➤年前就想写这款车。

蒙迪欧，这是个有点暴露年龄的名字。这车很早就来到了中国市场，也曾红极一时，只是近几年大家买车的时候基本都不会再想到它。

其实早前我们都以为蒙迪欧大概率不会再在中国市场出现了，因为福特去年推出了EVOS。虽然EVOS不是轿车，但其尺寸定位作为蒙迪欧的“接班人”都是合理的。并且EVOS这个名字带有革新、演变的含义，我就以为蒙迪欧演变成那款车了，甚至还觉得福特没有直接把蒙迪欧的名字套在那款车上挺仁义的。现在看来，是我图样图森破了。

确实是没想到，蒙迪欧这次的换代周期竟然长达九年。

九年的时间让蒙迪欧发生了很大的变化，无论你之前认为蒙迪欧是一款美国车还是欧洲车，现在我们所看见的新一代蒙迪欧，它的设计、生产中心都在中国了，甚至，北美和欧洲的消费者都不会有机会买到这辆蒙迪欧。

听起来，这是福特对中国市场的一种重视的态度，但事实是，欧洲和北美市场已经容不下这样的车了。

“这样的车”是指哪样的车？指的就是我们常说的B级轿车，再具体一点，就是非豪华品牌的B级轿车。

在欧洲，常规的B级轿车销路越来越窄，欧洲那几个大厂，PSA把标致508做成了掀背轿跑，欧宝被PSA收购之后也基本确认不会再有真正意义上的Insignia继任车型，连大众都说Passat轿车（即国内迈腾的欧版原型车）将会提前迎来停产，因为轿跑的Arteon和旅行车的Passat Variant（即进口到国内的蔚揽）卖得比常规轿车要多得多。

而在北美，情况与欧洲不太一样，因为日系的B级轿车还是卖得不错的，偏偏作为本土品牌的福特、雪佛兰等，蒙迪欧和迈锐宝都卖不动。这也不是什么新闻了，美国人不买除了皮卡和肌肉跑车之外的美国车嘛，我们早就知道了，他们不爱国。

所以，要不是我们中国消费者对大轿车仍有一些残存的信仰，蒙迪欧这个经典的车系可能就不复存在了，又或者，福特会把这个名字放在别的什么妖魔鬼怪的车型上，就像三菱Eclipse日蚀跑车后面加个Cross就变成了SUV一样。

要说清楚这辆扎根于中国的蒙迪欧是啥样其实很简单，因为它跟EVOS是一脉相承的。

首先在研发平台方面，蒙迪欧与EVOS都是基于福特最新的C2平台，同样出自这个平台的还有林肯将在今年推出的林肯Z。

巧妙的是，蒙迪欧和EVOS的轴距同为2945mm，但林肯Z却“仅”有2930mm。

从此前体验EVOS的经验来判断，蒙迪欧也会有相当逆天的后排乘坐空间，以前的蒙迪欧，坐在后排像蹲着，现在的蒙迪欧，可以直接在地台上蹲个人。

只是在车身长度上，蒙迪欧没有直逼金牛座，为4935mm，但在蒙迪欧原本所属的B级车中，也算是比较长的一个了。当然了，我们向来都不认为大或者长是绝对的优点。

在设计语言上，蒙迪欧与EVOS更是高度一致，甚至如果只看前脸，会有一点辨认困难，可能会以为这是同一款车的两款不同外观套件。不过细看之下，你还是会发现EVOS的比例高一点，而蒙迪欧则是宽一点，尤其是下部的包围，EVOS会厚一些。灯组的宽度也有细微的差别。

车身中后部的差异就会明显一些，尤其是腰线以上的部分，毕竟一款是轿车，一款是跨界掀背车，蒙迪欧的车身高度为1500mm，比EVOS整整少了100mm。两者都提供双色车身的选项，只不过双色车身给两款车带来的效果不太一样。在跨界车EVOS身上，如果不选双色，就会显得怪怪的，而在轿车蒙迪欧身上，如果选了双色，那就怪怪的。

而内饰方面，要说它们一模一样可能过于草率，但确实又没啥一眼就能看出来的区别。

想要提前感受蒙迪欧这组12.3+27英寸双大屏的朋友们，现在去长安福特的展厅找EVOS预习一下，你大概就能在正式上课的时候第一个举手发言了。不过车辙君之前摸过了EVOS之后，还是觉得这车很有福特的祖传特点——用料都不错，但没能通过设计手法来体现高级感（其实Mustang Mach-E也是这样的）。

总的来说，在有了EVOS这个“前车之鉴”之后，蒙迪欧在看得见的地方能够给到的惊喜并不多，个人认为不及九年前的“马丁脸”来得惊艳，最大的优势还是在于后排的乘坐空间。看来这么一款以中国市场为中心的福特确实是深切考虑到了中国消费者的需求。

只可惜，福特在中国市场还是缺了些信仰加成。

这年头，一个品牌、一款车型要是没把故事讲好，就很难把车卖好。有些车产品力不咋地，它却要你加价好几万去买，有些车真不错的，甚至是当我自己有相应需求的时候都会优先考虑它的那些车，偏偏在市场上没有得到“重用”。

福特显然就属于后者，比如探险者，驾乘品质相当不错，就当我以为它有着比锐界更受国人喜爱的魁梧的身躯，更显高级的纵置后驱平台，以及依然良心的定价，就能给汉兰达上一课的时候，没想到它还卖不过行驶品质一塌糊涂的大众途昂。（苦笑脸）

几年前的福特在中国消费者心目中还是个挺主流的品牌，那时候翼虎卖得很好，福克斯卖得很好，蒙迪欧也卖得很不错，在非日系的合资品牌中，长安福特是南北大众最大的对手，我们都记得那句“活得精彩”的广告词。

而现在大众在市场上的势头依然很强，日系也像飞一般，甚至自主品牌也有着猛烈的势头，但福特的存在感远却远不如当年强烈。当你想买一辆紧凑型SUV的时候，你不会立马想到锐际，当你想买一辆紧凑型轿车的时候，福克斯这个名字也是在你脑海里已经闪过一系列的思域、卡罗拉、朗逸、轩逸之后才会出现。难道是大家都不想活得精彩了？

也许是福特现在的车不够精彩，新蒙迪欧不是没有亮点，只是它身上的亮点可能并不足以勾起大家去买一辆的冲动，精彩程度甚至比不上EVOS，毕竟EVOS是一款非主流定位的车型，新鲜感会更足。而蒙迪欧切入的是主流市场，对于主流市场的车型，消费者早已有了思维定势，这里有两个方面的难度，一是难以打破消费者的思维定势，二是主流定位的车型自身很难找到一些石破天惊的突破点。

其实，也不完全是福特现在的车不够精彩，而是福特当前在中国市场销售的这些车不够精彩。如果他们能把Bronco和Bronco Sport分别以进口和国产的形式引入，那一定会为这个品牌的精彩程度增色不少，销量或许也是。

以当前的竞争形势，新一代蒙迪欧如果想要像上一代在2013年那样，上来就能保持月销一万辆的水平，虽然不是不可能，但难度不小，关键在于……

如果蒙迪欧想要在市场上有好的表现，价格会是非常重要的因素。对此，我们并不感到乐观，因为EVOS的价格就让我们跌过一次眼镜，虽然现在大家看到EVOS的价格区间是19.98万元～25.98万元，比起之前的预售价确实要低，但正式售价比预售价低也是车企的常规操作。关键是，EVOS最低配19.98万元的科技版，是没有公布配置信息的，也就是说大家现在是买不到这个版本的，所以短时间内，EVOS的起售价应该是22.58万元，这是比大家想象中要高一些的。

考虑到蒙迪欧和EVOS几乎可以看作是兄弟车型，机械规格几乎一致，所以定价可能会非常接近。对于EVOS来说，价格很大程度上是受到了发动机选择的制约，只有238马力的2.0T（EcoBoost 245）这么一款相对高阶的动力，所以价格往下探的空间不大。

蒙迪欧也只会有EcoBoost 245这一款动力吗？目前是没有这方面的确切信息，就看长安福特会不会往蒙迪欧的机舱里塞一具1.5T的发动机了。只是，要用哪款1.5T呢？那台福特自己最新的1.5T是个三缸机，在福克斯身上已经是血淋淋的教训，锐际都忍住没用它了，如果放在蒙迪欧身上，怕是也会被人唾弃（有一说一，福特最新的这台三缸1.5T运转质感是真的不差）。

然而就像我们上周的推送所说，长安福特马上就要给中期改款的福克斯换上老一代的四缸1.5T发动机了，也就是九年前随着上一代蒙迪欧开始服役的那个系列。如果用在新蒙迪欧身上，是不是会有“技术成熟”、“世代传承”的“美誉”呢？

虽然蒙迪欧没有真正意义上离开过市场，但九年的换代周期，当这个名字重新在耳边响起时，多少会让人觉得有点久违——它回来了。

这次的蒙迪欧将会以中国市场为中心，这是与过去最大的不同，在它身上我们看到了一些专为中国消费者的喜好而优先考虑的特征，只是它出现的姿态很难称得上令人兴奋，所以一个令人兴奋的价格对于蒙迪欧来说就很重要了。