#五院四系法学新书速递##鱼书雁帖#第九十五弹
zhuan++关，啾一个鱼粉送雷磊老师的《“法的渊源”意味着什么？》
雷磊，中国政法大学“钱端升学者”、教授、博士生导师，国家万人计划青年拔尖人才入选者。德国基尔大学、海德堡大学、瑞士弗里堡大学访问学者。中国逻辑学会法律逻辑专业委员会副会长、中国法学会法理学研究会常务理事、海峡两岸法学交流促进会常务理事、中国立法学研究会常务理事。曾获第四届“中国法学优秀成果奖”，第三届和第九届“董必武青年法学成果奖”，霍英东教育基金会第十六届高等院校青年教师奖。先后在《中国社会科学》《法学研究》《中国法学》等刊物发表论文100余篇，独立出版专著4部，独著或合著教材3部，译著14部。
本书从xian法领域切入探讨了法的渊源这一法学基本范畴。要走出目前xian法学讨论的僵局，就要回归到更为一般性的法理论的层面，但法理学界对于“法的渊源”概念的讨论同样纷乱复杂。为破解乱局，要先厘定法源理论的视角、定位与任务，后澄清“法的渊源”的性质与类型。在法理论的层面上，法源理论是一种以法的适用为视角的宏观理论，旨在划定司法裁判活动之依据的“适格”来源的范围及相应的表现形式，以及确定这些不同表现形式的层级或适用顺序。相应地，法的渊源指的就是法律适用过程中裁判依据的来源，在法律论证中发挥着权威理由的角色。它包括法的效力渊源（规范性权威）与认知渊源（非规范性权威）两种类型，后者要获得前者的认可并与之相结合才能发挥作用。由于适用场合不限于司法裁判，“xian法渊源”的概念与“法的渊源”相比具有独特性。在法理论上，它指的是xian 法的法律化适用过程中合 xian 性判断依据的来源，主要在合xian性审查和合xian性解释两种情形中“出场”。在此基础上，就可以对当代中国法（xian法）的诸“渊源”的法源地位进行准确分析。
另，小鱼每逢周一、周三和周五（周末偶尔加餐），都会为大家分享五院四系教授最新的学术著作并抽取几本送给大家！大家不要错过呦~鱼跃法学，名校法学硕士一站式深度解读，专注于五院四系等国内一流法学院校精品学科。 https://t.cn/A66ZCN7i
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雷磊，中国政法大学“钱端升学者”、教授、博士生导师，国家万人计划青年拔尖人才入选者。德国基尔大学、海德堡大学、瑞士弗里堡大学访问学者。中国逻辑学会法律逻辑专业委员会副会长、中国法学会法理学研究会常务理事、海峡两岸法学交流促进会常务理事、中国立法学研究会常务理事。曾获第四届“中国法学优秀成果奖”，第三届和第九届“董必武青年法学成果奖”，霍英东教育基金会第十六届高等院校青年教师奖。先后在《中国社会科学》《法学研究》《中国法学》等刊物发表论文100余篇，独立出版专著4部，独著或合著教材3部，译著14部。
本书从xian法领域切入探讨了法的渊源这一法学基本范畴。要走出目前xian法学讨论的僵局，就要回归到更为一般性的法理论的层面，但法理学界对于“法的渊源”概念的讨论同样纷乱复杂。为破解乱局，要先厘定法源理论的视角、定位与任务，后澄清“法的渊源”的性质与类型。在法理论的层面上，法源理论是一种以法的适用为视角的宏观理论，旨在划定司法裁判活动之依据的“适格”来源的范围及相应的表现形式，以及确定这些不同表现形式的层级或适用顺序。相应地，法的渊源指的就是法律适用过程中裁判依据的来源，在法律论证中发挥着权威理由的角色。它包括法的效力渊源（规范性权威）与认知渊源（非规范性权威）两种类型，后者要获得前者的认可并与之相结合才能发挥作用。由于适用场合不限于司法裁判，“xian法渊源”的概念与“法的渊源”相比具有独特性。在法理论上，它指的是xian 法的法律化适用过程中合 xian 性判断依据的来源，主要在合xian性审查和合xian性解释两种情形中“出场”。在此基础上，就可以对当代中国法（xian法）的诸“渊源”的法源地位进行准确分析。
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【西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来】 一大批代表领域内高水平的高科技企业在此布局核心研发与生产力；全球知名太阳能单晶硅棒和硅片制造商正以其强大实力带动产业链释放聚合效应；加速构建“1+10+13+N”创新体系，重点发展大数据、人工智能、航空与无人机、轨道交通等13条重点产业链；每万人口发明专利拥有量位居全国218家国家级经开区第八......这是中国航天动力之乡、北斗创新发源地——西安航天基地。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
一个开始
2021年11月30日，西安航天基地进入第16个发展年头。回望城市的过去，眺望城市的未来，究竟是什么塑造一个城市进位争先的核心竞争力？答案日趋清晰——唯有科技创新。打开从“1到N”的想象空间，西安航天基地在科创竞速的赛道上，火力全开。
11月27日0时40分，长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心点火升空，随后将中星1D卫星送入预定轨道，发射取得圆满成功。航天基地再次贡献硬核力量。
12月10日8时11分，长征四号乙运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，成功将实践六号05组卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，将我国长征系列运载火箭发射刷新至400次。
从1到400，航天科技集团六院研制的性能可靠稳定、动力强劲的各型号发动机，从未缺席；作为长征系列运载火箭绝对主动力，每一次的发射任务都离不开背后航天液体动力人奋斗的身影，他们见证着伟大祖国的繁荣富强，也见证着中国航天的跨越发展。
星河浩瀚无比，探索永无止境。在一次次迈向太空的“航程”中，航天基地秉持国家使命，肩负地方发展，为中国航天事业输出源源不断的科研与生产力量。
在这些“硬核”科技团队的带领下，星际荣耀、银河航天等40家商业航天企业向阳而生，呈现朝气蓬勃的发展态势，围绕产业链上下游千帆竞发，带来大批创新性极强的新兴产业，形成了箭体设计、火箭发射、卫星应用、推进系统、遥感应用、测控等方面的产业链布局，已成为我国商业航天领域中重要一极。
航天国家队和商业航天企业在这里相融共生，航天基地正以产业链、创新链深度融合助力科技创新实力迈步新高。
15年砥砺耕耘，西安航天基地已经聚集航天四院、航天五院西安分院、航天六院、航天九院等8个单位，军民两用火箭发射、卫星通导遥应用、航天器测运控等9个较为完整的航天相关产业链条已经形成。
随着产业集群效应不断显现，一批战略新兴产业也势如破竹，充沛中国创新力，“自主研发”“首创”“填补空白”……这些关键词在西安航天基地出现的频率越来越高。
破题开路
近年来，西安航天基地以优良的营商环境、优质的政府服务，助推产业加速发展。通过“政府搭台、服务融通”，着力破除科技成果转移转化各环节障碍，打通科技成果向现实生产力转化的通道，向“硬核”科创破题开路。
特别是2021年以来，依托区域得天独厚的航天科技优势，西安航天基地全力推进秦创原创新驱动平台建设各项工作，加快构建“1+10+13+N”创新体系，积极发挥“链长制”作用，打造13条重点产业链：生物医药产业链、增材制造产业链、航空与无人机产业链、传感器产业链、轨道交通产业链、软件产业链、人工智能产业链、大数据产业链、集成电路产业链、智能终端产业链、航天产业链、新能源产业链、物联网产业链，以昂扬斗志向着“建设世界一流航天新城”的目标聚力前行。
如今，一股巨力正在拓宽西安航天基地科技创新的边界，以新的内涵链接起政府、企业、资本、科研机构、人力资源等种种力量。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
通过探索“科技创新+金融服务”新途径、新模式，西安航天基地切实帮助企业解决融资难题，根据企业真实技术需求，围绕重点产业链，积极为辖区企业提供人才资源、实验资源、交流平台。目前，西安航天基地已联合中科院西安光机所、西安交通大学等规划建设了“两院两中心”；举办产学研金活动11场；参与推进科技成果就地转化项目30个；科技型中小企业评价入库330家……继“1区1园4平台”获批西安市首批市级数字经济示范区（园、平台项目）后，西安航天基地近期又获批陕西省首批数字经济示范区。
为鼓励科技创新，航天基地为孵化平台提供了大量政策及资金支持，仅通过华为云创平台为企业发放的政府补贴已达数千万元。同时，各孵化平台也借助政府扶持，将服务范围、服务深度不断加强，从项目、技术、产品、服务、人才等方面为在孵企业提供更好的支持，助力企业实现数字化转型。
第十届中国创新创业大赛（陕西赛区）上，西安航天基地11家在孵企业斩获一二三等奖和优秀奖；西安航天华阳机电装备有限公司联合申报项目“高端包装印刷装备关键技术及系列产品开发”获国家科学技术进步二等奖；2021年陕西省瞪羚企业以及陕西省潜在瞪羚企业名单里，西安航天基地14家科技企业在列……一项项荣誉，一个个突破，是西安航天基地锚定产业发展靶向、厚植科技创新沃土结出的硕果。
茁长中的西安航天基地，正在用越来越多的硬核指标，助力西安迈出高质量发展新步伐。
N个期待
比起这些看得见的指标，还有一种细微之处的改变更让人期待。
有硬核技术，也有柔性关怀。城市管理建设方面，西安航天基地以“绣花功夫”健全城市基础设施，让人才“引得进”，更能“留得住”。
西安航天基地竞速科创赛道：打开“从1到N”的未来
新建80万平米高品质写字楼23栋、商业基础设施35万平方米、1个城市级综合体、2个区域级商业中心、2家高品质酒店……通过交融专属元素，“时尚航天”的建设步伐不断加快。“道路倍增”计划提升了西安航天基地的路网建设、停车设施供给和公交体系，“科技赋能”打造高智慧航天“新基建”，“畅行航天”正在“解锁”出行新体验。
在西安航天基地的“民生清单”上，医疗、教育作为重头，也将在“十四五”时期兑现更多“幸福账单”。医院、社区卫生服务中心和卫生服务站构建出的三级医疗体系，打造 “15分钟医疗圈”，为辖区居民的健康保驾护航；体育场馆、运动公园、绿色运动廊道则构成 “15分钟运动健身圈”，为健康生活注入运动活力。
聚焦供水扩容、污水处理、中水回用三大工程，“水兴航天”成为西安航天基地落实“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”城市发展原则的重要举措。计划到2025 年，实现日供水40万方以上，污水处理率达到100%，再生水利用率不低于30%，基本建成大西安新型水循环经济示范区。
天蓝、地绿、水净，西安航天基地城市底色更清新，截至12月14日，航天基地优良天数为263天，位居全市开发区第二，空气质量优良天数助力“西安蓝”，4.3公里绿化带移步易景，供水、净水、回水、亲水4个分项守护生命之源……生态之城日新月异。
开局“十四五”，西安航天基地高点起步，立足科创航天、产业航天、品质航天、时尚航天、健康航天、教育航天、文旅航天、畅行航天、水兴航天、绿满航天，建设步履铿锵。未来，西安航天基地将紧抓发展机遇，趁势奋发作为，锚定“建设世界一流航天新城”的奋斗目标，不断释放发展活力。https://t.cn/A6xm9pUI（来源：光明网）
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随着产业集群效应不断显现，一批战略新兴产业也势如破竹，充沛中国创新力，“自主研发”“首创”“填补空白”……这些关键词在西安航天基地出现的频率越来越高。
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特别是2021年以来，依托区域得天独厚的航天科技优势，西安航天基地全力推进秦创原创新驱动平台建设各项工作，加快构建“1+10+13+N”创新体系，积极发挥“链长制”作用，打造13条重点产业链：生物医药产业链、增材制造产业链、航空与无人机产业链、传感器产业链、轨道交通产业链、软件产业链、人工智能产业链、大数据产业链、集成电路产业链、智能终端产业链、航天产业链、新能源产业链、物联网产业链，以昂扬斗志向着“建设世界一流航天新城”的目标聚力前行。
如今，一股巨力正在拓宽西安航天基地科技创新的边界，以新的内涵链接起政府、企业、资本、科研机构、人力资源等种种力量。
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茁长中的西安航天基地，正在用越来越多的硬核指标，助力西安迈出高质量发展新步伐。
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有硬核技术，也有柔性关怀。城市管理建设方面，西安航天基地以“绣花功夫”健全城市基础设施，让人才“引得进”，更能“留得住”。
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开局“十四五”，西安航天基地高点起步，立足科创航天、产业航天、品质航天、时尚航天、健康航天、教育航天、文旅航天、畅行航天、水兴航天、绿满航天，建设步履铿锵。未来，西安航天基地将紧抓发展机遇，趁势奋发作为，锚定“建设世界一流航天新城”的奋斗目标，不断释放发展活力。https://t.cn/A6xm9pUI（来源：光明网）
#2021成都车展# #成都车展# #极狐汽车华为hi强强cp# #极狐阿尔法t#
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
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