汽势面孔|严博禹：保时捷是如何做到两位数增长的
汽势Auto-First |赛江南
作为保时捷全球最大单一市场，中国市场对于保时捷的重要意义不言而喻。在 2018 年，中国汽车市场年度销量出现自 1990 年以来的首次负增长；2019 年，中国车市仍在面临诸多挑战。保时捷如何得以逆流而上，在中国市场取得强势增长？面对国五国六转换、电气化及数字化变革等一系列挑战，保时捷中国又将如何应对，未来将采取怎样的战略？让我们来听听保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士的解答。
二季度增长强劲，保时捷中国术业有道
汽势Auto-First：保时捷中国 2019 年第一季度的销量表现不甚理想，在第二季度的具体表现如何？
严博禹博士：第一季度的销量的确有所滑落，主要原因是增值税新政影响了消费者购车时机，引发很多消费者在此之前持币待购。同时，为应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，我们积极调整产品供给，这也造成今年第一季度销量表现较弱。
这一情况在今年四月已得到根本性扭转。从 4 月开始，满足国六排放标准的 Panamera 和 Cayenne 车型均已陆续投放市场，销量明显回暖，充分证明了消费者对保时捷跑车的青睐和旺盛需求。今年上半年，保时捷在中国市场销量实现了高达 28% 的增幅。
汽势Auto-First：谈到国五国六的切换，保时捷是否已做好准备？
严博禹博士：日趋严格的汽车排放标准是一个全球趋势，保时捷全力支持并积极应对。在中国，率先实施国六标准的地区都是我们重要的销售市场，对此我们已做好充分准备。
新款 Macan 是我们第一款符合国六标准的车型，在去年第四季度到店交付的时候就已满足国六标准；今年四、五月份，大部分 Panamera 和 Cayenne 车型也已经符合国六标准；即将在今年 11 月登陆中国的全新 911，毫无疑问也符合国六标准。718 Boxster 和 718 Cayman，预计将在明年年初提供符合国六标准的车型，届时我们的全系车型将完成国五向国六标准的切换。
下半年 “好车”连连 电动跑车 Taycan 将至
汽势Auto-First： 下半年保时捷中国主要的产品布局有哪些？您对下半年的销量又有怎样的预期？
严博禹博士：独具魅力且满足消费者需求的极致跑车一直是保时捷的核心竞争力。下半年，我们将有多款新品上市。首先是将于 8 月到店交付的全新 Cayenne Coupé，这是保时捷第一款 SUV Coupé 车型，它开创了多元跑车生活方式的新领域。全新 911 Carrera S 和全新 911 Carrera 4S 将于 11 月份在国内正式上市。全新 911 基础版以及不久前在深港澳车展开启预售的全新 718 T，将在明年年初进入中国市场。另一个重磅车型是保时捷首款纯电动跑车 Taycan，今年 9 月全球首发之后将在 2020 年初来到中国。
对于今年销量预期，我们很有信心，相信今年将会再攀新高，继续卫冕保时捷全球最大单一市场的地位。
汽势Auto-First：能否分享一下 Taycan 在中国上市的时间表？后续还将推出哪些纯电动车型？
严博禹博士：今年 9 月，Taycan 全球首发，我们将首先推出较高级别的版本，2020 年初投放中国市场。Taycan 基础版将于明年下半年推出。Taycan 的衍生车型 Taycan Cross Turismo 将随后发布。此外，下一代 Macan 也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系。
我们为 Taycan 在国内的上市做了很多准备工作，其中最重要的是进行充电设施布局。我们会和多种目的地伙伴进行合作，比如商场、酒店、机场等，将充电和停车两项服务结合起来，让消费者在停车的同时能够快速充电。此外，对于家充，我们会为 Taycan 客户提供免费的充电硬件，以及免费的安装和咨询服务，让消费者享受到一体化服务。
汽势Auto-First：Taycan 在全球已经有两万多名预定客户，具体在中国的表现怎样？预定者有何特点？
严博禹博士：Taycan 意向金项目在中国没有进行大规模宣传的情况下还是获得了消费者非常积极的关注，这令我们备受鼓舞。在这些预订者中，将近一半来自于北京、上海、广州、深圳、杭州这五大城市，男性居多，偏好高新科技，五分之一是现有保时捷车主。
金融服务、客户体验、赛事多点绽放， 积极投身数字化变革
汽势Auto-First：保时捷中国目前数字化的工作布局是怎样的？是否想过和本土的科创公司进行合作？
严博禹博士：在新技术应用、数字化、智能驾驶等方面，中国一直走在世界前沿。中国客户相较于其他市场，对于创新和数字化更加开放，智能设备的使用也更加频繁。对于任何汽车品牌来说，如果想在世界范围内取得成功，一定要先在中国市场获得成功。
鉴于此，我们在今年 3 月在上海成立了保时捷数字中国团队，从而能够更好地研究中国市场的趋势，并制定针对中国客户的解决方案。同时，我们的经验和成果也会与保时捷德国、保时捷北美的数字化团队分享。同时，我们也在看与中国初创公司的合作机会，并积极寻求和中国先进企业的合作。
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作为保时捷全球最大单一市场，中国市场对于保时捷的重要意义不言而喻。在 2018 年，中国汽车市场年度销量出现自 1990 年以来的首次负增长；2019 年，中国车市仍在面临诸多挑战。保时捷如何得以逆流而上，在中国市场取得强势增长？面对国五国六转换、电气化及数字化变革等一系列挑战，保时捷中国又将如何应对，未来将采取怎样的战略？让我们来听听保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士的解答。
二季度增长强劲，保时捷中国术业有道
汽势Auto-First：保时捷中国 2019 年第一季度的销量表现不甚理想，在第二季度的具体表现如何？
严博禹博士：第一季度的销量的确有所滑落，主要原因是增值税新政影响了消费者购车时机，引发很多消费者在此之前持币待购。同时，为应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，我们积极调整产品供给，这也造成今年第一季度销量表现较弱。
这一情况在今年四月已得到根本性扭转。从 4 月开始，满足国六排放标准的 Panamera 和 Cayenne 车型均已陆续投放市场，销量明显回暖，充分证明了消费者对保时捷跑车的青睐和旺盛需求。今年上半年，保时捷在中国市场销量实现了高达 28% 的增幅。
汽势Auto-First：谈到国五国六的切换，保时捷是否已做好准备？
严博禹博士：日趋严格的汽车排放标准是一个全球趋势，保时捷全力支持并积极应对。在中国，率先实施国六标准的地区都是我们重要的销售市场，对此我们已做好充分准备。
新款 Macan 是我们第一款符合国六标准的车型，在去年第四季度到店交付的时候就已满足国六标准；今年四、五月份，大部分 Panamera 和 Cayenne 车型也已经符合国六标准；即将在今年 11 月登陆中国的全新 911，毫无疑问也符合国六标准。718 Boxster 和 718 Cayman，预计将在明年年初提供符合国六标准的车型，届时我们的全系车型将完成国五向国六标准的切换。
下半年 “好车”连连 电动跑车 Taycan 将至
汽势Auto-First： 下半年保时捷中国主要的产品布局有哪些？您对下半年的销量又有怎样的预期？
严博禹博士：独具魅力且满足消费者需求的极致跑车一直是保时捷的核心竞争力。下半年，我们将有多款新品上市。首先是将于 8 月到店交付的全新 Cayenne Coupé，这是保时捷第一款 SUV Coupé 车型，它开创了多元跑车生活方式的新领域。全新 911 Carrera S 和全新 911 Carrera 4S 将于 11 月份在国内正式上市。全新 911 基础版以及不久前在深港澳车展开启预售的全新 718 T，将在明年年初进入中国市场。另一个重磅车型是保时捷首款纯电动跑车 Taycan，今年 9 月全球首发之后将在 2020 年初来到中国。
对于今年销量预期，我们很有信心，相信今年将会再攀新高，继续卫冕保时捷全球最大单一市场的地位。
汽势Auto-First：能否分享一下 Taycan 在中国上市的时间表？后续还将推出哪些纯电动车型？
严博禹博士：今年 9 月，Taycan 全球首发，我们将首先推出较高级别的版本，2020 年初投放中国市场。Taycan 基础版将于明年下半年推出。Taycan 的衍生车型 Taycan Cross Turismo 将随后发布。此外，下一代 Macan 也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系。
我们为 Taycan 在国内的上市做了很多准备工作，其中最重要的是进行充电设施布局。我们会和多种目的地伙伴进行合作，比如商场、酒店、机场等，将充电和停车两项服务结合起来，让消费者在停车的同时能够快速充电。此外，对于家充，我们会为 Taycan 客户提供免费的充电硬件，以及免费的安装和咨询服务，让消费者享受到一体化服务。
汽势Auto-First：Taycan 在全球已经有两万多名预定客户，具体在中国的表现怎样？预定者有何特点？
严博禹博士：Taycan 意向金项目在中国没有进行大规模宣传的情况下还是获得了消费者非常积极的关注，这令我们备受鼓舞。在这些预订者中，将近一半来自于北京、上海、广州、深圳、杭州这五大城市，男性居多，偏好高新科技，五分之一是现有保时捷车主。
金融服务、客户体验、赛事多点绽放， 积极投身数字化变革
汽势Auto-First：保时捷中国目前数字化的工作布局是怎样的？是否想过和本土的科创公司进行合作？
严博禹博士：在新技术应用、数字化、智能驾驶等方面，中国一直走在世界前沿。中国客户相较于其他市场，对于创新和数字化更加开放，智能设备的使用也更加频繁。对于任何汽车品牌来说，如果想在世界范围内取得成功，一定要先在中国市场获得成功。
鉴于此，我们在今年 3 月在上海成立了保时捷数字中国团队，从而能够更好地研究中国市场的趋势，并制定针对中国客户的解决方案。同时，我们的经验和成果也会与保时捷德国、保时捷北美的数字化团队分享。同时，我们也在看与中国初创公司的合作机会，并积极寻求和中国先进企业的合作。
空调在运行中，空气中80%微粉尘细菌穿过过滤网进入空调内部，与冷凝水粘合后堵塞在蒸发器上，影响空调制冷与散热。
由于蒸发箱通风管道潮湿环境表面灰尘为霉菌真菌滋生提供温床，霉菌真菌会快繁衍为霉菌团真菌团，产生物体腐烂性异味，这些异味会随空调打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，有害病菌从空调里吹出来，在车内封闭狭空间内，被吸入到人体内，导致“汽车空调病”，因此，必须定期对汽车空调进行专业的清洗；
汽车空调可视化清洗”项目，专业的设备配合“3合1清洗套装”在可视的情况下清洗汽车蒸发箱，达成高效、直接、简单、安全的解决汽车异味问题，让您的爱车空调在清洗过程中看的清楚、洗的干净、不留死角，从而达到清洁的目的
由于蒸发箱通风管道潮湿环境表面灰尘为霉菌真菌滋生提供温床，霉菌真菌会快繁衍为霉菌团真菌团，产生物体腐烂性异味，这些异味会随空调打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，有害病菌从空调里吹出来，在车内封闭狭空间内，被吸入到人体内，导致“汽车空调病”，因此，必须定期对汽车空调进行专业的清洗；
汽车空调可视化清洗”项目，专业的设备配合“3合1清洗套装”在可视的情况下清洗汽车蒸发箱，达成高效、直接、简单、安全的解决汽车异味问题，让您的爱车空调在清洗过程中看的清楚、洗的干净、不留死角，从而达到清洁的目的
电动车着火之后谁来赔？靠保险还是靠厂家？
电动车着火之后损失到底谁来赔偿？
这个问题相信已经困扰广大电动车主很久了。没有经历电动车自燃的用户迫切希望知道赔偿依据，而那些已经不幸经历电动车自燃的用户在网络上却又莫名其妙的销声匿迹。直至今日，我们看到了那么多起电动车自燃的案例，却仍不见相关部门或单位站出来把赔偿依据说清楚，这其中的缘由不明觉厉。
按常理来说，无论是汽油车自燃还是电动车自燃，只要上了自燃险，那么就都该保险公司赔付。但保险公司的相关规定很明确，部分天灾人祸管赔，但因质量问题导致失火的情况，抱歉，不赔！
那么因电池热失控导致的电动车自燃到底谁来赔？
答案是：踢皮球~
电动汽车，电动车着火
鉴定报告不重要：自燃险才是关键要点
在中国，任何牵扯到责任划分、赔付依据的事情都会发生责任人与责任人之间的“踢皮球”现象，虽说天下乌鸦一般黑，但在中国这属于特色中的特色。所以，广大电动车主若想在后续理赔中少惹麻烦多办事，自燃险和第三者责任险是万万不能少的，因为在今天给出的解决办法中，购买了这两项险种是重要的解决办法。
保险是门儿生意，你可千万别把它当成是种福利。因此，当电动车因锂电池热失控发生自燃时，保险公司会对你说：这种情况属于电池质量问题，你得找厂家质保去，我们不管。面对已经烧的面目全非的车架子，厂家又怎么知道是不是电池问题呢？即便他心里明白是怎么回事儿，但就死不承认，你还能咬他？
指望消防队出具的事故报告？那份事故报告只能阐述过火情况和起火原因，人家消防员叔叔可不管鉴定是不是电池质量原因造成的火灾。即便是闹到法院，消防队出具的火情报告也无法被法官当做鉴定质量问题的依据。
你看，这就出现了针对责任划分的踢皮球现象了。怎么办？
电动汽车，电动车着火
而我们在中国人保车险高层负责人口中得知：只要你上了自燃险，这事儿就好办，你也根本不用去找什么第三方鉴定机构。
在保险理赔中，有一项权利叫做“代位追偿”。这项权益的意思是，保险公司代替你去向责任方追责、追偿，而你的损失由保险公司先行全额赔付。言下之意就是，只要你申请行使代位追偿权利，不管是谁的责任，保险公司都会先赔给你钱，而你拿了钱尽管扭头就走，剩下的扯皮、拉锯、骂娘交给保险公司就好了。而行使代位追偿权利，你需要付出“一次全责”的代价，但你车都烧报废了，来年也不用交保险了，保费涨不涨也就无所谓了。拿着钱，再买台新车~又是一条好汉！
中国有句谚语：叫两口子压死奶娃子，不是你就是我。放在电动车自燃理赔中理解则是，无论这电动车是怎么烧起来的，反正它烧完蛋了，如果是天灾人祸，那保险公司理应负责赔偿，如果是因为电池质量问题导致的自燃，那就让保险公司代位追偿去。而消费者就是那个最悲催的奶娃子，白白折了性命不说，关键是冤啊……
电动汽车，电动车着火
电动车自燃：烧了旁边的宾利怎么办？
在电动车自燃的案例中，时常会出现因自燃导致除自身之外的财产损失，这部分的赔偿机制既复杂又不复杂。
说不复杂的原因是厂家主动承认这是电池质量问题导致的财产损失，这种情况没的说，厂家负责赔偿。如果真的烧了旁边的宾利那就得厂家负责赔，烧了停车场的公共充电桩也得厂家赔，烧了阿里巴巴38层的大厦那厂家也只能认了。
而复杂的问题就比较麻烦了。如果电动车自燃导致周边财产损失，即便是行使代位追偿的权利，保险公司也只能先按照第三者责任险的最高保额先行赔付，如果够赔还则罢了，如果不够那就大大的悲剧了。
所以，除了自燃险之外，上较高保额的第三者责任险也是电动车主们必须考虑的问题。还有就是要奉劝广大电动车主们，停车的时候真得离那些赔不起的玩意们远点儿，地下车库如非必须也尽量不要成为泊车的首选地界儿。
电动汽车，电动车着火
保险是手段：莫动歪心思
在本篇文章的最后一个小节中，我选择当一次恶人。希望奉劝那些企图利用保险条款动歪心思的人们，金钱诚可贵，自由价更高。
即便今天电动车给人们的出行带来了种种利好，但因自身原因，二手电动车在市场上的残值惨不忍睹。此时会有聪明人发现，保险公司在售卖车损险时的评估原则并不会因电动车本身的性质而出现太大的落差。那么当我不想要手中的电动车时，“技术性报废”的赔偿就比二手车残值更加划算了。
您千万别笑，也千万别说我鸡贼，因为通过这种“技术性报废”手段骗取保险公司赔偿的行为已经形成了产业链，且保险公司已经联合我壮哉大公安部门破获了多个相关利益集团。其中一个典型的案例就是一个笨蛋，数月内将多台电动车开入同一个水塘中，导致车辆因泡水而报废，起初保险公司照常赔付，但屡次在同一个地方出险，保险公司就盯上这家伙了，最终联合公安部门将这厮及其利益集团绳之以法。
需要提示大家的是，车损险和自燃险虽然都能够全额得到车辆估值赔付，但骗保和纵火罪也都早已列入刑法中，其中前者会视情节严重处以5年以下、5~10年以上有期徒刑并处巨额罚金，而后者则会判处3~10年、10年以上有期徒刑或死刑。
电动汽车，电动车着火
结尾：当电动车发生自燃时，当事人在报警的同时切记要第一时间联系自己的保险公司，并告知是电动车自燃情况，并通知保险公司安排相关4S店技术人员同赴现场第一时间做出技术性判断，这对理赔来说会有不小的帮助。
而担心理赔无门的朋友们也无须担心，因为我国自主电动车正处于飞速发展的阶段中，主机厂为了减小影响，通常都会选择花钱封口、息事宁人，这也是我们通过特殊渠道探听得知为何发生了这么多起电动车自燃事故，却没有当事人出来维权的原因。
汽车质量家：www.autoqa.cn
电动车着火之后损失到底谁来赔偿？
这个问题相信已经困扰广大电动车主很久了。没有经历电动车自燃的用户迫切希望知道赔偿依据，而那些已经不幸经历电动车自燃的用户在网络上却又莫名其妙的销声匿迹。直至今日，我们看到了那么多起电动车自燃的案例，却仍不见相关部门或单位站出来把赔偿依据说清楚，这其中的缘由不明觉厉。
按常理来说，无论是汽油车自燃还是电动车自燃，只要上了自燃险，那么就都该保险公司赔付。但保险公司的相关规定很明确，部分天灾人祸管赔，但因质量问题导致失火的情况，抱歉，不赔！
那么因电池热失控导致的电动车自燃到底谁来赔？
答案是：踢皮球~
电动汽车，电动车着火
鉴定报告不重要：自燃险才是关键要点
在中国，任何牵扯到责任划分、赔付依据的事情都会发生责任人与责任人之间的“踢皮球”现象，虽说天下乌鸦一般黑，但在中国这属于特色中的特色。所以，广大电动车主若想在后续理赔中少惹麻烦多办事，自燃险和第三者责任险是万万不能少的，因为在今天给出的解决办法中，购买了这两项险种是重要的解决办法。
保险是门儿生意，你可千万别把它当成是种福利。因此，当电动车因锂电池热失控发生自燃时，保险公司会对你说：这种情况属于电池质量问题，你得找厂家质保去，我们不管。面对已经烧的面目全非的车架子，厂家又怎么知道是不是电池问题呢？即便他心里明白是怎么回事儿，但就死不承认，你还能咬他？
指望消防队出具的事故报告？那份事故报告只能阐述过火情况和起火原因，人家消防员叔叔可不管鉴定是不是电池质量原因造成的火灾。即便是闹到法院，消防队出具的火情报告也无法被法官当做鉴定质量问题的依据。
你看，这就出现了针对责任划分的踢皮球现象了。怎么办？
电动汽车，电动车着火
而我们在中国人保车险高层负责人口中得知：只要你上了自燃险，这事儿就好办，你也根本不用去找什么第三方鉴定机构。
在保险理赔中，有一项权利叫做“代位追偿”。这项权益的意思是，保险公司代替你去向责任方追责、追偿，而你的损失由保险公司先行全额赔付。言下之意就是，只要你申请行使代位追偿权利，不管是谁的责任，保险公司都会先赔给你钱，而你拿了钱尽管扭头就走，剩下的扯皮、拉锯、骂娘交给保险公司就好了。而行使代位追偿权利，你需要付出“一次全责”的代价，但你车都烧报废了，来年也不用交保险了，保费涨不涨也就无所谓了。拿着钱，再买台新车~又是一条好汉！
中国有句谚语：叫两口子压死奶娃子，不是你就是我。放在电动车自燃理赔中理解则是，无论这电动车是怎么烧起来的，反正它烧完蛋了，如果是天灾人祸，那保险公司理应负责赔偿，如果是因为电池质量问题导致的自燃，那就让保险公司代位追偿去。而消费者就是那个最悲催的奶娃子，白白折了性命不说，关键是冤啊……
电动汽车，电动车着火
电动车自燃：烧了旁边的宾利怎么办？
在电动车自燃的案例中，时常会出现因自燃导致除自身之外的财产损失，这部分的赔偿机制既复杂又不复杂。
说不复杂的原因是厂家主动承认这是电池质量问题导致的财产损失，这种情况没的说，厂家负责赔偿。如果真的烧了旁边的宾利那就得厂家负责赔，烧了停车场的公共充电桩也得厂家赔，烧了阿里巴巴38层的大厦那厂家也只能认了。
而复杂的问题就比较麻烦了。如果电动车自燃导致周边财产损失，即便是行使代位追偿的权利，保险公司也只能先按照第三者责任险的最高保额先行赔付，如果够赔还则罢了，如果不够那就大大的悲剧了。
所以，除了自燃险之外，上较高保额的第三者责任险也是电动车主们必须考虑的问题。还有就是要奉劝广大电动车主们，停车的时候真得离那些赔不起的玩意们远点儿，地下车库如非必须也尽量不要成为泊车的首选地界儿。
电动汽车，电动车着火
保险是手段：莫动歪心思
在本篇文章的最后一个小节中，我选择当一次恶人。希望奉劝那些企图利用保险条款动歪心思的人们，金钱诚可贵，自由价更高。
即便今天电动车给人们的出行带来了种种利好，但因自身原因，二手电动车在市场上的残值惨不忍睹。此时会有聪明人发现，保险公司在售卖车损险时的评估原则并不会因电动车本身的性质而出现太大的落差。那么当我不想要手中的电动车时，“技术性报废”的赔偿就比二手车残值更加划算了。
您千万别笑，也千万别说我鸡贼，因为通过这种“技术性报废”手段骗取保险公司赔偿的行为已经形成了产业链，且保险公司已经联合我壮哉大公安部门破获了多个相关利益集团。其中一个典型的案例就是一个笨蛋，数月内将多台电动车开入同一个水塘中，导致车辆因泡水而报废，起初保险公司照常赔付，但屡次在同一个地方出险，保险公司就盯上这家伙了，最终联合公安部门将这厮及其利益集团绳之以法。
需要提示大家的是，车损险和自燃险虽然都能够全额得到车辆估值赔付，但骗保和纵火罪也都早已列入刑法中，其中前者会视情节严重处以5年以下、5~10年以上有期徒刑并处巨额罚金，而后者则会判处3~10年、10年以上有期徒刑或死刑。
电动汽车，电动车着火
结尾：当电动车发生自燃时，当事人在报警的同时切记要第一时间联系自己的保险公司，并告知是电动车自燃情况，并通知保险公司安排相关4S店技术人员同赴现场第一时间做出技术性判断，这对理赔来说会有不小的帮助。
而担心理赔无门的朋友们也无须担心，因为我国自主电动车正处于飞速发展的阶段中，主机厂为了减小影响，通常都会选择花钱封口、息事宁人，这也是我们通过特殊渠道探听得知为何发生了这么多起电动车自燃事故，却没有当事人出来维权的原因。
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