【从“一买一卖”向融合经营突破 ——安康市供销合作社实施三项改革调查】
4月19日，安康市供销合作社与陕西港鑫实业发展有限公司签订合作协议，该社及下属县区供销合作社将在全市1365个移民（脱贫）搬迁社区建立并经营以便民购销超市为核心，集物业管理、金融服务、邮政代办、仓储物流等服务于一体的综合服务中心。其中，今年将建成投运300个。
从农村走向城镇，从单纯为农服务、涉农经营扩展到多业、“混业”经营，安康市供销合作社实施“供”字抓转型、“销”字抓创新、“社”字抓重组等三项改革，使经营融合于“三农”，在便利城乡群众的同时，自身也得到了发展壮大。2018年，安康市供销合作社实现商品购进32.88亿元、销售收入36.4亿元、利润2045.6万元，同比分别增长35.04%、35.47%、36.74%，名列全省供销系统前列。在2018年安康市追赶超越综合评比中，安康市供销合作社比上年跃升了30多个位次，跨上了新台阶。
“混业”转型
融于农业生产
多年来，“供”不适应现代农业生产需求，“销”退让于全面开放市场的竞争，“社”机构层级分割、互不连接，“传统供销社”模式不但难以完成服务“三农”的任务，也阻碍了企业发展。
去年以来，安康市供销合作社强力推进三项改革，使供销社与现代农业生产、农村电子商务、城乡综合服务融合，探索实施农村合作金融服务新路子，构建起以社有企业为支撑的新型经营服务体系、电子商务为支撑的现代流通体系、基层社为支撑的新型组织体系和合作资金互助为支撑的金融服务体系。
4月11日，记者在汉阴县平梁镇高粱村看到，汉阴县平梁供销社与汉阴县富硒乡农林土特产有限公司合营的农产品加工厂即将投产，计划签订100万元的豇豆种植订单已经签了70万元，其中高粱村70户农户实施订单种植70多亩，按订单收购价测算，今年能助农增收15万元。
此前，平梁供销合作社主要业务是卖化肥、农药、地膜等农资，帮其他企业收购农产品。“我们现在直接进入到生产环节了，不但提供生产中的技术服务，农资销售额近半年还增加了30%。”该供销社理事长吴明殿说。
2018年年初，平梁供销合作社与8个村的水稻生产合作社组建联合社，托管152户农户稻田5200亩，形成规模化生产，所产优质水稻销售价格高于市场价，带动农户户均增收900元，实现了供销社与农业生产的融合。
当年11月，平梁供销合作社吸收19个村、1个社区共1640户农户，40户村级合作社企业入社。通过商品集中采购及社员制模式，供销社以平均低于市场价10%至30%的价格，向社员销售农资及生活用品，以高于市场价10%的订单价收购社员农产品。同时，该社还向社员提供粮油兑换、低价快递服务，实现供销社与农民及农业生产企业在流通环节的融合。
平梁供销社还以社员制形式组建起供销合作资金互助社，几个月来，为社员提供生产、生活互助金709万元，建成新型信用合作平台。平梁镇清河村六组贫困户成章卫有意种植青皮李子，但资金不足。今年1月11日，他申请互助金5000元，不到3天就拿到了钱。
通过“混业”转型，供销社融合于农业整个产业链条，与生产合作社、农村信用社实现三社协同发展，为农户提供“三位一体”的综合服务；通过提供市场信息、技术指导、机耕机种、配方施肥、统防统治等多个环节服务，多方位创收，实现与农户、生产合作社的多赢。
业态创新
扩建销售网络
传统供销社囿于乡村地域限制，难以进入更广阔市场。安康市供销合作社一方面实施城乡综合服务机构提升，另一方面实施农村电子商务工程，采用新业态、新模式打造新型服务组织体系和现代流通体系。
2006年，石泉县撤销了供销社。2015年，该县又恢复了县供销联社，抓住农村电子商务大发展有利时机，采取对外合作、开放办社，出资金、出铺面、提供技术培训等新模式、新业态，吸引农村能人进入供销社电子商务网络，使供销社经营网络快速恢复。
石泉县城市供销综合服务社向居民销售黑花生、桑葚酒等农副产品，同时作为石泉县扶贫产品展销推广中心，统一收购农产品，筛选包装后集中销售。该城市综合服务社是2018年7月由石泉县供销联社与陕西博硒农业公司合作设立的，实现了社员生产和居民消费的有效连接。该县喜河镇新喜村青年方世军原来一直在外打工，去年经过县供销联社扶持、培训，在喜河供销社电商网点负责当地农副产品销售，不到一年就帮助当地村民销售土鸡20万只。目前，石泉县11个镇有9个镇已经恢复了供销社，39个村有电商网点。
去年以来，安康市供销合作社系统筹集3605万元组建参（控）股电商企业120个。市社与隶属上海复兴集团的安康国际天贸城共同组建供销天贸电商总公司，10个县（区）建起供销电商运营中心，105个镇（办）和园区建起供销电商服务站（点），403个中心村建起供销电商服务终端，为各类经营主体争取到邮寄费优惠30％政策，形成了线上线下、仓储物流、终端配送融合发展的现代流通体系。
机制改革
重组经营形态
在安康市中心城区一条繁华的商业街上，安康·汉滨为农服务中心铺面内，各类包装精美的农产品摆在货架上，旁边则是一个商务洽谈区。
由安康市供销合作社下属社有企业安康市农业生产资料总公司和安康市涵晨实业有限公司共同设立的这个为农服务中心，不但建立了线上线下销售平台，拓宽农产品销售市场，还承接代理农村土地流转、农村产权评估交易、农业项目申报等业务，为新型经营主体提供产前、产中、产后一体化服务，在商务代理等“跨业”经营方面取得突破。“去年年底开业以来，我们先后承接汉滨区、平利县、白河县等10余家企业收储加工、项目策划、绿色食品认证、产品形象设计及营销推介等业务，在为企业提供代理服务的同时，我们也得到一定收益。”该中心负责人江甲强说。
汉滨区供销合作社采取政府、社有企业、民营企业三方投资入股方式，融资1000万元组建起汉滨区供销电子商务有限公司，打造“网上供销社”。公司线上拥有供销e家、供销e通、供销e批、陕西供销网4个平台，线下拥有500平方米的电子商务运营中心、1万平方米的仓储冷链物流配送中心，是中国供销电子商务联盟成员单位和安康市农产品电商龙头企业。
安康市供销合作社还以明晰产权、盘活资产为核心，制定了“成立社有资产管理委员会、组建供销企业集团”方案，组织下属企业通过股权合作、创新营销模式，增强服务能力与经营实力。安康市农业生产资料总公司除了组建市级农业综合服务中心，还与陕西田娘农业科技有限公司合作筹组生物有机肥营销公司，牵头组建生猪养殖业联盟；安康市土产公司参股组建供销天贸电子商务公司和秦汉古茶公司，牵头筹组全市茶叶产业和魔芋产业联盟；安康市果品公司组建起市核桃产业联合社及协会，牵头筹组全市核桃产业联盟；安康市供销商贸公司组建起全蜂业联合社及协会，正牵头组建蜂业和水（渔）产业联盟。
安康市供销合作社主任蒋平表示，实施经营业态、经营模式及机制的改革，扩大经营领域及范畴，就是要供销社融合于“三农”，在融合中更好地服务“三农”，最终实现与“三农”的共同提升和发展。
4月19日，安康市供销合作社与陕西港鑫实业发展有限公司签订合作协议，该社及下属县区供销合作社将在全市1365个移民（脱贫）搬迁社区建立并经营以便民购销超市为核心，集物业管理、金融服务、邮政代办、仓储物流等服务于一体的综合服务中心。其中，今年将建成投运300个。
从农村走向城镇，从单纯为农服务、涉农经营扩展到多业、“混业”经营，安康市供销合作社实施“供”字抓转型、“销”字抓创新、“社”字抓重组等三项改革，使经营融合于“三农”，在便利城乡群众的同时，自身也得到了发展壮大。2018年，安康市供销合作社实现商品购进32.88亿元、销售收入36.4亿元、利润2045.6万元，同比分别增长35.04%、35.47%、36.74%，名列全省供销系统前列。在2018年安康市追赶超越综合评比中，安康市供销合作社比上年跃升了30多个位次，跨上了新台阶。
“混业”转型
融于农业生产
多年来，“供”不适应现代农业生产需求，“销”退让于全面开放市场的竞争，“社”机构层级分割、互不连接，“传统供销社”模式不但难以完成服务“三农”的任务，也阻碍了企业发展。
去年以来，安康市供销合作社强力推进三项改革，使供销社与现代农业生产、农村电子商务、城乡综合服务融合，探索实施农村合作金融服务新路子，构建起以社有企业为支撑的新型经营服务体系、电子商务为支撑的现代流通体系、基层社为支撑的新型组织体系和合作资金互助为支撑的金融服务体系。
4月11日，记者在汉阴县平梁镇高粱村看到，汉阴县平梁供销社与汉阴县富硒乡农林土特产有限公司合营的农产品加工厂即将投产，计划签订100万元的豇豆种植订单已经签了70万元，其中高粱村70户农户实施订单种植70多亩，按订单收购价测算，今年能助农增收15万元。
此前，平梁供销合作社主要业务是卖化肥、农药、地膜等农资，帮其他企业收购农产品。“我们现在直接进入到生产环节了，不但提供生产中的技术服务，农资销售额近半年还增加了30%。”该供销社理事长吴明殿说。
2018年年初，平梁供销合作社与8个村的水稻生产合作社组建联合社，托管152户农户稻田5200亩，形成规模化生产，所产优质水稻销售价格高于市场价，带动农户户均增收900元，实现了供销社与农业生产的融合。
当年11月，平梁供销合作社吸收19个村、1个社区共1640户农户，40户村级合作社企业入社。通过商品集中采购及社员制模式，供销社以平均低于市场价10%至30%的价格，向社员销售农资及生活用品，以高于市场价10%的订单价收购社员农产品。同时，该社还向社员提供粮油兑换、低价快递服务，实现供销社与农民及农业生产企业在流通环节的融合。
平梁供销社还以社员制形式组建起供销合作资金互助社，几个月来，为社员提供生产、生活互助金709万元，建成新型信用合作平台。平梁镇清河村六组贫困户成章卫有意种植青皮李子，但资金不足。今年1月11日，他申请互助金5000元，不到3天就拿到了钱。
通过“混业”转型，供销社融合于农业整个产业链条，与生产合作社、农村信用社实现三社协同发展，为农户提供“三位一体”的综合服务；通过提供市场信息、技术指导、机耕机种、配方施肥、统防统治等多个环节服务，多方位创收，实现与农户、生产合作社的多赢。
业态创新
扩建销售网络
传统供销社囿于乡村地域限制，难以进入更广阔市场。安康市供销合作社一方面实施城乡综合服务机构提升，另一方面实施农村电子商务工程，采用新业态、新模式打造新型服务组织体系和现代流通体系。
2006年，石泉县撤销了供销社。2015年，该县又恢复了县供销联社，抓住农村电子商务大发展有利时机，采取对外合作、开放办社，出资金、出铺面、提供技术培训等新模式、新业态，吸引农村能人进入供销社电子商务网络，使供销社经营网络快速恢复。
石泉县城市供销综合服务社向居民销售黑花生、桑葚酒等农副产品，同时作为石泉县扶贫产品展销推广中心，统一收购农产品，筛选包装后集中销售。该城市综合服务社是2018年7月由石泉县供销联社与陕西博硒农业公司合作设立的，实现了社员生产和居民消费的有效连接。该县喜河镇新喜村青年方世军原来一直在外打工，去年经过县供销联社扶持、培训，在喜河供销社电商网点负责当地农副产品销售，不到一年就帮助当地村民销售土鸡20万只。目前，石泉县11个镇有9个镇已经恢复了供销社，39个村有电商网点。
去年以来，安康市供销合作社系统筹集3605万元组建参（控）股电商企业120个。市社与隶属上海复兴集团的安康国际天贸城共同组建供销天贸电商总公司，10个县（区）建起供销电商运营中心，105个镇（办）和园区建起供销电商服务站（点），403个中心村建起供销电商服务终端，为各类经营主体争取到邮寄费优惠30％政策，形成了线上线下、仓储物流、终端配送融合发展的现代流通体系。
机制改革
重组经营形态
在安康市中心城区一条繁华的商业街上，安康·汉滨为农服务中心铺面内，各类包装精美的农产品摆在货架上，旁边则是一个商务洽谈区。
由安康市供销合作社下属社有企业安康市农业生产资料总公司和安康市涵晨实业有限公司共同设立的这个为农服务中心，不但建立了线上线下销售平台，拓宽农产品销售市场，还承接代理农村土地流转、农村产权评估交易、农业项目申报等业务，为新型经营主体提供产前、产中、产后一体化服务，在商务代理等“跨业”经营方面取得突破。“去年年底开业以来，我们先后承接汉滨区、平利县、白河县等10余家企业收储加工、项目策划、绿色食品认证、产品形象设计及营销推介等业务，在为企业提供代理服务的同时，我们也得到一定收益。”该中心负责人江甲强说。
汉滨区供销合作社采取政府、社有企业、民营企业三方投资入股方式，融资1000万元组建起汉滨区供销电子商务有限公司，打造“网上供销社”。公司线上拥有供销e家、供销e通、供销e批、陕西供销网4个平台，线下拥有500平方米的电子商务运营中心、1万平方米的仓储冷链物流配送中心，是中国供销电子商务联盟成员单位和安康市农产品电商龙头企业。
安康市供销合作社还以明晰产权、盘活资产为核心，制定了“成立社有资产管理委员会、组建供销企业集团”方案，组织下属企业通过股权合作、创新营销模式，增强服务能力与经营实力。安康市农业生产资料总公司除了组建市级农业综合服务中心，还与陕西田娘农业科技有限公司合作筹组生物有机肥营销公司，牵头组建生猪养殖业联盟；安康市土产公司参股组建供销天贸电子商务公司和秦汉古茶公司，牵头筹组全市茶叶产业和魔芋产业联盟；安康市果品公司组建起市核桃产业联合社及协会，牵头筹组全市核桃产业联盟；安康市供销商贸公司组建起全蜂业联合社及协会，正牵头组建蜂业和水（渔）产业联盟。
安康市供销合作社主任蒋平表示，实施经营业态、经营模式及机制的改革，扩大经营领域及范畴，就是要供销社融合于“三农”，在融合中更好地服务“三农”，最终实现与“三农”的共同提升和发展。
【厉害了我的城！今天《人民日报》为重庆旅游打call 快来顶起！ 】
#重庆旅游#
立体的环绕阶梯，溢彩的镜面屋顶，强烈的视觉冲击感扑面而来。
这是今年1月落地重庆的钟书阁书店。因设计仿照山城地势，书店开业仅半月，客流量便突破20万人次，一到周末往往就排长队。
像钟书阁这样的走红景点，正在重庆旅游市场绽放异彩：洪崖洞，依山而建的川渝民居，夜晚在灯光的映照下如梦如幻；李子坝，轻轨从大楼底部穿过，如同科幻电影中的奇妙穿越；长江索道，连接渝中半岛与“重庆外滩”南滨路，演绎江上“凌波微步”……
山水之城独特的地形地貌，加之麻辣鲜香的美食诱惑，在网络人气助推下，诸多景点带动重庆旅游热。2019年春节黄金周，全市接待境内外游客4700多万人次。
有朋自远方来，不亦乐乎，但重庆人除了满心欢喜，更有冷思考：如何避免昙花一现，让热门景点可持续？
“打卡”之地
客流猛涨，自媒体刷屏，“有些线路不包含这些景点，游客就会问，怎么不带我们去看洪崖洞、轻轨穿楼？”
重庆眼下哪些景点最火？“洪崖洞、李子坝轻轨穿楼。”已有4年带团经验的导游赵维立快言快语，“有些线路不包含这些景点，游客就会问，怎么不带我们去看洪崖洞、轻轨穿楼？”
“2016年接待游客1万多人次，2018年达到4万人次，确实沾了网络效应的光。”重庆如臆国际旅行社有限公司地联部经理彭兴敏介绍，旺季一天要接待10多个旅行团，甚至凌晨1点还有游客电话咨询“网红”旅游线路。
一手打造洪崖洞景点的何永智，被网友称为“洞主”，回想洪崖洞的爆红，她至今都有些惊讶。
自2006年开放，洪崖洞前10年基本处于亏本状态，为了维持运转，何永智甚至不得不卖掉近四成商铺的产权。从2017年开始，洪崖洞突然火了！何永智回忆，上万游客涌入拍照、拍视频，一旁的千厮门大桥被迫限流，景区门口的沧白路、滨江路都被人流堵塞，“这种情况以前从未有过。”
从“黯然消退”到“再立潮头”，重庆市索道客运有限公司总经理孔德兰见证了13年来长江索道的转变。始建于1987年的长江索道，曾是重庆沿江两岸居民出行的重要工具，有着“万里长江第一条空中走廊”和“山城空中公共汽车”之称。
随着城市交通发展，长江索道逐渐退出舞台，年均客流量只有60万人次，年亏损1000多万元。转型旅游之后，2015年长江索道观光客达224万人次。目前，长江索道每年接待游客达400万人次，客流量在全市收费景点中排名第一，单日最高峰逾2万人次。
轨道交通李子坝站站长朱然调入站点没几天，就见识了一场客流大高峰。2018年10月3日，李子坝站单日游客量达到5万多人次，创下该站最高纪录。尽管曾在轨道中心枢纽站工作过，朱然还是被吓了一跳。2018年，李子坝站日均客流量逾1.9万人次。“对于一个并非中转站和交通枢纽的常规站点，这样的客流量非常大。”
鹅岭二厂文创公园，是由闲置的重庆印制二厂老厂房改造而来，因为多部电影在此取景，已然成为新晋“网红”。“开园一年，日均人流量1.2万人次，这是我没有想到的。”“厂长”周迓昕告诉记者，打造鹅岭二厂文创公园的初衷，是在城区为文艺青年找一片独特的体验之地，不承想成了游客的“打卡”胜地。
魁星楼天桥、磁器口古镇、枇杷园火锅、黄桷湾立交……这些以前并不算火爆的地方，也在网络人气助推下迅速走红，成为众多网友来重庆必到的“打卡”之地。
激活之因
独特的地形地貌，特别的游览体验，不断完善的旅游配套设施，叠加催生“化学效应”，爆红并非偶然
重庆的这些景点怎么就爆红了呢？
“在别的地方没有看到过这样的景观，很神奇。”“感觉就是不一样，很奇特。”这样的评价，在一些自媒体上持续刷屏。
“洪崖洞的白天和夜晚，景色完全不同。”见到刘洪时，他正在跟同事“讲解”。来自贵州的他，已经是第四次到重庆了，每次都要来洪崖洞看看。
“独特”“不可复制”，采访中这两个词屡被提及。
在土生土长的重庆人何永智眼里，重庆山多水多，洪崖洞一面靠山，一面临江，巴渝特色的吊脚楼随坡就势而建，对面江北嘴高楼林立，旁边千厮门大桥横跨两岸，“吊脚楼、大江、大桥、灯光，这些要素组成的构图，不可复制。”
何永智强调的不可复制性，在赵维立口中变成了“独树一帜”：很多游客以前印象中的重庆，就是山城、火锅、“棒棒军”（街头临时搬运工），但在一些社交媒体上看重庆，却是传统与现代齐头并进，加上独特的地形地貌、山水景观，显得很新奇，不止在全国，在全世界也不多见。
李子坝轻轨站的走红，更让人意想不到。北京游客卢艳认为，轻轨穿楼，从字面上来看就很特别，不仅反映出重庆独特的地形地貌，也折射出重庆人的敢想敢做。
在重庆师范大学重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏看来，作为一座江山之城，重庆具有“网红”的因子，以前它的特殊性未被外界充分认知，只是现在被激活了。
而将这些因子激活的正是社交媒体。“这些走红景点并不是传统的景点，它们更多的是一些生活场景，比如索道和轻轨。在社交媒体上，它们恰好实现了生活性和体验性的结合，这容易在年轻人中形成自传播。”罗兹柏的观点与一组数据吻合：根据一家机构对来渝游客的大数据“画像”，“80后”“90后”成为来渝“打卡”主力，占到来渝游客总数的65.69%。
快速走红的背后，也有一些景点的自身努力——一项项革新措施，慢慢“煲”出了重庆味道。孔德兰认为，走红景点很多是“现象级”。经历过转型阵痛的长江索道，能产生如今的“化学效应”，是“天时地利人和”的共同作用，并不仅仅是“发几个网络小视频”那么简单。
“景点爆红并不是偶然。”渝中区文化和旅游发展委员会副主任李霞认为，这主要得益于独特的地形地貌，特别的游览体验，不断完善的旅游配套设施。
成名之困
游客爆棚，让人有点措手不及，旅游业问题随之出现
2018年5月1日，何永智一早准备到洪崖洞的办公室上班，但她很快发现自己根本到达不了。从工作人员发来的照片里，她看到人流挤满了消防通道，景区电梯被挤得丧失了运载能力，游客只能步行爬楼。这个见惯了商场大风大浪的女强人，突然感到紧张：万一发生踩踏怎么办？
同样紧张的还有政府部门。2018年“十一”黄金周，洪崖洞游客暴增，交通成了最大的问题。交通管理部门人手不够，渝中区政府便抽调其他部门的人上街增援，疏导交通。时任区文化旅游委副主任郭玉林回忆起当时的情况，仍心有余悸，“10月3日那天，景区爆满，数以万计的游客挤在洪崖洞旁的千厮门大桥和沧白路上，不仅造成交通瘫痪，而且潜藏着较大的安全隐患。”
一些市民的正常通勤也受到影响。居住在洪崖洞附近的韩佳乐，过千厮门大桥到江北嘴上班，正常情况下仅需15分钟车程，遇到游客上桥引发堵车，一个多小时也到不了单位。
山城地形地貌复杂，缺乏必要的路标指引，让很多游客的“打卡”之旅变得困难重重。来自上海的“80后”游客小静和同伴就曾为找一个轨道出入口在原地兜转：“导航明明显示只有50米，可就是找不到，后来才知道，要先上台阶再左转。加上轨道标识并不显眼，不是本地人很难找到。”
在赵维立看来，尽管“网红”效应带火了旅游市场，但随着问题相继涌现，作为本地人的他有时也会感到有些丢人。“比如索道门口的票贩子，明明购票很方便，但他们在门口误导游客甚至宰客，影响了重庆的形象。”
“网红”效应催生的城市民宿业态，也时常令当地居民和管理部门措手不及。曾有媒体报道，重庆某小区内冒出300多家非法民宿，严重影响居民正常生活，最终被全面关停整治。
“因为喜欢在重庆拍摄的一部电影，这里有我想找的那种感觉，所以就来了。”海南游客曾静这样描述鹅岭二厂文创公园带给自己的感受。可这种感觉正被喧嚣慢慢吞噬。打造二厂文创公园时，为体现先锋潮流，大到园区规划，小到一根钢结构柱子，专业设计团队都绞尽脑汁。“每处细节都集合了功能、审美等因素。”然而让周迓昕沮丧的是，这些饱含设计师心血的设计，在很多游客眼中，只不过是为显示自己“到此一游”的拍照道具。
还有一些商家，为避免被游客过多打扰，正制造出一些“阻隔感”。“园区有一家不错的器物店，为了防止游客涌入造成器物破碎损失，店主索性长期挂着门帘。”周迓昕说。
行走在园区内，记者也发现，一些特色餐饮和茶品店在门口挂出了“谢绝拍照”的提示，一家茶室门口摆放的“请品茶再参观”的提示牌十分醒目。
管理之变
怎样给游客留下好的体验？从打造观景平台到上线智能分流系统，政府、景点管理者用力答好考题
“洪崖洞仅仅是晚上的洪崖洞”“拍照的多过看书的”“排队两小时，体验5分钟”……自媒体刷屏在带来游客大军的同时，也在网上留下了毁誉参半的评价。
游客来了，怎样给他们留下好的体验？摆在政府、景点管理者面前的，是一道亟待回答的考题。
“来了来了！”一列轻轨开过，观景平台上的游客发出一阵欢呼。随即，一排排手机或相机迅速被举起，游客拍下姿态各异的靓照。“这里拍照角度好，还能看到美丽的江景，很值！”在李子坝观景平台，来自安徽的“90后”游客舒豆一连拍了好几张轻轨穿楼照片。
这个去年8月亮相的观景平台，正是由“网红”景点催生而来。“以前马路边站满了拍照的游客，车辆鸣笛声不断，还有一些游客到马路中间‘闪拍’，很不安全。”渝中区文旅委相关人员多次到站点调研，决定做一个专门的平台给游客观景拍照。
2018年5月启动设计，3个月后占地1500平方米的观景平台投入使用，有旅游大巴落客区、拍摄广场平台区、玻璃栈桥观景区和步行通道，其中拍摄停留区域达840平方米。大气实用之外，还依据“黄金三角”摄影构图原则标注了最佳的拍摄地点——拍摄位置与轨道入口形成33度夹角。
“我们还完善了周边配套设施，对站楼前的岩之魂雕塑进行清洗上色，在周边山体裸露处种植三角梅等植物，让游客能同时看到山、花、江三景交融，感受红岩精神传承。”李霞说。
在节假日，渝中区在智慧旅游后台管理系统开启“人流分布及热力图”。以洪崖洞为例，在这张图上，核心地区、外围地区、周边地区分别以不同字母标注，通过24小时不间断高清监控摄像头，各个地区的人流分布会显示成不同颜色。人流密度大的区域会呈现出红色，工作人员将根据实际情况启动应急预案。
“有些环境细节不注意，再好的景色也会被毁。”2017年，李霞和同事来到洪崖洞，地面随处可见游客丢弃的快餐盒和矿泉水瓶，有时还会闻到下水道散发出来的臭味。随后，渝中区开展环境卫生整治。如今，洪崖洞保洁人员增加三成；定期清理下水道垃圾；景区瀑布的循环水定期更换……
长长的队伍，时常让孔德兰感到头疼。2018年中秋节期间，长江索道智能分流系统上线，游客实名购票及取号后，按号段分时段乘坐索道。“通过智能分流，游客可根据时间自主安排行程，减少原地等候时间。”孔德兰说，索道公司还联合交巡警及旅游执法部门，严厉打击周边票贩子。
虽然还未做好准备就成了“网红”，周迓昕对未来的规划却很清晰：显眼门店经营美食、手工文创，以满足“到此一游”游客的需求；一些安静的“惊喜”则被“藏匿”在高楼层门店，以满足特定人群的需求。
进退之思
让走红景点可持续，某种程度上是一场扩大城市知名度和美誉度的新战役
蜂拥而至的游客，并没有给所有旅游从业者带来期望之中的收益。
李子坝轻轨站楼下，随着游客增加，原来的汽车修理铺变成了便利店和火锅店。但便利店老板很快发现生意并不好做，“游客照完相就走了，没多少消费。”
对游客而言，景区商品较为单一是不愿消费的重要原因。“这里大部分商店都在卖火锅底料和麻花，比较单一，档次也不高。”在洪崖洞，江苏游客潘栋的购买意愿不强。
比商品单一更严重的是缺少文化内涵。潘栋看完磁器口景区之后，感觉“也就那么回事”，还好奇“这里为什么有这么多人来”。
高人气并没有带来想象中的财气。一组数据显示，来渝游客量虽高，但人均消费低于济南、杭州、南京等地，与邻近的成都也有不小差距。游客人均消费不高，成为重庆旅游业的一块短板。
“眼球经济虽然拉动了餐饮和住宿产业，但如果缺乏更深入的内涵、文化的魅力，久而久之可能会产生审美疲劳。” 罗兹柏建议，梳理“网红”景点背后故事、挖掘城市文化内涵，由个别点达到一个系列、类别，实现全域旅游引导，增强旅游者的体验度和美誉度，方为长久之计。
在政府部门看来，让走红景点可持续，某种程度上是一场扩大城市知名度和美誉度、提升城市影响力和竞争力的新战役。
来源：人民网 https://t.cn/EaBTj3J
#重庆旅游#
立体的环绕阶梯，溢彩的镜面屋顶，强烈的视觉冲击感扑面而来。
这是今年1月落地重庆的钟书阁书店。因设计仿照山城地势，书店开业仅半月，客流量便突破20万人次，一到周末往往就排长队。
像钟书阁这样的走红景点，正在重庆旅游市场绽放异彩：洪崖洞，依山而建的川渝民居，夜晚在灯光的映照下如梦如幻；李子坝，轻轨从大楼底部穿过，如同科幻电影中的奇妙穿越；长江索道，连接渝中半岛与“重庆外滩”南滨路，演绎江上“凌波微步”……
山水之城独特的地形地貌，加之麻辣鲜香的美食诱惑，在网络人气助推下，诸多景点带动重庆旅游热。2019年春节黄金周，全市接待境内外游客4700多万人次。
有朋自远方来，不亦乐乎，但重庆人除了满心欢喜，更有冷思考：如何避免昙花一现，让热门景点可持续？
“打卡”之地
客流猛涨，自媒体刷屏，“有些线路不包含这些景点，游客就会问，怎么不带我们去看洪崖洞、轻轨穿楼？”
重庆眼下哪些景点最火？“洪崖洞、李子坝轻轨穿楼。”已有4年带团经验的导游赵维立快言快语，“有些线路不包含这些景点，游客就会问，怎么不带我们去看洪崖洞、轻轨穿楼？”
“2016年接待游客1万多人次，2018年达到4万人次，确实沾了网络效应的光。”重庆如臆国际旅行社有限公司地联部经理彭兴敏介绍，旺季一天要接待10多个旅行团，甚至凌晨1点还有游客电话咨询“网红”旅游线路。
一手打造洪崖洞景点的何永智，被网友称为“洞主”，回想洪崖洞的爆红，她至今都有些惊讶。
自2006年开放，洪崖洞前10年基本处于亏本状态，为了维持运转，何永智甚至不得不卖掉近四成商铺的产权。从2017年开始，洪崖洞突然火了！何永智回忆，上万游客涌入拍照、拍视频，一旁的千厮门大桥被迫限流，景区门口的沧白路、滨江路都被人流堵塞，“这种情况以前从未有过。”
从“黯然消退”到“再立潮头”，重庆市索道客运有限公司总经理孔德兰见证了13年来长江索道的转变。始建于1987年的长江索道，曾是重庆沿江两岸居民出行的重要工具，有着“万里长江第一条空中走廊”和“山城空中公共汽车”之称。
随着城市交通发展，长江索道逐渐退出舞台，年均客流量只有60万人次，年亏损1000多万元。转型旅游之后，2015年长江索道观光客达224万人次。目前，长江索道每年接待游客达400万人次，客流量在全市收费景点中排名第一，单日最高峰逾2万人次。
轨道交通李子坝站站长朱然调入站点没几天，就见识了一场客流大高峰。2018年10月3日，李子坝站单日游客量达到5万多人次，创下该站最高纪录。尽管曾在轨道中心枢纽站工作过，朱然还是被吓了一跳。2018年，李子坝站日均客流量逾1.9万人次。“对于一个并非中转站和交通枢纽的常规站点，这样的客流量非常大。”
鹅岭二厂文创公园，是由闲置的重庆印制二厂老厂房改造而来，因为多部电影在此取景，已然成为新晋“网红”。“开园一年，日均人流量1.2万人次，这是我没有想到的。”“厂长”周迓昕告诉记者，打造鹅岭二厂文创公园的初衷，是在城区为文艺青年找一片独特的体验之地，不承想成了游客的“打卡”胜地。
魁星楼天桥、磁器口古镇、枇杷园火锅、黄桷湾立交……这些以前并不算火爆的地方，也在网络人气助推下迅速走红，成为众多网友来重庆必到的“打卡”之地。
激活之因
独特的地形地貌，特别的游览体验，不断完善的旅游配套设施，叠加催生“化学效应”，爆红并非偶然
重庆的这些景点怎么就爆红了呢？
“在别的地方没有看到过这样的景观，很神奇。”“感觉就是不一样，很奇特。”这样的评价，在一些自媒体上持续刷屏。
“洪崖洞的白天和夜晚，景色完全不同。”见到刘洪时，他正在跟同事“讲解”。来自贵州的他，已经是第四次到重庆了，每次都要来洪崖洞看看。
“独特”“不可复制”，采访中这两个词屡被提及。
在土生土长的重庆人何永智眼里，重庆山多水多，洪崖洞一面靠山，一面临江，巴渝特色的吊脚楼随坡就势而建，对面江北嘴高楼林立，旁边千厮门大桥横跨两岸，“吊脚楼、大江、大桥、灯光，这些要素组成的构图，不可复制。”
何永智强调的不可复制性，在赵维立口中变成了“独树一帜”：很多游客以前印象中的重庆，就是山城、火锅、“棒棒军”（街头临时搬运工），但在一些社交媒体上看重庆，却是传统与现代齐头并进，加上独特的地形地貌、山水景观，显得很新奇，不止在全国，在全世界也不多见。
李子坝轻轨站的走红，更让人意想不到。北京游客卢艳认为，轻轨穿楼，从字面上来看就很特别，不仅反映出重庆独特的地形地貌，也折射出重庆人的敢想敢做。
在重庆师范大学重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏看来，作为一座江山之城，重庆具有“网红”的因子，以前它的特殊性未被外界充分认知，只是现在被激活了。
而将这些因子激活的正是社交媒体。“这些走红景点并不是传统的景点，它们更多的是一些生活场景，比如索道和轻轨。在社交媒体上，它们恰好实现了生活性和体验性的结合，这容易在年轻人中形成自传播。”罗兹柏的观点与一组数据吻合：根据一家机构对来渝游客的大数据“画像”，“80后”“90后”成为来渝“打卡”主力，占到来渝游客总数的65.69%。
快速走红的背后，也有一些景点的自身努力——一项项革新措施，慢慢“煲”出了重庆味道。孔德兰认为，走红景点很多是“现象级”。经历过转型阵痛的长江索道，能产生如今的“化学效应”，是“天时地利人和”的共同作用，并不仅仅是“发几个网络小视频”那么简单。
“景点爆红并不是偶然。”渝中区文化和旅游发展委员会副主任李霞认为，这主要得益于独特的地形地貌，特别的游览体验，不断完善的旅游配套设施。
成名之困
游客爆棚，让人有点措手不及，旅游业问题随之出现
2018年5月1日，何永智一早准备到洪崖洞的办公室上班，但她很快发现自己根本到达不了。从工作人员发来的照片里，她看到人流挤满了消防通道，景区电梯被挤得丧失了运载能力，游客只能步行爬楼。这个见惯了商场大风大浪的女强人，突然感到紧张：万一发生踩踏怎么办？
同样紧张的还有政府部门。2018年“十一”黄金周，洪崖洞游客暴增，交通成了最大的问题。交通管理部门人手不够，渝中区政府便抽调其他部门的人上街增援，疏导交通。时任区文化旅游委副主任郭玉林回忆起当时的情况，仍心有余悸，“10月3日那天，景区爆满，数以万计的游客挤在洪崖洞旁的千厮门大桥和沧白路上，不仅造成交通瘫痪，而且潜藏着较大的安全隐患。”
一些市民的正常通勤也受到影响。居住在洪崖洞附近的韩佳乐，过千厮门大桥到江北嘴上班，正常情况下仅需15分钟车程，遇到游客上桥引发堵车，一个多小时也到不了单位。
山城地形地貌复杂，缺乏必要的路标指引，让很多游客的“打卡”之旅变得困难重重。来自上海的“80后”游客小静和同伴就曾为找一个轨道出入口在原地兜转：“导航明明显示只有50米，可就是找不到，后来才知道，要先上台阶再左转。加上轨道标识并不显眼，不是本地人很难找到。”
在赵维立看来，尽管“网红”效应带火了旅游市场，但随着问题相继涌现，作为本地人的他有时也会感到有些丢人。“比如索道门口的票贩子，明明购票很方便，但他们在门口误导游客甚至宰客，影响了重庆的形象。”
“网红”效应催生的城市民宿业态，也时常令当地居民和管理部门措手不及。曾有媒体报道，重庆某小区内冒出300多家非法民宿，严重影响居民正常生活，最终被全面关停整治。
“因为喜欢在重庆拍摄的一部电影，这里有我想找的那种感觉，所以就来了。”海南游客曾静这样描述鹅岭二厂文创公园带给自己的感受。可这种感觉正被喧嚣慢慢吞噬。打造二厂文创公园时，为体现先锋潮流，大到园区规划，小到一根钢结构柱子，专业设计团队都绞尽脑汁。“每处细节都集合了功能、审美等因素。”然而让周迓昕沮丧的是，这些饱含设计师心血的设计，在很多游客眼中，只不过是为显示自己“到此一游”的拍照道具。
还有一些商家，为避免被游客过多打扰，正制造出一些“阻隔感”。“园区有一家不错的器物店，为了防止游客涌入造成器物破碎损失，店主索性长期挂着门帘。”周迓昕说。
行走在园区内，记者也发现，一些特色餐饮和茶品店在门口挂出了“谢绝拍照”的提示，一家茶室门口摆放的“请品茶再参观”的提示牌十分醒目。
管理之变
怎样给游客留下好的体验？从打造观景平台到上线智能分流系统，政府、景点管理者用力答好考题
“洪崖洞仅仅是晚上的洪崖洞”“拍照的多过看书的”“排队两小时，体验5分钟”……自媒体刷屏在带来游客大军的同时，也在网上留下了毁誉参半的评价。
游客来了，怎样给他们留下好的体验？摆在政府、景点管理者面前的，是一道亟待回答的考题。
“来了来了！”一列轻轨开过，观景平台上的游客发出一阵欢呼。随即，一排排手机或相机迅速被举起，游客拍下姿态各异的靓照。“这里拍照角度好，还能看到美丽的江景，很值！”在李子坝观景平台，来自安徽的“90后”游客舒豆一连拍了好几张轻轨穿楼照片。
这个去年8月亮相的观景平台，正是由“网红”景点催生而来。“以前马路边站满了拍照的游客，车辆鸣笛声不断，还有一些游客到马路中间‘闪拍’，很不安全。”渝中区文旅委相关人员多次到站点调研，决定做一个专门的平台给游客观景拍照。
2018年5月启动设计，3个月后占地1500平方米的观景平台投入使用，有旅游大巴落客区、拍摄广场平台区、玻璃栈桥观景区和步行通道，其中拍摄停留区域达840平方米。大气实用之外，还依据“黄金三角”摄影构图原则标注了最佳的拍摄地点——拍摄位置与轨道入口形成33度夹角。
“我们还完善了周边配套设施，对站楼前的岩之魂雕塑进行清洗上色，在周边山体裸露处种植三角梅等植物，让游客能同时看到山、花、江三景交融，感受红岩精神传承。”李霞说。
在节假日，渝中区在智慧旅游后台管理系统开启“人流分布及热力图”。以洪崖洞为例，在这张图上，核心地区、外围地区、周边地区分别以不同字母标注，通过24小时不间断高清监控摄像头，各个地区的人流分布会显示成不同颜色。人流密度大的区域会呈现出红色，工作人员将根据实际情况启动应急预案。
“有些环境细节不注意，再好的景色也会被毁。”2017年，李霞和同事来到洪崖洞，地面随处可见游客丢弃的快餐盒和矿泉水瓶，有时还会闻到下水道散发出来的臭味。随后，渝中区开展环境卫生整治。如今，洪崖洞保洁人员增加三成；定期清理下水道垃圾；景区瀑布的循环水定期更换……
长长的队伍，时常让孔德兰感到头疼。2018年中秋节期间，长江索道智能分流系统上线，游客实名购票及取号后，按号段分时段乘坐索道。“通过智能分流，游客可根据时间自主安排行程，减少原地等候时间。”孔德兰说，索道公司还联合交巡警及旅游执法部门，严厉打击周边票贩子。
虽然还未做好准备就成了“网红”，周迓昕对未来的规划却很清晰：显眼门店经营美食、手工文创，以满足“到此一游”游客的需求；一些安静的“惊喜”则被“藏匿”在高楼层门店，以满足特定人群的需求。
进退之思
让走红景点可持续，某种程度上是一场扩大城市知名度和美誉度的新战役
蜂拥而至的游客，并没有给所有旅游从业者带来期望之中的收益。
李子坝轻轨站楼下，随着游客增加，原来的汽车修理铺变成了便利店和火锅店。但便利店老板很快发现生意并不好做，“游客照完相就走了，没多少消费。”
对游客而言，景区商品较为单一是不愿消费的重要原因。“这里大部分商店都在卖火锅底料和麻花，比较单一，档次也不高。”在洪崖洞，江苏游客潘栋的购买意愿不强。
比商品单一更严重的是缺少文化内涵。潘栋看完磁器口景区之后，感觉“也就那么回事”，还好奇“这里为什么有这么多人来”。
高人气并没有带来想象中的财气。一组数据显示，来渝游客量虽高，但人均消费低于济南、杭州、南京等地，与邻近的成都也有不小差距。游客人均消费不高，成为重庆旅游业的一块短板。
“眼球经济虽然拉动了餐饮和住宿产业，但如果缺乏更深入的内涵、文化的魅力，久而久之可能会产生审美疲劳。” 罗兹柏建议，梳理“网红”景点背后故事、挖掘城市文化内涵，由个别点达到一个系列、类别，实现全域旅游引导，增强旅游者的体验度和美誉度，方为长久之计。
在政府部门看来，让走红景点可持续，某种程度上是一场扩大城市知名度和美誉度、提升城市影响力和竞争力的新战役。
来源：人民网 https://t.cn/EaBTj3J
【让海底捞、星巴克、哈根达斯满意的物流公司，秘诀是什么】
提起北京广通巨丰物流有限公司(以下简称广通巨丰)可能大家比较陌生，但提到海底捞、星巴克、哈根达斯等这些广通巨丰服务的客户，可谓是家喻户晓。广通巨丰成立于2009年，历经十年快速发展，其已在全国各地设立分公司，其中北京广通巨丰车队规模已达到了170辆左右，为一众高端客户提供冷链食品运输服务。而在广通巨丰170多辆物流运输车辆中，除了一辆陈旧车辆外，全部采用欧马可品牌车辆，这样的高度认可缘由为何?
百分百采用欧马可，用高端产品服务于高端品牌
广通巨丰是一家专门从事冷链运输的物流企业，主要作业场景是将日常食材从加工间运输到餐桌。广通巨丰总经理付志刚表示，2008年奥运会的举办为冷链运输行业提供了快速发展的契机，尽管2009年成立的广通巨丰未能占据先机，但依托“独门武器”还是得到了海底捞、星巴克、哈根达斯等知名品牌的一致认可。
随着我国人民生活水平的不断提升，人们对于食品的要求也在节节攀升。付志刚认真的说道：“我们冷链运输对车辆的要求非常高，毕竟车子出问题了食品就坏了，食材不能按时运送，你不仅影响终端客户的生意，从上到下追溯下来的损失无法估计，出一次问题你运输公司的声誉也会受到很大的影响。尤其是7、8月份的桑拿天，客户对温度品控查的特别严格。毕竟都是食品，东西坏了丢了还好，但一不注意让人吃了，那可是会出大问题的，一点也马虎不得”。
付志刚表示，他2010年购买了第一辆欧马可，现在公司车里除了一辆老款车型外，其他的都是欧马可品牌的车辆，“其实现在北京市场除了欧马可，其他品牌的车你看到的很少”。
据了解，广通巨丰购买的最早的一辆欧马可至今已经行驶了60万公里，在今年1月赶着“国三置换”政策红利，顺利的置换掉了。说起欧马可在公司几乎百分之百的占比，付志刚表示，冷链运输作为特殊行业，不仅对车辆可靠性有着极高的要求，其承重一般也都比较大。欧马可车辆除了皮实耐用外，4.2米的车型较公司之前用的车型每公里至少能够节省2毛的成本。而现在我们用的欧马可超级卡车4.2米车型，在重载情况下，每公里也能节省3毛的成本，大大降低了公司用车支出。
“定制”时代已来，欧马可深度定制助力细分行业升级
2000年在学校毕业后，付志刚便开始从事物流运输行业，经过在大型物流公司的一番打磨，再到后来创业起家，10年来，付志刚也自然有着对物流的深刻认知，那就是服务取胜。他认真的分析到：“现在社会是寻求差异化的社会，市面上的东西都大差不差，终究要靠定制取胜，毕竟每个人要的都不一样。同样坐在咖啡厅，有人想喝热的，也有人要喝冰的，针对性的满足用户需求是才是最关键的。
欧马可始终以用户为中心，站在用户角度出发思考用户的需求，更好的满足特殊用户的需求。据了解，在2018年行业定制理念的基础上，2019年，欧马可依托“行业深度定制”的理念，针对城区、市区冷链运输打造了“冷链之星”轻卡产品，其搭载康明斯ISF系列3.8L发动机，动力达到141Ps，满足冷链运输行业对于大动力的需求。
付志刚表示，欧马可行业深度定制对于服务高端客户十分必要，比如自己的客户哈根达斯，从食材源头到售卖终端要求可谓顶尖，对于运输的要求自然也非常高。像哈根达斯运输车的车身冷冻箱必须采用三温车，前端冷冻、中间保温，后端干燥，从而保证食品超高品质。欧马可行业深度定制车辆的车身、车架等方面在研发初期就进行针对性生产，“再加上皮实耐用的车辆品质，可以说是为整个中轻卡行业引领了新的风潮”。
“用户的口碑才是硬道理”，一体化解决方案满足用户所需
众所周知，北京地区的物流运输有着一定的特殊性，在各方面的要求都更加的严格。无论是排放标准的率先实施，还是京五、特京五等地方专有标准的限定，有时会让物流运输公司面临“无车可用”的窘境。付志刚说到：“北京地区的环保升级不仅早，检查的还尤其严格，即使车辆停在公司停车场都会要求点火检查排放，一点儿马虎不得。在排放方面欧马可的技术储备十分雄厚，记得国五标准推行之初，北京即施行了京五标准，欧马可率先推出了京五车辆，解决了当时北京市场的用车需求;去年在京标第二阶段排放政策实施的时候，欧马可也率先推出了符合该标准的车型。现在，国三置换正当时，我们现在也在推进老旧车淘汰更新，现在所有的车辆均符合北京对排放标准的要求。排放方面，欧马可说到做到，真的‘人无我有 人有我优’，同时，排放的持续引领，也使得国三换车省心省力，一步到位。”
“产品本身很重要，产品之外的东西更重要，比如服务、文化等等各个方面。”付志刚感叹道。从服务的高端用户身上，他总结出了很多的经验。他表示，海底捞的企业文化就是高标准、高要求、高服务。在食材方面，海底捞每天都会有专人进行严格的品控把关，比如每辆车到达后都会打开车门进行温度检查，还要自行消毒，一个步骤也不能少，从前端到销售，海底捞可谓将高标准、高服务做到极致。“作为车辆购买者，我们也非常看重服务。毕竟买车只是一天两天，用车可是长年累月的事情。一辆车坏了，今天修不好，明天修不好，耽误出勤，我使用感受也不好。以前社会资源少，你运输跟不上包容性还强一些，现在车辆选择很多，你稍微运输上出现问题，就会被淘汰。”付志刚介绍道。
“自己创业10年来，我们的客户都是像海底捞一样追求极致服务的品牌，所以我们对于服务有着很高的敏感度。在与欧马可携手近10年的时间里，我们也见证了欧马可服务的不断引领，这也是我们选择欧马可很重要的一点”。付志刚如是说。
正如付志刚所言，欧马可秉承“以用户为中心”的理念，不断转变服务理念，持续打服务创新升级。从2015年率先推出10大核心部件实施4年或100万公里的超长保修承诺，到2016年升级到20大核心部件4年或100万公里的超长保修、“1+2+4+15”配件及服务限时政策，再到现在的轻卡产品2年不限里程保修、中卡产品3年不限里程保修、20大核心零部件4年不限里程保修，以及在14省市创新推出行业首个大总成件“只换不修”的服务政策，并联合上装企业、冷机企业推出“并网服务”和货物转运服务，以“服务一体化解决方案”来保障用户的高效运营。
另外，冷链行业作为高时效需求的运输行业，应急处理显得至关重要。付志刚表示：“以前车坏了之后好多问题都没办法识别出来，一是电话联系不能还原现场，二是司机也没有很专业到能立马识别全部问题，所以就带来了救援效率的下降。这时如果有网联设备实时检测，这一切显得就不一样了。”付志刚之所以会提到这种情况，主要他公司现在的车队管理工作，都可通过欧马可全系标配的ifoton车联网系统实现对每辆车的实时监控，不论是对于车辆定位、启停，还是对车辆油耗、故障等信息，都可进行24小时监控与报告总结，为车队提供了强有力的支撑。“现在是信息时代，基于大数据分析能随时调配和解决问题，也保证了我们能更好地服务高端品牌”，付志刚总结道。
从一开始的默默无闻，到现在付志刚口中的“北京除了欧马可其他品牌车很少见到了”，市场认可是对欧马可最大的肯定。不难看出，随着我国物流市场的转型升级，用户对于车辆的需求已经从简单的价位、品质，上升到了从销售到售后服务的一条龙需求。始终坚持“以用户为中心”这一理念的欧马可显然时刻跟进着用户所需，无论是从排放升级、国三置换还是到最新推出的行业深度定制，都恰对时机解决了用户痛点，为用户带来更省心、更赚钱的用车体验，那么其占比百分百的物流用户越来越多也就是情理之中了。
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百分百采用欧马可，用高端产品服务于高端品牌
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随着我国人民生活水平的不断提升，人们对于食品的要求也在节节攀升。付志刚认真的说道：“我们冷链运输对车辆的要求非常高，毕竟车子出问题了食品就坏了，食材不能按时运送，你不仅影响终端客户的生意，从上到下追溯下来的损失无法估计，出一次问题你运输公司的声誉也会受到很大的影响。尤其是7、8月份的桑拿天，客户对温度品控查的特别严格。毕竟都是食品，东西坏了丢了还好，但一不注意让人吃了，那可是会出大问题的，一点也马虎不得”。
付志刚表示，他2010年购买了第一辆欧马可，现在公司车里除了一辆老款车型外，其他的都是欧马可品牌的车辆，“其实现在北京市场除了欧马可，其他品牌的车你看到的很少”。
据了解，广通巨丰购买的最早的一辆欧马可至今已经行驶了60万公里，在今年1月赶着“国三置换”政策红利，顺利的置换掉了。说起欧马可在公司几乎百分之百的占比，付志刚表示，冷链运输作为特殊行业，不仅对车辆可靠性有着极高的要求，其承重一般也都比较大。欧马可车辆除了皮实耐用外，4.2米的车型较公司之前用的车型每公里至少能够节省2毛的成本。而现在我们用的欧马可超级卡车4.2米车型，在重载情况下，每公里也能节省3毛的成本，大大降低了公司用车支出。
“定制”时代已来，欧马可深度定制助力细分行业升级
2000年在学校毕业后，付志刚便开始从事物流运输行业，经过在大型物流公司的一番打磨，再到后来创业起家，10年来，付志刚也自然有着对物流的深刻认知，那就是服务取胜。他认真的分析到：“现在社会是寻求差异化的社会，市面上的东西都大差不差，终究要靠定制取胜，毕竟每个人要的都不一样。同样坐在咖啡厅，有人想喝热的，也有人要喝冰的，针对性的满足用户需求是才是最关键的。
欧马可始终以用户为中心，站在用户角度出发思考用户的需求，更好的满足特殊用户的需求。据了解，在2018年行业定制理念的基础上，2019年，欧马可依托“行业深度定制”的理念，针对城区、市区冷链运输打造了“冷链之星”轻卡产品，其搭载康明斯ISF系列3.8L发动机，动力达到141Ps，满足冷链运输行业对于大动力的需求。
付志刚表示，欧马可行业深度定制对于服务高端客户十分必要，比如自己的客户哈根达斯，从食材源头到售卖终端要求可谓顶尖，对于运输的要求自然也非常高。像哈根达斯运输车的车身冷冻箱必须采用三温车，前端冷冻、中间保温，后端干燥，从而保证食品超高品质。欧马可行业深度定制车辆的车身、车架等方面在研发初期就进行针对性生产，“再加上皮实耐用的车辆品质，可以说是为整个中轻卡行业引领了新的风潮”。
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众所周知，北京地区的物流运输有着一定的特殊性，在各方面的要求都更加的严格。无论是排放标准的率先实施，还是京五、特京五等地方专有标准的限定，有时会让物流运输公司面临“无车可用”的窘境。付志刚说到：“北京地区的环保升级不仅早，检查的还尤其严格，即使车辆停在公司停车场都会要求点火检查排放，一点儿马虎不得。在排放方面欧马可的技术储备十分雄厚，记得国五标准推行之初，北京即施行了京五标准，欧马可率先推出了京五车辆，解决了当时北京市场的用车需求;去年在京标第二阶段排放政策实施的时候，欧马可也率先推出了符合该标准的车型。现在，国三置换正当时，我们现在也在推进老旧车淘汰更新，现在所有的车辆均符合北京对排放标准的要求。排放方面，欧马可说到做到，真的‘人无我有 人有我优’，同时，排放的持续引领，也使得国三换车省心省力，一步到位。”
“产品本身很重要，产品之外的东西更重要，比如服务、文化等等各个方面。”付志刚感叹道。从服务的高端用户身上，他总结出了很多的经验。他表示，海底捞的企业文化就是高标准、高要求、高服务。在食材方面，海底捞每天都会有专人进行严格的品控把关，比如每辆车到达后都会打开车门进行温度检查，还要自行消毒，一个步骤也不能少，从前端到销售，海底捞可谓将高标准、高服务做到极致。“作为车辆购买者，我们也非常看重服务。毕竟买车只是一天两天，用车可是长年累月的事情。一辆车坏了，今天修不好，明天修不好，耽误出勤，我使用感受也不好。以前社会资源少，你运输跟不上包容性还强一些，现在车辆选择很多，你稍微运输上出现问题，就会被淘汰。”付志刚介绍道。
“自己创业10年来，我们的客户都是像海底捞一样追求极致服务的品牌，所以我们对于服务有着很高的敏感度。在与欧马可携手近10年的时间里，我们也见证了欧马可服务的不断引领，这也是我们选择欧马可很重要的一点”。付志刚如是说。
正如付志刚所言，欧马可秉承“以用户为中心”的理念，不断转变服务理念，持续打服务创新升级。从2015年率先推出10大核心部件实施4年或100万公里的超长保修承诺，到2016年升级到20大核心部件4年或100万公里的超长保修、“1+2+4+15”配件及服务限时政策，再到现在的轻卡产品2年不限里程保修、中卡产品3年不限里程保修、20大核心零部件4年不限里程保修，以及在14省市创新推出行业首个大总成件“只换不修”的服务政策，并联合上装企业、冷机企业推出“并网服务”和货物转运服务，以“服务一体化解决方案”来保障用户的高效运营。
另外，冷链行业作为高时效需求的运输行业，应急处理显得至关重要。付志刚表示：“以前车坏了之后好多问题都没办法识别出来，一是电话联系不能还原现场，二是司机也没有很专业到能立马识别全部问题，所以就带来了救援效率的下降。这时如果有网联设备实时检测，这一切显得就不一样了。”付志刚之所以会提到这种情况，主要他公司现在的车队管理工作，都可通过欧马可全系标配的ifoton车联网系统实现对每辆车的实时监控，不论是对于车辆定位、启停，还是对车辆油耗、故障等信息，都可进行24小时监控与报告总结，为车队提供了强有力的支撑。“现在是信息时代，基于大数据分析能随时调配和解决问题，也保证了我们能更好地服务高端品牌”，付志刚总结道。
从一开始的默默无闻，到现在付志刚口中的“北京除了欧马可其他品牌车很少见到了”，市场认可是对欧马可最大的肯定。不难看出，随着我国物流市场的转型升级，用户对于车辆的需求已经从简单的价位、品质，上升到了从销售到售后服务的一条龙需求。始终坚持“以用户为中心”这一理念的欧马可显然时刻跟进着用户所需，无论是从排放升级、国三置换还是到最新推出的行业深度定制，都恰对时机解决了用户痛点，为用户带来更省心、更赚钱的用车体验，那么其占比百分百的物流用户越来越多也就是情理之中了。
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