【#济南# 开工近一年,济南地铁4号线一期建得咋样了?现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵,就有多盼望”“每次一堵车,就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂,地铁赶紧建起来吧”……在济南,大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”,连接起“东强”与“西兴”,途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”,一举一动备受市民关注。
根据规划:济南地铁4号线一期工程沿经十路走行,整条线路是东西向骨干线,线路西起小高庄站,东至彭家庄站,沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设,全长约40.3公里,设站33座,均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程?”“地下隧道有没有开挖?”“沿线车站建设进展情况如何?”……自去年3月开工至今近一年,经十路道路两旁的施工围挡越立越多,市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段,接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行,在暗挖的区间,主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工,大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达,所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件,待车站主体建设到一定程度后,才能进行隧道施工。”赵海山说,盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道,之后,还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨,实现“轨通”,为后续“电通”、“网通”等做好土建准备,再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前,4号线一期按照施工进度有序开工,33座车站已有31座车站进场施工。”23日,济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展:31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中,进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外,山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵,就有多盼望”“每次一堵车,就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂,地铁赶紧建起来吧”……在济南,大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”,连接起“东强”与“西兴”,途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”,一举一动备受市民关注。
根据规划:济南地铁4号线一期工程沿经十路走行,整条线路是东西向骨干线,线路西起小高庄站,东至彭家庄站,沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设,全长约40.3公里,设站33座,均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程?”“地下隧道有没有开挖?”“沿线车站建设进展情况如何?”……自去年3月开工至今近一年,经十路道路两旁的施工围挡越立越多,市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段,接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行,在暗挖的区间,主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工,大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达,所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件,待车站主体建设到一定程度后,才能进行隧道施工。”赵海山说,盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道,之后,还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨,实现“轨通”,为后续“电通”、“网通”等做好土建准备,再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前,4号线一期按照施工进度有序开工,33座车站已有31座车站进场施工。”23日,济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展:31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中,进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外,山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年,济南地铁4号线一期建得咋样了?现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
股市里面有一个常见误区,就是很多人喜欢把自己的运气当成能力,因为市场先生它非常的坏,时不时就来一波行情;
让很多散户靠自己的运气也能赚一点,于是他们就觉得自己很厉害,非常的自信,认为市场如此简单,但其实最后的结果,往往是给市场交学费,走上了一条不归路,直到最后黯然退出市场。 其实大家都清楚,炒股主要就是预测未来,但是未来本身不可预测,它是一个关于概率的游戏,不可能有百分之百的胜率,所以在股市投资;
我们必须要充分的敬畏市场,要学会形成自己的能力圈,在能力圈范围之内做投资,不懂的不碰,自己的每一笔交易;
都经过了审慎的评估,留了足够高的安全边际,这样,我们投资的赔率才会高,长期生存下去的机会更大。
在股市中, 指标技术必不可少,在精而不在多,正所谓“一招鲜,吃遍天”。本篇文章商研给大家整理出一招鲜的战法,一剑开天门战法,非常简单实用;
一剑开天门战法
无论是新入市的朋友还是老股民,都可以运用此战法把握一波主升浪行情,建议收藏,相信你会有所收获! 首先讲一下,剑开天门战法要点; (1)此战法适用于股价底部位置,或者有明显的见底信号,表明下方没有下跌空间,容错率高。
(2)验证形态是否形成要结合成交量,量价呈现“量价齐升”形态,这样后市上攻力量强,主升浪持续时间长。
(3)出场点的判断,主升浪行情结束后,有明显的见顶信号,并且行情回踩五日均线,即可择机离场。
最后,以上就是“一剑开天门”战法的核心要点以及判断进出场时机要牢记,掌握精髓将会达到事半功倍的效果,为了方便大家更好地理解,我以案例图文并茂的形式分享给大。希望大家早日形成自己的交易系统。
剑开天门战法逻辑与注意事项:
战法逻辑:“一剑开天门”战法就是在股价长时间的回调整理时,主力经过长时间的吸收筹码,当主力吸取足够多的筹码之后,股价开始冲高,收盘时出现一根长长的上影线,宛如一把长剑斩开天门,一飞冲天!
简单来说,该战法其实也是主力在试盘的动作,如果上方压力小,主力在第二天就会持续上攻;如果上方压力大,主力将会持续一段时间洗盘,之后开启再次上升。
注意事项:一剑开天门k线形态,最好出现在股价的底部,经过长时间的横盘整理,主力吸筹,已经有足够的能力带动后面的上涨行情。
“剑开天门”形成后,第二天就出现了长阳线,就可以果断介入。当股价收盘的时候,出现一根长的上影线,实体部分小,形似一把长剑,涨幅仍有1%-3%上下,但收盘价小于昨日收盘价,那么这种情况就不是一剑开天门
短线十大技巧
1、选股原则。短线选股的思路,应该是这个顺序,热点、题材、市场情绪,股价涨幅,成交量比,最后才是业绩。
短线交易的核心就是热门强势股里找机会,与强势股为伍才有短期快速盈利的机会,彻底抛弃趋势冷门股,先看当下热门概念板块;
然后选择涨幅7%以上的股票,这个是主力已经帮你选好的,站在巨人的肩膀上看世界,不畏浮云遮望眼,跟随热点资金,趋势赛道为王。
2、交易周期。短线持股3到5天就好,止盈8%到15%,止损5%,3个交易日横盘坚决卖,短线的精髓在于短,时间是资金最大的机会成本,要像打游击战一样快、准、狠,不可恋战。
3、趋势为王。不因价格高不买,也不因价格低而买,上涨趋势多,下跌不言底,永远不要因为价格高低来决定买卖的方向,这是心理障碍,要克服,怕高的都是苦命人!
4、仓位管理。底仓控制在2到3成,后市如果行情方向一致,逐步加仓,加仓比例越来越小,仓位控制呈下方大,上方小的形态,像一个金字塔,那样你的持仓平均价格就都会低于市场价,模式决定心态。
5、均线指标。5日均线也叫攻击线,对股价最为敏感,是短线交易最核心的交易指标,当股价回落又不跌破5日均线的时候就是最好的上车时机。
10日均线是主力的操盘线,也可以说是主力的成本线,主力正在拉伸的股票一般是不会被允许跌破这条线,如果跌破,说明多空分歧大,跌破可以作为止损线卖出。
6、成交量比。量比是衡量相对成交量的指标,是指股市开市后平均每分钟的成交量与过去5个交易日平均每分钟成交量之比。小于0.5,属于明显缩量,缩量能创新高;
说明主力高度控盘,而且可以排除主力出货的可能,如果正好处于上升通道,则上涨概率极大。当股票涨停,量比小于1,说明还有较大的上涨空间,如果量比大于1.5,而且突破某个重要阻力位之后缩量回调的个股,是买入的好时机,这也是打板战法的精髓。
7、控制回撤。对大多数交易者来说,踏空比套牢要难过一百倍,幻想试图抓住没一个机会,市场一直在哪里,机会每天都有,当你大赚后,很容易自信膨胀,骄兵必败,没有特别看好的机会建议休息一天两天,守住利润,落袋为安,主力也是人,政策上均衡发展,所以现在的行情板块热点不断切换,稳字当头!
8、知行合一。作为一个成熟的交易者,不要试图创新,或者寻求例外,不再试图超越交易系统或者推翻交易法则,而是例行公事地按照交易系统发出的买卖信号;
熟练地处理每一笔交易,这是我多次失败积累起来的经验教训,都对应着一次或多次的切肤之痛,没有完美胜率的交易系统,只有完美的执行力!
9、坚持复盘。很多散户都不知道如何复盘,甚至自己的钱是怎么赚的,钱怎么亏的都不明白,这样的交易之路必定是走不远的,给大家分享我的方法,我十年如一日,始终坚持,首先保存一份详细的市场记录;
拿出所有的交易单,然后记下每一笔损失交易的所有细节,包括交易日期、交易代码、开仓价格、平仓价格、交易理由、注意事项等等;
研究和分析每一个失败的决定,找出许多次重复的同样的错误。然后归错总结,如进场太早、精神过度紧张、持有太久、仓位过大等等。
10、悟道修心。几乎所有的游资大佬在悟道以前都经历过深渊,腰斩,甚至债务藏身,你必须跌倒你未经历过的低谷才能战胜你从未到达过的鼎峰,水到绝处是风景,人到绝处是逢生,与各位共勉!#财经##股票#
让很多散户靠自己的运气也能赚一点,于是他们就觉得自己很厉害,非常的自信,认为市场如此简单,但其实最后的结果,往往是给市场交学费,走上了一条不归路,直到最后黯然退出市场。 其实大家都清楚,炒股主要就是预测未来,但是未来本身不可预测,它是一个关于概率的游戏,不可能有百分之百的胜率,所以在股市投资;
我们必须要充分的敬畏市场,要学会形成自己的能力圈,在能力圈范围之内做投资,不懂的不碰,自己的每一笔交易;
都经过了审慎的评估,留了足够高的安全边际,这样,我们投资的赔率才会高,长期生存下去的机会更大。
在股市中, 指标技术必不可少,在精而不在多,正所谓“一招鲜,吃遍天”。本篇文章商研给大家整理出一招鲜的战法,一剑开天门战法,非常简单实用;
一剑开天门战法
无论是新入市的朋友还是老股民,都可以运用此战法把握一波主升浪行情,建议收藏,相信你会有所收获! 首先讲一下,剑开天门战法要点; (1)此战法适用于股价底部位置,或者有明显的见底信号,表明下方没有下跌空间,容错率高。
(2)验证形态是否形成要结合成交量,量价呈现“量价齐升”形态,这样后市上攻力量强,主升浪持续时间长。
(3)出场点的判断,主升浪行情结束后,有明显的见顶信号,并且行情回踩五日均线,即可择机离场。
最后,以上就是“一剑开天门”战法的核心要点以及判断进出场时机要牢记,掌握精髓将会达到事半功倍的效果,为了方便大家更好地理解,我以案例图文并茂的形式分享给大。希望大家早日形成自己的交易系统。
剑开天门战法逻辑与注意事项:
战法逻辑:“一剑开天门”战法就是在股价长时间的回调整理时,主力经过长时间的吸收筹码,当主力吸取足够多的筹码之后,股价开始冲高,收盘时出现一根长长的上影线,宛如一把长剑斩开天门,一飞冲天!
简单来说,该战法其实也是主力在试盘的动作,如果上方压力小,主力在第二天就会持续上攻;如果上方压力大,主力将会持续一段时间洗盘,之后开启再次上升。
注意事项:一剑开天门k线形态,最好出现在股价的底部,经过长时间的横盘整理,主力吸筹,已经有足够的能力带动后面的上涨行情。
“剑开天门”形成后,第二天就出现了长阳线,就可以果断介入。当股价收盘的时候,出现一根长的上影线,实体部分小,形似一把长剑,涨幅仍有1%-3%上下,但收盘价小于昨日收盘价,那么这种情况就不是一剑开天门
短线十大技巧
1、选股原则。短线选股的思路,应该是这个顺序,热点、题材、市场情绪,股价涨幅,成交量比,最后才是业绩。
短线交易的核心就是热门强势股里找机会,与强势股为伍才有短期快速盈利的机会,彻底抛弃趋势冷门股,先看当下热门概念板块;
然后选择涨幅7%以上的股票,这个是主力已经帮你选好的,站在巨人的肩膀上看世界,不畏浮云遮望眼,跟随热点资金,趋势赛道为王。
2、交易周期。短线持股3到5天就好,止盈8%到15%,止损5%,3个交易日横盘坚决卖,短线的精髓在于短,时间是资金最大的机会成本,要像打游击战一样快、准、狠,不可恋战。
3、趋势为王。不因价格高不买,也不因价格低而买,上涨趋势多,下跌不言底,永远不要因为价格高低来决定买卖的方向,这是心理障碍,要克服,怕高的都是苦命人!
4、仓位管理。底仓控制在2到3成,后市如果行情方向一致,逐步加仓,加仓比例越来越小,仓位控制呈下方大,上方小的形态,像一个金字塔,那样你的持仓平均价格就都会低于市场价,模式决定心态。
5、均线指标。5日均线也叫攻击线,对股价最为敏感,是短线交易最核心的交易指标,当股价回落又不跌破5日均线的时候就是最好的上车时机。
10日均线是主力的操盘线,也可以说是主力的成本线,主力正在拉伸的股票一般是不会被允许跌破这条线,如果跌破,说明多空分歧大,跌破可以作为止损线卖出。
6、成交量比。量比是衡量相对成交量的指标,是指股市开市后平均每分钟的成交量与过去5个交易日平均每分钟成交量之比。小于0.5,属于明显缩量,缩量能创新高;
说明主力高度控盘,而且可以排除主力出货的可能,如果正好处于上升通道,则上涨概率极大。当股票涨停,量比小于1,说明还有较大的上涨空间,如果量比大于1.5,而且突破某个重要阻力位之后缩量回调的个股,是买入的好时机,这也是打板战法的精髓。
7、控制回撤。对大多数交易者来说,踏空比套牢要难过一百倍,幻想试图抓住没一个机会,市场一直在哪里,机会每天都有,当你大赚后,很容易自信膨胀,骄兵必败,没有特别看好的机会建议休息一天两天,守住利润,落袋为安,主力也是人,政策上均衡发展,所以现在的行情板块热点不断切换,稳字当头!
8、知行合一。作为一个成熟的交易者,不要试图创新,或者寻求例外,不再试图超越交易系统或者推翻交易法则,而是例行公事地按照交易系统发出的买卖信号;
熟练地处理每一笔交易,这是我多次失败积累起来的经验教训,都对应着一次或多次的切肤之痛,没有完美胜率的交易系统,只有完美的执行力!
9、坚持复盘。很多散户都不知道如何复盘,甚至自己的钱是怎么赚的,钱怎么亏的都不明白,这样的交易之路必定是走不远的,给大家分享我的方法,我十年如一日,始终坚持,首先保存一份详细的市场记录;
拿出所有的交易单,然后记下每一笔损失交易的所有细节,包括交易日期、交易代码、开仓价格、平仓价格、交易理由、注意事项等等;
研究和分析每一个失败的决定,找出许多次重复的同样的错误。然后归错总结,如进场太早、精神过度紧张、持有太久、仓位过大等等。
10、悟道修心。几乎所有的游资大佬在悟道以前都经历过深渊,腰斩,甚至债务藏身,你必须跌倒你未经历过的低谷才能战胜你从未到达过的鼎峰,水到绝处是风景,人到绝处是逢生,与各位共勉!#财经##股票#
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