我做了11年短线，总结了短线操作的9大口诀，你能悟懂一句，就能在这个市场中赚钱，内容虽然短，但价值千金，交易的经验都是花钱买来的。如果对你有帮助请点赞关注。
研究口诀之前先要明白一下五点:
一；炒的是情绪和资金，情绪起来资金就到位了，这个时候跟股票的估值，消息面，获利筹码没有关系。
二；定要设置好止损位，发现方向错了要及时止损，防止被迫做长线，越套越深亏损本金。
三；会顺势而为，不要和趋势作对，上涨趋势不做空单，下跌趋势不做多单。
四；交易系统越简单越好，交易做的就是大概率的事情，学会化繁为简，比如说一段口诀，就是一个简单有效的交易系统。
五；管住手，减少交易频率，大部分的行情是不赚钱的，下单之前要确认符合自己的交易系统。
我把9大短线交易口诀整理成了图文，请查阅，看懂悟透这些，你的短线能力会有很大的提升，如果觉得文章对你有帮助请转发给需要的人。
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一；炒的是情绪和资金，情绪起来资金就到位了，这个时候跟股票的估值，消息面，获利筹码没有关系。
二；定要设置好止损位，发现方向错了要及时止损，防止被迫做长线，越套越深亏损本金。
三；会顺势而为，不要和趋势作对，上涨趋势不做空单，下跌趋势不做多单。
四；交易系统越简单越好，交易做的就是大概率的事情，学会化繁为简，比如说一段口诀，就是一个简单有效的交易系统。
五；管住手，减少交易频率，大部分的行情是不赚钱的，下单之前要确认符合自己的交易系统。
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【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
建设湿地中心，要先把芦苇全部推掉吗？关注南汇东滩湿地！
为爱捐赠，请点击https://t.cn/A6MhwBof
来源：生态南汇（2022-02-27 19:56）
据鸟友们反映，这段时间，南汇嘴观海公园到南港大道区域的芦苇被迅速推掉，栖息于此的鸟儿们四散惊逃，成群的震旦鸦雀在仅存的芦苇地里栖栖遑遑不可终日。一旦所有的芦苇湿地全部推掉，这些鸟儿也只能面临灭亡的命运！
（芦苇湿地的代表鸟种：震旦鸦雀，国家二级保护动物）
目前推苇的区域（红色区域芦苇全推割完了，黄线是还没推的区域）
南汇东滩湿地的堤内区域，尤其是芦苇湿地，是生物多样性丰富的本土生态类型，是国家二级保护动物震旦鸦雀等留鸟的重要栖息地，也是很多雁鸭类冬候鸟，以及鸻鹬类鸟类的重要停歇地。现在先把芦苇地干掉，岂不是南辕北辙？
根据相关的采购文件，该工程内容如下：
--内容摘自《临港新片区南汇嘴生态园——赤风港湿地（中心）项目建设场地准备采购文件》
请参考：https://t.cn/A66ZofSZ
随着这几年新片区的迅速发展，堤内湿地面积也迅速萎缩。赤风港湿地中心本来就是为了保留本土的湿地生态类型，重点打造鸟类高潮位停歇地，着力保护区域湿地生态系统和野生动植物资源，实现生态安全、自然保育、科普宣教等重要功能定位。根据我们此前在这个区域的鸟类调查，我们共记录到155种鸟类，包括3种国家一级保护动物（青头潜鸭，黑脸琵鹭和黑嘴鸥）以及17种国家二级保护动物。现在刚刚开建，就先把芦苇地推掉，怎么实现高潮位栖息地和鸟类保育的功能？皮之不存毛将焉附？
2021年9月1日，上海临港新片区管委会发布了南汇嘴生态园-赤风港湿地中心的建设方案征询。“依据《临港新片区生态环境发展“十四五“规划》，深入践行“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念，临港新片区全力推进“公园城市、海绵城市、无废城市、低碳城市、善治城市”建设。到2025年，区域生态空间明显优化，生态服务功能显著提升，环境风险得到有效管控，环境治理水平大幅改进，实现可持续发展基础上的高质量发展。结合南汇嘴生态园建设，加强生态多样性保护与湿地修复抚育工作，开展南汇嘴生态园--赤风港湿地（中心）方案设计。”
项目的愿景：“项目愿景是将赤风港湿地（中心）建成具有临港特色、均衡城市发展与湿地保护的生态湿地典范，核心特色是营造多类型湿地生境，提升生物多样性；适度开展生态科普体验，实现区域生态和谐发展；以及提升区域人与自然和谐共生的生态环境品质。”
项目设计方案：“赤风港湿地（中心）项目坚持以“自然恢复为主、人工干预为辅”的生态修复理念，充分结合临港地区本底资源调查成果，重点打造鸟类高潮位停歇地，着力保护区域湿地生态系统和野生动植物资源，实现生态安全、自然保育、科普宣教等重要功能定位。场地分为生态保育、生态提升两大功能区块，其中生态保育区范围约86公顷，结合南汇东滩代表性鸟类生境偏好调查，优化现有港池、鱼塘等水体形态和水位管控设计，改善迁徙鸟类高潮位停歇地栖息环境；生态提升区范围约84公顷，以保留现状芦苇为主，贯通水系连接，营造多类型湿地生境，适度开展生态科普教育体验，实现区域生态的和谐发展。”
“该项目建成后，将为鸟类、鱼类、底栖类、两栖类生物等提供更为优质的栖息空间，真正打造成为环境友好、生物友善、具备临港特色的本土生命地标，为临港新片区城市建设带来重要的生态价值和社会效益。”
——内容摘自《上海临港新片区发布南汇嘴生态园——赤风港湿地（中心）方案意见征询》
跟赤风港湿地中心建设同时发布的，是在2021年9月1日发布的《国家林业和草原局贯彻落实中央生态环境保护督察反馈问题整改措施清单》中，单独把南汇东滩湿地破坏的情况列为第42个问题：“南汇东滩是上海最大的自然湿地，是全球性濒危物种、中国特有珍稀鸟种震旦鸦雀的重要栖息地，但由于未纳入保护名录，从 2017 年开始，地方开始填埋湿地芦苇，并种植杉树林 3500 亩，局地生态功能受损严重。”该文件中也指出：由湿地司负责指导，启动南汇嘴生态园的建设。我们本以为，从此南汇东滩湿地将有好转。
截止 2021年 12 月 31 日，南汇东滩鸟类21目73科449种，占上海鸟种数的87% （449/516），占中国鸟种数的30%（449/1493），其中国家一级重点保护动物 21 种，国家二级重点保护动物 69 种。此外，南汇东滩的黄嘴白鹭等多种水鸟，曾在本区域记录到的数量超过了其迁徙路线上种群数量的 1% 标准，达到国际重要湿地标准。2008 年，由于南汇东滩对全球水鸟保育具有重要意义，南汇东滩湿地被“国际鸟盟”认定为国际重要鸟区。南汇东滩湿地作为临港新城的一道独特风景，是临港新城生态安全的重要保障，也是生态文明建设的重要物质基础。
南汇东滩湿地是上海地区难得的生态宝地，这些年，在国家生态文明建设日益受到重视的情况下，却日益恶化。为了这块宝贵的湿地，我们呼吁：
1，希望临港管委会可以及时公布赤风港湿地中心的建设方案，并且组建一个由相关专家和市民组成的顾问团，按照自然修复为主的思路，把湿地中心真正建设成为生态保育和环保科普的理想场所。
2，希望管委会尽量保留目前堤内的芦苇湿地，通过引水等方式，改善现有湿地的状态，根据刚刚颁布的《湿地保护法》，做好堤内的生态空间规划和建设，重视湿地资源的保护。
3，希望中央生态环境保护督察部门，国家林业和草原局和国家生态环境局尽快介入上海南汇东滩的湿地保护，跟上海有关部门一起，统筹规划堤内和堤外的湿地区域，为南汇东滩湿地的保护提供一个科学合理的方案。
来源：生态南汇
（本文代表作者本人观点。中国绿发会邻里生物多样性保护工作组支持作者观点。）
绿会融媒值班编辑：青鸯
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来源：生态南汇（2022-02-27 19:56）
据鸟友们反映，这段时间，南汇嘴观海公园到南港大道区域的芦苇被迅速推掉，栖息于此的鸟儿们四散惊逃，成群的震旦鸦雀在仅存的芦苇地里栖栖遑遑不可终日。一旦所有的芦苇湿地全部推掉，这些鸟儿也只能面临灭亡的命运！
（芦苇湿地的代表鸟种：震旦鸦雀，国家二级保护动物）
目前推苇的区域（红色区域芦苇全推割完了，黄线是还没推的区域）
南汇东滩湿地的堤内区域，尤其是芦苇湿地，是生物多样性丰富的本土生态类型，是国家二级保护动物震旦鸦雀等留鸟的重要栖息地，也是很多雁鸭类冬候鸟，以及鸻鹬类鸟类的重要停歇地。现在先把芦苇地干掉，岂不是南辕北辙？
根据相关的采购文件，该工程内容如下：
--内容摘自《临港新片区南汇嘴生态园——赤风港湿地（中心）项目建设场地准备采购文件》
请参考：https://t.cn/A66ZofSZ
随着这几年新片区的迅速发展，堤内湿地面积也迅速萎缩。赤风港湿地中心本来就是为了保留本土的湿地生态类型，重点打造鸟类高潮位停歇地，着力保护区域湿地生态系统和野生动植物资源，实现生态安全、自然保育、科普宣教等重要功能定位。根据我们此前在这个区域的鸟类调查，我们共记录到155种鸟类，包括3种国家一级保护动物（青头潜鸭，黑脸琵鹭和黑嘴鸥）以及17种国家二级保护动物。现在刚刚开建，就先把芦苇地推掉，怎么实现高潮位栖息地和鸟类保育的功能？皮之不存毛将焉附？
2021年9月1日，上海临港新片区管委会发布了南汇嘴生态园-赤风港湿地中心的建设方案征询。“依据《临港新片区生态环境发展“十四五“规划》，深入践行“人民城市人民建，人民城市为人民”的重要理念，临港新片区全力推进“公园城市、海绵城市、无废城市、低碳城市、善治城市”建设。到2025年，区域生态空间明显优化，生态服务功能显著提升，环境风险得到有效管控，环境治理水平大幅改进，实现可持续发展基础上的高质量发展。结合南汇嘴生态园建设，加强生态多样性保护与湿地修复抚育工作，开展南汇嘴生态园--赤风港湿地（中心）方案设计。”
项目的愿景：“项目愿景是将赤风港湿地（中心）建成具有临港特色、均衡城市发展与湿地保护的生态湿地典范，核心特色是营造多类型湿地生境，提升生物多样性；适度开展生态科普体验，实现区域生态和谐发展；以及提升区域人与自然和谐共生的生态环境品质。”
项目设计方案：“赤风港湿地（中心）项目坚持以“自然恢复为主、人工干预为辅”的生态修复理念，充分结合临港地区本底资源调查成果，重点打造鸟类高潮位停歇地，着力保护区域湿地生态系统和野生动植物资源，实现生态安全、自然保育、科普宣教等重要功能定位。场地分为生态保育、生态提升两大功能区块，其中生态保育区范围约86公顷，结合南汇东滩代表性鸟类生境偏好调查，优化现有港池、鱼塘等水体形态和水位管控设计，改善迁徙鸟类高潮位停歇地栖息环境；生态提升区范围约84公顷，以保留现状芦苇为主，贯通水系连接，营造多类型湿地生境，适度开展生态科普教育体验，实现区域生态的和谐发展。”
“该项目建成后，将为鸟类、鱼类、底栖类、两栖类生物等提供更为优质的栖息空间，真正打造成为环境友好、生物友善、具备临港特色的本土生命地标，为临港新片区城市建设带来重要的生态价值和社会效益。”
——内容摘自《上海临港新片区发布南汇嘴生态园——赤风港湿地（中心）方案意见征询》
跟赤风港湿地中心建设同时发布的，是在2021年9月1日发布的《国家林业和草原局贯彻落实中央生态环境保护督察反馈问题整改措施清单》中，单独把南汇东滩湿地破坏的情况列为第42个问题：“南汇东滩是上海最大的自然湿地，是全球性濒危物种、中国特有珍稀鸟种震旦鸦雀的重要栖息地，但由于未纳入保护名录，从 2017 年开始，地方开始填埋湿地芦苇，并种植杉树林 3500 亩，局地生态功能受损严重。”该文件中也指出：由湿地司负责指导，启动南汇嘴生态园的建设。我们本以为，从此南汇东滩湿地将有好转。
截止 2021年 12 月 31 日，南汇东滩鸟类21目73科449种，占上海鸟种数的87% （449/516），占中国鸟种数的30%（449/1493），其中国家一级重点保护动物 21 种，国家二级重点保护动物 69 种。此外，南汇东滩的黄嘴白鹭等多种水鸟，曾在本区域记录到的数量超过了其迁徙路线上种群数量的 1% 标准，达到国际重要湿地标准。2008 年，由于南汇东滩对全球水鸟保育具有重要意义，南汇东滩湿地被“国际鸟盟”认定为国际重要鸟区。南汇东滩湿地作为临港新城的一道独特风景，是临港新城生态安全的重要保障，也是生态文明建设的重要物质基础。
南汇东滩湿地是上海地区难得的生态宝地，这些年，在国家生态文明建设日益受到重视的情况下，却日益恶化。为了这块宝贵的湿地，我们呼吁：
1，希望临港管委会可以及时公布赤风港湿地中心的建设方案，并且组建一个由相关专家和市民组成的顾问团，按照自然修复为主的思路，把湿地中心真正建设成为生态保育和环保科普的理想场所。
2，希望管委会尽量保留目前堤内的芦苇湿地，通过引水等方式，改善现有湿地的状态，根据刚刚颁布的《湿地保护法》，做好堤内的生态空间规划和建设，重视湿地资源的保护。
3，希望中央生态环境保护督察部门，国家林业和草原局和国家生态环境局尽快介入上海南汇东滩的湿地保护，跟上海有关部门一起，统筹规划堤内和堤外的湿地区域，为南汇东滩湿地的保护提供一个科学合理的方案。
来源：生态南汇
（本文代表作者本人观点。中国绿发会邻里生物多样性保护工作组支持作者观点。）
绿会融媒值班编辑：青鸯
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