日新月异，2022的今天，汽车市场的格局早已翻天覆地。以往说起老百姓节俭之车必然是日系的混动车，保值率高、耐造、超低的油耗都让人可以忽略它们内饰配置的简陋，因为谁会跟钱过不去呢？毕竟真正有车的人才会知道养车省钱才是真省钱！
但随着电动化的来临，日渐完善的电动车就有了替代日系车节俭之势，电动车拥有更简单的结构，保养更便宜，天生低重心和更豪华的体验，重点是谈养车，实用成本近乎是油车十分之一！别总以为买特斯拉、20-30万买国产电动车的人都是傻，他们可精明了，每公里1、2毛钱堪比公交地铁的出行成本，开着比燃油车有面子外观及配置，还有无可比拟的NVH表现。这就是为啥这么多键盘吐槽纯电车，用完后却真香的原因。那么日系现在造电动车还有机会吗？什么电动车才省钱？那么现在小编就给大家推荐一下将要上市的神车们，国产合资都有噢！
动力总成：70kWh/100kWh/150kWh电磁组+360kW双电机
续航里程：550/700/1000公里（CLTC工况）
最近蔚来正式宣布，1月23日，ET5首批生产线验证原型在合肥上正式下线。ET5共推出了两款车，75kWh版32.8万元和100kWh版本38.6万。
在外观上，与蔚来首款轿车ET7相比，ET5可以说是ET7的“青春版”。就整体设计而言，ET5似乎更加运动和年轻。具体而言，ET5采用蔚来家族的X-Bar前脸。正面使用封闭面板和贯穿式导流口。LED日间行车灯与前面的大灯组均采用分体设计，日间行车灯造型修长并具有间断形状；汽车侧面的线条由轿跑风格制成，看起来更运动，而后部则使用LED照明组并在当前情况下流行的设计中使用。同时，整个系列配备了无框电吸门和隐藏的门把手。就车身尺寸而言，ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm和轴距为2888mm。总体上来说，ET5将比市场上主流紧凑型汽车稍大，而特斯拉Model3则略小于比亚迪汉。就车身颜色而言，ET5提供9种车身色彩。其中净空粉和云初黄是ET5的独家色，年度宇航蓝色也将配备在ET5上。
ET5的内饰设计采用现代简约的设计风格，并使用高通公司的第三代数字座舱平台配备12.8英寸中央触摸屏和10.2英寸液晶仪表板。该系列标准配置23个扬声器，7.1.4沉浸式声音系统，音响功率为1000W。ETS5有三种不同的续航里程，分别为550km、700km和1000km。最新的自动驾驶技术NEDMinnioUrbanos驾驶员配备了19个辅助驱动功能。
在动力方面，ET5将配备前永磁同步电机和后感应异步电机电源系统。最大输出总功率为360kW，峰值扭矩为700N·m，加速速度为每100公里4.3秒.100度电池包的续航量超过700km，150度超过1000km。
在2022年1月10日，蔚来在全国建设了784个换电站。最大障碍之一的电动汽车充电困难解决，也使一些消费者的眼光投向新能源汽车，而引起消费者担忧的问题。可以说蔚来这次在ET5车上，从设计到硬件再到调校都非常重视控制能力。我也期待着尽快驾驶这辆汽车的愿望，看看这款代表最年轻形象的蔚来能给我什么样的活力体验。
动力总成：71.4kWh电池组 + 150kW单电机 / 80kW双电机去年12月4日，在即将闭馆的东京丰田体验主题场馆（MEGA WEB TOYOTA），丰田一次性发布了16款纯电新车，并计划到2030年将推出30款电动汽车。
2030年离我们太远，而早在2021年年中就已经发布官图的bZ4X，今年将在球范围内开售，让我们得以窥得丰田电动化的序章。在去年年底的广州车展上，我们已经在一汽丰田和广汽丰田的展台上目睹过bZ4X的真容，其外观设计语言被丰田称为“Hi-Tech and Emotion”，使用了封闭格栅，以及大量锋利的折线。不出意外，未来丰田的纯电车型基本都会延续这套风格。
内饰方面，bZ4X很完美地将“科技感”和“老气”两个词融合，全液晶仪表使用了类HUD设计，科技感十足。中控屏能停航母的大黑边，又将人猛烈地拉回了丰田燃油车的设计氛围。这个内饰很好，下台车不要这么设计了。
当然，电车重要的是平台以及三电系统，bZ4X基于基于e-TNGA架构，轴距达到了2850mm，与汉兰达相当，得益于电动车在布局的灵活性，其车长仅为4690mm。
在电池组上，丰田一如既往地保守，bZ4X的电池组容量仅为71.4kWh，WLTC工况下其续航里程仅为500km。唯一称得上亮点的是，丰田声称这套与宁德时代共同研发的电池组，在24万公里内衰退不会超过10%。
另外在电驱上，bZ4X将会有前驱，以及双电机四驱两种版本。这套双电机四驱由丰田和斯巴鲁联合研发，并且将会搭载斯巴鲁引以为傲的“X-MODE”低速脱困模式。
只是这150kw的单电机0-100km/h加速时间是7.7秒，怎么两个80kw电机的双电机版本的加速时间还更慢，去到8.4秒了呢？当然，即便是7.7秒的加速时间，在电车中也算慢的，真有你的，丰田！
动力总成：65kWh / 90kWh电池组 + 160kW / 178kW单电机 / 250kW / 290kW双电机续航里程：450/610/430/380公里（WLTC工况）早在2010年，日产就在北美发布了纯电轿车Leaf（聆风），在很长一段时间内，Leaf都是这个星球上销量最高的电动车。直到2020年特斯拉Model 3的销量才超过Leaf。这款车还曾以启辰凌风为名进入过国内市场。
作为日系厂商中最早拥抱电动化的日产，早在2020年中，日产就已经发布了旗下第二款纯电车型Ariya，基于CMF-EV平台打造。
外观方面，虽然Ariya依旧使用了V-MOTION设计语言，但还是能一眼就看出这是一台电动车。一直以来，日产旗下车型给人的感觉：具有很重的生活气息，迎合了其Slogan：“人·车·生活”。在Ariya的车内，并没有堆砌科技感，反倒是中央扶手实木面板上的虚拟按键，在科技感十足的同时，还拥有浓厚的日式家居氛围。
回到三电系统上，Ariya除了基于全新的CMF-EV平台打造外，还将过去Leaf上备受诟病的电池风冷系统更换为了液冷，使用了更小的电机和减速器。
Ariya的两驱单电机版本将使用160kW / 178kW单电机，其中160kw电机版本的0-100km/h加速时间为7.5秒，而178kw单电机版本由于使用了90kWh电池，因此续航里程达到了610公里。需要注意的是，由于目前Ariya的数据来自日版，进入国内后，其数据可能会有所改变。
至于四驱版本，在290kW双电机的600牛·米扭矩加持下，其0-100km/h加速时间仅需5.1秒。