日前来到我国蔬菜之乡山东潍坊寿光市，一探菜价上涨背后的产业情况。
近期，不少消费者发现蔬菜价格较往年偏高。在一些大型超市里，消费者对绿叶菜、豆类、瓜类等菜价高企有着更直接的感受。以大黄瓜为例，其价格前期曾一路高涨，收购价格甚至达到每公斤8元左右，远高于去年同期。面对菜价波动，菜农和经销商是何种感受？蔬菜产地如何应对？近日，记者来到我国北方重要蔬菜产地和集散地——山东潍坊寿光市，集中采访了当地蔬菜产区、物流中心、蔬菜市场，探寻菜价上涨背后的深层原因。
价格波动为哪般
初冬时节，寿光地利农产品物流园一片忙碌。记者看到，这里正在开展秋冬季节我国北方蔬菜较大规模的物流、转运、交易活动，来自全国各地、各主要蔬菜产区的蔬菜经销商汇集于此。对于菜价的变动，经销商们有着直观感受。
菜商刘荣伟在物流园经销大冬瓜已经好多年了，在这个季节，他主要向南方一二线城市供应冬瓜。由于近期蔬菜价格涨幅较大，冬瓜、南瓜等蔬菜价格也水涨船高。谈及菜价波动的原因，他告诉记者：“菜价波动主要受市场供需关系的直接影响，而天气、物流、仓储等因素对供需产生的间接影响也会导致菜价变动。”
对此，物流园分管价格指数中心工作的总经理助理李国栋介绍，“蔬菜价格波动的影响因素中，外在主要是天气和物流。其中，露天种植蔬菜价格受天气影响比设施蔬菜更大”。晴朗天气下，蔬菜的生长、管理、贮存、运输均能正常开展。一旦发生诸如大风、雨雪、雾霾等恶劣天气，会直接影响到蔬菜的生产管理，导致蔬菜生长缓慢、采摘期滞后、采摘量大减、正常管理难以进行。“恶劣的天气如低温、雨雪、雾霾还会导致物流受阻、仓储困难等现象。这些都是导致菜价暴涨暴跌的原因。”他向记者举例说，2020年秋冬，南方出现较大范围雨雪天气，直接影响了云贵两广等蔬菜产区，造成蔬菜产量减少、物流运输受阻、仓储困难，导致菜价在短时间内大幅上涨。同理，今年北方出现的连续阴雨天气，也对蔬菜管理、采摘、贮存、运输造成影响，从而引发本轮菜价上涨。
王连安是一家蔬菜市场的经销商，主要经销黄瓜。今年10月份，黄瓜价格一路上扬，收购价一度达到每公斤6元至8元，直到10月底，黄瓜价格才有所回落。问及这次黄瓜价格上涨，他说：“一是‘北菜南运’和‘南菜北运’转接期本就是菜价上涨时期；二是9月、10月连续阴雨，影响了不少地方的设施黄瓜采摘，市场供应少了，价格随之上涨。”
随着在寿光物流园深入走访，记者发现，这里全年的蔬菜交易，大体可分两个阶段，即“北菜南运”和“南菜北运”。李国栋介绍，“南菜北运”主要在每年的11月份到次年的三四月份。这期间，随着温度降低，蔬菜产区从东北逐渐南移到河北、河南、山东、江苏等产区，后期又集中在苏浙、两广、两湖等南方蔬菜生产区。“北菜南运”主要在每年7月份到10月份。此时，蔬菜供应以北方山东、河南、内蒙古等产区为主。近年来，云南、贵州、两广、海南等作为蔬菜产区，也成为南方蔬菜供应的主力。
李国栋告诉记者，随着近期天气转好，供应逐渐恢复常态，菜价也实现回落。虽然叶菜价格仍较高，但叶菜生长快，菜农可以及时补种，市场供应会逐渐稳定，价格也将随之回落。11月中旬，“北菜南运”落下帷幕，“南菜北运”正式开始，随着“南菜北运”逐步展开，蔬菜供应量增多，菜价将会相对平稳。
影响因素还有啥
除了天气和季节性供应，影响菜价的因素还有很多。我们平时感知到的蔬菜价格，它的构成有很多部分，如运费、仓储、人力成本等。
具体来看，物流对菜价的影响主要体现在运输成本的变化。近年来，油价变动、人工费用上涨等因素，导致物流成本有所上涨。但随着各地蔬菜物流中心相继建设，运输成本上涨空间有限。袁向军在寿光物流园从事地瓜交易，他告诉记者：“最近两年，运费增幅不大，在各项成本中占比不高。我们都是长期合作，运费一般比较固定。只有出现油价上涨、通行费用增加等，运费才会出现较大变化。2015年以前，运费上涨过一阵儿。当时物流运输车辆少，交通状况也没有现在好。如今，运费还比较稳定。”
然而，人工费用则各地不一。记者了解到，一些蔬菜产业较发达地区人工成本上涨较为明显，对处于产业起步阶段的地区，人工费仍停留在较低水平。
仓储成本近年来也有所变动，主要是各地蔬菜产业快速发展，带动了一批仓储行业兴起，供不应求的局面导致仓储费一直较高。此外，恶劣天气也会致使仓储费用相应增加。菜商张波在寿光物流园经销西芹。作为叶菜，西芹在运输贮存中要求较高。“叶菜类蔬菜在运输贮存过程中损耗大，再加上仓储费用也是一笔不小的支出。这些损耗、费用最后都要加在菜价上，才能不亏本。”他说。同在寿光物流园经销菜花的纪振男也告诉记者：“菜花、西兰花这类蔬菜在运输仓储中损耗更大。西兰花在运输中还要用冰瓶保持温度，成本相对更高。”
菜价变化中，节日因素的影响也日益凸显。尤其是春节假期，市场需求不断增大，但部分货商歇业造成供应减少，导致菜价上涨，已经成为规律。采访中，据不少菜农菜商反映，春节前后是一年中菜价最高的时期，一般从前一年腊月廿五持续到第二年正月初二。其中，菜价顶峰往往是春节前一天或当天，主要由于这两天处于传统的节前家庭集中采购期，市场需求量不断扩大。与此同时，供应市场的蔬菜多是南方货源，供应有限，加之春节前后市场歇业，物流停运，更加拉动菜价上涨。近几年，一些大中城市更加重视保障“菜篮子”，针对物流、仓储、蔬菜产业推出了一系列优惠政策，满足人们节日期间的蔬菜需求，成功降低了节日因素对菜价的影响。
同时，随着城市化快速推进，多种蔬菜交易模式出现，各种专业经销商、中间商的出现，从长期看，也对菜价产生了较大影响。很多消费者感到，如今的菜价比10年前高了许多。“谁”推高了菜价？“与前些年相比，这几年的人力成本、包装成本、运输成本、仓储成本都增加了。这些费用平摊到菜价上，价格自然就高了。再加上蔬菜品质越来越好，采购价格也比往年高。我们把蔬菜运到其他大中城市后，那里的经销商同样会把成本算到菜价里。”董甲升在寿光市稻田镇经营一家蔬菜购销市场。10多年来，他明显感受到蔬菜市场交易的变化。
应对风险用何招
作为我国冬季设施蔬菜主产区、蔬菜物流中心，寿光多年来为应对菜价波动也想了不少办法。寿光市农业农村局宣传科王永梅介绍，他们常年派出农业技术专家深入蔬菜生产区，为菜农提供技术指导，深入解决菜农生产中的实际问题。“近两年，我们多次举行‘农业标准化生产大培训’，推动农业生产标准化流程，提升蔬菜的品质和市场竞争力；通过推广农业保险，为设施菜种植户解决后顾之忧，增强菜农的风险意识；建设物流交易中心，鼓励冷链物流行业发展，畅通蔬菜交易渠道。”王永梅说，今年，他们还成立了全国首家蔬菜合作社联合会，把蔬菜专业合作社联合起来，从更高层次上推动“寿光模式”向高质量发展。
记者了解到，王永梅提及的蔬菜专业合作社，已在寿光广泛分布。这种组织形式适应农村地区生产需要，方便农户加入，尤其在如何有效应对菜价波动等方面，仍有不少“宝藏”等待挖掘。
在寿光市纪台镇孟家官庄村的令欣蔬菜专业合作社，当地菜农的长茄都会运到这里统一包装后外运、出售。“2000年以后，村里蔬菜产业发展越来越快，物流、仓储、销售等相关产业应运而生。为方便菜农销售蔬菜，以防销售不畅导致菜价大幅波动，我带领部分菜农以入股形式成立了合作社。此后，合作社不断扩大，逐渐成为一家集生产种植、冷藏、加工、销售、电商平台运作、物流配送于一体的合作组织。”合作社负责人孟令欣一边带领记者参观蔬菜包装区、发货区、交易区，一边介绍了合作社的未来规划，“我们想打造出一个大平台，整合周边的菜农、菜商、电商等资源，为蔬菜交易打开更广阔的市场。”
寿光市文家街道西蔡家营村是传统的韭菜种植专业村，由于种植利润较低，产量也不高。为壮大产业，带领村民致富，村两委通过组建专业合作社，进一步规范了韭菜生产，还发展出盆栽韭菜产品，为村里的韭菜产业找到了新路。
采访时，记者见到了正在当地查看园区建设的合作社负责人、村党支部书记钟明。“这里是合作社新承包的土地，准备扩大韭菜生产。”钟明介绍，“我们改进了传统种植、管理模式，实现了一种多销，还直供粤港澳大湾区。”
记者了解到，近年来，寿光不断加强合作社管理，加强信息共享，为农产品进入市场提供更好的桥梁和纽带，激发了菜农种植热情，也对稳定菜价起到了一定作用。
与此同时，现代农业园区近年也发展迅猛，成为参与市场竞争的强大力量。记者在寿光市田柳镇的现代农业创新创业示范园看到，有的菜农在这里承包着四五栋现代化大棚，种出的蔬菜通过园区统一出售，不用再为卖菜难、菜价波动等问题烦心。
陈玉增50多岁，是附近田柳镇陈马村菜农。他在园区租赁了一个现代化大棚，由园区负责统一销售蔬菜。“在园区里种蔬菜不愁卖，省了不少心。园区管理合理、专业，咱们菜农培育出的蔬菜有着高品质、好口感，市场前景好。”他告诉记者，“园区为开辟蔬菜销售路子，尽心竭力，利用多种销售模式让我们的品质蔬菜进入全国各地。”
“近年来，我们尝试开辟了多种销售渠道，探索诸如高端直供、订单生产、网络销售、专柜直销等销售模式。”该园区运营经理韩永琦告诉记者，他们还与京东生鲜、盒马鲜生、华润万家、全福元商超等合作，与华润万家、鲁鲜生签署订单收购协议，保障园区果蔬销售后顾无忧。此外，他们还成功打开俄罗斯、日本、韩国市场，让优质菜品香飘海外。（经济日报）
近期，不少消费者发现蔬菜价格较往年偏高。在一些大型超市里，消费者对绿叶菜、豆类、瓜类等菜价高企有着更直接的感受。以大黄瓜为例，其价格前期曾一路高涨，收购价格甚至达到每公斤8元左右，远高于去年同期。面对菜价波动，菜农和经销商是何种感受？蔬菜产地如何应对？近日，记者来到我国北方重要蔬菜产地和集散地——山东潍坊寿光市，集中采访了当地蔬菜产区、物流中心、蔬菜市场，探寻菜价上涨背后的深层原因。
价格波动为哪般
初冬时节，寿光地利农产品物流园一片忙碌。记者看到，这里正在开展秋冬季节我国北方蔬菜较大规模的物流、转运、交易活动，来自全国各地、各主要蔬菜产区的蔬菜经销商汇集于此。对于菜价的变动，经销商们有着直观感受。
菜商刘荣伟在物流园经销大冬瓜已经好多年了，在这个季节，他主要向南方一二线城市供应冬瓜。由于近期蔬菜价格涨幅较大，冬瓜、南瓜等蔬菜价格也水涨船高。谈及菜价波动的原因，他告诉记者：“菜价波动主要受市场供需关系的直接影响，而天气、物流、仓储等因素对供需产生的间接影响也会导致菜价变动。”
对此，物流园分管价格指数中心工作的总经理助理李国栋介绍，“蔬菜价格波动的影响因素中，外在主要是天气和物流。其中，露天种植蔬菜价格受天气影响比设施蔬菜更大”。晴朗天气下，蔬菜的生长、管理、贮存、运输均能正常开展。一旦发生诸如大风、雨雪、雾霾等恶劣天气，会直接影响到蔬菜的生产管理，导致蔬菜生长缓慢、采摘期滞后、采摘量大减、正常管理难以进行。“恶劣的天气如低温、雨雪、雾霾还会导致物流受阻、仓储困难等现象。这些都是导致菜价暴涨暴跌的原因。”他向记者举例说，2020年秋冬，南方出现较大范围雨雪天气，直接影响了云贵两广等蔬菜产区，造成蔬菜产量减少、物流运输受阻、仓储困难，导致菜价在短时间内大幅上涨。同理，今年北方出现的连续阴雨天气，也对蔬菜管理、采摘、贮存、运输造成影响，从而引发本轮菜价上涨。
王连安是一家蔬菜市场的经销商，主要经销黄瓜。今年10月份，黄瓜价格一路上扬，收购价一度达到每公斤6元至8元，直到10月底，黄瓜价格才有所回落。问及这次黄瓜价格上涨，他说：“一是‘北菜南运’和‘南菜北运’转接期本就是菜价上涨时期；二是9月、10月连续阴雨，影响了不少地方的设施黄瓜采摘，市场供应少了，价格随之上涨。”
随着在寿光物流园深入走访，记者发现，这里全年的蔬菜交易，大体可分两个阶段，即“北菜南运”和“南菜北运”。李国栋介绍，“南菜北运”主要在每年的11月份到次年的三四月份。这期间，随着温度降低，蔬菜产区从东北逐渐南移到河北、河南、山东、江苏等产区，后期又集中在苏浙、两广、两湖等南方蔬菜生产区。“北菜南运”主要在每年7月份到10月份。此时，蔬菜供应以北方山东、河南、内蒙古等产区为主。近年来，云南、贵州、两广、海南等作为蔬菜产区，也成为南方蔬菜供应的主力。
李国栋告诉记者，随着近期天气转好，供应逐渐恢复常态，菜价也实现回落。虽然叶菜价格仍较高，但叶菜生长快，菜农可以及时补种，市场供应会逐渐稳定，价格也将随之回落。11月中旬，“北菜南运”落下帷幕，“南菜北运”正式开始，随着“南菜北运”逐步展开，蔬菜供应量增多，菜价将会相对平稳。
影响因素还有啥
除了天气和季节性供应，影响菜价的因素还有很多。我们平时感知到的蔬菜价格，它的构成有很多部分，如运费、仓储、人力成本等。
具体来看，物流对菜价的影响主要体现在运输成本的变化。近年来，油价变动、人工费用上涨等因素，导致物流成本有所上涨。但随着各地蔬菜物流中心相继建设，运输成本上涨空间有限。袁向军在寿光物流园从事地瓜交易，他告诉记者：“最近两年，运费增幅不大，在各项成本中占比不高。我们都是长期合作，运费一般比较固定。只有出现油价上涨、通行费用增加等，运费才会出现较大变化。2015年以前，运费上涨过一阵儿。当时物流运输车辆少，交通状况也没有现在好。如今，运费还比较稳定。”
然而，人工费用则各地不一。记者了解到，一些蔬菜产业较发达地区人工成本上涨较为明显，对处于产业起步阶段的地区，人工费仍停留在较低水平。
仓储成本近年来也有所变动，主要是各地蔬菜产业快速发展，带动了一批仓储行业兴起，供不应求的局面导致仓储费一直较高。此外，恶劣天气也会致使仓储费用相应增加。菜商张波在寿光物流园经销西芹。作为叶菜，西芹在运输贮存中要求较高。“叶菜类蔬菜在运输贮存过程中损耗大，再加上仓储费用也是一笔不小的支出。这些损耗、费用最后都要加在菜价上，才能不亏本。”他说。同在寿光物流园经销菜花的纪振男也告诉记者：“菜花、西兰花这类蔬菜在运输仓储中损耗更大。西兰花在运输中还要用冰瓶保持温度，成本相对更高。”
菜价变化中，节日因素的影响也日益凸显。尤其是春节假期，市场需求不断增大，但部分货商歇业造成供应减少，导致菜价上涨，已经成为规律。采访中，据不少菜农菜商反映，春节前后是一年中菜价最高的时期，一般从前一年腊月廿五持续到第二年正月初二。其中，菜价顶峰往往是春节前一天或当天，主要由于这两天处于传统的节前家庭集中采购期，市场需求量不断扩大。与此同时，供应市场的蔬菜多是南方货源，供应有限，加之春节前后市场歇业，物流停运，更加拉动菜价上涨。近几年，一些大中城市更加重视保障“菜篮子”，针对物流、仓储、蔬菜产业推出了一系列优惠政策，满足人们节日期间的蔬菜需求，成功降低了节日因素对菜价的影响。
同时，随着城市化快速推进，多种蔬菜交易模式出现，各种专业经销商、中间商的出现，从长期看，也对菜价产生了较大影响。很多消费者感到，如今的菜价比10年前高了许多。“谁”推高了菜价？“与前些年相比，这几年的人力成本、包装成本、运输成本、仓储成本都增加了。这些费用平摊到菜价上，价格自然就高了。再加上蔬菜品质越来越好，采购价格也比往年高。我们把蔬菜运到其他大中城市后，那里的经销商同样会把成本算到菜价里。”董甲升在寿光市稻田镇经营一家蔬菜购销市场。10多年来，他明显感受到蔬菜市场交易的变化。
应对风险用何招
作为我国冬季设施蔬菜主产区、蔬菜物流中心，寿光多年来为应对菜价波动也想了不少办法。寿光市农业农村局宣传科王永梅介绍，他们常年派出农业技术专家深入蔬菜生产区，为菜农提供技术指导，深入解决菜农生产中的实际问题。“近两年，我们多次举行‘农业标准化生产大培训’，推动农业生产标准化流程，提升蔬菜的品质和市场竞争力；通过推广农业保险，为设施菜种植户解决后顾之忧，增强菜农的风险意识；建设物流交易中心，鼓励冷链物流行业发展，畅通蔬菜交易渠道。”王永梅说，今年，他们还成立了全国首家蔬菜合作社联合会，把蔬菜专业合作社联合起来，从更高层次上推动“寿光模式”向高质量发展。
记者了解到，王永梅提及的蔬菜专业合作社，已在寿光广泛分布。这种组织形式适应农村地区生产需要，方便农户加入，尤其在如何有效应对菜价波动等方面，仍有不少“宝藏”等待挖掘。
在寿光市纪台镇孟家官庄村的令欣蔬菜专业合作社，当地菜农的长茄都会运到这里统一包装后外运、出售。“2000年以后，村里蔬菜产业发展越来越快，物流、仓储、销售等相关产业应运而生。为方便菜农销售蔬菜，以防销售不畅导致菜价大幅波动，我带领部分菜农以入股形式成立了合作社。此后，合作社不断扩大，逐渐成为一家集生产种植、冷藏、加工、销售、电商平台运作、物流配送于一体的合作组织。”合作社负责人孟令欣一边带领记者参观蔬菜包装区、发货区、交易区，一边介绍了合作社的未来规划，“我们想打造出一个大平台，整合周边的菜农、菜商、电商等资源，为蔬菜交易打开更广阔的市场。”
寿光市文家街道西蔡家营村是传统的韭菜种植专业村，由于种植利润较低，产量也不高。为壮大产业，带领村民致富，村两委通过组建专业合作社，进一步规范了韭菜生产，还发展出盆栽韭菜产品，为村里的韭菜产业找到了新路。
采访时，记者见到了正在当地查看园区建设的合作社负责人、村党支部书记钟明。“这里是合作社新承包的土地，准备扩大韭菜生产。”钟明介绍，“我们改进了传统种植、管理模式，实现了一种多销，还直供粤港澳大湾区。”
记者了解到，近年来，寿光不断加强合作社管理，加强信息共享，为农产品进入市场提供更好的桥梁和纽带，激发了菜农种植热情，也对稳定菜价起到了一定作用。
与此同时，现代农业园区近年也发展迅猛，成为参与市场竞争的强大力量。记者在寿光市田柳镇的现代农业创新创业示范园看到，有的菜农在这里承包着四五栋现代化大棚，种出的蔬菜通过园区统一出售，不用再为卖菜难、菜价波动等问题烦心。
陈玉增50多岁，是附近田柳镇陈马村菜农。他在园区租赁了一个现代化大棚，由园区负责统一销售蔬菜。“在园区里种蔬菜不愁卖，省了不少心。园区管理合理、专业，咱们菜农培育出的蔬菜有着高品质、好口感，市场前景好。”他告诉记者，“园区为开辟蔬菜销售路子，尽心竭力，利用多种销售模式让我们的品质蔬菜进入全国各地。”
“近年来，我们尝试开辟了多种销售渠道，探索诸如高端直供、订单生产、网络销售、专柜直销等销售模式。”该园区运营经理韩永琦告诉记者，他们还与京东生鲜、盒马鲜生、华润万家、全福元商超等合作，与华润万家、鲁鲜生签署订单收购协议，保障园区果蔬销售后顾无忧。此外，他们还成功打开俄罗斯、日本、韩国市场，让优质菜品香飘海外。（经济日报）
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