#时代少年团[超话]# #与时代少年团一起做公益#
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温-馨-提-示：活-动10天一期，一个月举行三期，每期会清除芒果，水滴和树的等级不会清除；
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#高考素材[超话]##考试季##教资# 【议论文写作技巧】怎样才能写得有深度（论证有力）？[笑而不语]
详例，就是典型、具体、个体的事例。利用单个事例，对其进行剪裁取舍，概括叙述。从深度方面说明问题，论证更有力。——忌：用例冗长，以叙代议。
【例】
墨翟有言：“心无备虑，不能够应猝。”得意时，他没有沾沾自喜；失意时，他没有一蹶不振。（对偶、对比）他把贬谪当成笔，把苦难研成墨，把胸中郁闷之气凝成一张又一张白纸，挥洒出一首又一首豪放旷达的辞章。（比喻）贬官黄州，他却在长江边快哉亭高唱“一点浩然气，千里快哉风”；谪居岭南，他却在罗浮山梅花亭笑吟“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。”（引用；描写）
苏子，你何能如此？只因你“常将有日思无日”，居高位时常思人生不如意事十常八九，被贬谪时常想人生何处没有好风光。（换人称；设问；因果分析）思危所以求安，虑退所以能进。正因为如此，面对生活坎坷，你才能乐观豁达；面对人生浮沉，你才会豪迈洒脱。
【分析】
在这个例子中，有几点值得我们借鉴：
1.改句式——不用常见的陈述句式，而用对偶句、排比句等增强气势；
2.加描写——充分发挥想象力，用贴切的词语着力描写人物、事件，增强语言的表现力；
3.多修辞——恰到好处地运用各种修辞手法，使语句更有表现力，使事例更加文采飞扬。
4.换人称——第三人称“他”改成第二人称“你”，拉近与读者距离；
议论文要克服简单列举的毛病，就要学会给材料定位。
所谓给材料定位，就是要明确每一则材料从哪一个侧面、哪一个角度来论证中心论点，让材料一以当十，各施其职，保证论证链条连续而不赘余。
运用详例，写出精彩的文章，需要我们给所选择的材料定位准确。一定围绕中心论点，结合不同材料提出不同的分论点，一个分论点统帅一则材料，让每则材料直接为每分论点服务，以避免重复用例，增加论证层次。
如作文《仪式与时代同行，感动与你我同在》主体部分：
仪式是一种心灵的洗礼，它让我们在悲观绝望时能够重拾信心。福楼拜说：人的一生中最光辉的一天，并非是功成名就的那天，而是从悲叹与绝望中产生对人生挑战与勇敢意志的那天。投身教育扶贫，点亮贫困山区女孩梦想的张桂梅，在创办女子免费高中之初，步履维艰，一度产生放弃的念头。但档案上“党员”的身份震动了她，她与学校另外几名身为党员的老师，重新面对党旗庄严宣誓。这次宣誓仪式坚定了她办学的信念，为她在绝望之余点亮了信心之灯，让她以怒放的生命，向世界表达倔强。仪式与信念的坚定同行，在悲观绝望中站立起来的身姿让我们感动。
仪式是一种对精神的传承，它让我们在时代的风雨中稳健前行。历史是最好的教科书，也是最好的营养剂。2021年9月3日，第八批109位在韩中国人民志愿军烈士遗骸在沈阳抗美援朝烈士陵园安葬。没有比战鹰护航更高的礼敬，没有比魂归故里更好的告慰。鸣枪十二响，这种致敬仪式，是我们对中国人民志愿军烈士的致敬，也是我们对抗美援朝伟大精神的传承。总有一些时光节点的仪式，成为生命或民族的丰碑。仪式与精神的传承同行，为了祖国，奋不顾身的爱国主义精神让我们感动。
仪式是一种对祖国的热爱，它让我们在世界的风起云涌中泰然。我们经常在说命运，但我觉得，命是自己的，运却和整个国家相关联。近日，孟晚舟回家，大到央视媒体，小到个人微博，都在为孟晚舟欢庆。有人疑惑了：“孟晚舟回家，用得着如此兴师动众吗？”用得着！中国政府所做的努力，看似维护的只是一位公民的权利、一家企业的权益，但实际上他捍卫的，是中国人民过上更美好生活的权利。人们对孟晚舟回家盛大的欢庆仪式，实质上是对祖国深沉的爱。仪式与爱国同行，感动与你我同在。
【点评】
文章围绕中心论点“仪式与时代同行，感动与你我同在”，结合不同材料提出三个不同的分论点，一个分论点统帅一则材料，既避免了重复用例，增加了论证层次。
详例，就是典型、具体、个体的事例。利用单个事例，对其进行剪裁取舍，概括叙述。从深度方面说明问题，论证更有力。——忌：用例冗长，以叙代议。
【例】
墨翟有言：“心无备虑，不能够应猝。”得意时，他没有沾沾自喜；失意时，他没有一蹶不振。（对偶、对比）他把贬谪当成笔，把苦难研成墨，把胸中郁闷之气凝成一张又一张白纸，挥洒出一首又一首豪放旷达的辞章。（比喻）贬官黄州，他却在长江边快哉亭高唱“一点浩然气，千里快哉风”；谪居岭南，他却在罗浮山梅花亭笑吟“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。”（引用；描写）
苏子，你何能如此？只因你“常将有日思无日”，居高位时常思人生不如意事十常八九，被贬谪时常想人生何处没有好风光。（换人称；设问；因果分析）思危所以求安，虑退所以能进。正因为如此，面对生活坎坷，你才能乐观豁达；面对人生浮沉，你才会豪迈洒脱。
【分析】
在这个例子中，有几点值得我们借鉴：
1.改句式——不用常见的陈述句式，而用对偶句、排比句等增强气势；
2.加描写——充分发挥想象力，用贴切的词语着力描写人物、事件，增强语言的表现力；
3.多修辞——恰到好处地运用各种修辞手法，使语句更有表现力，使事例更加文采飞扬。
4.换人称——第三人称“他”改成第二人称“你”，拉近与读者距离；
议论文要克服简单列举的毛病，就要学会给材料定位。
所谓给材料定位，就是要明确每一则材料从哪一个侧面、哪一个角度来论证中心论点，让材料一以当十，各施其职，保证论证链条连续而不赘余。
运用详例，写出精彩的文章，需要我们给所选择的材料定位准确。一定围绕中心论点，结合不同材料提出不同的分论点，一个分论点统帅一则材料，让每则材料直接为每分论点服务，以避免重复用例，增加论证层次。
如作文《仪式与时代同行，感动与你我同在》主体部分：
仪式是一种心灵的洗礼，它让我们在悲观绝望时能够重拾信心。福楼拜说：人的一生中最光辉的一天，并非是功成名就的那天，而是从悲叹与绝望中产生对人生挑战与勇敢意志的那天。投身教育扶贫，点亮贫困山区女孩梦想的张桂梅，在创办女子免费高中之初，步履维艰，一度产生放弃的念头。但档案上“党员”的身份震动了她，她与学校另外几名身为党员的老师，重新面对党旗庄严宣誓。这次宣誓仪式坚定了她办学的信念，为她在绝望之余点亮了信心之灯，让她以怒放的生命，向世界表达倔强。仪式与信念的坚定同行，在悲观绝望中站立起来的身姿让我们感动。
仪式是一种对精神的传承，它让我们在时代的风雨中稳健前行。历史是最好的教科书，也是最好的营养剂。2021年9月3日，第八批109位在韩中国人民志愿军烈士遗骸在沈阳抗美援朝烈士陵园安葬。没有比战鹰护航更高的礼敬，没有比魂归故里更好的告慰。鸣枪十二响，这种致敬仪式，是我们对中国人民志愿军烈士的致敬，也是我们对抗美援朝伟大精神的传承。总有一些时光节点的仪式，成为生命或民族的丰碑。仪式与精神的传承同行，为了祖国，奋不顾身的爱国主义精神让我们感动。
仪式是一种对祖国的热爱，它让我们在世界的风起云涌中泰然。我们经常在说命运，但我觉得，命是自己的，运却和整个国家相关联。近日，孟晚舟回家，大到央视媒体，小到个人微博，都在为孟晚舟欢庆。有人疑惑了：“孟晚舟回家，用得着如此兴师动众吗？”用得着！中国政府所做的努力，看似维护的只是一位公民的权利、一家企业的权益，但实际上他捍卫的，是中国人民过上更美好生活的权利。人们对孟晚舟回家盛大的欢庆仪式，实质上是对祖国深沉的爱。仪式与爱国同行，感动与你我同在。
【点评】
文章围绕中心论点“仪式与时代同行，感动与你我同在”，结合不同材料提出三个不同的分论点，一个分论点统帅一则材料，既避免了重复用例，增加了论证层次。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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