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来自「A.T.FIELD」、以初号机与2号机的插入栓为印象的便携喷灯登场。
工作品牌「A.T.FIELD EVANGELION WORK」与有着半个世纪以上打火机制造历史的日本喷灯品牌「PRINCE」合作，以「插入栓」为主题制作手掌大小的便携喷灯。
可用于加工热缩管以及精细焊接，也可在户外用作汽油炉以及蜡烛的火种，在烹饪中也可作为炙烤以及制作焦糖的工具，还可作为防灾应急工具使用。
采用预混合结构，火焰温度可达到约1300度，火力输出大小可调整。
【详细：https://t.cn/A6ibsaUf】
#EVA#
工作品牌「A.T.FIELD EVANGELION WORK」与有着半个世纪以上打火机制造历史的日本喷灯品牌「PRINCE」合作，以「插入栓」为主题制作手掌大小的便携喷灯。
可用于加工热缩管以及精细焊接，也可在户外用作汽油炉以及蜡烛的火种，在烹饪中也可作为炙烤以及制作焦糖的工具，还可作为防灾应急工具使用。
采用预混合结构，火焰温度可达到约1300度，火力输出大小可调整。
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【相继释放高端电动车型信息 德系三强齐怼特斯拉】奔驰、宝马、奥迪，德国高档车的“三驾马车”在电动汽车发展节奏上可谓“心有灵犀”。近日，在瑞典首都斯德哥尔摩，奔驰正式发布了旗下EQ系列首款纯电动SUV——EQC。几乎在同一时间，奥迪对外发表声明称，其比利时布鲁塞尔工厂已经进行了现代化改造，从而为e-tron纯电动SUV的量产做好了准备。与此同时，宝马也发布了其最新iNext电动汽车的设计草图，该车将于近期正式发布，设计灵感来自于宝马Vision Next概念车型，其售价可能与特斯拉Model 3相近。德系三强一起“搞事情”，这让特斯拉真的慌了。
EQC揭开奔驰电动化帷幕
作为奔驰品牌首款量产纯电动车型，EQC定位为一款中型SUV。新车基于戴姆勒新推出的电动模块化平台（EVA）打造，将于2019年上半年在戴姆勒位于德国的不莱梅工厂投产。在发布会上，戴姆勒CEO蔡澈表示：“电气化系统是未来汽车出行的重要组成部分。这就是我们将在未来几年投资超过100亿欧元扩大EQ系列车型阵容，并投资超过10亿欧元用于全球电池生产的原因。”戴姆勒计划到2022年至少推出10款电动汽车，到2025年使电动汽车占其总销量的15％～25％。
EQC将帮助奔驰在欧洲和中国满足日益严格的排放目标，并提升其在美国的品牌形象，进一步摆脱“排放门”的阴影。这款SUV搭载的电池容量为80kWh，续驶里程超过400公里，输出功率为402马力，最大扭矩为765N·m，0～100公里加速时间为5.1秒。
蔡澈表示，奔驰EQC将从2019年初接受预订，与竞争对手的对标车型相比，EQC的定价将“非常有竞争力”。蔡澈希望超过一半的EQC客户来自其他品牌，例如特斯拉。同时他预计，一些现有的奔驰客户也会选择EQC，而不是类似尺寸的GLC燃油车。EQC竞争对手锁定为特斯拉Model X、奥迪e-tron和宝马iX3等。蔡澈承认，竞争对手的产品在某些方面可能优于EQC，但他并不担心，“我们不需要拥有最长的续驶里程或能量密度最高的电池，我们的综合性能与体验是最优的。我很确定在这方面我们有市场上最好的产品。”
为了避免电池负荷过高，EQC的最高时速限制在180公里。当采用输出功率为110kW的充电桩时，EQC可以在40分钟内完成充电。接口方面，在欧洲和美国，EQC可以使用CCS，在日本和中国则可以使用CHAdeMO和GB/T插头。
鉴于特斯拉的起火事故让人们对电动汽车的安全性抱有疑虑，EQC进行了很多改进，以降低火灾风险。奔驰EQC在车辆框架和电池之间安装了变形元件，在侧面撞击的情况下可以吸收能量。储能单元周围有稳定的外壳，不会轻易被异物击穿。在发生事故时，高压系统会自动关闭。此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娱乐系统，并大量沿用Generation EQ概念车上的设计元素。“EQC是电动汽车前卫外观的先锋，它具有开创性的设计细节和突出品牌内外特色的色彩。”戴姆勒首席设计师戈登·瓦格纳表示。
e-tron集奥迪“黑科技”大成
无独有偶，奥迪首款纯电动SUV e-tron日前在比利时布鲁塞尔工厂启动量产。奥迪称，在过去两年里，该工厂的焊装车间、涂装车间和总装线进行了全面重建，并设立电池生产线。该工厂的员工已经接受了超过20万小时的培训，为电动汽车生产做好了准备。“为迎接奥迪e-tron，位于布鲁塞尔的奥迪工厂进行了全面现代化升级。这也是全球高端车量产实践中，首次被认证达到碳中和标准的案例。”奥迪生产和物流董事彼得·科斯勒说。
按计划，奥迪e-tron将于当地时间9月17日在美国旧金山正式发布并开启预售，预计2019年初正式登陆美国市场，还将以进口方式在中国销售。在全球统一轻型车测试规程（WLTP）下，这款纯电动SUV的续驶里程超过400公里，采用快速充电，30分钟内可充满80％的电量。其传动系统最大输出功率为496马力，长度为4880mm，介于Q5和Q7之间。
奥迪e-tron将与捷豹I-Pace、特斯拉Model X和奔驰EQC等车型展开竞争。奥迪的目标是，到2025年，使其纯电动汽车和插电式混合动力车的全球年销量达到80万辆，为此奥迪将推出20款电动汽车，其中10款以上为纯电动车型。
此外，奥迪e-tron将成为该品牌首款集成了过路费一体化技术（ITM）的车型。过路费一体化技术采用一个过路费应答器，安装于汽车后视镜处，使驾驶员能在美国和加拿大的特定收费公路上无阻碍行驶。据悉，过路费一体化技术由镜泰公司为奥迪开发，镜泰公司还为奥迪所有车型供应自动调光镜。奥迪还为e-tron搭载了全新的人机交互界面，让车主拥有更好的交互感受。
iNext彰显宝马出行新理念
日前，宝马公布iNext 的官方图片，新车定位于一款纯电动中型SUV，将成为宝马旗舰级电动汽车，预计2021年推出量产车型。宝马为iNext准备了大阵仗的宣传攻势，9月9～14日，该车在汉莎航空公司改装过的波音777F型飞机上进行了环球巡展，并在慕尼黑、纽约、旧金山和北京等城市向外界展示。
宝马研发总监克劳斯·弗罗里希在一份声明中表示，iNext反映了宝马面向未来的移动出行新主张，因此它应该以“全新的风格”向全球观众展示，这是合乎逻辑的。新车外观设计极具未来感，前脸配有超大面积的宝马家族式格栅，并配备蓝色LED灯带。据悉，iNext车身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。宝马正在为iNext开发多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh不等，续驶里程最短450公里，最长700公里。而且，该车还将具备L3级别的自动驾驶功能。
此外，从今年9月开始，宝马iX3开始在欧洲接受预订。目前宝马iX3还没有正式定价，这款车的续驶里程超过400公里。宝马去年发布ACES（自动化、互联化、电动化、服务化）战略，大力发展电动汽车。按计划，到2025年，宝马集团将在全球范围内推出25款电动汽车，其中包括12款纯电动车型。“2017年，我们在全球范围内交付了超过10万辆电动汽车；2018年，我们预计全年销量将达到14万辆。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智说。
EQC揭开奔驰电动化帷幕
作为奔驰品牌首款量产纯电动车型，EQC定位为一款中型SUV。新车基于戴姆勒新推出的电动模块化平台（EVA）打造，将于2019年上半年在戴姆勒位于德国的不莱梅工厂投产。在发布会上，戴姆勒CEO蔡澈表示：“电气化系统是未来汽车出行的重要组成部分。这就是我们将在未来几年投资超过100亿欧元扩大EQ系列车型阵容，并投资超过10亿欧元用于全球电池生产的原因。”戴姆勒计划到2022年至少推出10款电动汽车，到2025年使电动汽车占其总销量的15％～25％。
EQC将帮助奔驰在欧洲和中国满足日益严格的排放目标，并提升其在美国的品牌形象，进一步摆脱“排放门”的阴影。这款SUV搭载的电池容量为80kWh，续驶里程超过400公里，输出功率为402马力，最大扭矩为765N·m，0～100公里加速时间为5.1秒。
蔡澈表示，奔驰EQC将从2019年初接受预订，与竞争对手的对标车型相比，EQC的定价将“非常有竞争力”。蔡澈希望超过一半的EQC客户来自其他品牌，例如特斯拉。同时他预计，一些现有的奔驰客户也会选择EQC，而不是类似尺寸的GLC燃油车。EQC竞争对手锁定为特斯拉Model X、奥迪e-tron和宝马iX3等。蔡澈承认，竞争对手的产品在某些方面可能优于EQC，但他并不担心，“我们不需要拥有最长的续驶里程或能量密度最高的电池，我们的综合性能与体验是最优的。我很确定在这方面我们有市场上最好的产品。”
为了避免电池负荷过高，EQC的最高时速限制在180公里。当采用输出功率为110kW的充电桩时，EQC可以在40分钟内完成充电。接口方面，在欧洲和美国，EQC可以使用CCS，在日本和中国则可以使用CHAdeMO和GB/T插头。
鉴于特斯拉的起火事故让人们对电动汽车的安全性抱有疑虑，EQC进行了很多改进，以降低火灾风险。奔驰EQC在车辆框架和电池之间安装了变形元件，在侧面撞击的情况下可以吸收能量。储能单元周围有稳定的外壳，不会轻易被异物击穿。在发生事故时，高压系统会自动关闭。此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娱乐系统，并大量沿用Generation EQ概念车上的设计元素。“EQC是电动汽车前卫外观的先锋，它具有开创性的设计细节和突出品牌内外特色的色彩。”戴姆勒首席设计师戈登·瓦格纳表示。
e-tron集奥迪“黑科技”大成
无独有偶，奥迪首款纯电动SUV e-tron日前在比利时布鲁塞尔工厂启动量产。奥迪称，在过去两年里，该工厂的焊装车间、涂装车间和总装线进行了全面重建，并设立电池生产线。该工厂的员工已经接受了超过20万小时的培训，为电动汽车生产做好了准备。“为迎接奥迪e-tron，位于布鲁塞尔的奥迪工厂进行了全面现代化升级。这也是全球高端车量产实践中，首次被认证达到碳中和标准的案例。”奥迪生产和物流董事彼得·科斯勒说。
按计划，奥迪e-tron将于当地时间9月17日在美国旧金山正式发布并开启预售，预计2019年初正式登陆美国市场，还将以进口方式在中国销售。在全球统一轻型车测试规程（WLTP）下，这款纯电动SUV的续驶里程超过400公里，采用快速充电，30分钟内可充满80％的电量。其传动系统最大输出功率为496马力，长度为4880mm，介于Q5和Q7之间。
奥迪e-tron将与捷豹I-Pace、特斯拉Model X和奔驰EQC等车型展开竞争。奥迪的目标是，到2025年，使其纯电动汽车和插电式混合动力车的全球年销量达到80万辆，为此奥迪将推出20款电动汽车，其中10款以上为纯电动车型。
此外，奥迪e-tron将成为该品牌首款集成了过路费一体化技术（ITM）的车型。过路费一体化技术采用一个过路费应答器，安装于汽车后视镜处，使驾驶员能在美国和加拿大的特定收费公路上无阻碍行驶。据悉，过路费一体化技术由镜泰公司为奥迪开发，镜泰公司还为奥迪所有车型供应自动调光镜。奥迪还为e-tron搭载了全新的人机交互界面，让车主拥有更好的交互感受。
iNext彰显宝马出行新理念
日前，宝马公布iNext 的官方图片，新车定位于一款纯电动中型SUV，将成为宝马旗舰级电动汽车，预计2021年推出量产车型。宝马为iNext准备了大阵仗的宣传攻势，9月9～14日，该车在汉莎航空公司改装过的波音777F型飞机上进行了环球巡展，并在慕尼黑、纽约、旧金山和北京等城市向外界展示。
宝马研发总监克劳斯·弗罗里希在一份声明中表示，iNext反映了宝马面向未来的移动出行新主张，因此它应该以“全新的风格”向全球观众展示，这是合乎逻辑的。新车外观设计极具未来感，前脸配有超大面积的宝马家族式格栅，并配备蓝色LED灯带。据悉，iNext车身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。宝马正在为iNext开发多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh不等，续驶里程最短450公里，最长700公里。而且，该车还将具备L3级别的自动驾驶功能。
此外，从今年9月开始，宝马iX3开始在欧洲接受预订。目前宝马iX3还没有正式定价，这款车的续驶里程超过400公里。宝马去年发布ACES（自动化、互联化、电动化、服务化）战略，大力发展电动汽车。按计划，到2025年，宝马集团将在全球范围内推出25款电动汽车，其中包括12款纯电动车型。“2017年，我们在全球范围内交付了超过10万辆电动汽车；2018年，我们预计全年销量将达到14万辆。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智说。
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