恕我直言，人越穷事儿越多！很多人，就10万块买个车，还要求这要求那的。
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
部分人买个十万出头儿的车，十分纠结保值与否。我就挺好奇的，你都买这个价位的车了，咋滴，你还考虑隔个三四五年就卖了换车？没钱咱就别折腾了呗？像咱这种穷人，买个车很多都是开10来年，甚至直接开到报废的，哪儿有心思天天考虑换车？
假设你过个三年五年的，突然混好了、发达了，想换个好车，那时候，你差这点儿保值的钱了？假设到时候你没发达，那你还换个锤子车呢？十万出头的车，保值与不保值能差多少？这个价位只有自己开着爽才是第一点，过多地纠结保值与否，还不如多想想自己怎么能多挣几个钱！啥时候你能买得起100万的豪车了，再纠结保值率的问题吧！
还有这个价位非要买合资车，完全不考虑国产车的那些人，你要是仔细根据自己的用车需求做了对比研究，最后pass了国产车，那我还能理解。但是很多人都是听说合资车毛病少、油耗低，国产车毛病多、油耗高，然后就贬低国产车，跑去买了合资车。
结果你买回来之后却发现，合资车也一身毛病，也不见得没有异响、不漏油，于是你就跑去维权，就各种抱怨......然后人家还不爱搭理你，到头来吃亏受罪的，还是你自己！
我一个朋友，花14w买了辆大众朗逸，14w的车了，连个倒车影像都没有，刚提车还没有一个月，倒车的时候就撞了墙角，把他给心疼坏了。该说不说，咱10万块以内的国产车，别说倒车影像了，连360°全景影像都给你整上！
我问他为啥买朗逸这车，他说这车保值率高，油耗低，开着还是个合资车，比国产车有面子，我真是笑了，为了那点儿保值率，为了卖车的时候能多2000块，于是跑去买了一辆贵4万的车？这是个什么逻辑？14w的大众朗逸，要是把车标扣了，恐怕这车也就值个10w块吧？
而且基本上来说，越便宜的车就越保值，越贵的车就越不保值！讨论车子的保值与否，这本身就是个伪命题，毕竟车子是消费品，初始购置价格和残值之间的差价才是需要考虑的！100万的奔驰S级保值率再高，你开两年，亏的钱肯定比我10万的国产车多！甚至100万的车，你开两年，光贬值就能买一台10万块的国产车了。
所以说啊，10万块买车的，你就重点考虑考虑怎么能让空间大一点儿、坐着舒服一点儿，配置尽量高一点儿，什么保值率、油耗的，都放在其次就行了，还是那句话，花10w买个国产车，空间、舒适度、配置啥的都是14w合资车的水准，那你干嘛要多掏4w买个合资车？就为了那个车标？为了百公里省下来的那1-2L汽油？仔细算算账，你就明白到底哪个划算了......
【小控说】
首先，10万左右这个区间买车的朋友，大部分还是追求的家用省心、省钱，根据乘联会公布的国内1-9月份的汽车销量数据，10-15万这个价位区间，销量最好的几款车：
1、日产轩逸：36.8万台；
2、大众朗逸：27.4万台；
3、丰田卡罗拉：23.6万台；
4、别克英朗：19.6万台；
5、大众宝来：19.4万台；
这说明大部分消费者在10多万这个预算里面，还是更倾向于买合资车，而且上面几款车的保值率相对来讲也不低。（英朗的保值率虽然不高，但是架不住英朗它便宜啊，不到10万就能落地顶配版本，这真的很香了，性价比不输给国产车）
另外，根据中国汽车流通协会的数据统计显示，国内二手车市场中，车龄占比最高的是3-6年的车型，这也就是说，大部分人的车，都是开3-6年就给卖掉了。
所以从这个角度来讲，如果你买车也是3-6年就卖掉，那保值率还是有一定的参考价值的。
举个例子，根据某汽车网站的统计，丰田卡罗拉5年的保值率为56%，大众朗逸5年的保值率为45%。如果买车的时候，都是14w买的，那么5年之后卖车的时候，卡罗拉可以比朗逸多卖7.84-6.3=1.54万。
但是话又说回来了，保值率这东西，还是得看车辆的价格，再比如拿朗逸和英朗对比吧，花10万能买个顶配英朗，虽然英朗的5年保值率只有33%，但是5年之后，你卖车的时候，相当于你只亏损了6.7万；但是如果你是花14万买的大众朗逸，5年后卖掉的话，你实际亏损了7.7万。这也就是说，14w买的朗逸，和10w买的英朗，如果你5年之后卖掉的话，其实大众朗逸是更亏钱的......
保值率高的车，一般买的时候价格也贵，比如丰田凯美瑞、汉兰达，提车基本没有优惠，甚至像雷克萨斯ES这种，还得加价提车；但是保值率相对低的车，买的时候价格也便宜，如果现在的很多美系车，别克啊、雪佛兰啊、凯迪拉克啊，折扣力度都非常大。#汽车杂谈#
#购车攻略#40万只看BBA？懂车人都选这几台， 款款空间大、还有面子！
不得不说，国内豪华车市场就是BBA的天下，打开每个月的豪车销量排名，你会发现基本都是那德国三兄弟在各自细分市场中相爱相杀。可它们的外观、内饰都太千遍一律了，从A8到A3，从7系到1系，从S级到A级，上至百万，下至十来万，怎么看都是一个模具出来的。
那看腻了怎么办？不如咱们换个思路，从根源上解决问题，这次导购不从BBA中选，看看40万预算，懂车人都选什么车！
雷克萨斯ES

在豪华中大型轿车领域中，其实除了BBA的5、6、E，雷克萨斯ES同样也是一个不可忽视的力量，据他们的资深销售的说法，从雷克萨斯店卖出的新车，十台中有七台就是ES，尤其是在南方，很多人对雷克萨斯有天生的好感。

当然啦，除了品牌效应外，ES 的最优势还是价格跨度囊括了不同级别消费者，便宜入门的有ES200，它的卓越版还要不到30万，而采用混合动力的“完整体”ES300h，贵点的行政部居然差不多要到50多万，所以说ES这台车就是“一车分饰两角”，虽然原本只是B级车的定位，但这尺寸和价格完全能对标C级车。

那花40万买它值不值？按照咱们峰哥的说法是：“你觉得值！不值就不值！”觉得值的人认为它的免费保修保养政策，确实用着令人十分放心。二来它的油耗水平实在低，一缸92号汽油轻松跑800km，在一个油价飞涨的年代，这个油耗从来不会让人忧心。觉得不值的人认为在如今丰田TNGA的平台模块下，ES就是一台换了壳的凯美瑞 ，而且2021年了，这车的多媒体连一个Carplay都没有。

当然啦，车没有完美，总有长短，但关于如何造好一台舒适，保值，表现稳定的行政级轿车，雷克萨斯实在有很深的领悟的，既然不能讨好所有人，就满足好认同它的那一类人就好了，而ES便是这个造车理念的最好体现。
凯迪拉克CT6

说到凯迪拉克的CT6 ，相信你会刷起“洗浴之王”“浴皇大帝”这类的梗，但殊不知，它的28T 领先超级巡航型落地不到40万，即可让你拥有后轮随动转向、前排座椅加热通风、BOSE音响等等一堆逆天配置！所以说啊，在刷梗的人还在敲键盘，看中性价比的人已经在看车的路上了。

当然咯，霸气的外形是CT6行走江湖的利器，超过5米2的车长带来超强气场，钻石切割般的灯带也是相互呼应，保留了传统凯迪拉克品牌的精髓。同样侧面的比例也非常的协调，十分大气也并不显臃肿。
只是与外观的霸气不同 ，它的内饰着实是让人心里有些落差感，全黑色的内饰让车厢显得有些灰蒙蒙的，唯独副驾驶前方的桃木色面板提供了一些质感，好在它座椅的舒适性还不错，继承了美系车一款的宽敞厚实，而且加上同样优秀的隔音，妥妥地是一台移动的豪华宫殿。

动力上，虽然新的LSY发动机动力没有以前那么猛，但它的中后段的动力却非常得劲，完全没有拖沓感，而且10AT变速箱匹配度很好，在市区走走停停的情况下非常平顺，再加上后轮转向的加持，日常道路的拐弯抹角，其灵活性甚至标准轴距的5系还要好。

CT6真的可以说的上是一台好开且轻快的车，不要看它貌似长得像行政级车，但实际上骨子里充满着运动味。最重要的是价格，若是不到四十万能够拥有一个这样产品力的车，真的挺值的。
捷豹XFL

很多人喜欢捷豹，不是看中它的性能，也不是它战绩显赫的赛车历史，更不是它一直崇尚的运动特质，而是种草它的腔调，就好像一个绅士，他温文尔雅，谈吐不凡，风度翩翩，而新款的捷豹XFL 就是这样腔调拉满的英伦绅士。

新款的XFL有了最英国的“英伦绿”，让整台车的视觉效果相当加分，还新增了黑色设计套件，瞬间让XFL的形象和出入场景更加全能。而双J型的LED前大灯，更大的前格栅，更是让它精致不少。

内饰则来了一次全方位的升级，11.4英寸屏幕是视觉中心和功能中心，并从内嵌式变成了悬浮式，其他的升级点包括新的方向盘、旋钮式空调控制、更高级的座椅面料、后排航空头枕等，让内饰豪华感有了明显提升，如果是棕色＋黑色双拼版本，看上去非常宾利的味道。

而且捷豹XFL，当初宣传的亮点之一就是全铝车身，主打操控。它的操控放在同级车型中也是比较激进的，前置后驱动的布局，动力方面有2.0T三种功率版本可选，可惜取消了此前的3.0T，不过这也是大势所趋吧。

总的来说，捷豹对于行政级豪华轿车的理解，对比其实一点也不会差，氛围气场拿捏得更是恰到好处，只不过这几年品牌号召力确实没有之前那么强势了。
沃尔沃S90

沃尔沃S90 也算是咱们的老朋友了，因为它是咱们萌姐的御用座驾，至于为啥没有考虑BBA呢？按照她说法是，这些车型虽然关注度极高但不免有丝高调且无趣。而S90既不张扬又能尽显低调奢华。

前不久它才做了一次升级改款，在外观内饰上都做了一些调整，尤其是车尾部分，之前备受诟病下榻的车尾这回成了上翘的小鸭尾，尾灯里面的LED灯组做了重新设计。而这套以典雅为核心基调的设计语言，它的气质方面在同级别车型里确实非常独特。

相比外观，动力才是这次改款的重头戏，S90新增了48混动系统，型号由我们熟悉的T5变成了B5，得到了BSG电机的加持下，让S90在本身不错的动力上在锦上添花。让S90在兼顾了动力的平顺性的同时，还让它的初段动力响应会更灵敏，再加上底盘的扎实感和滤振能力，在同级BBA面前，S90的表现也是可圈可点的。

总的来说，S90单论产品本身的亮点和均衡性的话，它完全不亚于BBA的同级别车型。而且在设计上的格调几乎无处不在，再加上把安全打在额头上的品牌号召力，让它在车圈中圈了不少粉丝。

好嘞！这次就说到这了，其实在如今这个豪华品牌市场，BBA的统治力确实无可否认，但千遍一律也确实有些沉闷了，而且这也少不了很多人的盲目追随，其实如果咱们把视野放开一些，在这个级别中还是有不少产品力不虚BBA，而且也更有格调的车，你们认为呢？
#汽车评测##汽车资讯#
不得不说，国内豪华车市场就是BBA的天下，打开每个月的豪车销量排名，你会发现基本都是那德国三兄弟在各自细分市场中相爱相杀。可它们的外观、内饰都太千遍一律了，从A8到A3，从7系到1系，从S级到A级，上至百万，下至十来万，怎么看都是一个模具出来的。
那看腻了怎么办？不如咱们换个思路，从根源上解决问题，这次导购不从BBA中选，看看40万预算，懂车人都选什么车！
雷克萨斯ES

在豪华中大型轿车领域中，其实除了BBA的5、6、E，雷克萨斯ES同样也是一个不可忽视的力量，据他们的资深销售的说法，从雷克萨斯店卖出的新车，十台中有七台就是ES，尤其是在南方，很多人对雷克萨斯有天生的好感。

当然啦，除了品牌效应外，ES 的最优势还是价格跨度囊括了不同级别消费者，便宜入门的有ES200，它的卓越版还要不到30万，而采用混合动力的“完整体”ES300h，贵点的行政部居然差不多要到50多万，所以说ES这台车就是“一车分饰两角”，虽然原本只是B级车的定位，但这尺寸和价格完全能对标C级车。

那花40万买它值不值？按照咱们峰哥的说法是：“你觉得值！不值就不值！”觉得值的人认为它的免费保修保养政策，确实用着令人十分放心。二来它的油耗水平实在低，一缸92号汽油轻松跑800km，在一个油价飞涨的年代，这个油耗从来不会让人忧心。觉得不值的人认为在如今丰田TNGA的平台模块下，ES就是一台换了壳的凯美瑞 ，而且2021年了，这车的多媒体连一个Carplay都没有。

当然啦，车没有完美，总有长短，但关于如何造好一台舒适，保值，表现稳定的行政级轿车，雷克萨斯实在有很深的领悟的，既然不能讨好所有人，就满足好认同它的那一类人就好了，而ES便是这个造车理念的最好体现。
凯迪拉克CT6

说到凯迪拉克的CT6 ，相信你会刷起“洗浴之王”“浴皇大帝”这类的梗，但殊不知，它的28T 领先超级巡航型落地不到40万，即可让你拥有后轮随动转向、前排座椅加热通风、BOSE音响等等一堆逆天配置！所以说啊，在刷梗的人还在敲键盘，看中性价比的人已经在看车的路上了。

当然咯，霸气的外形是CT6行走江湖的利器，超过5米2的车长带来超强气场，钻石切割般的灯带也是相互呼应，保留了传统凯迪拉克品牌的精髓。同样侧面的比例也非常的协调，十分大气也并不显臃肿。
只是与外观的霸气不同 ，它的内饰着实是让人心里有些落差感，全黑色的内饰让车厢显得有些灰蒙蒙的，唯独副驾驶前方的桃木色面板提供了一些质感，好在它座椅的舒适性还不错，继承了美系车一款的宽敞厚实，而且加上同样优秀的隔音，妥妥地是一台移动的豪华宫殿。

动力上，虽然新的LSY发动机动力没有以前那么猛，但它的中后段的动力却非常得劲，完全没有拖沓感，而且10AT变速箱匹配度很好，在市区走走停停的情况下非常平顺，再加上后轮转向的加持，日常道路的拐弯抹角，其灵活性甚至标准轴距的5系还要好。

CT6真的可以说的上是一台好开且轻快的车，不要看它貌似长得像行政级车，但实际上骨子里充满着运动味。最重要的是价格，若是不到四十万能够拥有一个这样产品力的车，真的挺值的。
捷豹XFL

很多人喜欢捷豹，不是看中它的性能，也不是它战绩显赫的赛车历史，更不是它一直崇尚的运动特质，而是种草它的腔调，就好像一个绅士，他温文尔雅，谈吐不凡，风度翩翩，而新款的捷豹XFL 就是这样腔调拉满的英伦绅士。

新款的XFL有了最英国的“英伦绿”，让整台车的视觉效果相当加分，还新增了黑色设计套件，瞬间让XFL的形象和出入场景更加全能。而双J型的LED前大灯，更大的前格栅，更是让它精致不少。

内饰则来了一次全方位的升级，11.4英寸屏幕是视觉中心和功能中心，并从内嵌式变成了悬浮式，其他的升级点包括新的方向盘、旋钮式空调控制、更高级的座椅面料、后排航空头枕等，让内饰豪华感有了明显提升，如果是棕色＋黑色双拼版本，看上去非常宾利的味道。

而且捷豹XFL，当初宣传的亮点之一就是全铝车身，主打操控。它的操控放在同级车型中也是比较激进的，前置后驱动的布局，动力方面有2.0T三种功率版本可选，可惜取消了此前的3.0T，不过这也是大势所趋吧。

总的来说，捷豹对于行政级豪华轿车的理解，对比其实一点也不会差，氛围气场拿捏得更是恰到好处，只不过这几年品牌号召力确实没有之前那么强势了。
沃尔沃S90

沃尔沃S90 也算是咱们的老朋友了，因为它是咱们萌姐的御用座驾，至于为啥没有考虑BBA呢？按照她说法是，这些车型虽然关注度极高但不免有丝高调且无趣。而S90既不张扬又能尽显低调奢华。

前不久它才做了一次升级改款，在外观内饰上都做了一些调整，尤其是车尾部分，之前备受诟病下榻的车尾这回成了上翘的小鸭尾，尾灯里面的LED灯组做了重新设计。而这套以典雅为核心基调的设计语言，它的气质方面在同级别车型里确实非常独特。

相比外观，动力才是这次改款的重头戏，S90新增了48混动系统，型号由我们熟悉的T5变成了B5，得到了BSG电机的加持下，让S90在本身不错的动力上在锦上添花。让S90在兼顾了动力的平顺性的同时，还让它的初段动力响应会更灵敏，再加上底盘的扎实感和滤振能力，在同级BBA面前，S90的表现也是可圈可点的。

总的来说，S90单论产品本身的亮点和均衡性的话，它完全不亚于BBA的同级别车型。而且在设计上的格调几乎无处不在，再加上把安全打在额头上的品牌号召力，让它在车圈中圈了不少粉丝。

好嘞！这次就说到这了，其实在如今这个豪华品牌市场，BBA的统治力确实无可否认，但千遍一律也确实有些沉闷了，而且这也少不了很多人的盲目追随，其实如果咱们把视野放开一些，在这个级别中还是有不少产品力不虚BBA，而且也更有格调的车，你们认为呢？
#汽车评测##汽车资讯#
晚上去朋友店里喝茶，碰上他的几个好友都是买的混动车型，大方地借我试了下车子。ES300h和宝马530Le，油电混合对比插电式混合，油电混合还是要便捷地多，至少不需要插电，宝马有点审美疲劳了，雷车这外观内饰太奢华，完全不觉得这是太车了 真香[doge] 除了有点老旧过时的车机系统 你甚至都找不到什么吐槽点
没有花钱的不是 这就是为什么我们要努力的原因了[拳头]
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