【泰通，“一带一路”中跑出“保定速度”】寒露已过，秋意渐浓，金秋的躁动却愈发明显。
10月19日，在莲池区物流企业密集的南二环附近，占地880亩的京雄保国际智慧港，机器轰鸣工人忙碌。
“目前，铁路海关监管作业场所、国际商贸物流分拨中心、‘一带一路’国家馆展区等，都在加速建设之中。”运营京雄保国际智慧港多年，泰通国际董事长楚轩告诉记者，等到年底的时候，一座崭新陆港将以更加积极的姿态，屹立在古城南部。
班列先行，开创业内多个第一，打通外循环通道
在京雄保国际智慧港内采访，锃亮的铁轨载着城市的活力，向着远方不断延伸，一眼望不到尽头。乘着“一带一路”东风，泰通国际始终执着于探索前进的路。
“最初的探索是在5年前，我们在2016年4月26日，开行了华北地区首列‘保定-明斯克’冀欧国际班列。”楚轩称，至今他还记得，“9500公里的路程，41个集中箱里满是钢结构、螺栓、圆钢和螺纹钢等，都是中国-白俄罗斯工业园建设物资。”
冀欧国际班列的成功，让泰通国际探索的脚步不但在加快，探索的眼光也随着“一带一路”而无限拓展。
2017年6月16日，泰通开行“保定-喀什-中亚/南亚”多式联运国际班列，向着中亚地区延展。
2018年6月，作为首个中标中欧班列运营权的民营企业，泰通开行了“石家庄-莫斯科-明斯克”多式联运国际班列。当年6月29日，中欧班列成功返程，京津冀地区与欧洲之间实现常态化对开。
2020年8月20日，泰通开行了华北地区首列“中国-东盟”多式联运国际班列，向着东南亚地区延展。
2021年9月18日，泰通开行首列“保定-秦皇岛港-仁川港”的多式联运铁海快线，从保定出发的触角，延展到韩国。
班列先行的同时，保定的各种特色产品，也在“外循环”上开启加速度。
“出口方面的信心，来自我们今年5月26日开行的中欧班列，这是首列零补贴条件下，常态化运营的班列。”楚轩称，随着几年探索，当前泰通国际在保定地区集货能力与日俱增。
“高阳县的毛纺织品，白沟新城的箱包百货，雄安新区的服装鞋帽渔具玩具，徐水区的机械设备，还有蠡县的皮草、博野的橡胶，保定5000多家进出口贸易企业，每月有数十万吨货物要出口到世界各地，特色产品每月可达20列以上。”在楚轩看来，“一带一路”东风劲吹下，保定外循环潜力无限。
目前，泰通国际已具备脱离政策补贴、常态化运行国际班列的能力，每年计划开行国际班列700余列次、年吞吐货量超220万吨，仅出口贸易额可为保定增加超140亿元，纳税额超10亿元。
全球视野，与37个“一带一路”沿线国家建立合作关系
如何在“一带一路”东风下，让泰通的脚步行稳致远，楚轩也有自己的考量。
“首先，我们努力跟国外政府搞好合作关系。”楚轩称，目前泰通已与俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩洛哥、越南、泰国、乌兹别克斯坦、阿联酋、马尔代夫、伊朗等，共37个“一带一路”沿线国家驻华使馆、职能部门、海关总署、商会协会建立了合作关系。
同时，加强与国内外港口合作。泰通先后与摩洛哥丹吉尔港、斯里兰卡汉班托塔港、阿联酋港口集团，以及国内的天津港、唐山港、青岛港、黄骅港、秦皇岛港等开展合作。
“与国内外铁路部门合作，也是我们努力的方向之一。”楚轩称，泰通先后与铁总、北京局、中铁集、中铁多联等部门，以及俄铁、白俄铁、哈铁、德铁、奥铁等分别签订了实质性合作协议。
最后，则是与国外知名企业合作。
“泰通与俄罗斯联邦国资、乌兹别克斯坦中亚运输公司、越南孝草商贸公司、中非商务咨询管理公司等国外企业，达成合作意向并签订协议。”楚轩称，这为企业的进口贸易打下良好的基础。
依托泰通多年来的全球网络布局，中欧、中亚、东盟国际班列回程货物，目前已有充分保证。
中欧班列回程，可以将东欧地区的纸浆、木材、粮食、食用油带回来；中亚班列回程，可以将中亚地区的棉纱带回来；东盟班列回程，可以将东盟地区的水果、水产品带回；多式联运远洋航线，更是可以将北美地区的纸浆、木材、肉制品、水产品等带回。
“举个简单例子，我市满城区每年纸浆需求约200万吨，高阳县每年棉纱需求约70万吨，保定乃至京津冀地区水果、水产品、肉制品等消耗品，需求数字更是巨大。”楚轩称，目前，泰通正准备开行“保定-伊朗”中伊多式联运国际班列，打通中国至中东地区的贸易通道。
服务升级，搭建线上“丝路”数字平台，加快“一带一路”国际贸易数字平台推广
目前，京雄保国际智慧港40000平方米场地正在硬化中，龙门吊、正面吊等硬件设施也在持续完善和升级，但楚轩更在意的是，搭建线上“丝路”数字平台，实现泰通服务“一带一路”能力的升级迭代。
“通过全球贸易数字化交易平台，让更多国家参与到其中。一方面可以实现数据的共享，对国内外客商的优质产品和信息进行推广展示；另一方面可以对供需信息，进行快速精准匹配，从而提供更加全面、快捷、高效的综合服务。”楚轩告诉记者，经与中国国际经济交流中心沟通，双方拟依托京雄保国际智慧港项目建设，开展搭建“一带一路”信息交易平台重大课题研究，并将保定市作为数据丝路建设试点城市。
经过一段时间探索，目前泰通的铁路海关监管场所已初步完成，成为河北省重要的多式联运进出口服务平台，具备一站式数字化通关服务功能。
在提升我市国际贸易和文化交流能力的同时，泰通也在打造“服务北京、联动雄安”重要承接平台。
“在承接北京非首都功能转移方面，依托中欧、中亚国际班列业务优势和海外营销网络布局，我们有能力承载雅宝路市场转移，仅服贸交易可为我市出口贸易额每年增加约35亿元。”楚轩称，在供应雄安建设物资和生活保障方面，目前平均每天有1列（100集装箱、3200吨）来自全国各地的建筑物资，通过京雄保国际智慧港运抵雄安新区，园区内当前运力可承载每天到达转运4列。
为了推进我市与“一带一路”沿线国家的合作交流，楚轩还准备打造一条“一带一路国际风情街”。风情街划分为国家馆和地区展示交易馆、一带一路国际风情美食街、功能配套三大区块，让它成为我市“一带一路”经贸合作和对外交往的窗口项目。
“一带一路”东风下，泰通正在助力“双循环”，共享新发展的环境下乘风破浪。
10月19日，在莲池区物流企业密集的南二环附近，占地880亩的京雄保国际智慧港，机器轰鸣工人忙碌。
“目前，铁路海关监管作业场所、国际商贸物流分拨中心、‘一带一路’国家馆展区等，都在加速建设之中。”运营京雄保国际智慧港多年，泰通国际董事长楚轩告诉记者，等到年底的时候，一座崭新陆港将以更加积极的姿态，屹立在古城南部。
班列先行，开创业内多个第一，打通外循环通道
在京雄保国际智慧港内采访，锃亮的铁轨载着城市的活力，向着远方不断延伸，一眼望不到尽头。乘着“一带一路”东风，泰通国际始终执着于探索前进的路。
“最初的探索是在5年前，我们在2016年4月26日，开行了华北地区首列‘保定-明斯克’冀欧国际班列。”楚轩称，至今他还记得，“9500公里的路程，41个集中箱里满是钢结构、螺栓、圆钢和螺纹钢等，都是中国-白俄罗斯工业园建设物资。”
冀欧国际班列的成功，让泰通国际探索的脚步不但在加快，探索的眼光也随着“一带一路”而无限拓展。
2017年6月16日，泰通开行“保定-喀什-中亚/南亚”多式联运国际班列，向着中亚地区延展。
2018年6月，作为首个中标中欧班列运营权的民营企业，泰通开行了“石家庄-莫斯科-明斯克”多式联运国际班列。当年6月29日，中欧班列成功返程，京津冀地区与欧洲之间实现常态化对开。
2020年8月20日，泰通开行了华北地区首列“中国-东盟”多式联运国际班列，向着东南亚地区延展。
2021年9月18日，泰通开行首列“保定-秦皇岛港-仁川港”的多式联运铁海快线，从保定出发的触角，延展到韩国。
班列先行的同时，保定的各种特色产品，也在“外循环”上开启加速度。
“出口方面的信心，来自我们今年5月26日开行的中欧班列，这是首列零补贴条件下，常态化运营的班列。”楚轩称，随着几年探索，当前泰通国际在保定地区集货能力与日俱增。
“高阳县的毛纺织品，白沟新城的箱包百货，雄安新区的服装鞋帽渔具玩具，徐水区的机械设备，还有蠡县的皮草、博野的橡胶，保定5000多家进出口贸易企业，每月有数十万吨货物要出口到世界各地，特色产品每月可达20列以上。”在楚轩看来，“一带一路”东风劲吹下，保定外循环潜力无限。
目前，泰通国际已具备脱离政策补贴、常态化运行国际班列的能力，每年计划开行国际班列700余列次、年吞吐货量超220万吨，仅出口贸易额可为保定增加超140亿元，纳税额超10亿元。
全球视野，与37个“一带一路”沿线国家建立合作关系
如何在“一带一路”东风下，让泰通的脚步行稳致远，楚轩也有自己的考量。
“首先，我们努力跟国外政府搞好合作关系。”楚轩称，目前泰通已与俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩洛哥、越南、泰国、乌兹别克斯坦、阿联酋、马尔代夫、伊朗等，共37个“一带一路”沿线国家驻华使馆、职能部门、海关总署、商会协会建立了合作关系。
同时，加强与国内外港口合作。泰通先后与摩洛哥丹吉尔港、斯里兰卡汉班托塔港、阿联酋港口集团，以及国内的天津港、唐山港、青岛港、黄骅港、秦皇岛港等开展合作。
“与国内外铁路部门合作，也是我们努力的方向之一。”楚轩称，泰通先后与铁总、北京局、中铁集、中铁多联等部门，以及俄铁、白俄铁、哈铁、德铁、奥铁等分别签订了实质性合作协议。
最后，则是与国外知名企业合作。
“泰通与俄罗斯联邦国资、乌兹别克斯坦中亚运输公司、越南孝草商贸公司、中非商务咨询管理公司等国外企业，达成合作意向并签订协议。”楚轩称，这为企业的进口贸易打下良好的基础。
依托泰通多年来的全球网络布局，中欧、中亚、东盟国际班列回程货物，目前已有充分保证。
中欧班列回程，可以将东欧地区的纸浆、木材、粮食、食用油带回来；中亚班列回程，可以将中亚地区的棉纱带回来；东盟班列回程，可以将东盟地区的水果、水产品带回；多式联运远洋航线，更是可以将北美地区的纸浆、木材、肉制品、水产品等带回。
“举个简单例子，我市满城区每年纸浆需求约200万吨，高阳县每年棉纱需求约70万吨，保定乃至京津冀地区水果、水产品、肉制品等消耗品，需求数字更是巨大。”楚轩称，目前，泰通正准备开行“保定-伊朗”中伊多式联运国际班列，打通中国至中东地区的贸易通道。
服务升级，搭建线上“丝路”数字平台，加快“一带一路”国际贸易数字平台推广
目前，京雄保国际智慧港40000平方米场地正在硬化中，龙门吊、正面吊等硬件设施也在持续完善和升级，但楚轩更在意的是，搭建线上“丝路”数字平台，实现泰通服务“一带一路”能力的升级迭代。
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经过一段时间探索，目前泰通的铁路海关监管场所已初步完成，成为河北省重要的多式联运进出口服务平台，具备一站式数字化通关服务功能。
在提升我市国际贸易和文化交流能力的同时，泰通也在打造“服务北京、联动雄安”重要承接平台。
“在承接北京非首都功能转移方面，依托中欧、中亚国际班列业务优势和海外营销网络布局，我们有能力承载雅宝路市场转移，仅服贸交易可为我市出口贸易额每年增加约35亿元。”楚轩称，在供应雄安建设物资和生活保障方面，目前平均每天有1列（100集装箱、3200吨）来自全国各地的建筑物资，通过京雄保国际智慧港运抵雄安新区，园区内当前运力可承载每天到达转运4列。
为了推进我市与“一带一路”沿线国家的合作交流，楚轩还准备打造一条“一带一路国际风情街”。风情街划分为国家馆和地区展示交易馆、一带一路国际风情美食街、功能配套三大区块，让它成为我市“一带一路”经贸合作和对外交往的窗口项目。
“一带一路”东风下，泰通正在助力“双循环”，共享新发展的环境下乘风破浪。
【疫情之下@中国东方航空 加速打造现代航空物流“国家队”】
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
新冠疫情在重创全球民航业的同时，也暴露出我国在航空物流方面的不少“短板”，作为世界第二航空运输大国，如何摆脱长期以来的“重客轻货”？加速打造一支比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流“国家队”？
今年两会上，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇提交了关于加快我国航空物流发展的提案。他认为，未来航空物流将向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。我国航空物流业要实现上述转型，最关键的一步就是要打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
而经过多年实践，东航物流无疑是距离这一目标最近的队伍之一。疫情考验之下，东航物流的改革发展目标也更加坚定与迫切。
当前，东航物流正在充分利用其全货机、客机腹舱及“客改货”运力实现各类物资的全球通达。而根据东航年初既定部署，作为民航领域混合所有制改革的“第一样本”的东航物流正在积极推进上市事宜，未来其国际航空货运能力势必进一步得到提升。
＊疫情期间东航物流表现亮眼
有人说：在这场抗疫之战中，中国打上半场，世界打下半场。但东航物流则打满全场：上半场从境外运回防疫用品，下半场则向全球输送各类物资。于他们而言，作为“主力军”“国家队”，必须是“坚守者”“逆行者”；因为上半场是使命与责任，下半场是情怀与发展。
自1月底疫情在国内爆发以来，作为东航集团旗下的综合物流服务平台，东航物流充分发挥此前多次执行海内外救灾物资和专项运输保障任务的优势和经验，利用其“天地合一”全程物流解决方案和“响应快、运输快、通关快、中转快、网络广”的央企硬实力，“一站式”服务涵盖空地运输、机场货站、报关、送检、装卸等各个环节，全力打通全球各地驰援疫情防控阻击前线的“空中生命通道”。
随着全球疫情变化，东航物流随时调整着运力方向和货运重点：疫情蔓延初期，国内制造业几乎全面停滞，出口货源大幅度减少，但国内防疫类物资紧缺，东航物流便主动缩减运力，将运力重点投放在回程防疫类货源较为充足的航点上；但随着我国基本控制疫情，逐步复工复产，东航物流便根据市场需求不断提高各航线运力投入，同时恢复部分停飞货机航点；当下，随着疫情在境外蔓延，我国成为全球最主要的防疫物资出口来源，东航物流火力全开，满足复工复产的中国制造出口产品，为世界各地送去急需的防疫物资。
4月9日，东航收到来自外交部的感谢信，感谢在东航大力支持下，首批15万份“健康包”得以顺利送达我驻7国9个领馆。
由于疫情导致客运航班大量调减，在没有充足客机腹舱运力后，国际航空物流出现了阶段性运力紧张，不少航企积极开展“客机载货”业务。东航物流在现有9架全货机的基础上，也新增了14架拆除座椅、增加载货空间的A330客机，成为中国民航目前最大的“客改货”改装宽体机队。东航物流投放市场的全货机、“客改货”等各类国际货运航班数，目前已达每周300余班，预计五月份将执行货运航班超过1300班，全球“带货”有力支持了世界各国疫情防控。
据统计，自疫情发生以来，东航累计执行涉及防疫物资运输航班近4000班，在全球范围内累计运送医疗救援物资超过10000吨，是中国民航驰援包机运输量最大的航司。
＊正视我国航空物流发展现状
“客改货”，是疫情期间的非常规应急举措，是特殊情形下的市场自救行为。客机载货成本高企，非长久之计。
我们知道，为整个航空货运市场提供运力的，不仅包括专门的货机，还有客机腹舱，全球范围内货机提供的运力仅50%多一点。而在洲际航空货运市场，比如欧洲至亚洲或北美至亚洲，货机所占的运力市场份额要达到75%以上。
正是疫情发展，暴露出我国航空货运能力与国际巨头之间的差距。很多人也是这回才注意到我国最大的全货机机队是来自顺丰快递旗下的顺丰航空，其拥有以B757F和B737F为主的全货机59架。而具备远程洲际运输能力的则以国有三大航的货机机队为主。已经是亚洲最大航司的南航，旗下于去年底成立的独立的货运航空公司——中国南方航空货运有限公司，加上5月24日刚到的2架B777也仅有16架全货机，而这已经是中国民航拥有远程货机最多的机队了。
不得不说，我国航空货运力量是“小而散”。据统计，目前全国共有货运航空公司10家，全货机总数不超过200架，与49个国家和地区的102个境外航点保持定期货运航班飞行。外航几乎提供了我国国际航空货运市场60%的运力，刘绍勇认为“已经影响到国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”同时，我国目前的航空物流发展整体状况也与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。
全球货机总数约在2000架左右，美国占到一半以上。截至2019年5月，联邦快递拥有世界上最大的货机机队，规模达681架，拥有世界上覆盖最全面的航空货运体系，航点遍及全球220个国家及地区，在亚太、欧洲和中东均有分布广泛的转运中心，仅在中国就有广州和上海两大转运中心。疫情当下，联邦快递每周进出中国的航班达270余班。而美国不仅有联邦快递，还有另一巨头UPS，以及诸如拥有全球最多洲际远程货机机队的阿拉斯加航空等，规模都在中国任一货航之上。
一直以来，客机腹舱运输是我国航空货运的主要方式，约占总量的70%，这在很大程度上掩盖了全货机不足的问题。此次疫情导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，国际航空货运运力缺口45%左右。东航物流也一直非常依赖客机腹舱，尽管只有6架B777F和3架B747F，但过去几年“东航客机增速很快，一架波音777的腹舱就能装一架波音757全货机的量。”东航物流利用“全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营”三位一体的格局，在市场运营中也获得了极大的成功。东航物流在美国、德国、法国、荷兰、澳大利亚、泰国、韩国、日本、新加坡、中国香港、中国台湾等地设有分支机构，拥有17个境外营业部和2个海外分公司，经营全货机航线12条，东航系客机腹舱航线295条，航线网络分布广，能够实现全球通达。
但统计数据也显示，航空货运业的90%收入由货机营运来贡献，客机腹舱只占到10%。同时，航空货运量虽然仅占全球贸易总量的1%，但运输货物价值高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。
＊政策发力抓住机遇按下“加速键”
疫情之下，全球货运需求大增，航空物流发挥了重要作用。4月，中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；据5月前两周计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2365班，比疫情前增加133.2%。此外，临时货运航班成倍增长。3月、4月民航局分别批复全货机加班包机1794班、2225班，同比分别增长401.1%、476.4%。利用大量闲置客机开通“客改货”加班包机，3月、4月额外分别新增988班、3619班。
短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。3月24日，国务院常务会议指出，“要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。”
其中，非常明确的提及：一要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。一视同仁支持各种所有制航空货运发展，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络。二要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。三要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。升级改造现有机场设施，完善冷链、快件分拣等设施。
紧接着，5月19日，民航局召开促进航空物流发展工作领导小组第三次会议。会议强调，要认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，以“优环境、补短板、调结构、强供给”为战略导向，加快航空货运供给侧结构性改革，加速推动传统航空货运向现代航空物流转型升级。会上提到，要把握当前党中央、国务院高度重视的“机遇期”和疫情影响带来的“窗口期”。
“危和机总是同生并存的，克服了危即是机”。面对疫情产生的巨大市场需求，东航迅速变阵。3月24日，与国务院常务会议几乎同时，一架东航旗下A330客机在经过为期两天的客舱座椅拆除改装和安全评估后，交由东航物流运营，用于满足国际航空货运需求。
5月17日，东航“深圳—洛杉矶”国际货运航线迎来首航。新航线由东航拆除座椅的A330-200型宽体飞机执行，满载着由深圳企业制造的近30吨、180立方米的出口防疫物资从深圳机场起飞。根据先期计划，东航此次在深圳机场将一次性新增5架宽体飞机的运力，从5月17日开始到6月30日，计划执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班。东航物流将以深圳机场为重要基地，大力发展航空物流，推出“东航产地直达”和“跨境直达”项目，在深圳重点打造生鲜港和跨境电商分拨中心。
疫情非但没有让东航按下“暂停键”，反而因其对市场的高度敏感和社会责任感，在疫情期间先行一步按下发展“加速键”。
回想2012年，东航将旗下的原中国货运航空与其他地面业务进行整合，组建了东方航空物流有限公司。东航物流定位于“空中到地面的一体化物流航空运输服务商”，把眼光放在向价值链、服务链的两端发展，从“传统航空货物承运人”转向“现代航空物流服务集成商”。2014年，东航物流首次盈利；2015年，其营业利润达3.59亿元；2016年，东航物流已成为国内三大航货运业务率先扭亏为盈及发展后劲儿最强的货运公司。2016年11月29日，东航物流从东航股份剥离；2017年，东航物流成为首家进行混改的国有航空运输企业。并保持持续盈利至今，2020年一季度，东航物流业绩良好，收入超过25亿元，同比增长10%以上，利润同比增长30%以上。
8年来，东航物流走出“十年九亏”的货航窘境，作为首家民航混合所有制改革企业带头“先行先试”，完成股权转让、增资扩股……趟出一条独有的业务转型创新路。8年后，东航物流向着打造“现代航空物流服务集成商”目标行进更加坚定、稳健与迫切。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
【聚焦发力改革攻坚 创新升级跑出“合肥速度”】
回首2018年，合肥改革开放持续发力，改革攻坚成果遍地开花。“一网一门一次”改革取得重要突破，合肥成为全国十大“办事不跑腿城市”；2018世界制造业大会和2018国际徽商大会在合肥成功举办，向世界展示合肥耀眼产业名片；深化与长江经济带城市合作，加入长三角G60科创走廊“大家庭”……
展望2019年，合肥将推进重点领域改革，力争让群众和企业到政府办事像“网购”一样方便。同时，持续推进区域一体化发展，加快合肥都市圈建设，并深度融入长三角一体化发展。
合肥加入长三角G60科创走廊“大家庭”
过去的一年，合肥开放平台功能持续提升，对外开放平台建设持续推进。作为合肥市对外开放的重要平台之一，合肥中欧班列开行以来运行平稳有序，成绩夺目。2018年，合肥中欧班列开行182列、增长1.6倍，越来越多的“合肥造”“安徽造”通过这条“新丝路”走向世界。今后，合肥市还将科学规划中欧班列规模线路，积极开辟回程新线路、新站点，扩大欧洲、中亚等国家和地区的优质产品进口。
同样在去年，水运港集装箱吞吐量突破30万标箱；空港保税物流中心(B型)封关运行，进境食用水生动物口岸开检；中国(合肥)跨境电商综试区保税、直购进口业务开通，实现进出口额5.4亿美元；出口加工区进出口额位居全国第3。
而为了适应消费升级和供给提质需要，合肥市今后将扩大与人民生活密切相关的日用消费品、医药和康复、养老护理等产品进口，依托骨干超市企业及便利店，加强优质商品的跨境直采，积极发展保税备货的新模式；鼓励引导企业申报进境免税店，扩大免税品进口，今后将有更多进境免税店开在市民家门口。
不仅如此，合肥招大引强成果丰硕，完成招商引资3000亿元、增长9.1%。而在对外合作交流方面，也取得新进展。荣获“国际友好城市交流合作奖”，获批全国首家“海峡两岸半导体产业合作试验区”；北外德国中心(合肥)正式挂牌，中德教育合作示范基地、中德智慧产业园和智能制造创新园建设扎实推进。
此外，2018年，合肥深度融入“一带一路”建设和长江经济带、长三角一体化发展，大平台大通道大通关提速建设，并成功加入长三角G60科创走廊“大家庭”。出台合肥都市圈一体化发展行动纲要，加强与皖北结对合作，合阜产业园在全省援建考评中名列第一。
深度融入长三角一体化发展
今年，合肥还将持续推进区域一体化发展。深度融入长三角一体化发展，全面落实G60科创走廊《松江宣言》，在空间规划、科技创新、产业布局、市场要素、生态环保、基础设施和公共服务等六个方面谋划推进一批重点项目。
同时，推进与长江中游城市群互联互通，并举办第七届四省会城市会商会、长江中游城市群省会城市第七届科技合作联席会议等，在城际轨道、产业走廊、环保治理等方面形成一批标志性合作成果，加快打造世界级城市群的区域中心。
世界制造业大会永久落户合肥
一年来，合肥抢抓机遇，坚持自主创新，改革开放持续发力，用改革增动力，以开放添活力，展现海纳百川的开放格局。
去年的5月25日-27日，2018世界制造业大会和2018国际徽商大会在合肥举办。4000多名海内外专家、政要、客商汇聚合肥，参观展示、碰撞思想、寻找机遇、洽谈合作，探讨了一系列话题、发布了一系列报告、签订了一系列合作协议，为安徽、为合肥继续深化开放合作、推动高质量发展凝聚了人心，汇聚了动力。
合肥敞开大门拥抱世界，合肥人今年依然能在家门口见证世界制造业的繁荣。2018年12月30日，安徽省政府新闻办召开“辉煌40年安徽改革开放发展成就”新闻发布会透露，经过报批，世界制造业大会会址永久落户合肥。据悉，目前大会组委会已经开始筹备今年会展事宜。
中国第一台窗式空调、中国第一台微型电子计算机、世界第一台VCD机、世界首条量子保密通信干线、世界首台光量子计算机……去年12月18日，安徽省庆祝改革开放40周年科技创新成果展在合肥举行，科研院所、大专院校、知名企业等1549件展品汇聚一堂。依靠科技创新为驱动力持续发展的合肥，同样在此次科技展上大放异彩。
成为全国十大“办事不跑腿”城市
从一个低调的小城一跃成为与上海、北京并肩的综合性国家科学中心，从“铁路盲肠”到即将成形的米字形高铁枢纽，从“离发达地区最近的欠发达省会”到与南京、杭州同时成为长三角世界级城市群副中心城市……近年来，合肥改革开放程度不断提高，留下太多值得总结的经验和值得期许的未来。
去年11月30日，合肥市政务服务中心企业开办综合窗口正式试运营，3个工作日即可领取营业执照、税务发票和企业印章，标志着省城企业开办真正实现了“只取一个号，只到一个窗口，只交一次材料”。一窗受理，3日办结，“合肥速度”助推省城企业开办便利化水平再提升，“四最”营商环境再优化。
当日上午，合肥市民许玉霞女士正在综合窗口填写材料。“以前要填写各种材料，办理手续，有的环节要好几天才能办下来。”当她听说3天就可以办结，十分高兴，“给我们单位帮了大忙，这是非常好的一个政策。”
发展为了人民，发展依靠人民。这样的场景，是去年合肥在改革开放中取得成就的一个小小缩影。而在今年发布的合肥政府工作报告中，就对合肥在过去一年在改革开放中取得的成就给予了详细的注解。
2018年，合肥以优化环境、提升效能为着力点，“多证合一”“证照分离”改革全面展开，“一网一门一次”改革取得重要突破，在全省率先实现企业开办3日、不动产登记5日办结和外商投资“一口办理”，新登记市场主体20万户。目前，“互联网+政务服务”平台实现四级全覆盖，“一网通办”基本建成。
同时，合肥实施国有资产分类监管，国有资本引领产业升级、保障公共服务能力显著提升。农村承包地确权登记颁证全面完成，306个村居完成“三变”改革。
在医疗改革方面，合肥市医疗卫生和医保管理体制改革有序推进，市、县两级医改(医保)管理机构全部挂牌成立，实现“七保合一”和统一归口管理，全面推行医联体和双向转诊等制度。
值得一提的是，2018年，合肥先后荣获2018年营商环境进步奖、全国十大“办事不跑腿”城市、“中国企业营商环境省会城市十佳”等称号，荣膺“魅力中国——外籍人才眼中最具吸引力的中国城市”第三名。
让企业和群众到政府办事像“网购”一样方便
展望2019年，合肥将高站位推进改革开放，全面深化改革、扩大开放，进一步激发市场活力和内生动力，努力成为引领全省高质量发展的重要动力源。
今年，合肥将推进重点领域改革。大力推进简政放权，统筹推进“多证合一”和“证照分离”，全力开展“一网一门一次”改革，有效解决市场主体的“难点”“痛点”“堵点”问题，让企业和群众到政府办事像“网购”一样方便。
同时，将深化国资国企改革，加快推进以管资本为主的国资监管职能转变。推进统计体制改革，扎实做好第四次全国经济普查工作，并推进农村土地、宅基地“三权”分置和集体产权制度改革。
计划安排铁路、航空等综合交通重点项目20个以上
未来，合肥还将持续扩大对外合作交流，畅通对外开放通道。近日，记者从合肥市发改委获悉，今年将计划安排铁路、公路(含高速公路、国省干线)、航空、航道等综合交通重点项目20个以上。同时，丰富“米”字形高速铁路网，建设国家级综合铁路枢纽，争取商合杭高铁(北段)建成通车，全力建设合安高铁，开工建设新合肥西站、合新高铁、巢马城际，加快推进合宁高铁等。
同时，将优化提升开放平台，继续加密中欧班列，加快打造国家级中欧班列集结中心，力争实现开行突破200列。
建设“国际冷鲜港”积极申建肉类进境指定口岸
根据计划，今年合肥将建设“国际冷鲜港”，积极申建肉类进境指定口岸，提升航线综合运营水平，谋划开通新的航空货运航线。加快中国(合肥)跨境电商综试区建设，扩大进出口规模，并复制推广上海等自贸试验区改革试点经验，积极推动出口加工区升级综合保税区。
同时，还将深入推进中德(合肥)智慧产业园、智能制造国际创新园、“侨梦苑”等建设，打造一批高端国际合作平台。加强与“一带一路”沿线国家和地区务实合作，推进国际友城交流。
此外，将扎实推进大招商，扩大市产业投资引导基金规模，支持县(市)区、开发区设立专项产业招商基金。实施精准招商、委托招商、产业链招商，全年招商引资增长10%左右。
征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。2019年，合肥发展又面临一系列新的机遇和挑战。合肥也将在新的更高起点上全面深化改革，将推动新时代改革开放走得更稳、走得更远。
来源：江淮晨报
回首2018年，合肥改革开放持续发力，改革攻坚成果遍地开花。“一网一门一次”改革取得重要突破，合肥成为全国十大“办事不跑腿城市”；2018世界制造业大会和2018国际徽商大会在合肥成功举办，向世界展示合肥耀眼产业名片；深化与长江经济带城市合作，加入长三角G60科创走廊“大家庭”……
展望2019年，合肥将推进重点领域改革，力争让群众和企业到政府办事像“网购”一样方便。同时，持续推进区域一体化发展，加快合肥都市圈建设，并深度融入长三角一体化发展。
合肥加入长三角G60科创走廊“大家庭”
过去的一年，合肥开放平台功能持续提升，对外开放平台建设持续推进。作为合肥市对外开放的重要平台之一，合肥中欧班列开行以来运行平稳有序，成绩夺目。2018年，合肥中欧班列开行182列、增长1.6倍，越来越多的“合肥造”“安徽造”通过这条“新丝路”走向世界。今后，合肥市还将科学规划中欧班列规模线路，积极开辟回程新线路、新站点，扩大欧洲、中亚等国家和地区的优质产品进口。
同样在去年，水运港集装箱吞吐量突破30万标箱；空港保税物流中心(B型)封关运行，进境食用水生动物口岸开检；中国(合肥)跨境电商综试区保税、直购进口业务开通，实现进出口额5.4亿美元；出口加工区进出口额位居全国第3。
而为了适应消费升级和供给提质需要，合肥市今后将扩大与人民生活密切相关的日用消费品、医药和康复、养老护理等产品进口，依托骨干超市企业及便利店，加强优质商品的跨境直采，积极发展保税备货的新模式；鼓励引导企业申报进境免税店，扩大免税品进口，今后将有更多进境免税店开在市民家门口。
不仅如此，合肥招大引强成果丰硕，完成招商引资3000亿元、增长9.1%。而在对外合作交流方面，也取得新进展。荣获“国际友好城市交流合作奖”，获批全国首家“海峡两岸半导体产业合作试验区”；北外德国中心(合肥)正式挂牌，中德教育合作示范基地、中德智慧产业园和智能制造创新园建设扎实推进。
此外，2018年，合肥深度融入“一带一路”建设和长江经济带、长三角一体化发展，大平台大通道大通关提速建设，并成功加入长三角G60科创走廊“大家庭”。出台合肥都市圈一体化发展行动纲要，加强与皖北结对合作，合阜产业园在全省援建考评中名列第一。
深度融入长三角一体化发展
今年，合肥还将持续推进区域一体化发展。深度融入长三角一体化发展，全面落实G60科创走廊《松江宣言》，在空间规划、科技创新、产业布局、市场要素、生态环保、基础设施和公共服务等六个方面谋划推进一批重点项目。
同时，推进与长江中游城市群互联互通，并举办第七届四省会城市会商会、长江中游城市群省会城市第七届科技合作联席会议等，在城际轨道、产业走廊、环保治理等方面形成一批标志性合作成果，加快打造世界级城市群的区域中心。
世界制造业大会永久落户合肥
一年来，合肥抢抓机遇，坚持自主创新，改革开放持续发力，用改革增动力，以开放添活力，展现海纳百川的开放格局。
去年的5月25日-27日，2018世界制造业大会和2018国际徽商大会在合肥举办。4000多名海内外专家、政要、客商汇聚合肥，参观展示、碰撞思想、寻找机遇、洽谈合作，探讨了一系列话题、发布了一系列报告、签订了一系列合作协议，为安徽、为合肥继续深化开放合作、推动高质量发展凝聚了人心，汇聚了动力。
合肥敞开大门拥抱世界，合肥人今年依然能在家门口见证世界制造业的繁荣。2018年12月30日，安徽省政府新闻办召开“辉煌40年安徽改革开放发展成就”新闻发布会透露，经过报批，世界制造业大会会址永久落户合肥。据悉，目前大会组委会已经开始筹备今年会展事宜。
中国第一台窗式空调、中国第一台微型电子计算机、世界第一台VCD机、世界首条量子保密通信干线、世界首台光量子计算机……去年12月18日，安徽省庆祝改革开放40周年科技创新成果展在合肥举行，科研院所、大专院校、知名企业等1549件展品汇聚一堂。依靠科技创新为驱动力持续发展的合肥，同样在此次科技展上大放异彩。
成为全国十大“办事不跑腿”城市
从一个低调的小城一跃成为与上海、北京并肩的综合性国家科学中心，从“铁路盲肠”到即将成形的米字形高铁枢纽，从“离发达地区最近的欠发达省会”到与南京、杭州同时成为长三角世界级城市群副中心城市……近年来，合肥改革开放程度不断提高，留下太多值得总结的经验和值得期许的未来。
去年11月30日，合肥市政务服务中心企业开办综合窗口正式试运营，3个工作日即可领取营业执照、税务发票和企业印章，标志着省城企业开办真正实现了“只取一个号，只到一个窗口，只交一次材料”。一窗受理，3日办结，“合肥速度”助推省城企业开办便利化水平再提升，“四最”营商环境再优化。
当日上午，合肥市民许玉霞女士正在综合窗口填写材料。“以前要填写各种材料，办理手续，有的环节要好几天才能办下来。”当她听说3天就可以办结，十分高兴，“给我们单位帮了大忙，这是非常好的一个政策。”
发展为了人民，发展依靠人民。这样的场景，是去年合肥在改革开放中取得成就的一个小小缩影。而在今年发布的合肥政府工作报告中，就对合肥在过去一年在改革开放中取得的成就给予了详细的注解。
2018年，合肥以优化环境、提升效能为着力点，“多证合一”“证照分离”改革全面展开，“一网一门一次”改革取得重要突破，在全省率先实现企业开办3日、不动产登记5日办结和外商投资“一口办理”，新登记市场主体20万户。目前，“互联网+政务服务”平台实现四级全覆盖，“一网通办”基本建成。
同时，合肥实施国有资产分类监管，国有资本引领产业升级、保障公共服务能力显著提升。农村承包地确权登记颁证全面完成，306个村居完成“三变”改革。
在医疗改革方面，合肥市医疗卫生和医保管理体制改革有序推进，市、县两级医改(医保)管理机构全部挂牌成立，实现“七保合一”和统一归口管理，全面推行医联体和双向转诊等制度。
值得一提的是，2018年，合肥先后荣获2018年营商环境进步奖、全国十大“办事不跑腿”城市、“中国企业营商环境省会城市十佳”等称号，荣膺“魅力中国——外籍人才眼中最具吸引力的中国城市”第三名。
让企业和群众到政府办事像“网购”一样方便
展望2019年，合肥将高站位推进改革开放，全面深化改革、扩大开放，进一步激发市场活力和内生动力，努力成为引领全省高质量发展的重要动力源。
今年，合肥将推进重点领域改革。大力推进简政放权，统筹推进“多证合一”和“证照分离”，全力开展“一网一门一次”改革，有效解决市场主体的“难点”“痛点”“堵点”问题，让企业和群众到政府办事像“网购”一样方便。
同时，将深化国资国企改革，加快推进以管资本为主的国资监管职能转变。推进统计体制改革，扎实做好第四次全国经济普查工作，并推进农村土地、宅基地“三权”分置和集体产权制度改革。
计划安排铁路、航空等综合交通重点项目20个以上
未来，合肥还将持续扩大对外合作交流，畅通对外开放通道。近日，记者从合肥市发改委获悉，今年将计划安排铁路、公路(含高速公路、国省干线)、航空、航道等综合交通重点项目20个以上。同时，丰富“米”字形高速铁路网，建设国家级综合铁路枢纽，争取商合杭高铁(北段)建成通车，全力建设合安高铁，开工建设新合肥西站、合新高铁、巢马城际，加快推进合宁高铁等。
同时，将优化提升开放平台，继续加密中欧班列，加快打造国家级中欧班列集结中心，力争实现开行突破200列。
建设“国际冷鲜港”积极申建肉类进境指定口岸
根据计划，今年合肥将建设“国际冷鲜港”，积极申建肉类进境指定口岸，提升航线综合运营水平，谋划开通新的航空货运航线。加快中国(合肥)跨境电商综试区建设，扩大进出口规模，并复制推广上海等自贸试验区改革试点经验，积极推动出口加工区升级综合保税区。
同时，还将深入推进中德(合肥)智慧产业园、智能制造国际创新园、“侨梦苑”等建设，打造一批高端国际合作平台。加强与“一带一路”沿线国家和地区务实合作，推进国际友城交流。
此外，将扎实推进大招商，扩大市产业投资引导基金规模，支持县(市)区、开发区设立专项产业招商基金。实施精准招商、委托招商、产业链招商，全年招商引资增长10%左右。
征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。2019年，合肥发展又面临一系列新的机遇和挑战。合肥也将在新的更高起点上全面深化改革，将推动新时代改革开放走得更稳、走得更远。
来源：江淮晨报
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