《品味，从知识开始：日本设计天王打造百亿畅销品牌的美学思考术》品味，是使无法量化的现象，表现出最佳样貌的能力
我们常会不经意地说出「品味很好」或「品味很差」。 「运用品味」这句话也适用于各个领域。 「美感品味」一词会出现在很多情况中；时尚品味是大家最熟悉的用法；另外还有像是「击球的品味」（バッティングセンス，又译作球感）这类的说法，表示运动项目也需要品味；而工作当然也需要品味。
品味会影响经营模式及销售状况。
那么，「品味的好坏」究竟指的是什么呢？
提到「穿衣服的品味很好」，大概就等同衣服穿得好看或很丑的区别，这样的说法大家应该都可以接受。
至于「很有经营品味」（経営のセンス，又译作经营头脑），是否就代表营业额的高低，或是业绩好坏的区别呢？ 的确，公司的经营者如果具有经营品味，似乎就代表会创造很多利润，当然也非常重视数字。
不过，有些公司就算业绩好，也不免令人怀疑：「品味？嗯……有吗？」例如剥削员工或压榨客户、一味追求利益的公司，当然就称不上有品味。
反过来说，如果是业绩表现并不出色，却致力于培养优秀人才、打造坚实企业的经营者，说不定也会让人觉得是有品味的经营者。
或者是，将利润投资到新产品的开发，虽然获利暂时下降了，但这样的经营者可能也有很好的经营品味。
业绩跟营业额都可以量化，但所谓「有品味的公司」，却无法单纯以数字来衡量。
如果将十名顶尖棒球打者的打击率依序排列，宣称「打击率最高的人就是击球品味最好的人」，恐怕会引发争议，至少我就不认为有这么单纯。
从这个角度来看就不难理解，品味其实很难以数字衡量。
所谓「有品味」，是指能够判断出无法以数字量化状态的优劣，并加以最佳化的能力。
这是我个人对品味的定义。
时髦、帅气、可爱都无法量化；但如果是同时出现在某个场合的人，我们就可以按照每个人的个性判断出服装的优劣，或做出最好的搭配选择，也就是所谓「帅气、有品味」的状态。
收集「日本最畅销服装」的资料，虽然可以做到某种程度的量化，却不表示穿上之后就会让品味变好。 就像大家应该都知道，穿上最高级的名牌服饰，并不等于品味比较好。
正因品味无法以数字衡量，所以往往被认为是难以理解的概念；但品味好坏的差异确实存在，而且标准会根据环境状况而改变。
第一步要了解「什么是普通」
「品味难以解释，是仅限于特定人士与生俱来的特质，就像从天而降的灵感……」
之所以会产生上述误解，原因之一就是品味无法用数字衡量。
这导致有些人会钻牛角尖，认为「创新的产出，一定是脱胎于前所未见的想法，而这样的想法必定是来自因品味而生的灵感启发」；一旦需要开发商品时，就只想追求「不普通的创意」。
然而，要打造出有品味的商品，「普通」的感觉非常重要；不仅如此，「普通」正是衡量「品味好坏」的唯一工具。
那么，什么是「普通」呢？
不是大多数人的意见，也不是一般常识。
所谓的「普通」，是了解什么是「好东西」。
所谓的「普通」，是了解什么是「坏东西」。
了解两者之后，才会懂得「介于两者之间」是什么。
因此，我认为「想要提升品味，就得先了解什么是普通」。
我的意思并不是要大家「做出普通的东西」，而是只要能知道什么是「普通」，就能制造出各种东西。
比普通好一点的东西、比普通好很多的东西、比普通好上非常多的东西……类似这样，把普通作为衡量所有事物的「尺」，制作出各式各样的物品。
虽然我借用了「尺」这个单字来说明，不过既然要衡量的对象是无法以数字量化的抽象概念，也可以换个说法。 请想像一下类似「拥有瑞士刀这种多功能的工具」，包含了小刀、葡萄酒开瓶器、小剪刀、指甲刀……各式各样的工具全都组合在一起。
如果拿瑞士刀里的小刀跟菜刀相比，菜刀当然比较好切；指甲刀当然也是独立一只的指甲刀比较好用；不过，拥有一把瑞士刀，却提供了「不管什么状况都可以应付」的安心感｜「了解普通」的概念，就很类似这样的状况。
或许有人会想，「是否就像是拥有多项资格认证的考照达人呢？」我想表达的意思稍微有些不同。 重点并不是「拥有很多道具，所以要做什么都可以」，而是「这个也做得到，那个也做得到，所以可以知道中间的状态是什么」。
例如当有人问到披头四，我说「他们很厉害」，跟坂本龙一先生说「他们很厉害」，两者的说服力完全不同。 身为音乐专业人士，坂本先生拥有丰富的音乐知识，可以从各个角度来评价披头四，如果他做出了「很厉害」的结论，当然就很有说服力。 人们通常能理解背后的关联性，也都相信「坂本先生的意见应该很精准」。 坂本先生应该是在熟悉东西方所有音乐人的情况下，才会做出「披头四很厉害」的认定。 可是对那些披头四就是一切的疯狂粉丝来说，不管滚石合唱团或B'z 都无法与披头四相提并论，他们坚信「没有任何事物比得上披头四」。
这不完全是坏事，也可说是「非常深入地看待一件事」；但无疑地，也是一种相当狭隘、偏颇的看法，所以这些人口中的「很厉害」，也缺少说服力。
我们周遭充满了无法量化的现象，如果要使这些现象呈现最佳状态，除了从多种角度及面向来评估衡量之外，也要具备辨别、设定什么是「普通」的能力。
对于这些无法量化的现象，如果我们了解越多评估方法，品味就会变得越好；如果自己认知的「普通」基准，越接近多数人心目中的「普通」，要进行最佳化作业时，或许就会变得越容易。 只要用「普通」这把尺来评估各个年龄层，就能制造出各个年龄层所需要的东西，无论制作者是男性或女性，都能制造出异性喜欢的事物。 了解什么是普通，就代表拥有更多可能性，可以制作出各种事物。
我们常会不经意地说出「品味很好」或「品味很差」。 「运用品味」这句话也适用于各个领域。 「美感品味」一词会出现在很多情况中；时尚品味是大家最熟悉的用法；另外还有像是「击球的品味」（バッティングセンス，又译作球感）这类的说法，表示运动项目也需要品味；而工作当然也需要品味。
品味会影响经营模式及销售状况。
那么，「品味的好坏」究竟指的是什么呢？
提到「穿衣服的品味很好」，大概就等同衣服穿得好看或很丑的区别，这样的说法大家应该都可以接受。
至于「很有经营品味」（経営のセンス，又译作经营头脑），是否就代表营业额的高低，或是业绩好坏的区别呢？ 的确，公司的经营者如果具有经营品味，似乎就代表会创造很多利润，当然也非常重视数字。
不过，有些公司就算业绩好，也不免令人怀疑：「品味？嗯……有吗？」例如剥削员工或压榨客户、一味追求利益的公司，当然就称不上有品味。
反过来说，如果是业绩表现并不出色，却致力于培养优秀人才、打造坚实企业的经营者，说不定也会让人觉得是有品味的经营者。
或者是，将利润投资到新产品的开发，虽然获利暂时下降了，但这样的经营者可能也有很好的经营品味。
业绩跟营业额都可以量化，但所谓「有品味的公司」，却无法单纯以数字来衡量。
如果将十名顶尖棒球打者的打击率依序排列，宣称「打击率最高的人就是击球品味最好的人」，恐怕会引发争议，至少我就不认为有这么单纯。
从这个角度来看就不难理解，品味其实很难以数字衡量。
所谓「有品味」，是指能够判断出无法以数字量化状态的优劣，并加以最佳化的能力。
这是我个人对品味的定义。
时髦、帅气、可爱都无法量化；但如果是同时出现在某个场合的人，我们就可以按照每个人的个性判断出服装的优劣，或做出最好的搭配选择，也就是所谓「帅气、有品味」的状态。
收集「日本最畅销服装」的资料，虽然可以做到某种程度的量化，却不表示穿上之后就会让品味变好。 就像大家应该都知道，穿上最高级的名牌服饰，并不等于品味比较好。
正因品味无法以数字衡量，所以往往被认为是难以理解的概念；但品味好坏的差异确实存在，而且标准会根据环境状况而改变。
第一步要了解「什么是普通」
「品味难以解释，是仅限于特定人士与生俱来的特质，就像从天而降的灵感……」
之所以会产生上述误解，原因之一就是品味无法用数字衡量。
这导致有些人会钻牛角尖，认为「创新的产出，一定是脱胎于前所未见的想法，而这样的想法必定是来自因品味而生的灵感启发」；一旦需要开发商品时，就只想追求「不普通的创意」。
然而，要打造出有品味的商品，「普通」的感觉非常重要；不仅如此，「普通」正是衡量「品味好坏」的唯一工具。
那么，什么是「普通」呢？
不是大多数人的意见，也不是一般常识。
所谓的「普通」，是了解什么是「好东西」。
所谓的「普通」，是了解什么是「坏东西」。
了解两者之后，才会懂得「介于两者之间」是什么。
因此，我认为「想要提升品味，就得先了解什么是普通」。
我的意思并不是要大家「做出普通的东西」，而是只要能知道什么是「普通」，就能制造出各种东西。
比普通好一点的东西、比普通好很多的东西、比普通好上非常多的东西……类似这样，把普通作为衡量所有事物的「尺」，制作出各式各样的物品。
虽然我借用了「尺」这个单字来说明，不过既然要衡量的对象是无法以数字量化的抽象概念，也可以换个说法。 请想像一下类似「拥有瑞士刀这种多功能的工具」，包含了小刀、葡萄酒开瓶器、小剪刀、指甲刀……各式各样的工具全都组合在一起。
如果拿瑞士刀里的小刀跟菜刀相比，菜刀当然比较好切；指甲刀当然也是独立一只的指甲刀比较好用；不过，拥有一把瑞士刀，却提供了「不管什么状况都可以应付」的安心感｜「了解普通」的概念，就很类似这样的状况。
或许有人会想，「是否就像是拥有多项资格认证的考照达人呢？」我想表达的意思稍微有些不同。 重点并不是「拥有很多道具，所以要做什么都可以」，而是「这个也做得到，那个也做得到，所以可以知道中间的状态是什么」。
例如当有人问到披头四，我说「他们很厉害」，跟坂本龙一先生说「他们很厉害」，两者的说服力完全不同。 身为音乐专业人士，坂本先生拥有丰富的音乐知识，可以从各个角度来评价披头四，如果他做出了「很厉害」的结论，当然就很有说服力。 人们通常能理解背后的关联性，也都相信「坂本先生的意见应该很精准」。 坂本先生应该是在熟悉东西方所有音乐人的情况下，才会做出「披头四很厉害」的认定。 可是对那些披头四就是一切的疯狂粉丝来说，不管滚石合唱团或B'z 都无法与披头四相提并论，他们坚信「没有任何事物比得上披头四」。
这不完全是坏事，也可说是「非常深入地看待一件事」；但无疑地，也是一种相当狭隘、偏颇的看法，所以这些人口中的「很厉害」，也缺少说服力。
我们周遭充满了无法量化的现象，如果要使这些现象呈现最佳状态，除了从多种角度及面向来评估衡量之外，也要具备辨别、设定什么是「普通」的能力。
对于这些无法量化的现象，如果我们了解越多评估方法，品味就会变得越好；如果自己认知的「普通」基准，越接近多数人心目中的「普通」，要进行最佳化作业时，或许就会变得越容易。 只要用「普通」这把尺来评估各个年龄层，就能制造出各个年龄层所需要的东西，无论制作者是男性或女性，都能制造出异性喜欢的事物。 了解什么是普通，就代表拥有更多可能性，可以制作出各种事物。
【ColorJet推出含荧光墨水的热转印机及数码印花机】热转印的最新产品SubliXpress在印度新德里纺织工业展览会(Gartex Texprocess)上展出。SubliXpress在转印纸上打印8种颜色——C, M, Y, K, B, O, FY和FM。参观者可以看到荧光色的增强效果。荧光黄和荧光品红的加入，将为消费者在不断变化的时尚世界中提供更多有创意的选择。这些醒目大胆、充满活力的颜色，可以为一次性和小批量生产的运动和时尚服装量身定做。
比亚迪海豚，纯电新物种，十万元级纯电车销量冠军，销量五连涨作为一个比亚迪唐的车主，时刻关心着比亚迪的动态，2022年1月，比亚迪又出了一则重磅消息，
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
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