#篮网队##微博新知博主##nba吐槽大会#
北京时间3月1号上午，篮网在主场迎战猛龙的比赛结束，最终比分定格在了133比97，篮网被对手血虐，这在杜兰特受伤之后，已经算是家常便饭。他们的主场想要拿下强队几乎是不可能的事情。
球队之前还能靠着新援小库里的“鸡血期”来打球，而这场比赛小库里被对手重点针对，全场7投3中，得到11分，没有了之前的风采。其他球员里面老将阿德拿下了15分是全队最高，篮网更是早早的“投子认负”，派上了自己的替补阵容，然而这支猛龙并不是最强形态，西亚卡姆全场表现非常拉胯，在防守端确实让篮网众将很难受，进攻端14投2中得到8分，范弗利特和阿奴诺比都是直接休战，可以说实力没有高出篮网太多。现在很多篮网球迷都在期待着杜兰特的复出，以及西蒙斯和欧文都能登场打球，让新三巨头完成合体。尤其是西蒙斯更是被球迷寄予厚望，那么他究竟能给篮网带来什么？
西蒙斯何时能够复出？新三巨头何时合体？
杜兰特复出应该会在主场迎战热火的比赛，杜兰特也有自己的骄傲，这场比赛是他们的主场，并且还是强敌。复出战胜对手将会给自己球队的士气带来很大的提升，但是仅仅靠着一个杜兰特篮网很难成功进入季后赛。首先KD是伤愈复出，纳什但凡有点脑子，也不会用的很厉害。欧文的问题现在基本有个定论，那就是季后赛之前他能变成全职球员，至于西蒙斯则是完全没有一个时间表。
根据名记Shams的报道，西蒙斯的背部情况非常不乐观，缺席的可能是1周，也可能是几周。也就是说西蒙斯到现在还没有一个准确的复出时间表，不过个人感觉他应该会在季后赛之前登场。很多人都在期待新三巨头的表现，说实话我也很期待。毕竟这三人的实力还是比较强，名气也算是很大。那么问题来了，欧文和杜兰特的表现我们都很明白，西蒙斯究竟能在这里面扮演一个什么角色呢？
防守端
这是西蒙斯给篮网带来的最大贡献，西蒙斯的防守这几年提升很大，天赋摆在那里，只要防守技巧和防守态度好，肯定没有多少问题。西蒙斯现在阻止外线的球员投篮，算是联盟第一的存在，优秀的臂展，对抗性也不差，再加上出色的身高，很难有球员会在他身上找到什么甜头吃。防守内线西蒙斯的低位不好，护框能力也一般，遇见一些超级中锋，比如他的前队友恩比德或者是约基奇、唐斯这样的很容易让对方直接打爆，他还是需要杜兰特帮助自己协防，否则很难。
进攻端
西蒙斯的进攻已经不用多说，看过球的都明白，没有任何投射。他的投射跟威少和格林还不一样，这两人人家是敢投，而西蒙斯则是完全不敢投。加上心里出现一定问题西蒙斯估计现在更不愿意投射。如果进攻端大量让西蒙斯持球，他确实能够打的比较舒服，但是杜兰特就惨了。
16年在雷霆的时候，杜兰特有一个队友叫做安德烈罗伯特森，他的投射职业生涯场均23%的三分球命中率，到了关键时刻对手直接放空没有投篮的罗伯特森，选择去包夹杜兰特，结果KD在跟勇士的系列赛里面被逆转。说实话西蒙斯还不如罗伯特森敢投，在职业生涯巅峰罗伯特森场均出手2.3次三分球，命中率有31.1%，这样对手还选择放弃对他的防守，何况你一个职业生涯一共进过5记三分球的球员呢？
此外使用西蒙斯的阵容调配也是一个很大问题，乔哈里斯没有办法复出，让篮网用人出现很大的问题。前面说到西蒙斯的地位防守能力和护框并不是多么好，如果给他配一个庄神或者是克拉克斯顿，那么篮网的进攻空间彻底报销，对手只需要收缩防线，包夹杜兰特，篮网就一点办法都没有，如果让西蒙斯出任4-5号位，面对一般的球队没有什么问题，然而现在东部的5大强队，内线都是什么人呢？雄鹿字母哥、热火阿德巴约、76人恩比德、公牛武切维奇、骑士阿伦，可以说没有一个是软柿子，尤其是恩比德和字母哥，估计能够直接把西蒙斯按在地上摩擦。
所以篮网想要等着他们的新三巨头复出，给球队带来质的飞越，可能性不是很大，他们需要时间去调配阵容去磨合，然而现在他们已经没有时间。
北京时间3月1号上午，篮网在主场迎战猛龙的比赛结束，最终比分定格在了133比97，篮网被对手血虐，这在杜兰特受伤之后，已经算是家常便饭。他们的主场想要拿下强队几乎是不可能的事情。
球队之前还能靠着新援小库里的“鸡血期”来打球，而这场比赛小库里被对手重点针对，全场7投3中，得到11分，没有了之前的风采。其他球员里面老将阿德拿下了15分是全队最高，篮网更是早早的“投子认负”，派上了自己的替补阵容，然而这支猛龙并不是最强形态，西亚卡姆全场表现非常拉胯，在防守端确实让篮网众将很难受，进攻端14投2中得到8分，范弗利特和阿奴诺比都是直接休战，可以说实力没有高出篮网太多。现在很多篮网球迷都在期待着杜兰特的复出，以及西蒙斯和欧文都能登场打球，让新三巨头完成合体。尤其是西蒙斯更是被球迷寄予厚望，那么他究竟能给篮网带来什么？
西蒙斯何时能够复出？新三巨头何时合体？
杜兰特复出应该会在主场迎战热火的比赛，杜兰特也有自己的骄傲，这场比赛是他们的主场，并且还是强敌。复出战胜对手将会给自己球队的士气带来很大的提升，但是仅仅靠着一个杜兰特篮网很难成功进入季后赛。首先KD是伤愈复出，纳什但凡有点脑子，也不会用的很厉害。欧文的问题现在基本有个定论，那就是季后赛之前他能变成全职球员，至于西蒙斯则是完全没有一个时间表。
根据名记Shams的报道，西蒙斯的背部情况非常不乐观，缺席的可能是1周，也可能是几周。也就是说西蒙斯到现在还没有一个准确的复出时间表，不过个人感觉他应该会在季后赛之前登场。很多人都在期待新三巨头的表现，说实话我也很期待。毕竟这三人的实力还是比较强，名气也算是很大。那么问题来了，欧文和杜兰特的表现我们都很明白，西蒙斯究竟能在这里面扮演一个什么角色呢？
防守端
这是西蒙斯给篮网带来的最大贡献，西蒙斯的防守这几年提升很大，天赋摆在那里，只要防守技巧和防守态度好，肯定没有多少问题。西蒙斯现在阻止外线的球员投篮，算是联盟第一的存在，优秀的臂展，对抗性也不差，再加上出色的身高，很难有球员会在他身上找到什么甜头吃。防守内线西蒙斯的低位不好，护框能力也一般，遇见一些超级中锋，比如他的前队友恩比德或者是约基奇、唐斯这样的很容易让对方直接打爆，他还是需要杜兰特帮助自己协防，否则很难。
进攻端
西蒙斯的进攻已经不用多说，看过球的都明白，没有任何投射。他的投射跟威少和格林还不一样，这两人人家是敢投，而西蒙斯则是完全不敢投。加上心里出现一定问题西蒙斯估计现在更不愿意投射。如果进攻端大量让西蒙斯持球，他确实能够打的比较舒服，但是杜兰特就惨了。
16年在雷霆的时候，杜兰特有一个队友叫做安德烈罗伯特森，他的投射职业生涯场均23%的三分球命中率，到了关键时刻对手直接放空没有投篮的罗伯特森，选择去包夹杜兰特，结果KD在跟勇士的系列赛里面被逆转。说实话西蒙斯还不如罗伯特森敢投，在职业生涯巅峰罗伯特森场均出手2.3次三分球，命中率有31.1%，这样对手还选择放弃对他的防守，何况你一个职业生涯一共进过5记三分球的球员呢？
此外使用西蒙斯的阵容调配也是一个很大问题，乔哈里斯没有办法复出，让篮网用人出现很大的问题。前面说到西蒙斯的地位防守能力和护框并不是多么好，如果给他配一个庄神或者是克拉克斯顿，那么篮网的进攻空间彻底报销，对手只需要收缩防线，包夹杜兰特，篮网就一点办法都没有，如果让西蒙斯出任4-5号位，面对一般的球队没有什么问题，然而现在东部的5大强队，内线都是什么人呢？雄鹿字母哥、热火阿德巴约、76人恩比德、公牛武切维奇、骑士阿伦，可以说没有一个是软柿子，尤其是恩比德和字母哥，估计能够直接把西蒙斯按在地上摩擦。
所以篮网想要等着他们的新三巨头复出，给球队带来质的飞越，可能性不是很大，他们需要时间去调配阵容去磨合，然而现在他们已经没有时间。
最近去帮一位云南昆明的粉丝检测辆2009款保时捷 Boxster 2.9L。2009年1月份出厂，新车指导价70.4W。如今表显里程10W公里，卖家报价未知。最终车况检测下来判定为重大事故车，水箱框架明显变形且有焊接腻子修复，前纵梁变形修复，防撞梁更换，外观多处存在剐蹭存在的喷漆修复，仪表台拆装翻新蒙皮，安全带和气囊拆装更换。
网友经常问事故车能不能买。
首先我个人是不建议买事故车的， 但好多人看到便宜还是忍不住动心，其实有那么一些不影响行车安全的事故车，比如很常见的被追尾或者C柱磕伤了面积不大只是做了个钣金，打个腻子，没有对行车安全造成影响的事故车，那就看个人接受程度考虑是否入手，这种事故二手车往往收车价也不贵，车商也喜欢拿来自用，比如前面提到的把车屁股给撞凹进去的那种。
但如果是撞的车头呢？也要看事故大小， 像从前面的水箱框架一路撞到减震塔顶你还敢要不，这种事故发动机肯定有移位。再冲击到后面的防火墙连仪表台都换了， 这个事故就挺大了。大梁肯定伤得不轻，而且气囊也炸了， 这种就属于重大事故车了，就算你非要说中置后驱撞前面对性能没啥影响，可真要上一趟高速搁谁谁都慌。
#云南# #昆明# #保时捷# #保时捷 Boxster# #二手车# #二手车检测#
网友经常问事故车能不能买。
首先我个人是不建议买事故车的， 但好多人看到便宜还是忍不住动心，其实有那么一些不影响行车安全的事故车，比如很常见的被追尾或者C柱磕伤了面积不大只是做了个钣金，打个腻子，没有对行车安全造成影响的事故车，那就看个人接受程度考虑是否入手，这种事故二手车往往收车价也不贵，车商也喜欢拿来自用，比如前面提到的把车屁股给撞凹进去的那种。
但如果是撞的车头呢？也要看事故大小， 像从前面的水箱框架一路撞到减震塔顶你还敢要不，这种事故发动机肯定有移位。再冲击到后面的防火墙连仪表台都换了， 这个事故就挺大了。大梁肯定伤得不轻，而且气囊也炸了， 这种就属于重大事故车了，就算你非要说中置后驱撞前面对性能没啥影响，可真要上一趟高速搁谁谁都慌。
#云南# #昆明# #保时捷# #保时捷 Boxster# #二手车# #二手车检测#
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟委员会于 2020 年底提出电池强制性可持续性标准的提案后，委员会的修订案文预计将于 2022 年 3 月在欧盟议会获得通过。MEP Pascal Canfin 在接受采访时透露了加速时间表。该法规最终可能会在今年推出——这将使该行业有大约四年的准备时间。
除了对欧盟委员会的 2020 年提案进行重大修改，例如将电动自行车和踏板车的电池纳入法规之外，Canfin 表示，从 2027 年 7 月 1 日至 2027 年 1 月 1 日，该提案的生效时间将提前六个月。法国在 6 月底之前仍担任欧盟理事会轮值主席国并希望届时为自己的利益实施该法规的背景下看待。Canfin 宣布环境委员会已于 2 月 10 日对该草案进行投票。在这里，他说：“我们以非常大的多数同意妥协，这让我们可以想象三月的全体会议不会修改我们的提议。”
妥协之一显然是必须实施这些措施的速度。生效将加快六个月。只有符合最低环保标准的电池才会在 2027 年 1 月 1 日而不是 2027 年 7 月 1 日被接受。如果该法规仍如预期在 2022 年通过，欧洲电池行业将有四年的准备时间。“它还将允许进口商考虑这一新标准来改进他们的做法，”Canfin 解释说。
Canfin 表示，环境委员会不会推翻委员会的草案。他强调，这不是“改变委员会案文的主要平衡，这已经很好”。他阐述说，这将是世界上第一部为电池市场准入制定环境标准的法律，并表示欧洲将成为整个价值链电池生产环境监管的世界领先者。这将是一场激烈的竞争，因为自 2018 年以来，中国已经在这方面取得了一些进展，推出了几波法规，其中最新和最广泛的法规是在去年 12 月制定的。
除了上述扩大到包括电动自行车和电动踏板车的电池之外，注意义务也将适用于电池生产。这意味着跨国公司必须确保在其整个供应链中尊重人权和环境保护要求。这仍有待起草，委员会将在 3 月底之前提出一份文本。
2月立法更新
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟议会环境委员会现已通过其对拟议规则的立场。正如欧盟议会现在正式宣布的那样，该报告预计将在 3 月份的全体会议上获得通过。
报告员 Simona Bonafè 说：“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到报废的整个产品生命周期，”这创造了一种新方法提高电池的循环性并引入新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准。电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表。”
欧洲议会成员 2 月 11 日表示，新的电池措施对于向循环和气候中和经济的过渡以及欧盟的竞争力和战略自主权至关重要。
高票通过
欧盟议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 于 2 月 10 日以 74 票赞成、8 票反对和 5 票弃权通过了其对管理整个电池产品生命周期的拟议规则的立场，从设计到生命尽头。
根据欧洲议会的说法，欧洲议会议员同意欧盟委员会改革现行立法的方法，以考虑技术发展和若干领域的修订条款，包括引入新类别的“用于‘轻型交通工具’(LMT)的电池”，例如作为电动自行车。
“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到使用寿命结束的整个产品生命周期。这创造了一种提高电池循环性的新方法，并引入了新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准，”报告员意大利环保部Simona Bonafe说。“电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表，”她补充说。
欧洲议会议员支持碳足迹声明和标签的拟议规则，生命周期碳足迹的最大值，以及从废物中回收钴、铅、锂和镍的最低水平，以便在新电池中重复使用。
到 2024 年，智能手机等电器中的便携式电池和 LMT 电池的设计必须便于消费者或独立运营商轻松安全地拆卸和更换。欧洲议会议员还坚持需要评估为各种可充电电池引入通用充电器标准的可行性。
欧洲议会议员呼吁将任何电池投放欧盟市场的所有经济运营商遵守有关原材料、化学品和二次原材料的采购、加工和贸易风险的要求，这些风险通常集中在一个或几个国家。欧洲议会议员希望电池行业在其整个价值链中遵循国际公认的尽职调查标准。
在报告中，欧洲议会议员呼吁对便携式电池制定更严格的收集目标（到 2025 年达到 70%，而委员会最初提议为 65%；到 2030 年达到 80%，而不是 70%）。他们还引入了 LMT 电池的最低收集率（到 2025 年为 75%，到 2030 年为 85%）。必须收集所有废弃的汽车、工业和电动汽车电池。
2 月 9 日，欧洲先进可充电电池和锂电池行业协会呼吁决策者优先采取措施，通过强大且具有竞争力的欧洲电池行业建立环境监管世界领导地位。
“从整体整体来看，所有措施都需要最终实现欧盟绿色协议雄心和气候中和目标中设定的欧盟道路。可持续电池在推进能源转型和脱碳方面发挥着重要作用，并已被确定为欧盟感兴趣的战略领域。此外，政策制定者有独特的机会建立一个立法框架，使欧洲电池价值链成为具有竞争力的全球领导者，从而为世界其他地区制定可持续发展标准，”Claude Chanson在投票前表示.
欧盟对期待已久的电池法规委员会提案表示欢迎，该提案为现代化法规奠定了良好的基础，包括行业所呼吁的碳足迹和尽职调查措施。
欧盟新电池法
欧盟新电池法是未来倡议的整体蓝图，为在回收内容、尽职调查和碳足迹等多个领域实现共同目标提供建议。
重磅！欧盟发布新《电池法》（附原文）
「核心」2022电池产品出口欧盟合规重点！
【最新】欧盟发布可持续电池法10问答疑
欧盟将通过该法取代亚洲成为世界电池强国！
新电池法，压倒电池人的最后一根稻草！
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。#汽车##汽车[超话]##汽车资讯 ##新能源#
除了对欧盟委员会的 2020 年提案进行重大修改，例如将电动自行车和踏板车的电池纳入法规之外，Canfin 表示，从 2027 年 7 月 1 日至 2027 年 1 月 1 日，该提案的生效时间将提前六个月。法国在 6 月底之前仍担任欧盟理事会轮值主席国并希望届时为自己的利益实施该法规的背景下看待。Canfin 宣布环境委员会已于 2 月 10 日对该草案进行投票。在这里，他说：“我们以非常大的多数同意妥协，这让我们可以想象三月的全体会议不会修改我们的提议。”
妥协之一显然是必须实施这些措施的速度。生效将加快六个月。只有符合最低环保标准的电池才会在 2027 年 1 月 1 日而不是 2027 年 7 月 1 日被接受。如果该法规仍如预期在 2022 年通过，欧洲电池行业将有四年的准备时间。“它还将允许进口商考虑这一新标准来改进他们的做法，”Canfin 解释说。
Canfin 表示，环境委员会不会推翻委员会的草案。他强调，这不是“改变委员会案文的主要平衡，这已经很好”。他阐述说，这将是世界上第一部为电池市场准入制定环境标准的法律，并表示欧洲将成为整个价值链电池生产环境监管的世界领先者。这将是一场激烈的竞争，因为自 2018 年以来，中国已经在这方面取得了一些进展，推出了几波法规，其中最新和最广泛的法规是在去年 12 月制定的。
除了上述扩大到包括电动自行车和电动踏板车的电池之外，注意义务也将适用于电池生产。这意味着跨国公司必须确保在其整个供应链中尊重人权和环境保护要求。这仍有待起草，委员会将在 3 月底之前提出一份文本。
2月立法更新
艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟议会环境委员会现已通过其对拟议规则的立场。正如欧盟议会现在正式宣布的那样，该报告预计将在 3 月份的全体会议上获得通过。
报告员 Simona Bonafè 说：“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到报废的整个产品生命周期，”这创造了一种新方法提高电池的循环性并引入新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准。电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表。”
欧洲议会成员 2 月 11 日表示，新的电池措施对于向循环和气候中和经济的过渡以及欧盟的竞争力和战略自主权至关重要。
高票通过
欧盟议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI) 于 2 月 10 日以 74 票赞成、8 票反对和 5 票弃权通过了其对管理整个电池产品生命周期的拟议规则的立场，从设计到生命尽头。
根据欧洲议会的说法，欧洲议会议员同意欧盟委员会改革现行立法的方法，以考虑技术发展和若干领域的修订条款，包括引入新类别的“用于‘轻型交通工具’(LMT)的电池”，例如作为电动自行车。
“在欧洲立法中，电池法规首次制定了一套完整的规则来管理从设计阶段到使用寿命结束的整个产品生命周期。这创造了一种提高电池循环性的新方法，并引入了新的可持续性标准，该标准应成为整个全球电池市场的基准，”报告员意大利环保部Simona Bonafe说。“电池是促进可持续交通和储存可再生能源的关键技术。为了实现绿色协议的目标并吸引投资，联合立法者需要采取行动，迅速采用明确而雄心勃勃的规则和时间表，”她补充说。
欧洲议会议员支持碳足迹声明和标签的拟议规则，生命周期碳足迹的最大值，以及从废物中回收钴、铅、锂和镍的最低水平，以便在新电池中重复使用。
到 2024 年，智能手机等电器中的便携式电池和 LMT 电池的设计必须便于消费者或独立运营商轻松安全地拆卸和更换。欧洲议会议员还坚持需要评估为各种可充电电池引入通用充电器标准的可行性。
欧洲议会议员呼吁将任何电池投放欧盟市场的所有经济运营商遵守有关原材料、化学品和二次原材料的采购、加工和贸易风险的要求，这些风险通常集中在一个或几个国家。欧洲议会议员希望电池行业在其整个价值链中遵循国际公认的尽职调查标准。
在报告中，欧洲议会议员呼吁对便携式电池制定更严格的收集目标（到 2025 年达到 70%，而委员会最初提议为 65%；到 2030 年达到 80%，而不是 70%）。他们还引入了 LMT 电池的最低收集率（到 2025 年为 75%，到 2030 年为 85%）。必须收集所有废弃的汽车、工业和电动汽车电池。
2 月 9 日，欧洲先进可充电电池和锂电池行业协会呼吁决策者优先采取措施，通过强大且具有竞争力的欧洲电池行业建立环境监管世界领导地位。
“从整体整体来看，所有措施都需要最终实现欧盟绿色协议雄心和气候中和目标中设定的欧盟道路。可持续电池在推进能源转型和脱碳方面发挥着重要作用，并已被确定为欧盟感兴趣的战略领域。此外，政策制定者有独特的机会建立一个立法框架，使欧洲电池价值链成为具有竞争力的全球领导者，从而为世界其他地区制定可持续发展标准，”Claude Chanson在投票前表示.
欧盟对期待已久的电池法规委员会提案表示欢迎，该提案为现代化法规奠定了良好的基础，包括行业所呼吁的碳足迹和尽职调查措施。
欧盟新电池法
欧盟新电池法是未来倡议的整体蓝图，为在回收内容、尽职调查和碳足迹等多个领域实现共同目标提供建议。
重磅！欧盟发布新《电池法》（附原文）
「核心」2022电池产品出口欧盟合规重点！
【最新】欧盟发布可持续电池法10问答疑
欧盟将通过该法取代亚洲成为世界电池强国！
新电池法，压倒电池人的最后一根稻草！
注：转载请注明出自艾科森环境技术
☆ END ☆
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖SCIP通报、欧盟电池指令解决方案，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车其他零部件全系解决方案，一站式解决欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通报、欧盟新电池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。#汽车##汽车[超话]##汽车资讯 ##新能源#
✋热门推荐