疫情或经济危机：
→导致市场消费能力下降，企业倒闭
→国家大量印钱放水
→扶助企业、创造就业、鼓励消费、推动实体经济发展
→钱一部分流入实体，
→一部分流入股票市场推高股价（这就是美国这些年实体经济没怎么发展，但是公司股价一直往上涨的很重要的原因）。
→导致高通胀。
→高通胀，也就是货币越来越不值钱，货币贬值。
→必须加息遏制高通胀。
→加息就是收紧货币，对股市是巨大的利空。如果引起股市的巨大下跌，他反过来又会影响到实体经济。所以加息是一柄双刃剑。
美国这两年往市场放水了天量的美金，造成了国内的严重的通货膨胀。而这种通货膨胀如果不能传导输出出去。美国的经济就会出现巨大的危机。怎样输出通胀？就是引导世界其他国家的资金来接盘，撑住美国的股市。
简单一点说就是：之前是美联储通过放水发放天量美元来救经济，现在怎样把世界上的流动性引流到美国来置换出美联储放水的钱。这样就顺利的转嫁危机了。
美国为什么有这种能力呢？这就是美元的霸权。资金最怕什么呢？就是社会的动乱、动荡。当出现动荡的时候，资金首先考虑的不是投资收益，而是它的安全性。什么地方、哪里能提供安全性资金就会往哪里跑。而美元和黄金就有这种属性，黄金的吸纳作用有限。所以美元就成为了这种流动性的目的地。这种资金的流动会导致一些小国、弱国的流动性危机、进而货币贬值、实体崩溃。得到世界流动性资金支持的美国又会倒过来收购一些实体崩溃国家的优质资产。之前的墨西哥、阿根廷东南亚国家就是这样被反复收割的。
有人说我不买美元行不行？当然可以，除非有另外一个可以给你安全的，能提供稳定收益的场所。
从人民币的走势看。中国有可能这次会成为一个截胡者，中国政治经济稳定本有可能成了另一个吸纳资金流入的储水池。但美国肯定会使出更种手段，现在是搞乱欧洲。接下来是可能搞乱我们。
HXZ的观点让我很惊呀……
→导致市场消费能力下降，企业倒闭
→国家大量印钱放水
→扶助企业、创造就业、鼓励消费、推动实体经济发展
→钱一部分流入实体，
→一部分流入股票市场推高股价（这就是美国这些年实体经济没怎么发展，但是公司股价一直往上涨的很重要的原因）。
→导致高通胀。
→高通胀，也就是货币越来越不值钱，货币贬值。
→必须加息遏制高通胀。
→加息就是收紧货币，对股市是巨大的利空。如果引起股市的巨大下跌，他反过来又会影响到实体经济。所以加息是一柄双刃剑。
美国这两年往市场放水了天量的美金，造成了国内的严重的通货膨胀。而这种通货膨胀如果不能传导输出出去。美国的经济就会出现巨大的危机。怎样输出通胀？就是引导世界其他国家的资金来接盘，撑住美国的股市。
简单一点说就是：之前是美联储通过放水发放天量美元来救经济，现在怎样把世界上的流动性引流到美国来置换出美联储放水的钱。这样就顺利的转嫁危机了。
美国为什么有这种能力呢？这就是美元的霸权。资金最怕什么呢？就是社会的动乱、动荡。当出现动荡的时候，资金首先考虑的不是投资收益，而是它的安全性。什么地方、哪里能提供安全性资金就会往哪里跑。而美元和黄金就有这种属性，黄金的吸纳作用有限。所以美元就成为了这种流动性的目的地。这种资金的流动会导致一些小国、弱国的流动性危机、进而货币贬值、实体崩溃。得到世界流动性资金支持的美国又会倒过来收购一些实体崩溃国家的优质资产。之前的墨西哥、阿根廷东南亚国家就是这样被反复收割的。
有人说我不买美元行不行？当然可以，除非有另外一个可以给你安全的，能提供稳定收益的场所。
从人民币的走势看。中国有可能这次会成为一个截胡者，中国政治经济稳定本有可能成了另一个吸纳资金流入的储水池。但美国肯定会使出更种手段，现在是搞乱欧洲。接下来是可能搞乱我们。
HXZ的观点让我很惊呀……
请问，当别人对你冷嘲热讽，你能冷静对待吗？当别人冒犯你，你会为此勃然大怒吗？现在很多人认为：人若犯我，我必犯人。老实讲，我们从来不主张以牙还牙，原因非常简单，因为《易经》告诉我们，一切一切都是四个字，叫做自作自受。
一个人冒犯了别人，他自己心里就会开始不安，他已经受到了惩罚，你又何必还去报复他呢？一个真正肚量大的人知道，报就是不报，不报就是报，每个人都会自作自受。如果一个人做错了事情，还会心安理得，这种人更不用去理会，因为他不值得；如果一个人做错事情，他心里很抱歉，并开始想办法弥补，这个时候你骂他，那他会想：你骂也骂过了，我干脆也不弥补了。
我们要了解这个道理，看到小孩做错了，不要马上教训他，他自己也会知道，会改变，会修正自己。但我们还是要讲出来，不过不是当时就讲，而是过后心平气和告诉他，你今天表现不错，事情做错了，马上能够知错就改，并予以弥补，做得非常好。我们这样的表现会告诉孩子，你的进步和懂事，我是知道的。
中国人会明明知道却假装不知道，看到了而假装没有看到，听说了也说没有听说过。这并不是欺骗，而是为了顾全大局，照顾到每一个人的立场，然后把事情很圆满地处理掉。比如，两个中国人吵架，旁边的人不太有意见，但他会私下告诉其中的一个，是另一个人不对，但是你也做得不是很好，还是算了，和解吧。然后再去告诉另一个人同样的话。劝解的人一定要先说是不在场的那个人的不对，如果你当面说“是你不对”，那个人就会心想：你想教训我？我什么都不听！可见，中国人有些话是不能公开讲的，而且要对这个人这样讲，对那个人要那样讲，内容与方式都要因人而异。这就是顾全大局的表现。像西方人那样，认为既然可以讲就可以公开讲的做法，是不适合我们的。
今天我们主张一切透明化，实际上一切透明化以后，什么事情都办不成。比如说，政府要立一部法律，还没有立就已经传遍了，有人赞成，有人反对，于是立法的过程就异常曲折，反复来回地讨论，最终还是没有定论，怎么立得起来呢？西方人立法就是这样，大家吵吵闹闹，刚出来说要立一部什么法，就有人抗议，讨论过程中，有时候觉得这个不对，有时候觉得那个不对，然后表决。他们向来就是走这种路的，因为他们本来就是分的。中国人一表决，大家就分裂了。我们是合的民族，但表决就会有分派。我们可以看到，现在很多老板喜欢说，我们举手表决，这种人是外国人，不是中国人。举手表决的结果就分两派，按照少数服从多数的原则，最终的决定是听从多数人的意见。那么，那些少数就会心有不平，表现在行动上就是消极怠工，专门捣蛋。那谁倒霉？老板倒霉。
这样我们才知道，中国人的是非是不能表现出来的，一表现出来，不是惹得这个人不高兴，就是得罪了那个人。所以我们才会走一条自己心里清清楚楚，但是嘴巴含含糊糊的路，对方听多少是他的福分，明白多少是我们的缘分。
一个人冒犯了别人，他自己心里就会开始不安，他已经受到了惩罚，你又何必还去报复他呢？一个真正肚量大的人知道，报就是不报，不报就是报，每个人都会自作自受。如果一个人做错了事情，还会心安理得，这种人更不用去理会，因为他不值得；如果一个人做错事情，他心里很抱歉，并开始想办法弥补，这个时候你骂他，那他会想：你骂也骂过了，我干脆也不弥补了。
我们要了解这个道理，看到小孩做错了，不要马上教训他，他自己也会知道，会改变，会修正自己。但我们还是要讲出来，不过不是当时就讲，而是过后心平气和告诉他，你今天表现不错，事情做错了，马上能够知错就改，并予以弥补，做得非常好。我们这样的表现会告诉孩子，你的进步和懂事，我是知道的。
中国人会明明知道却假装不知道，看到了而假装没有看到，听说了也说没有听说过。这并不是欺骗，而是为了顾全大局，照顾到每一个人的立场，然后把事情很圆满地处理掉。比如，两个中国人吵架，旁边的人不太有意见，但他会私下告诉其中的一个，是另一个人不对，但是你也做得不是很好，还是算了，和解吧。然后再去告诉另一个人同样的话。劝解的人一定要先说是不在场的那个人的不对，如果你当面说“是你不对”，那个人就会心想：你想教训我？我什么都不听！可见，中国人有些话是不能公开讲的，而且要对这个人这样讲，对那个人要那样讲，内容与方式都要因人而异。这就是顾全大局的表现。像西方人那样，认为既然可以讲就可以公开讲的做法，是不适合我们的。
今天我们主张一切透明化，实际上一切透明化以后，什么事情都办不成。比如说，政府要立一部法律，还没有立就已经传遍了，有人赞成，有人反对，于是立法的过程就异常曲折，反复来回地讨论，最终还是没有定论，怎么立得起来呢？西方人立法就是这样，大家吵吵闹闹，刚出来说要立一部什么法，就有人抗议，讨论过程中，有时候觉得这个不对，有时候觉得那个不对，然后表决。他们向来就是走这种路的，因为他们本来就是分的。中国人一表决，大家就分裂了。我们是合的民族，但表决就会有分派。我们可以看到，现在很多老板喜欢说，我们举手表决，这种人是外国人，不是中国人。举手表决的结果就分两派，按照少数服从多数的原则，最终的决定是听从多数人的意见。那么，那些少数就会心有不平，表现在行动上就是消极怠工，专门捣蛋。那谁倒霉？老板倒霉。
这样我们才知道，中国人的是非是不能表现出来的，一表现出来，不是惹得这个人不高兴，就是得罪了那个人。所以我们才会走一条自己心里清清楚楚，但是嘴巴含含糊糊的路，对方听多少是他的福分，明白多少是我们的缘分。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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