【京津冀协同发展 天津电力交出精彩答卷】“合闸成功！”1月12日19：40，随着国网天津城南公司项目负责人焦秋良的应答声，国家会展中心110千伏变电站送电成功。
国家会展中心110千伏专用变电站工程，也是服务京津冀协同发展、承接北京非首都功能疏解的标志性工程。从一片空地到到双电源、双环网，国网天津电力只用了不到3个月的时间就建成了会展中心的高可靠性配电网，同时在国网天津电力专属服务团队的支撑下，用户专用站也提前20天送电。会展中心建设负责人李洪磊对记者介绍说：“变电站的建设速度比计划高出一倍，这就给会展中心6月24日举办绿色智能建筑首展提供了更多准备时间。电力服务绝对到位！”
国家确立京津冀协同发展战略以来，国网天津电力以高度的政治站位，主动服务党和国家工作大局，多措并举，以钉钉子精神持续推动各项建设任务在津落地，优质高效地为京津冀协同发展接通“动力电”。
电网“大动脉”，建强主网架
电网作为国民经济发展的“大动脉”，在京津冀协同发展中的重要性不言而喻。以2018年启动的“1001工程”为标志，国网天津电力连续三年三次促成国家电网公司与天津市签订战略合作协议，累计投资643亿元，不断为京津冀电网“强筋壮骨”。
国网天津建设公司前期管理技术马志，这两年一直和京津冀电网重要建设项目“捆”在一起。1月15日，当记者采访他时，马志正在年底要开工的大港500千伏站工地跑初设。他说：“看到一个个京津冀电网工程在我们手里建起来，心里有说不出的成就感！”
同样有成就感的还有工程项目经理王罡。“292天建成一座变电站，比同类项目至少缩短工期5个月，创下天津地区500千伏变电站工程周期最短的记录。” 王罡口中的变电工程就是2019年10月29日投产的渠阳500千伏变电站。该站投运后既完善了天津北部地区电网结构，又为京津冀电网提供了网架重要节点支撑。
2018年以来，国网天津电力在已经投运的1000千伏特高压海河变电站基础上，建成北京房山-天津南蔡、天津吴庄-静海、正德等500千伏输变电工程和双青-吴庄500千伏线路工程，截止2020年底，主网建设方面累计新增变电容量2133万千伏安，输电线路2978公里，强筋壮骨、跨越发展，确保京津冀特高压能够“受得进、送得出、落得下”，进一步夯实了京津冀协同发展的电网根基。
服务新能源，助力“新基建”
“截止截至去年底，天津地区‘十三五’充电桩布局建设工作全面完成，天津新能源汽车充电设施建设走在了全国前列。”国网电动汽车服务（天津）有限公司建设运营部赵迎春日前向记者介绍。
1月7日，在凛冽的寒风中，在津门湖、武清高铁站、天津站分别以生态型、枢纽型、实用性为功能定位的三处充换电示范站建设，拉开了2021年天津电力服务新能源、助力“新基建”电力项目建设的序幕。
在国家电网公司与天津市政府签署的《推进新型基础设施建设，打造能源革命先锋城市战略合作框架协议》中。依据京津冀协同发展战略，明确提出“支持电动汽车充电设施建设，加快新型基础设施项目配套电网工程建设”，国网天津电力将充电桩建设运营、村村通公交纳入政府规划统筹推进实施。目前，天津市累计建成公交充电站110座，村村通客运站20座，为天津市近3500辆公交车提供充电服务，每日可服务市民约120万人次。建成了“0.9、3、5”（中心区0.9千米、市区3千米、郊区5千米）充电服务圈，并率先在国内实现新能源公交车全覆盖。将电动汽车充电网络建设融入京津冀协同发展，优化天津市高速公路服务区配套服务功能，过境的京沪、津蓟、荣乌、长深等13条高速公路建设充电站43座，充电桩191台，实现充电设施全覆盖，形成了“京津冀相邻城市1.5小时交通圈”，做到了“需求延伸到哪里，网络就覆盖到哪里”，在推动区域交通一体化，织密“轨道上的京津冀”提供了“动力电”。
“到2020年底，国网天津电力累计建成充电站1040座、充电桩8303个。届时，京津冀的交通出行会更便捷、更绿色。” 赵迎春说。
实施 “煤改电”，抬头见蓝天
“以前，一到冬天就得烧煤取暖，屋里到处都是煤烟味。现在，家里用电取暖，既干净又安全，这生活一点也不比城里差。” 武清区大孟庄镇杨店村村民杨瑞环开心地说起“煤改电”带给生活的改变。窗外寒流滚滚，室内却暖暖如春。
按照国家大气污染防治规划，国网天津电力把“煤改电”工程融入京津冀协同发展大局，助力京津冀打赢“蓝天保卫战”。作为“无煤区”改造试点的武清区在2017年年底就先期完成了12.98万户居民的“煤改电”。针对北方农村平房多、户型大、居住集中等特点，国网天津电力还创新提出蓄热式电锅炉集中供暖，形成了北方地区清洁取暖“天津模式”。目前，天津共新增电采暖面积2716多万平米，年直接减少燃煤消耗约39.32万吨，拉动清洁取暖比重提升4.3个百分点。截止截至目前，天津共有47.19万“煤改电”用户享受到清洁能源带来的便利。有关部门数据统计数字显示，截至去年11月，天津市PM2.5平均浓度为48微克/立方米，同比下降4%，实现了温暖与蓝天并存。
与此同时，国网天津电力实施电能替代项目2399个，替代电量107.92亿千瓦时，减少燃煤消耗431.68万吨，减排二氧化碳1075.96万吨。积极推广综合能源服务，与49个国家级、省级园区签订绿色能源智慧园区建设合作协议，为新宇彩板等70家企业提供整体用能方案，降低用能成本20%以上，助力城市能耗“双控”。还建立能源主管部门、电网企业、发电企业三方协同机制，多措并举服务京津冀清洁能源消纳。截至2020年底，天津电网清洁能源总装机容量达到248.63万千瓦，较2019年增长22.32%。2020年清洁能源发电量同比增长15.92%。
“真金”加“白银”，营商环境优
京津中关村科技城，是天津市深度融入京津冀协同发展重大国家战略、承接北京非首都功能疏解的重要载体。去年12月30日，110千伏中关村变电站并网投运，开始向京津中关村科技城供电。“动力电”成为优化京津冀营商环境的“真金”。
据了解，从2018年，国网天津电力率先完成一般工商业降电价任务，出台“电十条”，高、低压用户办电环节分别压减50%和67%，小微企业办电享受“免审批”全国最优政策。全面推行小微企业“三零”、大中企业“三省”服务，保障了国安盟固利新能源、北京燃气集团南港LNG等项目早用电早投产。“‘电十条’这一举措为我们节省了5000余万元的成本。”作为国家会展中心（天津）的投资建设方，天津海河金岸投资建设开发有限公司负责人高兴地告诉记者。据悉，在国务院第五次大督查中，天津市用电报装指标排名全国第四。“电十条”成为优化京津冀营商环境的“白银”。
截止截至目前，中国电信京津冀大数据基地、腾讯IDC数据中心滨海—中关村科技园、京津合作示范区等一批服务京津冀协同发展战略的重大标志性工程也在紧张进行中。
大道之行，责任担当。
国网天津电力将进一步凝聚“六个力量”，发挥“大国重器”和“顶梁柱”的作用，在“十四五”的征途中，在服务京津冀协同发展的大路上，坚决做到顶得上、顶得住。https://t.cn/A65ZzCSP
国家会展中心110千伏专用变电站工程，也是服务京津冀协同发展、承接北京非首都功能疏解的标志性工程。从一片空地到到双电源、双环网，国网天津电力只用了不到3个月的时间就建成了会展中心的高可靠性配电网，同时在国网天津电力专属服务团队的支撑下，用户专用站也提前20天送电。会展中心建设负责人李洪磊对记者介绍说：“变电站的建设速度比计划高出一倍，这就给会展中心6月24日举办绿色智能建筑首展提供了更多准备时间。电力服务绝对到位！”
国家确立京津冀协同发展战略以来，国网天津电力以高度的政治站位，主动服务党和国家工作大局，多措并举，以钉钉子精神持续推动各项建设任务在津落地，优质高效地为京津冀协同发展接通“动力电”。
电网“大动脉”，建强主网架
电网作为国民经济发展的“大动脉”，在京津冀协同发展中的重要性不言而喻。以2018年启动的“1001工程”为标志，国网天津电力连续三年三次促成国家电网公司与天津市签订战略合作协议，累计投资643亿元，不断为京津冀电网“强筋壮骨”。
国网天津建设公司前期管理技术马志，这两年一直和京津冀电网重要建设项目“捆”在一起。1月15日，当记者采访他时，马志正在年底要开工的大港500千伏站工地跑初设。他说：“看到一个个京津冀电网工程在我们手里建起来，心里有说不出的成就感！”
同样有成就感的还有工程项目经理王罡。“292天建成一座变电站，比同类项目至少缩短工期5个月，创下天津地区500千伏变电站工程周期最短的记录。” 王罡口中的变电工程就是2019年10月29日投产的渠阳500千伏变电站。该站投运后既完善了天津北部地区电网结构，又为京津冀电网提供了网架重要节点支撑。
2018年以来，国网天津电力在已经投运的1000千伏特高压海河变电站基础上，建成北京房山-天津南蔡、天津吴庄-静海、正德等500千伏输变电工程和双青-吴庄500千伏线路工程，截止2020年底，主网建设方面累计新增变电容量2133万千伏安，输电线路2978公里，强筋壮骨、跨越发展，确保京津冀特高压能够“受得进、送得出、落得下”，进一步夯实了京津冀协同发展的电网根基。
服务新能源，助力“新基建”
“截止截至去年底，天津地区‘十三五’充电桩布局建设工作全面完成，天津新能源汽车充电设施建设走在了全国前列。”国网电动汽车服务（天津）有限公司建设运营部赵迎春日前向记者介绍。
1月7日，在凛冽的寒风中，在津门湖、武清高铁站、天津站分别以生态型、枢纽型、实用性为功能定位的三处充换电示范站建设，拉开了2021年天津电力服务新能源、助力“新基建”电力项目建设的序幕。
在国家电网公司与天津市政府签署的《推进新型基础设施建设，打造能源革命先锋城市战略合作框架协议》中。依据京津冀协同发展战略，明确提出“支持电动汽车充电设施建设，加快新型基础设施项目配套电网工程建设”，国网天津电力将充电桩建设运营、村村通公交纳入政府规划统筹推进实施。目前，天津市累计建成公交充电站110座，村村通客运站20座，为天津市近3500辆公交车提供充电服务，每日可服务市民约120万人次。建成了“0.9、3、5”（中心区0.9千米、市区3千米、郊区5千米）充电服务圈，并率先在国内实现新能源公交车全覆盖。将电动汽车充电网络建设融入京津冀协同发展，优化天津市高速公路服务区配套服务功能，过境的京沪、津蓟、荣乌、长深等13条高速公路建设充电站43座，充电桩191台，实现充电设施全覆盖，形成了“京津冀相邻城市1.5小时交通圈”，做到了“需求延伸到哪里，网络就覆盖到哪里”，在推动区域交通一体化，织密“轨道上的京津冀”提供了“动力电”。
“到2020年底，国网天津电力累计建成充电站1040座、充电桩8303个。届时，京津冀的交通出行会更便捷、更绿色。” 赵迎春说。
实施 “煤改电”，抬头见蓝天
“以前，一到冬天就得烧煤取暖，屋里到处都是煤烟味。现在，家里用电取暖，既干净又安全，这生活一点也不比城里差。” 武清区大孟庄镇杨店村村民杨瑞环开心地说起“煤改电”带给生活的改变。窗外寒流滚滚，室内却暖暖如春。
按照国家大气污染防治规划，国网天津电力把“煤改电”工程融入京津冀协同发展大局，助力京津冀打赢“蓝天保卫战”。作为“无煤区”改造试点的武清区在2017年年底就先期完成了12.98万户居民的“煤改电”。针对北方农村平房多、户型大、居住集中等特点，国网天津电力还创新提出蓄热式电锅炉集中供暖，形成了北方地区清洁取暖“天津模式”。目前，天津共新增电采暖面积2716多万平米，年直接减少燃煤消耗约39.32万吨，拉动清洁取暖比重提升4.3个百分点。截止截至目前，天津共有47.19万“煤改电”用户享受到清洁能源带来的便利。有关部门数据统计数字显示，截至去年11月，天津市PM2.5平均浓度为48微克/立方米，同比下降4%，实现了温暖与蓝天并存。
与此同时，国网天津电力实施电能替代项目2399个，替代电量107.92亿千瓦时，减少燃煤消耗431.68万吨，减排二氧化碳1075.96万吨。积极推广综合能源服务，与49个国家级、省级园区签订绿色能源智慧园区建设合作协议，为新宇彩板等70家企业提供整体用能方案，降低用能成本20%以上，助力城市能耗“双控”。还建立能源主管部门、电网企业、发电企业三方协同机制，多措并举服务京津冀清洁能源消纳。截至2020年底，天津电网清洁能源总装机容量达到248.63万千瓦，较2019年增长22.32%。2020年清洁能源发电量同比增长15.92%。
“真金”加“白银”，营商环境优
京津中关村科技城，是天津市深度融入京津冀协同发展重大国家战略、承接北京非首都功能疏解的重要载体。去年12月30日，110千伏中关村变电站并网投运，开始向京津中关村科技城供电。“动力电”成为优化京津冀营商环境的“真金”。
据了解，从2018年，国网天津电力率先完成一般工商业降电价任务，出台“电十条”，高、低压用户办电环节分别压减50%和67%，小微企业办电享受“免审批”全国最优政策。全面推行小微企业“三零”、大中企业“三省”服务，保障了国安盟固利新能源、北京燃气集团南港LNG等项目早用电早投产。“‘电十条’这一举措为我们节省了5000余万元的成本。”作为国家会展中心（天津）的投资建设方，天津海河金岸投资建设开发有限公司负责人高兴地告诉记者。据悉，在国务院第五次大督查中，天津市用电报装指标排名全国第四。“电十条”成为优化京津冀营商环境的“白银”。
截止截至目前，中国电信京津冀大数据基地、腾讯IDC数据中心滨海—中关村科技园、京津合作示范区等一批服务京津冀协同发展战略的重大标志性工程也在紧张进行中。
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国网天津电力将进一步凝聚“六个力量”，发挥“大国重器”和“顶梁柱”的作用，在“十四五”的征途中，在服务京津冀协同发展的大路上，坚决做到顶得上、顶得住。https://t.cn/A65ZzCSP
《广西墙绘_南宁墙绘【美美手绘】承接柳州，桂林，梧州手绘墙体壁画，幼儿园墙绘，3D立体画，文化墙壁画业务》广西美美手绘工作室【蒋先生：181-7206-5871】是专业从事空间艺术创作的公司，是较早从事空间彩绘的机构之一。目前主要承接政府墙绘文化墙，幼儿园，学校，室内3D立体画，同时也在做酒店和家装挂画，以及油画的定制服务。https://t.cn/A62Pqtxs
【九号公司：智能短距交通之王 小米生态链独角兽】
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
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