Author / 酷乐汽车
驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。
酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《极限驾驶：赛车的艺术与科学》教程，受到全球车友的好评，获得了原书作者#迈克尔▪克鲁姆先生#的认可，并授予了版权，并且感谢#机械工业出版社#前辈的厚爱，本书合作出版的纸质版，已经可以上市购买。
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全力刹车的刹车压力
假设你驾驶赛车的制动力分配合适，且现在你已经知道了在哪刹车，下一步就是了解如何使用刹车踏板。
大部分人会采用一脚重刹到底的方式——
在一段长直道之后，突然把右脚从全油门转移到重刹车。
这样做的危险性在于，还没掌握好对刹车的感觉时，就一脚踩到底（其实我们在日常驾车的时候，并不会每次都是迅速的大脚刹车，而是脚感柔和的从轻到重）。
要明白，和日常驾驶一样，刹车踏板并不是只有开和关两种状态的按钮，踩刹车的初期应该是柔和的，然后迅速且稳定的增加到最大力度。
这样可以避免车子在你踩下踏板时出现车头下沉，导致载荷转移过大，所有的压力都给到前轮。
柔和的踩下踏板可以让车尾保持稳定，重量也不会过快的转移到前轮，后轮也就不会突然抱死。
这样可以获得更好的刹车效果。
后面会着重讲左脚刹车——如果你使用左脚刹车，操作就会变的简单，因为你可以在右脚全油门的状态下踩下刹车。
如果没有特殊的说明，那本文所有的车型都指代后驱车。
刹车时使用多大的最大刹车压力取决于赛车种类。
比如在日本超级GT冠军赛中，最大使用120公斤的刹车压力。在F1比赛中通常比这个要小。但是对于F1这种空气下压力非常大的赛车来说，刚刚开始刹车时通常需要140到150公斤的刹车压力。
所以你需要分清大下压力的赛车和小下压力的赛车。
对于小下压力的赛车，你需要在开始时轻踩刹车，让车尾稳定下来。对于大下压力的赛车来说，有一点非常重要：你应该随着车速的降低减小刹车压力。
因为随着速度降低，下压力也在降低，如果保持刹车压力不变的话，很容易导致车轮抱死。
你可以看到F1比赛中，在长直道后刚入弯的时候前轮有时会抱死。
大下压力赛车和小下压力赛车的刹车压力图表
从英文原文的书籍截图中我们可以出，高空气下压力的赛车，车尾的下压力在减速时可以抵消掉一部分的载荷前移，整个过程中制动力更为稳定。
低空气下压力的赛车，减速时的载荷前移会让车尾出现抬升，从而制动力不稳定。
需要提前刹车点的情况
轮胎逐渐磨损 之前的滑动导致胎面温度过高 刹车温度过高导致制动力不足 进弯前没有将车放到赛道外侧，导致转弯半径减小
刹车抱死
过大的刹车力度会导致轮胎抱死。
进弯时，前轮抱死会让车辆保持直线运动。这时的方向盘反馈和平时不同，制动效果也会变差。
所以刹车时不能让轮胎抱死。
轮胎完全抱死之前会有轻微的滑动，感觉到这种滑动时就需要适当减小刹车压力了。
为了对这种滑动更加敏感，你需要不断积累经验，通过故意抱死来感知方向盘的反馈变化。
如果你不能发挥出刹车的全部潜力，就做不到尽可能晚的刹车。
当你忙于全力刹车时，注意力应该集中在APEX上。
这张原文截图我们可以看出，初始制动力上升较快，轮胎出现了抱死的临界点，后续车手松开了一点踏板，然后抱死解除后，车手又踩下刹车，后续继续修正（类似于我们看到车手多次点刹的感觉）。
踏板力
不需要消耗很多速度的时候，只要短时间的刹车就够了。
这时要注意刹车不能踩的太多，以免过度减速或重量前移造成转向过度——特别是驾驶大下压力赛车过弯时。
松开刹车的速度取决于车辆的平衡性。
如果驾驶的是一台转向过度的车，需要非常迅速的松开刹车。
如果是一辆转向不足的车，最好慢慢的松开刹车踏板。
控制刹车抱死
如果没有ABS系统，就需要知道多大的刹车力度会导致抱死。
如何来确定力度？主动踩出抱死是个很好的方法。
正常的刹车平衡设定下，后轮不容易抱死。
对于单座赛车来说，可以看到前轮是否抱死。
带转向助力的车，方向盘提供的抱死反馈并不明显。
选择一个距离弯道更远的参照物作为刹车点。(这么做之前不要忘记看一眼后视镜，确定不会影响后车) 深踩刹车直到轮胎抱死。（记住马上松开刹车，避免损坏轮胎） 调整刹车平衡，然后不断重复这个过程直到前轮比后轮先抱死。这么调整时最好在低速驾驶时做，这样可以减小车辆下压力的影响。
踩刹车到90%-100%时都可以算是合适的最大化刹车 踩到101%时突破了最大附着力，导致轮胎抱死 抱死后的最大附着力会大幅度下降，且没有额外的附着力用于转向 此时需要减少刹车力度，将制动力降到抱死时滑动摩擦力的极限以下，让轮胎恢复转动 重新将制动力增加到90%-100%