销售收入从4亿到近10亿，这个长虹人敢为人先…
那些隐秘的生活2021-07-21 17:43
位于四川省绵阳市经开区的长虹电源公司，是长虹旗下专注于航空航天、轨道交通等电源系统研发、制造与销售的高科技企业。近年来，通过大刀阔斧的改革突破和产业升级，跨入了转型发展的“快车道”，近四年销售收入复合增长率达到了20%。在企业高质量发展的路上，离不开一群敢为人先、开拓进取的长虹电源营销人，邓秀睿就是这个群像的代表。
这个出生1981年、刚过不惑之年的男人，历经技术工艺、质量管理、质量体系建设及技术服务管理等多岗位后，于2017年3月开始担任长虹电源公司营销中心总经理至今。
大胆改革创新，不但要生存还要发展
刚接手长虹电源公司营销中心总经理时，邓秀睿发现市场团队均按区域划分，市场拓展效率较低，资源无法有效协同。经过对公司涉足的行业市场情况进行调研考察后，他决定在继承优良传统的基础上，进行营销改革。要改革，必然会牵扯到队伍既定的工作模式，但不改革，就是“温水煮青蛙”，取得更大业绩的可能性就越渺茫。

于是，他坚定了改革的决心！
根据各市场领域特点，紧跟国家、行业政策导向，将营销队伍调整为军品、轨道交通、“一带一路”三块专业化市场拓展团队。并特别注重团队建设，要求团结协作、资源互补；鼓励队伍要有自信心、诚心、意志力和良好的心理素质、执行力；针对工作中的问题，特别是客户反馈的问题或涉及公司订单的问题，他还要求大家必须用耐心去优化解决问题，直至有结果，才能算工作完成。
四年来，在电源公司领导的大力支持下，经过邓秀睿连续推动改革，带领营销队伍“抓订单、拓市场”，团队商务能力得到了巨大的成长和锻炼，各项指标均超额完成， 实现了销售收入从4亿元到近10亿元的快速增长，并赢得多个细分市场份额“冠军地位”。

外国人能做到的，中国人也能做到
和所有营销人一样，邓秀睿也是一个常年在路上的人，每年超过200多天都在外拓展市场。2020年国内疫情给企业发展带来了冲击，公司复工复产后，他率先带领市场团队走遍大江南北、翻过崇山峻岭，逐步摸清各地客户的特点和实际产品需求，结合宏观形势，积极主动地向客户推广解决国产化问题，有针对性地制定市场拓展策略。

前几年，长虹电源公司在轨道交通电源系统领域的市场占有率不足5%，销售收入仅有5000多万元，高铁动车及大多数城市地铁主要采用国外品牌厂家，国内厂家地位处于市场末端。当邓秀睿坐着装有国外品牌的高铁动车出去拓展市场时，多次向负责轨道交通市场的营销员指出，外国人能做到的，中国人也能做到，我们要有使命感，要让国内的高铁和地铁车辆使用国内品牌的电源系统，要让轨道交通车辆装上更安全、可靠的电源系统，解决国外“卡脖子”的产品及技术。

经过他和团队的不懈努力，长虹电源公司2020年在动车市场迎来开花结果，250/350标动（复兴号动车）及智能动车组项目成功取得了供货资格，实现了动车市场从几百万元到四千多万元的跨越突破；此外，在城市轨道交通市场，也从过去每年几条线到包括北京、上海、广州等主要城市20余条线的业绩，市场份额占比接近30%，仅2020年赢得了超2亿元轨道市场订单，并 取得了全球唯一的600公里高速磁悬浮首列工程。

全面谋划布局，撬开航天市场大门
长虹电源公司原有军品市场份额主要以航空市场为主，市场占有率达到了80%以上，但在其他军、兵种市场份额较小。作为“前线战斗”的邓秀睿，选择提前谋划，协调各方资源，全面布局各军、兵种市场领域，部署军品市场团队多渠道、多角度地向市场和客户去推广系统集成产品，朝着相应产业链上游市场和新技术、新产品应用市场方向去重点拓展。

这几年，在他和团队的努力下，长虹电源公司赢得了航空领域某型号等新一代各类战机型号竞标PK的全面胜利，拿下了国内军用航空领域主战机型所有新项目，市场实现了从过去2亿多元到6亿多元的跨越式增长,2021年预计销售额超8亿元。此外，他主动作为、敢于打拼，在航天领域的谋划耕作，在火箭军市场领域、在航天地面车载电源领域取得了重大突破，销售收入也从百万元级到亿元的飞跃发展。

后起之“秀”，思“睿”观通。经历了岁月的洗礼，邓秀睿正以更加饱满的激情、优秀的状态、睿智的心理，在新形势下的“商战”中选择善思、善通、善行。他说：“路就在脚下，只有启程，才能到达目的地。作为党员，我会严格要求自己，不断发挥先进模范作用，在平凡岗位上，干出不平凡的业绩，为长虹电源公司‘十四五’战略目标而努力奋斗！”
那些隐秘的生活2021-07-21 17:43
位于四川省绵阳市经开区的长虹电源公司，是长虹旗下专注于航空航天、轨道交通等电源系统研发、制造与销售的高科技企业。近年来，通过大刀阔斧的改革突破和产业升级，跨入了转型发展的“快车道”，近四年销售收入复合增长率达到了20%。在企业高质量发展的路上，离不开一群敢为人先、开拓进取的长虹电源营销人，邓秀睿就是这个群像的代表。
这个出生1981年、刚过不惑之年的男人，历经技术工艺、质量管理、质量体系建设及技术服务管理等多岗位后，于2017年3月开始担任长虹电源公司营销中心总经理至今。
大胆改革创新，不但要生存还要发展
刚接手长虹电源公司营销中心总经理时，邓秀睿发现市场团队均按区域划分，市场拓展效率较低，资源无法有效协同。经过对公司涉足的行业市场情况进行调研考察后，他决定在继承优良传统的基础上，进行营销改革。要改革，必然会牵扯到队伍既定的工作模式，但不改革，就是“温水煮青蛙”，取得更大业绩的可能性就越渺茫。

于是，他坚定了改革的决心！
根据各市场领域特点，紧跟国家、行业政策导向，将营销队伍调整为军品、轨道交通、“一带一路”三块专业化市场拓展团队。并特别注重团队建设，要求团结协作、资源互补；鼓励队伍要有自信心、诚心、意志力和良好的心理素质、执行力；针对工作中的问题，特别是客户反馈的问题或涉及公司订单的问题，他还要求大家必须用耐心去优化解决问题，直至有结果，才能算工作完成。
四年来，在电源公司领导的大力支持下，经过邓秀睿连续推动改革，带领营销队伍“抓订单、拓市场”，团队商务能力得到了巨大的成长和锻炼，各项指标均超额完成， 实现了销售收入从4亿元到近10亿元的快速增长，并赢得多个细分市场份额“冠军地位”。

外国人能做到的，中国人也能做到
和所有营销人一样，邓秀睿也是一个常年在路上的人，每年超过200多天都在外拓展市场。2020年国内疫情给企业发展带来了冲击，公司复工复产后，他率先带领市场团队走遍大江南北、翻过崇山峻岭，逐步摸清各地客户的特点和实际产品需求，结合宏观形势，积极主动地向客户推广解决国产化问题，有针对性地制定市场拓展策略。

前几年，长虹电源公司在轨道交通电源系统领域的市场占有率不足5%，销售收入仅有5000多万元，高铁动车及大多数城市地铁主要采用国外品牌厂家，国内厂家地位处于市场末端。当邓秀睿坐着装有国外品牌的高铁动车出去拓展市场时，多次向负责轨道交通市场的营销员指出，外国人能做到的，中国人也能做到，我们要有使命感，要让国内的高铁和地铁车辆使用国内品牌的电源系统，要让轨道交通车辆装上更安全、可靠的电源系统，解决国外“卡脖子”的产品及技术。

经过他和团队的不懈努力，长虹电源公司2020年在动车市场迎来开花结果，250/350标动（复兴号动车）及智能动车组项目成功取得了供货资格，实现了动车市场从几百万元到四千多万元的跨越突破；此外，在城市轨道交通市场，也从过去每年几条线到包括北京、上海、广州等主要城市20余条线的业绩，市场份额占比接近30%，仅2020年赢得了超2亿元轨道市场订单，并 取得了全球唯一的600公里高速磁悬浮首列工程。

全面谋划布局，撬开航天市场大门
长虹电源公司原有军品市场份额主要以航空市场为主，市场占有率达到了80%以上，但在其他军、兵种市场份额较小。作为“前线战斗”的邓秀睿，选择提前谋划，协调各方资源，全面布局各军、兵种市场领域，部署军品市场团队多渠道、多角度地向市场和客户去推广系统集成产品，朝着相应产业链上游市场和新技术、新产品应用市场方向去重点拓展。

这几年，在他和团队的努力下，长虹电源公司赢得了航空领域某型号等新一代各类战机型号竞标PK的全面胜利，拿下了国内军用航空领域主战机型所有新项目，市场实现了从过去2亿多元到6亿多元的跨越式增长,2021年预计销售额超8亿元。此外，他主动作为、敢于打拼，在航天领域的谋划耕作，在火箭军市场领域、在航天地面车载电源领域取得了重大突破，销售收入也从百万元级到亿元的飞跃发展。

后起之“秀”，思“睿”观通。经历了岁月的洗礼，邓秀睿正以更加饱满的激情、优秀的状态、睿智的心理，在新形势下的“商战”中选择善思、善通、善行。他说：“路就在脚下，只有启程，才能到达目的地。作为党员，我会严格要求自己，不断发挥先进模范作用，在平凡岗位上，干出不平凡的业绩，为长虹电源公司‘十四五’战略目标而努力奋斗！”
上汽大众电动化转型，ID.开辟新能源新路径
汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内所谓新势力造车，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。
但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？事实上从长远来看，具备规模优势的整车企业依然会扮演着举足轻重的角色。
尽管传统汽车正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。来自传统汽车大厂的电动车会比造车新势力更值得推荐，毕竟前者有着多年的造车基础和经验累积，技术成熟度也会更高。目前上汽大众ID系列车型是传统汽车厂商电动化的代表性产品，扎实续航、靠谱品质、高安全性是标签，当你深入了解ID系列车型背后的全面技术投入，你就会明白，面对新势力的来势汹汹，上汽大众真正能做到解决消费者需求，为消费者考虑的电动化产品才值得拥有，好戏才刚刚开始。
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说起传统车企的电动化改革，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
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大众ID.家族车型就诞生于这个纯粹为电动车设计的MEB纯电动平台。上汽大众安亭MEB工厂是大众集团首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，选址上海安亭，投资了170亿元，规划年产能30万台，目前已经投产三款ID.车型，三款定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。未来还将投产奥迪品牌的纯电车型。
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MEB平台上，电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，其结果就是诞生于MEB纯电动平台的ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。
上汽大众ID.系列动力电池系统也完成了338项品牌标准电池测试验证，测试内容覆盖机械、电气、环境、耐久等方面，测试要求远高于53项国家标准，整体安全表现优异，展示了上汽大众的技术实力和保障用户安全的企业责任。在整车的安全性方面更是获得的来自行业的认证。上汽大众ID.4 X中保研评测中四大指数上测评成绩全部为优秀（Good），是目前C-IASI测评史上的最好成绩；同时，上汽大众ID.4 X在“2022中国年度车”评选中，斩获“2022中国年度环保车”，安全和环保依然延续上汽大众品牌的理念。
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而在优秀的MEB平台之上，上汽大众ID.家族车型的“实用”则来自于“友好”的智能化设计。
智能化不是噱头，要能贯穿到实际用车生活中去，在这一点上，作为拥有丰富造车经验的传统车企，上汽大众可谓颇有心得。
另外，上汽大众还打造了ID.品牌专属运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
如今，从选车、购车到用车的全生命周期体验成为了衡量用户满意度的重要组成部分。随着各类汽车新零售模式的“走红”，给中国汽车行业“风向标”的上汽大众带来了全新的思考，以用户为中心，上汽大众采取线上与线下渠道联动模式，实现互通的闭环体验。
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围绕ID.系列车型可以看到，上汽大众的全新代理制模式、新零售模式取得了很大成功，过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统的4S模式已经无法满足消费者日益增长的品质要求，诸如价格因人而异、维修信息不透明、消费体验落后等现状，这些都亟待改变。新代理模式立足于先进的数字化营销平台，不仅关注车辆本身和交易过程，而更看重客户全生命周期的消费体验及服务品质，充分满足了消费者对汽车消费升级的需求。
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新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
在全新的新零售模式下，大众ID.系列多款新车针对不同细分市场迅速铺开且实现规模交付。数据显示，大众ID.系列去年12月共交付13,787辆，同样直逼头部造车新势力，自去年3月以来已经累计交付70,625辆，上汽大众凭借自身传统车企的造车优势在车辆电动化改革不到一年的时间，迅猛出击，轻松赶超了新势力造车。
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新技术的出现，不断激发新商业模式的迭代，随着新能源汽车渗透率的不断提升，过去的以产品和销售为核心的商业模式，将逐渐被以创造“顾客价值”为核心的价值体系取代。而这个体系的根本，是对于以“客户为中心”的理念的重新认识。
汽车加速迈入电动化时代以后，很多人都觉得自内燃机发明以来构建的品牌格局，将会在这场“电动革命”中被彻底颠覆。从近5年发展趋势来看，无论是电动车一哥特斯拉，还是国内所谓新势力造车，都在这场电动化变革当中搭上了顺风车。
但是汽车驱动力的核心发生改变，是否会让整个行业洗牌？事实上从长远来看，具备规模优势的整车企业依然会扮演着举足轻重的角色。
尽管传统汽车正式进入电动化赛道的时间较晚，但只要目标已定，依靠现有的技术积累以及制造、设计上的资源优势，传统厂商并不见得会在这场“电动战争”中落得下风。来自传统汽车大厂的电动车会比造车新势力更值得推荐，毕竟前者有着多年的造车基础和经验累积，技术成熟度也会更高。目前上汽大众ID系列车型是传统汽车厂商电动化的代表性产品，扎实续航、靠谱品质、高安全性是标签，当你深入了解ID系列车型背后的全面技术投入，你就会明白，面对新势力的来势汹汹，上汽大众真正能做到解决消费者需求，为消费者考虑的电动化产品才值得拥有，好戏才刚刚开始。
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说起传统车企的电动化改革，传统车企拥有成熟的上下游供应链，并且有多年积累的技术做保障，其产品品质以及可靠性都是相当高的；其次，传统车企拥有生产资质并且都有自己的生产基地。最重要的是，传统车企资金雄厚，几乎不存在新造车势力因融资难而造成的资金问题。就拿上汽大众来说，斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，并且大众集团还专门为新能源汽车开发了MEB平台。
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大众ID.家族车型就诞生于这个纯粹为电动车设计的MEB纯电动平台。上汽大众安亭MEB工厂是大众集团首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，选址上海安亭，投资了170亿元，规划年产能30万台，目前已经投产三款ID.车型，三款定位各有侧重，覆盖更多电动车用户。ID.4 X瞄准年轻有娃的小家庭，ID.6 X满足更大空间的家用需求，ID.3定位更年轻的小夫妻二人用车。未来还将投产奥迪品牌的纯电车型。
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MEB平台上，电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，其结果就是诞生于MEB纯电动平台的ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。
上汽大众ID.系列动力电池系统也完成了338项品牌标准电池测试验证，测试内容覆盖机械、电气、环境、耐久等方面，测试要求远高于53项国家标准，整体安全表现优异，展示了上汽大众的技术实力和保障用户安全的企业责任。在整车的安全性方面更是获得的来自行业的认证。上汽大众ID.4 X中保研评测中四大指数上测评成绩全部为优秀（Good），是目前C-IASI测评史上的最好成绩；同时，上汽大众ID.4 X在“2022中国年度车”评选中，斩获“2022中国年度环保车”，安全和环保依然延续上汽大众品牌的理念。
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而在优秀的MEB平台之上，上汽大众ID.家族车型的“实用”则来自于“友好”的智能化设计。
智能化不是噱头，要能贯穿到实际用车生活中去，在这一点上，作为拥有丰富造车经验的传统车企，上汽大众可谓颇有心得。
另外，上汽大众还打造了ID.品牌专属运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式。
如今，从选车、购车到用车的全生命周期体验成为了衡量用户满意度的重要组成部分。随着各类汽车新零售模式的“走红”，给中国汽车行业“风向标”的上汽大众带来了全新的思考，以用户为中心，上汽大众采取线上与线下渠道联动模式，实现互通的闭环体验。
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围绕ID.系列车型可以看到，上汽大众的全新代理制模式、新零售模式取得了很大成功，过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统的4S模式已经无法满足消费者日益增长的品质要求，诸如价格因人而异、维修信息不透明、消费体验落后等现状，这些都亟待改变。新代理模式立足于先进的数字化营销平台，不仅关注车辆本身和交易过程，而更看重客户全生命周期的消费体验及服务品质，充分满足了消费者对汽车消费升级的需求。
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新模式下，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑，免去比价议价的烦扰；而代理商则专注于邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。
在全新的新零售模式下，大众ID.系列多款新车针对不同细分市场迅速铺开且实现规模交付。数据显示，大众ID.系列去年12月共交付13,787辆，同样直逼头部造车新势力，自去年3月以来已经累计交付70,625辆，上汽大众凭借自身传统车企的造车优势在车辆电动化改革不到一年的时间，迅猛出击，轻松赶超了新势力造车。
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新技术的出现，不断激发新商业模式的迭代，随着新能源汽车渗透率的不断提升，过去的以产品和销售为核心的商业模式，将逐渐被以创造“顾客价值”为核心的价值体系取代。而这个体系的根本，是对于以“客户为中心”的理念的重新认识。
#上海牙齿矫正##上海正畸##上海整牙#
专注舌侧矫治•齿颚颜面矫正
【杨国平正畸案例NO.650⭐骨性前突+中度牙列拥挤案例】
姑娘因为觉得自己嘴突、牙齿拥挤不美观，特地找到我做矫正。
治疗结果:
正畸治疗结束后，姑娘全口牙列排齐，咬合关系恢复正常，建立正常覆合覆盖，同时内收前牙解决前突，侧貌轮廓线条流畅分明，面下三分之一看起来更为协调美观。[作揖]#上海隐形矫正# https://t.cn/RVJk9aF
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【杨国平正畸案例NO.650⭐骨性前突+中度牙列拥挤案例】
姑娘因为觉得自己嘴突、牙齿拥挤不美观，特地找到我做矫正。
治疗结果:
正畸治疗结束后，姑娘全口牙列排齐，咬合关系恢复正常，建立正常覆合覆盖，同时内收前牙解决前突，侧貌轮廓线条流畅分明，面下三分之一看起来更为协调美观。[作揖]#上海隐形矫正# https://t.cn/RVJk9aF
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