这次国产X5加长了130mm，而且全部加到了轴距上面。因此，这次国产X5的长度由4930mm变成了5060mm，轴距从2975mm变成了3105mm，而这个3105mm正好跟进口X7的轴距一模一样。那么卖100-170万，且没什么优惠的X7，现在要被国产X5小老弟给干趴下了？
怎么可能，进口X5现在3.0T版本卖75.49-83.99万，今后国产X5的3.0T版本，很可能就下调个6-7万，也就是68.49-76.99万。进口X5 3.0T甚至再贵个1-2万，就成了70.49-78.99万。虽然看起来还是官降了不少，但是这样一来，就完全不影响X7的销售了。
X7起步就是3.0T，而且毕竟这是原装进口宝马。不仅如此，这次宝马X5国产版从申报信息看，也没有7座版本。这也是X7与X5本质上的区别。所以不能光看一个轴距一样，就觉得X5和X7区别不大了。从气场来看，体型还是差一个重量级。我身边开这三类车的客户，非常符合他们的身份。X3是小老板，X5是大老板，X7就不能喊老板了，那是大哥。
而宝马X5 2.0T国产之后，就可以相应的放低身段了。因为在X7之前，X5和X6属于宝马的旗舰级SUV，现在有X7顶着旗舰级的名头，X5国产之后降价放量，从原来的一年卖5万台，怎么着也得翻一倍多，一年卖个12万辆吧。因为目前得到消息，宝马规划的产能就是一年12.1台。如果真的能全部卖出去，我滴天呐，这个销售数据基本上跟宝马5系的销量持平了。中国有那么多有钱人吗，X5再便宜也是落地60多万的车，翻一倍销量卖给谁去呢？[思考][思考][思考]#宝马x5##百车全说#
怎么可能，进口X5现在3.0T版本卖75.49-83.99万，今后国产X5的3.0T版本，很可能就下调个6-7万，也就是68.49-76.99万。进口X5 3.0T甚至再贵个1-2万，就成了70.49-78.99万。虽然看起来还是官降了不少，但是这样一来，就完全不影响X7的销售了。
X7起步就是3.0T，而且毕竟这是原装进口宝马。不仅如此，这次宝马X5国产版从申报信息看，也没有7座版本。这也是X7与X5本质上的区别。所以不能光看一个轴距一样，就觉得X5和X7区别不大了。从气场来看，体型还是差一个重量级。我身边开这三类车的客户，非常符合他们的身份。X3是小老板，X5是大老板，X7就不能喊老板了，那是大哥。
而宝马X5 2.0T国产之后，就可以相应的放低身段了。因为在X7之前，X5和X6属于宝马的旗舰级SUV，现在有X7顶着旗舰级的名头，X5国产之后降价放量，从原来的一年卖5万台，怎么着也得翻一倍多，一年卖个12万辆吧。因为目前得到消息，宝马规划的产能就是一年12.1台。如果真的能全部卖出去，我滴天呐，这个销售数据基本上跟宝马5系的销量持平了。中国有那么多有钱人吗，X5再便宜也是落地60多万的车，翻一倍销量卖给谁去呢？[思考][思考][思考]#宝马x5##百车全说#
昨天第一次在同学妈妈那里预订了十盒手工饺子，酸菜肉馅和三鲜馅各五盒。一盒十个，一共一百个，今天上午就送过来了。
和孩子爸爸聊天，说起最近有好几个同学妈妈私下找到我，问能否在我建的同校妈妈育儿交流群里发个广告，大多是自家老人开的农场里的农产品或自家饭店里的饺子食品。
想到这次Y情给很多人带来了经济上的影响，又是同校同学，我自是欣然同意，既能给周围同学邻居带来美味实惠的食品，又能让他们营业盈利，也算是一件互惠互利的好事。就让他们先发个广告说明及二维码，建立一个自己的客户社群，然后有需求的妈妈们可以扫码进她们的微信社群进行团购接龙。我就首当其冲预定了这十盒饺子，确实价廉味美。
如果不是这次Y情，我们都不知道：原来这附近住着价值几百上千万房子、开着奔驰宝马的同学们，也有不少和我们一样，老家是农村的，都是靠着自己的点滴积累和勤奋努力，才在这个城市买房安家。
这次Y情，让不少原来从不在朋友圈发广告的同学妈妈们，透漏了自己或家人所从事的行业，并面对熟人邻居做起了营销，成为了之前很多人看不起的微商。
自从Y情以来，我也觉得朋友圈里的微商越来越多了。
很多人都觉得微商在朋友圈发广告有点烦人，而曾做过一段时间微商的我却觉得不妨换一个角度去看待：朋友圈里那些微商都是为了生活而努力的人。也许她们做微商不仅仅是为了赚钱谋生，还有对生活的热爱、对自我能力的挑战和对美好生活的向往。并且有一部分确实做的不错，成为了金字塔上的那一小部分。勤劳致富，永远也不会错。即便不能发财致富，赚点零花钱、自力更生，让自己过得充实开心也挺好。
儿子说他准备吃八个饺子，孩子爸爸说他吃二十个左右差不多了，女儿吃五六个应该也够了，我就下了五十个饺子。刚刚好，不浪费。
饺子煮好装盘，儿子和孩子爸爸蘸醋吃，我和女儿盛碗连汤吃，都觉得味道不错，应该是比我自己平时包的饺子好吃一些。儿子很快吃完一盘，豪气地说：“我要再来一盘！”，女儿一边吃着碗里的饺子，一边跟着叫道：“真好吃呀！我也还要一碗！”
我最晚吃，碗里还剩不少，就又夹给了儿子几个。
孩子爸爸见了，说：“儿子，妈妈的饺子给你了，妈妈都没吃饱！”
没想到儿子以风卷残云的速度很快又吃光了我夹给他的饺子。说：“妈妈，你再下一盒吧！你吃一些，我还可以吃几个！”
孩子爸爸去厨房又下了两盒饺子，边煮边说：“一百多块钱的饺子我们一顿都快吃光了，现在生活消费是不低。不过，老婆吃饭哪能不给吃饱呢！”
我说：“我已经吃了十几个了，也差不多吃饱了！不用再下这么多，感觉我像个大胃王似的。”
“那可不行，老婆必须要吃得饱饱的。”老公一边给锅里的饺子加第二道凉水，一边说：“老婆可以吃撑，不能吃不饱，一会儿就好了。”
我知道他和我一样，曾经挨饿受冻，所以我们都对吃有点认真。别的方面不一定舍得，但对吃的方面还是挺大方的。我们最开始的努力，也可以说只是为了让自己吃饱饭。
“我想起了上大学的时候，我经常吃白馒头蘸老干妈酱，也挺好吃的。”我想起了自己上大学时常吃的面食，和他说起：“那时候我本来吃不惯面食，一个宿舍的几个同学一起吃饭，我时常买两个馒头或一个油饼回来将就。我买的最便宜、吃得最差，同宿舍姐妹大慨同情我，经常夹菜给我，把她们的好东西分享给我一起吃，我又没啥好吃的分享给她们，就觉得很不好意思。后来，我就不和她们一起打饭吃饭了。我就等他们吃完饭都一起出去了，自己再一个人拿着食堂买的白馒头回来蘸着老干妈酱吃。一个人也能吃的自由自在、津津有味。”
“哎呀，你说的我眼泪都要出来了！”娃爸一把抱住我，一边说：“老婆，你说你还想吃啥？我现在就去买！”
“那是十几年前了！我一边上学一边勤工俭学、做家教、做兼职，每个月也能挣几百块钱生活费。只是想着家里欠那么多债要还，还有上学的助学贷款，我都不敢花，所以大学毕业的时候我还存了好几千块钱。”猛然发现我的泪水已经漫出眼眶，我忙抹了一把泪水，说道：“我不想吃啥，今天的饺子就很好吃。我已经吃饱啦！再吃多就吃撑了。”
“我就要你吃撑！”我看到孩子爸爸脸上的泪痕，他把我抱得紧紧的，说：“老婆，我爱你！”
"I love you,too！"我笑着回复，挣开他的怀抱，又去给儿子盛了几个饺子。剩下的盛到自己碗里，说：“今天我真的要吃撑了！”
“老婆，你慢慢吃，在家带好孩子，我要去上班好好赚钱了！刚给你微信转了几千块钱，想吃啥你自己买啊！”
“好的，你放心去工作吧！”我一边吃着饺子，一边说道：“吃完我就带女儿睡觉，让儿子自己上网课。等女儿明年上学了，我还回去和你一起上班工作，我们一起把公司做得更好。”
孩子爸爸走了，我的眼泪滴进满满的饺子碗里，化成热腾腾的雾气。
吃顿饺子，居然都吃出了这么多回忆与泪滴，真是的。想想我自己又忍不住笑了。
生活，有时也许会很艰难，但只要坚持努力，总会越来越好。
我们每个人都是一只不起眼的毛毛虫，为生活、为理想而奔波忙碌。相信只要我们奋力拼搏、织出属于自己的茧，默默忍受痛苦，熬过漫长的黑暗，总会迎来破茧重生、蜕变成蝶的那一天！
#婚后的爱情#——吃出了眼泪的饺子
和孩子爸爸聊天，说起最近有好几个同学妈妈私下找到我，问能否在我建的同校妈妈育儿交流群里发个广告，大多是自家老人开的农场里的农产品或自家饭店里的饺子食品。
想到这次Y情给很多人带来了经济上的影响，又是同校同学，我自是欣然同意，既能给周围同学邻居带来美味实惠的食品，又能让他们营业盈利，也算是一件互惠互利的好事。就让他们先发个广告说明及二维码，建立一个自己的客户社群，然后有需求的妈妈们可以扫码进她们的微信社群进行团购接龙。我就首当其冲预定了这十盒饺子，确实价廉味美。
如果不是这次Y情，我们都不知道：原来这附近住着价值几百上千万房子、开着奔驰宝马的同学们，也有不少和我们一样，老家是农村的，都是靠着自己的点滴积累和勤奋努力，才在这个城市买房安家。
这次Y情，让不少原来从不在朋友圈发广告的同学妈妈们，透漏了自己或家人所从事的行业，并面对熟人邻居做起了营销，成为了之前很多人看不起的微商。
自从Y情以来，我也觉得朋友圈里的微商越来越多了。
很多人都觉得微商在朋友圈发广告有点烦人，而曾做过一段时间微商的我却觉得不妨换一个角度去看待：朋友圈里那些微商都是为了生活而努力的人。也许她们做微商不仅仅是为了赚钱谋生，还有对生活的热爱、对自我能力的挑战和对美好生活的向往。并且有一部分确实做的不错，成为了金字塔上的那一小部分。勤劳致富，永远也不会错。即便不能发财致富，赚点零花钱、自力更生，让自己过得充实开心也挺好。
儿子说他准备吃八个饺子，孩子爸爸说他吃二十个左右差不多了，女儿吃五六个应该也够了，我就下了五十个饺子。刚刚好，不浪费。
饺子煮好装盘，儿子和孩子爸爸蘸醋吃，我和女儿盛碗连汤吃，都觉得味道不错，应该是比我自己平时包的饺子好吃一些。儿子很快吃完一盘，豪气地说：“我要再来一盘！”，女儿一边吃着碗里的饺子，一边跟着叫道：“真好吃呀！我也还要一碗！”
我最晚吃，碗里还剩不少，就又夹给了儿子几个。
孩子爸爸见了，说：“儿子，妈妈的饺子给你了，妈妈都没吃饱！”
没想到儿子以风卷残云的速度很快又吃光了我夹给他的饺子。说：“妈妈，你再下一盒吧！你吃一些，我还可以吃几个！”
孩子爸爸去厨房又下了两盒饺子，边煮边说：“一百多块钱的饺子我们一顿都快吃光了，现在生活消费是不低。不过，老婆吃饭哪能不给吃饱呢！”
我说：“我已经吃了十几个了，也差不多吃饱了！不用再下这么多，感觉我像个大胃王似的。”
“那可不行，老婆必须要吃得饱饱的。”老公一边给锅里的饺子加第二道凉水，一边说：“老婆可以吃撑，不能吃不饱，一会儿就好了。”
我知道他和我一样，曾经挨饿受冻，所以我们都对吃有点认真。别的方面不一定舍得，但对吃的方面还是挺大方的。我们最开始的努力，也可以说只是为了让自己吃饱饭。
“我想起了上大学的时候，我经常吃白馒头蘸老干妈酱，也挺好吃的。”我想起了自己上大学时常吃的面食，和他说起：“那时候我本来吃不惯面食，一个宿舍的几个同学一起吃饭，我时常买两个馒头或一个油饼回来将就。我买的最便宜、吃得最差，同宿舍姐妹大慨同情我，经常夹菜给我，把她们的好东西分享给我一起吃，我又没啥好吃的分享给她们，就觉得很不好意思。后来，我就不和她们一起打饭吃饭了。我就等他们吃完饭都一起出去了，自己再一个人拿着食堂买的白馒头回来蘸着老干妈酱吃。一个人也能吃的自由自在、津津有味。”
“哎呀，你说的我眼泪都要出来了！”娃爸一把抱住我，一边说：“老婆，你说你还想吃啥？我现在就去买！”
“那是十几年前了！我一边上学一边勤工俭学、做家教、做兼职，每个月也能挣几百块钱生活费。只是想着家里欠那么多债要还，还有上学的助学贷款，我都不敢花，所以大学毕业的时候我还存了好几千块钱。”猛然发现我的泪水已经漫出眼眶，我忙抹了一把泪水，说道：“我不想吃啥，今天的饺子就很好吃。我已经吃饱啦！再吃多就吃撑了。”
“我就要你吃撑！”我看到孩子爸爸脸上的泪痕，他把我抱得紧紧的，说：“老婆，我爱你！”
"I love you,too！"我笑着回复，挣开他的怀抱，又去给儿子盛了几个饺子。剩下的盛到自己碗里，说：“今天我真的要吃撑了！”
“老婆，你慢慢吃，在家带好孩子，我要去上班好好赚钱了！刚给你微信转了几千块钱，想吃啥你自己买啊！”
“好的，你放心去工作吧！”我一边吃着饺子，一边说道：“吃完我就带女儿睡觉，让儿子自己上网课。等女儿明年上学了，我还回去和你一起上班工作，我们一起把公司做得更好。”
孩子爸爸走了，我的眼泪滴进满满的饺子碗里，化成热腾腾的雾气。
吃顿饺子，居然都吃出了这么多回忆与泪滴，真是的。想想我自己又忍不住笑了。
生活，有时也许会很艰难，但只要坚持努力，总会越来越好。
我们每个人都是一只不起眼的毛毛虫，为生活、为理想而奔波忙碌。相信只要我们奋力拼搏、织出属于自己的茧，默默忍受痛苦，熬过漫长的黑暗，总会迎来破茧重生、蜕变成蝶的那一天！
#婚后的爱情#——吃出了眼泪的饺子
丰田“死”在沙滩上 本田最新发动机热效率超47%
发动机其实是一个玩“热”的机器，谁的“热”玩得更好，谁就能有更低的油耗和更强的动力。
所以越来越多的车企，开始研究如何进一步提升旗下发动机的热效率。在我看来，目前市面上主流高热效率的技术方案大概有两种，一种是在传统的奥托循环下，充分利用每一分“热”；另一种则是从奥托循环转向阿特金森循环的怀抱。
受制于当前的物理材料以及燃烧模型理论，大部分先进奥托循环的发动机热效率被限定在了38%以下，这已经非常接近奥托循环理论的极限了。在这一限制下，如何利用好每一分“热”，是很多厂商的重要命题。
譬如通用，在第八代Ecotec发动机上使用350Mpa高压直喷、ATM主动热管理等技术，提升燃烧效率，减少暖机时间，以求利用汽油产生的每一分热能。第八代Ecotec发动机能够一步到位，满足史上最严苛的国六b排放标准，和对“热”的精准把控息息相关。
相比于奥托循环，阿特金森循环热效率的极限要更高。丰田就是采用阿特金森循环发动机的代表者，41%热效率的混动系统（发动机热效率40%）如今算得上人尽皆知。
但是阿特金森循环发动机有着低速动力差、升功率不高的缺点。如今也有车企结合阿特金森循环和奥托循环，设计出双循环发动机，但从实际的表现上来看，这类发动机在热效率上并没有让人眼前一亮的提升。
那么汽油发动机是否已经发展到了尽头呢？非也，本田和马自达这两家“技术控”展现的全新汽油发动机技术，通过控制超稀薄混合气的燃烧，让我们看到了汽油发动机进一步突破的可能，也让丰田世界第一的41%热效率显得有些“落伍”。
先来讲讲超稀薄混合气燃烧
传统的发动机ECU会根据不同的工况对于发动机的空燃比进行调整，大部分情况下，发动机的空燃比会在13-15之间徘徊，这也比较接近理论空燃比（14.7）。
相比于传统发动机接近理论空燃比的混合气，超稀薄混合气的空燃比可能会超过30，在这种情况下，发动机的缸内点火温度和燃烧温度会降低，减少发动机的热损失，自然提高了热效率。
各大厂商为了进一步深挖汽油机的极限，早就将目光投向了超稀薄燃烧领域。但当发动机采用超稀薄燃烧的时候，混合气体将会难以点燃并且难以稳定地燃烧，这对于汽车而言十分不利。
并且，采用超稀薄燃烧方式时，空燃比的变化范围很大，而发动机喷油定时和点火提前角都和空燃比有关，因此，喷油定时和点火提前角的控制都要随着空燃比的变化而改变。
正是这些缺点，让宝马、戴姆勒等国际巨头在超稀薄燃烧领域折戟。控制混合气空燃比成为横在他们面前的一座大山。资料显示，宝马戴姆勒的超稀薄燃烧只能将发动机空燃比控制在17左右。本田和马自达则克服了超稀薄燃烧的缺点，让这种技术实现了商用化。
黑科技让本田热效率达到47%
对于汽油发动机而言，热效率每提升1%，都能看作是“划时代”的创举，相比于丰田世界第一的41%热效率，本田将汽油发动机热效率一举提升到了47%，这已经是跨越了几个时代的创举。
能够实现这么高的热效率，得益于F1技术的民用化。本田计划采用F1赛车中广泛采用的预燃室（副燃烧室）技术来实现超稀薄混合气燃烧，将发动机的热效率提升到47.2％，并且预计将在2020年实现商用。
那么这个预燃室是什么东西呢？粗看之下，它的结构并不算很复杂。预燃室可以看作是一个把火花塞包裹住，并且有很多小孔的金属盖，并且预燃室内还会专门增加一个喷油嘴，确保预燃室内的混合气可以被点燃。
在工作状态下，预燃室内的混合气先被点燃，火焰从小孔中射入气缸，使得气缸内的超稀薄混合气快速燃烧。
采用预燃室技术，本田能够实现空燃比接近40的超稀薄混合气稳定燃烧。相较之下，马自达的Skyactiv-X和本田的技术有一定相近的地方，两者都是采用增大空燃比实现稀薄燃烧。
但不同于本田将F1技术下放，马自达更像将部分柴油机的技术应用于汽油机。柴油机使用的是压燃的燃烧方式，在高温高压的空气中，柴油会产生自燃。这种特性可以让气缸内进入相对更多的空气，更好地利用每一滴燃料。
目前主流柴油机相比于汽油机有着更高的热效率，这也就意味着柴油机比汽油机有着更好的燃料经济性。而马自达正是将柴油发动机的压燃魔改到了汽油机上。
上文也说到了，超稀薄混合气，很难被火花塞直接点燃。马自达另辟蹊径，通过火花塞发射出的电火花，给气缸内的超稀薄混合气加温加压，突破
马自达把这种技术叫做SPCCI（火花塞控制的压燃）。这种技术方案还有一种好处就是可以比较顺畅地实现压燃和点燃的切换。在部分工况下，发动机可以使用普通混合气，此时的火花塞就直接起到了点燃的作用。
发动机其实是一个玩“热”的机器，谁的“热”玩得更好，谁就能有更低的油耗和更强的动力。
所以越来越多的车企，开始研究如何进一步提升旗下发动机的热效率。在我看来，目前市面上主流高热效率的技术方案大概有两种，一种是在传统的奥托循环下，充分利用每一分“热”；另一种则是从奥托循环转向阿特金森循环的怀抱。
受制于当前的物理材料以及燃烧模型理论，大部分先进奥托循环的发动机热效率被限定在了38%以下，这已经非常接近奥托循环理论的极限了。在这一限制下，如何利用好每一分“热”，是很多厂商的重要命题。
譬如通用，在第八代Ecotec发动机上使用350Mpa高压直喷、ATM主动热管理等技术，提升燃烧效率，减少暖机时间，以求利用汽油产生的每一分热能。第八代Ecotec发动机能够一步到位，满足史上最严苛的国六b排放标准，和对“热”的精准把控息息相关。
相比于奥托循环，阿特金森循环热效率的极限要更高。丰田就是采用阿特金森循环发动机的代表者，41%热效率的混动系统（发动机热效率40%）如今算得上人尽皆知。
但是阿特金森循环发动机有着低速动力差、升功率不高的缺点。如今也有车企结合阿特金森循环和奥托循环，设计出双循环发动机，但从实际的表现上来看，这类发动机在热效率上并没有让人眼前一亮的提升。
那么汽油发动机是否已经发展到了尽头呢？非也，本田和马自达这两家“技术控”展现的全新汽油发动机技术，通过控制超稀薄混合气的燃烧，让我们看到了汽油发动机进一步突破的可能，也让丰田世界第一的41%热效率显得有些“落伍”。
先来讲讲超稀薄混合气燃烧
传统的发动机ECU会根据不同的工况对于发动机的空燃比进行调整，大部分情况下，发动机的空燃比会在13-15之间徘徊，这也比较接近理论空燃比（14.7）。
相比于传统发动机接近理论空燃比的混合气，超稀薄混合气的空燃比可能会超过30，在这种情况下，发动机的缸内点火温度和燃烧温度会降低，减少发动机的热损失，自然提高了热效率。
各大厂商为了进一步深挖汽油机的极限，早就将目光投向了超稀薄燃烧领域。但当发动机采用超稀薄燃烧的时候，混合气体将会难以点燃并且难以稳定地燃烧，这对于汽车而言十分不利。
并且，采用超稀薄燃烧方式时，空燃比的变化范围很大，而发动机喷油定时和点火提前角都和空燃比有关，因此，喷油定时和点火提前角的控制都要随着空燃比的变化而改变。
正是这些缺点，让宝马、戴姆勒等国际巨头在超稀薄燃烧领域折戟。控制混合气空燃比成为横在他们面前的一座大山。资料显示，宝马戴姆勒的超稀薄燃烧只能将发动机空燃比控制在17左右。本田和马自达则克服了超稀薄燃烧的缺点，让这种技术实现了商用化。
黑科技让本田热效率达到47%
对于汽油发动机而言，热效率每提升1%，都能看作是“划时代”的创举，相比于丰田世界第一的41%热效率，本田将汽油发动机热效率一举提升到了47%，这已经是跨越了几个时代的创举。
能够实现这么高的热效率，得益于F1技术的民用化。本田计划采用F1赛车中广泛采用的预燃室（副燃烧室）技术来实现超稀薄混合气燃烧，将发动机的热效率提升到47.2％，并且预计将在2020年实现商用。
那么这个预燃室是什么东西呢？粗看之下，它的结构并不算很复杂。预燃室可以看作是一个把火花塞包裹住，并且有很多小孔的金属盖，并且预燃室内还会专门增加一个喷油嘴，确保预燃室内的混合气可以被点燃。
在工作状态下，预燃室内的混合气先被点燃，火焰从小孔中射入气缸，使得气缸内的超稀薄混合气快速燃烧。
采用预燃室技术，本田能够实现空燃比接近40的超稀薄混合气稳定燃烧。相较之下，马自达的Skyactiv-X和本田的技术有一定相近的地方，两者都是采用增大空燃比实现稀薄燃烧。
但不同于本田将F1技术下放，马自达更像将部分柴油机的技术应用于汽油机。柴油机使用的是压燃的燃烧方式，在高温高压的空气中，柴油会产生自燃。这种特性可以让气缸内进入相对更多的空气，更好地利用每一滴燃料。
目前主流柴油机相比于汽油机有着更高的热效率，这也就意味着柴油机比汽油机有着更好的燃料经济性。而马自达正是将柴油发动机的压燃魔改到了汽油机上。
上文也说到了，超稀薄混合气，很难被火花塞直接点燃。马自达另辟蹊径，通过火花塞发射出的电火花，给气缸内的超稀薄混合气加温加压，突破
马自达把这种技术叫做SPCCI（火花塞控制的压燃）。这种技术方案还有一种好处就是可以比较顺畅地实现压燃和点燃的切换。在部分工况下，发动机可以使用普通混合气，此时的火花塞就直接起到了点燃的作用。
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