#万国觉醒# #RoK奥西里斯#
【奥西里斯联赛S2】半决赛赛果
国服奥西里斯联赛S2赛季在今天结束了半决赛的对决。随着主题曲战歌的响起，本周迎来了联赛开赛以来最为紧张刺激四场较量！
最终，来自荷鲁斯战区16服亚特兰蒂斯王国的GY16、FY16，和来自阿努比斯战区186服西哥特王国的T0P1、241服伊农戈王国的241A分别击败各自对手，成功晋级战区决赛。
【奥西里斯联赛S2】半决赛赛果
国服奥西里斯联赛S2赛季在今天结束了半决赛的对决。随着主题曲战歌的响起，本周迎来了联赛开赛以来最为紧张刺激四场较量！
最终，来自荷鲁斯战区16服亚特兰蒂斯王国的GY16、FY16，和来自阿努比斯战区186服西哥特王国的T0P1、241服伊农戈王国的241A分别击败各自对手，成功晋级战区决赛。
20万左右，B级车的标杆是帕萨特，应该没有人会反对吧？年初买车的时候，毫不犹豫就买了帕萨特，除了大众品牌长久以来带给人的高级感外，它的综合素质在这个级别的车里也是最好的。
买车的时候别人也给我推荐了凯美瑞，雅阁，还有迈腾这三款车，迈腾虽然和帕萨特是兄弟车型，但是帕萨特比迈腾更具性价比，配置比迈腾好，内饰也更有档次，而且配置相同的基础上，帕萨特比迈腾便宜两三万，当然选帕萨特了。
至于雅阁和凯美瑞，都是CVT变速箱，虽然平顺，但是毫无动力操控，起步肉，加速无力，而且发动机一般，雅阁全系只有1.5T发动机，凯美瑞20万只能买到2.0L，这样的动力只能说够用，买买菜，上下班代个步而已，而且它们作为B级车，外观设计也越来越年轻化，没有了以前的商务气息，更加强调运动，尤其是雅阁的小溜背造型，让我没法接受，B级车还是应该大气，商务一些更好。
开了一段时间帕萨特以后，我更加认为自己的选择没错，它各个方面都让我很满意，下面我就给大家说一下我自己的真实感受：
1、帕萨特的外观延用了经典的家族化设计，成熟稳重，镀铬的进气格栅，LED大灯搭配日间行车灯，车头整体看上去很霸气，车尾则年轻时尚一些，车身侧面的线条流畅、饱满，无论从哪个角度看上去就很完美。
2、2.0T EA888发动机搭配7速湿式双离合，是大众的黄金动力总成，186马力，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，百公里加速只要8秒，无论是稳定性还是加速性能，都是同级别里最好的，在大众不少高端系列里也有它的身影，比如奥迪、保时捷等，我认为驾驶感受来说和奥迪A6也没什么区别，可是价格要相差一倍，还是帕萨特更加适合。
而且这款湿式双离合日常表现更加稳定，换挡平顺，没有顿挫的感觉，升挡积极，动力随叫随到，推背感十足，完全不会给你拖后腿。
高速上的加速表现也很不错，尤其是后段加速依然给力，超车很有信心。
3、作为一款动力强劲的B级车来说，帕萨特的综合油耗实际开下来才8升左右，真的是很省油了，而且在高速上有时候能跑出5到6升左右，满油状态下续航能达到800至1000公里，完全不输某些混动车型，我想这个油耗，对于家庭用车来说还是很不错的了。
4、空间方面应该是帕萨特最大的优势了，在B级车里应该是几乎没有对手，前排调整好驾驶位置，第二排可以跷二郎腿，想怎么坐就怎么坐，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，后排坐3个人没有问题，中间地台的突起也不算高，不会影响中间乘客的舒适性，车里的储物空间也完全够用，无论是手机还是饮料什么么，都不需要担心没地方放，尤其是超大的后备箱，放下3个行李箱绰绰有余，出去玩的时候就体现出来它的重要性了。
5、帕萨特的座椅都是真皮打孔，而且很宽大，包裹性也不错，坐上去软硬适中，长时间乘坐也很舒服，而且舒适性配置也是一应俱全，自动空调，后排出风口，座椅加热通风带记忆，主副驾电动座椅，副驾后排老板键，无钥匙进入、带启动，全景大天窗，等等这些配置都保证了乘坐的舒适性，而且噪音控制也很不错，驾驶位置基本上听不到发动机的噪音，只有当车速100以上是才会感觉到一些风噪，隔音还是做得很不错的。
6、再来说说操控，一直以来就是德系车的强项，帕萨特方向精准，没有虚位，指哪打哪，很轻盈不费力，车辆驾驶起来以后底盘给人感觉很整，不松散，底盘调校偏硬朗，高速行车转弯时车身很稳，不会侧倾，让人很有安全感，悬挂调教也不错，过减速带和坑洼路段时，不会有大的颠簸感觉。
【峰哥谈车】
总的来说，帕萨特是20万价位中型车里很有性价比的车辆，外观设计稳重大气，又不失时尚，完美地兼顾了日常家用和商务接待的需求，而且作为一款偏家用的车型来说，动力给人很大的惊喜，它符合大部分人的审美，几乎没有人会说它不好看，如果你是一个注重实用性，但是偶尔还想体验一下速度的的感觉，选帕萨特准没错。
而且从安全性来说，德系车用料扎实，工艺严谨先进，都比日系车要强上不少，日系车虽然强调节能，但是牺牲了一部分安全性，我想这个因素也是大家在选车时候很看重的地方。#汽车杂谈#
买车的时候别人也给我推荐了凯美瑞，雅阁，还有迈腾这三款车，迈腾虽然和帕萨特是兄弟车型，但是帕萨特比迈腾更具性价比，配置比迈腾好，内饰也更有档次，而且配置相同的基础上，帕萨特比迈腾便宜两三万，当然选帕萨特了。
至于雅阁和凯美瑞，都是CVT变速箱，虽然平顺，但是毫无动力操控，起步肉，加速无力，而且发动机一般，雅阁全系只有1.5T发动机，凯美瑞20万只能买到2.0L，这样的动力只能说够用，买买菜，上下班代个步而已，而且它们作为B级车，外观设计也越来越年轻化，没有了以前的商务气息，更加强调运动，尤其是雅阁的小溜背造型，让我没法接受，B级车还是应该大气，商务一些更好。
开了一段时间帕萨特以后，我更加认为自己的选择没错，它各个方面都让我很满意，下面我就给大家说一下我自己的真实感受：
1、帕萨特的外观延用了经典的家族化设计，成熟稳重，镀铬的进气格栅，LED大灯搭配日间行车灯，车头整体看上去很霸气，车尾则年轻时尚一些，车身侧面的线条流畅、饱满，无论从哪个角度看上去就很完美。
2、2.0T EA888发动机搭配7速湿式双离合，是大众的黄金动力总成，186马力，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，百公里加速只要8秒，无论是稳定性还是加速性能，都是同级别里最好的，在大众不少高端系列里也有它的身影，比如奥迪、保时捷等，我认为驾驶感受来说和奥迪A6也没什么区别，可是价格要相差一倍，还是帕萨特更加适合。
而且这款湿式双离合日常表现更加稳定，换挡平顺，没有顿挫的感觉，升挡积极，动力随叫随到，推背感十足，完全不会给你拖后腿。
高速上的加速表现也很不错，尤其是后段加速依然给力，超车很有信心。
3、作为一款动力强劲的B级车来说，帕萨特的综合油耗实际开下来才8升左右，真的是很省油了，而且在高速上有时候能跑出5到6升左右，满油状态下续航能达到800至1000公里，完全不输某些混动车型，我想这个油耗，对于家庭用车来说还是很不错的了。
4、空间方面应该是帕萨特最大的优势了，在B级车里应该是几乎没有对手，前排调整好驾驶位置，第二排可以跷二郎腿，想怎么坐就怎么坐，无论是腿部空间还是头部空间都很宽敞，后排坐3个人没有问题，中间地台的突起也不算高，不会影响中间乘客的舒适性，车里的储物空间也完全够用，无论是手机还是饮料什么么，都不需要担心没地方放，尤其是超大的后备箱，放下3个行李箱绰绰有余，出去玩的时候就体现出来它的重要性了。
5、帕萨特的座椅都是真皮打孔，而且很宽大，包裹性也不错，坐上去软硬适中，长时间乘坐也很舒服，而且舒适性配置也是一应俱全，自动空调，后排出风口，座椅加热通风带记忆，主副驾电动座椅，副驾后排老板键，无钥匙进入、带启动，全景大天窗，等等这些配置都保证了乘坐的舒适性，而且噪音控制也很不错，驾驶位置基本上听不到发动机的噪音，只有当车速100以上是才会感觉到一些风噪，隔音还是做得很不错的。
6、再来说说操控，一直以来就是德系车的强项，帕萨特方向精准，没有虚位，指哪打哪，很轻盈不费力，车辆驾驶起来以后底盘给人感觉很整，不松散，底盘调校偏硬朗，高速行车转弯时车身很稳，不会侧倾，让人很有安全感，悬挂调教也不错，过减速带和坑洼路段时，不会有大的颠簸感觉。
【峰哥谈车】
总的来说，帕萨特是20万价位中型车里很有性价比的车辆，外观设计稳重大气，又不失时尚，完美地兼顾了日常家用和商务接待的需求，而且作为一款偏家用的车型来说，动力给人很大的惊喜，它符合大部分人的审美，几乎没有人会说它不好看，如果你是一个注重实用性，但是偶尔还想体验一下速度的的感觉，选帕萨特准没错。
而且从安全性来说，德系车用料扎实，工艺严谨先进，都比日系车要强上不少，日系车虽然强调节能，但是牺牲了一部分安全性，我想这个因素也是大家在选车时候很看重的地方。#汽车杂谈#
汽势车评：B级车C位到位 车界“帕瓦罗蒂”
汽势Auto-First|梧桐
得B级车者得天下。有一种说法是，帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”，更是汽车行业的“帕瓦罗蒂”。
帕萨特：车界“帕瓦罗蒂”
帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也可以说是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”。
从1973年第一代Passat正式登场，这股“季风”就席卷全球，成为汽车史上最成功的轿车之一。在中国家喻户晓的国民车桑塔纳，实际上就是Passat B2衍生而来。
以帕萨特之名正式引入中国市场的是Passat的第五代车型 B5，这代车型是Passat最成功的一代，采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是这代Passat最明显的体貌特征。也是从这代开始，大众Passat便迅速成为了很多消费者心目中的备选车型。
特别值得一提的是，2000年上汽大众引入帕萨特国产时，专门根据中国市场的需求进行了本土化开发，将轴距加长100毫米，不仅满足了中国消费者对于车辆空间的需求偏好，还开启了中国汽车市场加长的潮流，新车一经上市就成为中高级市场炙手可热的畅销车型。很长一段时间内的中国公务车市场，除了奥迪A6，就是帕萨特。当时谁家要有一辆帕萨特，那真是值得炫耀好一阵子的事情。
随着时代与汽车科技的发展，帕萨特也随着时代的进步常换常新，衍生了六代的帕萨特不仅见证了中国经济和汽车产业的发展，也见证了我国汽车进入家庭的历程，是中国汽车发展史上可以载入史册的车型之一。
“双面造型”诠释帕萨特的变与不变
20多年来，帕萨特家族先后经历了6次换代，超过20次改款，每一次的改款换代都体现了上汽大众对时代和市场的敏锐洞察。
2021年，新帕萨特完成了中期改款，考虑到中国汽车市场的年轻化趋势，新帕萨特首次采用了“双面造型”。星空版参数化排布点状前脸犹如星河，富有活力，更符合年轻人的审美。而点阵式精工格栅前脸沿袭了帕萨特的经典造型，稳固了原有消费群体和在商务使用中的地位。
与双面造型搭配的是更高科技的灯光设计，有“灯厂”之称的大众从来没让人失望过。新帕萨特配备了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和流光转向贯穿一体式LED尾灯，在黄金比例车身的映衬下，科技感十足，并且进一步提升了会车时的安全性。
在新帕萨特的“双面造型”设计上，我们可以看到帕萨特的“变与不变”，变的是对“引领”的创新追求，不变的是对“经典”的代代传承。
帕萨特与时代同频共振
回顾帕萨特的车型史我们会发现，历代帕萨特都在与时代同频同振。无论是引领中国市场的轴距加长，还是率先在中高级车中引入定速巡航，帕萨特一直在以市场多元化需求革新的导向，为消费者带来更佳的用车体验。
新帕萨特更是如此，在汽车智能化、网联化、电动化快速发展的今天，全新帕萨特为消费者准备了一整套解决方案。
在智能网联上，新帕萨特内置的MOS智慧车联系统，一句“你好，大众”便可轻松唤醒，支持多种方言的语音控制。智慧导航、在线音乐电台、违章缴费也不在话下，甚至可以实现手势控制，瞬间高大上。
在辅助驾驶上，无论是IQ.Drive L2+级全旅程智能驾驶辅助系统，还是PLA智能泊车辅助系统、360°全景影像系统等科技配置，都体现了新帕萨特在B级车中的科技王者地位。
而在电动化大潮下，帕萨特也推出了PHEV车型，纯电续航63公里基本满足城市通勤，综合油耗1.4L也做到了同级领先。
MOS智慧车联、L2+级驾驶辅助和PHEV新能源车型的推出，都在为帕萨特增添时代新内涵。
德系品质 有里有面
从老帕萨特B5开始，德系品质、扎实做工、德系操控就已经被国人广泛认可，这也是帕萨特20多年来销量名列前茅的原因。
新帕萨特继承了帕萨特车型对于品质的苛刻要求，光座椅就值得好好说说。全车座椅都是真皮的，前排座椅还提供了通风及加热按摩功能。为提升舒适度同时提供更好的支撑，新帕萨特在座椅填充物的软硬度、包裹性、靠背角度等方面都进行了精心设计，更符合中国消费者的乘坐需求。后排座椅还支持座椅加热，搭配遮阳帘、老板键以及包裹式航空睡眠头枕，头部不会因车辆快速过弯而摆动，舒适更安全。
在动力操控上，从帕萨特进入国内市场开始，就是B级车市场德味儿的代言人。行驶品质舒适、稳重，操控感受灵活、易驾，这些都是帕萨特几代车型延续下来的优势。在新帕萨特上， NVH表现、乘坐舒适度得到了再次提升。
新帕萨特动力选择多样，提供大众1.4T和2.0T的两套黄金动力，匹配7速双离合变速器，其中，2.0T车型还提供186马力和220马力的高低功率版本，为消费者提供更丰富的选择。
可以说，时至今日，帕萨特的德系驾驶品质同级之中无人可模仿，黄金动力组合征战多年仍处于顶峰。
惊人销量成就中国汽车符号
历代帕萨特销量战绩惊人，成为中国中高级汽车市场发展的历史符号。
2005年，帕萨特取得50万辆的销量好成绩，2010年更开创了累计突破了100万辆的全新纪录。
2015年，帕萨特成为第一款销量突破200万辆的B级车，而2021年，帕萨特又站上了累计销量超过300万辆的新起点，可谓是不折不扣的B级车市“常青树”。
与销量及保有量同步提升的是帕萨特的二手车保值率。在二手车市场，帕萨特是中高级二手车中的“硬通货”，两年保持了高达73%，五年保值率也达到了58%，位居同级前列。
历经6次换代，20次改款，帕萨特常变常新，在竞争激烈的B级车市中，稳稳的C位。
#全新帕萨特##B级车#
汽势Auto-First|梧桐
得B级车者得天下。有一种说法是，帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”，更是汽车行业的“帕瓦罗蒂”。
帕萨特：车界“帕瓦罗蒂”
帕萨特是大众汽车集团中的“帕瓦罗蒂”，也可以说是中国汽车市场中的“帕瓦罗蒂”。
从1973年第一代Passat正式登场，这股“季风”就席卷全球，成为汽车史上最成功的轿车之一。在中国家喻户晓的国民车桑塔纳，实际上就是Passat B2衍生而来。
以帕萨特之名正式引入中国市场的是Passat的第五代车型 B5，这代车型是Passat最成功的一代，采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是这代Passat最明显的体貌特征。也是从这代开始，大众Passat便迅速成为了很多消费者心目中的备选车型。
特别值得一提的是，2000年上汽大众引入帕萨特国产时，专门根据中国市场的需求进行了本土化开发，将轴距加长100毫米，不仅满足了中国消费者对于车辆空间的需求偏好，还开启了中国汽车市场加长的潮流，新车一经上市就成为中高级市场炙手可热的畅销车型。很长一段时间内的中国公务车市场，除了奥迪A6，就是帕萨特。当时谁家要有一辆帕萨特，那真是值得炫耀好一阵子的事情。
随着时代与汽车科技的发展，帕萨特也随着时代的进步常换常新，衍生了六代的帕萨特不仅见证了中国经济和汽车产业的发展，也见证了我国汽车进入家庭的历程，是中国汽车发展史上可以载入史册的车型之一。
“双面造型”诠释帕萨特的变与不变
20多年来，帕萨特家族先后经历了6次换代，超过20次改款，每一次的改款换代都体现了上汽大众对时代和市场的敏锐洞察。
2021年，新帕萨特完成了中期改款，考虑到中国汽车市场的年轻化趋势，新帕萨特首次采用了“双面造型”。星空版参数化排布点状前脸犹如星河，富有活力，更符合年轻人的审美。而点阵式精工格栅前脸沿袭了帕萨特的经典造型，稳固了原有消费群体和在商务使用中的地位。
与双面造型搭配的是更高科技的灯光设计，有“灯厂”之称的大众从来没让人失望过。新帕萨特配备了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和流光转向贯穿一体式LED尾灯，在黄金比例车身的映衬下，科技感十足，并且进一步提升了会车时的安全性。
在新帕萨特的“双面造型”设计上，我们可以看到帕萨特的“变与不变”，变的是对“引领”的创新追求，不变的是对“经典”的代代传承。
帕萨特与时代同频共振
回顾帕萨特的车型史我们会发现，历代帕萨特都在与时代同频同振。无论是引领中国市场的轴距加长，还是率先在中高级车中引入定速巡航，帕萨特一直在以市场多元化需求革新的导向，为消费者带来更佳的用车体验。
新帕萨特更是如此，在汽车智能化、网联化、电动化快速发展的今天，全新帕萨特为消费者准备了一整套解决方案。
在智能网联上，新帕萨特内置的MOS智慧车联系统，一句“你好，大众”便可轻松唤醒，支持多种方言的语音控制。智慧导航、在线音乐电台、违章缴费也不在话下，甚至可以实现手势控制，瞬间高大上。
在辅助驾驶上，无论是IQ.Drive L2+级全旅程智能驾驶辅助系统，还是PLA智能泊车辅助系统、360°全景影像系统等科技配置，都体现了新帕萨特在B级车中的科技王者地位。
而在电动化大潮下，帕萨特也推出了PHEV车型，纯电续航63公里基本满足城市通勤，综合油耗1.4L也做到了同级领先。
MOS智慧车联、L2+级驾驶辅助和PHEV新能源车型的推出，都在为帕萨特增添时代新内涵。
德系品质 有里有面
从老帕萨特B5开始，德系品质、扎实做工、德系操控就已经被国人广泛认可，这也是帕萨特20多年来销量名列前茅的原因。
新帕萨特继承了帕萨特车型对于品质的苛刻要求，光座椅就值得好好说说。全车座椅都是真皮的，前排座椅还提供了通风及加热按摩功能。为提升舒适度同时提供更好的支撑，新帕萨特在座椅填充物的软硬度、包裹性、靠背角度等方面都进行了精心设计，更符合中国消费者的乘坐需求。后排座椅还支持座椅加热，搭配遮阳帘、老板键以及包裹式航空睡眠头枕，头部不会因车辆快速过弯而摆动，舒适更安全。
在动力操控上，从帕萨特进入国内市场开始，就是B级车市场德味儿的代言人。行驶品质舒适、稳重，操控感受灵活、易驾，这些都是帕萨特几代车型延续下来的优势。在新帕萨特上， NVH表现、乘坐舒适度得到了再次提升。
新帕萨特动力选择多样，提供大众1.4T和2.0T的两套黄金动力，匹配7速双离合变速器，其中，2.0T车型还提供186马力和220马力的高低功率版本，为消费者提供更丰富的选择。
可以说，时至今日，帕萨特的德系驾驶品质同级之中无人可模仿，黄金动力组合征战多年仍处于顶峰。
惊人销量成就中国汽车符号
历代帕萨特销量战绩惊人，成为中国中高级汽车市场发展的历史符号。
2005年，帕萨特取得50万辆的销量好成绩，2010年更开创了累计突破了100万辆的全新纪录。
2015年，帕萨特成为第一款销量突破200万辆的B级车，而2021年，帕萨特又站上了累计销量超过300万辆的新起点，可谓是不折不扣的B级车市“常青树”。
与销量及保有量同步提升的是帕萨特的二手车保值率。在二手车市场，帕萨特是中高级二手车中的“硬通货”，两年保持了高达73%，五年保值率也达到了58%，位居同级前列。
历经6次换代，20次改款，帕萨特常变常新，在竞争激烈的B级车市中，稳稳的C位。
#全新帕萨特##B级车#
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