在这次乌克兰抵抗战争中，除了全球绝大多数政府帮助乌克兰并制裁俄罗斯外，很多大型跨国企业也纷纷站出来帮助乌克兰，对于乌克兰的要求基本是有求必应。
昨天乌克兰副总理兼数字部部长感谢首富应要求提供星链服务，首富则回应称，星链在乌克兰运作良好，未来会进一步加强对星链对乌克兰支持。
此外这两天，国际能源巨头和汽车业也纷纷对俄罗斯采取措施。
荷兰能源巨头壳牌表示将退出与俄罗斯能源巨头俄罗斯天然气公司的合资企业。并停止自助北溪二号管道项目
英国能源巨头BP表示将退出俄罗斯石油国企20%的股份。
挪威石油公司也表示停止对俄罗斯的投资并退出合资企业。而且挪威主权基金中冻结并驱逐俄罗斯资产。
戴姆勒公司表示将停止对俄罗斯发放零部件。
沃尔沃表示将停止在俄罗斯业务。
大众表示将停止在俄罗斯销售奥迪。
昨天乌克兰副总理兼数字部部长感谢首富应要求提供星链服务，首富则回应称，星链在乌克兰运作良好，未来会进一步加强对星链对乌克兰支持。
此外这两天，国际能源巨头和汽车业也纷纷对俄罗斯采取措施。
荷兰能源巨头壳牌表示将退出与俄罗斯能源巨头俄罗斯天然气公司的合资企业。并停止自助北溪二号管道项目
英国能源巨头BP表示将退出俄罗斯石油国企20%的股份。
挪威石油公司也表示停止对俄罗斯的投资并退出合资企业。而且挪威主权基金中冻结并驱逐俄罗斯资产。
戴姆勒公司表示将停止对俄罗斯发放零部件。
沃尔沃表示将停止在俄罗斯业务。
大众表示将停止在俄罗斯销售奥迪。
高端化，是自主品牌难以抵挡的诱惑，也是自主品牌实现王道超车的标志，所以一直以来自主品牌都前赴后继在这条道路上挑战，虽然从此前来看，难言成功，但这终究是中国车企奋发向上的表现。然而，自进入新能源时代以来，随着技术的发展，自主品牌与合资品牌的差距在缩写，甚至站在了同一起跑线上，这就给了自主品牌崛起的机会，此前东风孵化的岚图、吉利孵化的极氪都开始有所作为，我想比亚迪不会眼睁睁的看着机会流逝。
为了在这场自主品牌高端化浪潮占得一席之地，比亚迪自去年开始就开始了高端品牌的建设，然而与其他自主品牌迫不及待地开展高端化不同，比亚迪目前最为迫切的问题，其实并不是高端化，而是产能。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。
可以说，如果没办法解决产能，无车可交的比亚迪甚至连目前的积累下来的优势都毁于一旦，更何谈高端化呢？我想，这也是比亚迪高端化在此前推进比较缓慢的重要原因。
然而时间是不等人的，特别是随着东风岚图、极氪与高合等品牌逐渐在市场上获得不错的成绩的背景下，产能极度紧张的比亚迪更是失去了主动性。毫无疑问，比亚迪已经失去了从零开始运营高端品牌的可能性。还好，事情在去年年末的时候出现了转机。
去年12月24日，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例则下降至10%。
值得一提的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。注入了更多的资金的腾势无疑拥有的了更大的自由度，而且经过股份调整后，比亚迪可以腾出更多的资源去开发腾势。
事实上，比亚迪也是这样操作的。在与戴姆勒签署股份转让后不久，比亚迪就成立了腾势汽车销售服务有限公司。这是比亚迪汽车公司的全资子公司，其法人为何志奇，目前公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。
不仅如此，产能极度紧张的比亚迪最近也在通过购买工厂来解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。可以说，产能问题得到缓解的比亚迪，已经有了空间去操盘准备已久的高端品牌了。
最为重要的是，高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。而且它终究是一个在奔驰展厅里摆了几年，并且有着十数年底蕴的豪华汽车品牌，这明显要比从零开始塑造一个高端品牌来得简单、迅速。
不可否认的是，无论是增资还是股权变更，亦或是产能的问题上，腾势都已经做好了准备。此外，比亚迪此前还强调要在未来的日子里倾注更多的资源在腾势上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。可见，腾势成为比亚迪高端品牌出现在市场上只剩下时间问题。
原创 马过海 锋出行
为了在这场自主品牌高端化浪潮占得一席之地，比亚迪自去年开始就开始了高端品牌的建设，然而与其他自主品牌迫不及待地开展高端化不同，比亚迪目前最为迫切的问题，其实并不是高端化，而是产能。据了解，DM-i技术自发布以来就备受消费者追捧，截止到目前虽然秦、宋、唐三款DM-i车型的订单已经超过了10万辆，不过却遇上了产能危机。由于没有办法及时交车，大量的宋Plus DM-i车型准车主甚至一度将其送上了投诉榜前三。
可以说，如果没办法解决产能，无车可交的比亚迪甚至连目前的积累下来的优势都毁于一旦，更何谈高端化呢？我想，这也是比亚迪高端化在此前推进比较缓慢的重要原因。
然而时间是不等人的，特别是随着东风岚图、极氪与高合等品牌逐渐在市场上获得不错的成绩的背景下，产能极度紧张的比亚迪更是失去了主动性。毫无疑问，比亚迪已经失去了从零开始运营高端品牌的可能性。还好，事情在去年年末的时候出现了转机。
去年12月24日，比亚迪与戴姆勒却大煞风景地签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90%的股份，而戴姆勒的持股比例则下降至10%。
值得一提的是，在双方签署股权转让协议的同一天，比亚迪和戴姆勒双方按照50:50的比例再一次各自向腾势增资了10亿元人民币。注入了更多的资金的腾势无疑拥有的了更大的自由度，而且经过股份调整后，比亚迪可以腾出更多的资源去开发腾势。
事实上，比亚迪也是这样操作的。在与戴姆勒签署股份转让后不久，比亚迪就成立了腾势汽车销售服务有限公司。这是比亚迪汽车公司的全资子公司，其法人为何志奇，目前公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。
不仅如此，产能极度紧张的比亚迪最近也在通过购买工厂来解决产能问题。据相关媒体透露，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。未来，该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能甚至有望上升至20万辆以上。可以说，产能问题得到缓解的比亚迪，已经有了空间去操盘准备已久的高端品牌了。
最为重要的是，高端品牌的运营并不简单，单纯的技术领先是不足够的，品牌的塑造需要时间，而这恰恰也是比亚迪所缺乏的，所以此时独立腾势刚好契合比亚迪的需求。此外，尽管腾势此前销量不高，名声不显，但这些年通过与戴姆勒的合作，腾势的品牌高度早已经奠定了一定的基础。而且它终究是一个在奔驰展厅里摆了几年，并且有着十数年底蕴的豪华汽车品牌，这明显要比从零开始塑造一个高端品牌来得简单、迅速。
不可否认的是，无论是增资还是股权变更，亦或是产能的问题上，腾势都已经做好了准备。此外，比亚迪此前还强调要在未来的日子里倾注更多的资源在腾势上，帮助腾势在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更上新台阶。可见，腾势成为比亚迪高端品牌出现在市场上只剩下时间问题。
原创 马过海 锋出行
【虎力全开】博格华纳赢得首个高压电子风扇项目[赞]
博格华纳[2022]再发力，新订单接踵而来！真真儿让人欢喜！[鼓掌]
2月中旬，博格华纳在高电压电子风扇(HV)产品领域赢得首次业务订单，为戴姆勒卡车公司电动长途公路运输车提供电子风扇(eFan）系统。该产品是根据客户的需求采用了定制化的设计，计划将在欧洲市场面市，预计于2024年底投产。[给力]
双碳目标下，汽车制造商们都面临着严峻的技术挑战去满足排放法规，也迫使传统内燃机向碳中和动力技术转型。eFan系统应运而生！凭实力俘获戴姆勒卡车公司芳心：[心]
➤它集冷却风扇、电机和逆变器于一体，高效、可靠且功率可高达40kW；
➤它适用于长里程的纯电动重卡；
➤它采用模块化的基础设计，实现搭配不同风扇的可行性，可大量应用于电动商用车；
总而言之，eFan系统能够同时提高燃油经济性和减少排放，[微风]可以帮助汽车制造商们应对趋严的排放法规、为车主们带来更好的行车体验，实力很强！[中国赞]
戴姆勒卡车和博格华纳一直有长期的技术合作，这次拿下高压电子风扇项目，充分表明老伙伴对博格华纳的热管理专业技术产品的信心。未来，博格华纳将继续深入研究，为客户提供更多更好更高效的产品！不负信任、不负期待！[偷乐]
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➤它适用于长里程的纯电动重卡；
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总而言之，eFan系统能够同时提高燃油经济性和减少排放，[微风]可以帮助汽车制造商们应对趋严的排放法规、为车主们带来更好的行车体验，实力很强！[中国赞]
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