#V光计划#【第512期丨杨旭恒：天地气概，洪荒英雄】今天跟大家分享一个中国警察、好汉、英雄的故事，此人姓杨名旭恒，是河南省新密市公安局城关镇派出所的副所长，32岁，形象魁梧，仪表堂堂。
在7月20日郑州特大暴雨的同时，距离郑州30公里左右的新密市，累计降雨量也达到512.7毫米，也是突破了历史极值，在平时，新密市的110服务台一天接警量最多会达到800起，而截至于7月20日14时，就接到了近2000起报警求助电话。
“东瓦店村告急！速去援救！”因为杨旭恒之前在“一村一警”工作中当过包村民警，又做过社区民警，非常熟悉东瓦店村的情况，在7月20日14时07分，当他接到城关镇派出所所长王晓龙的指令后，迅速赶到现场。此时东瓦店村已被洪水围困，村里的一楼房屋有一半都淹在水中，许多户村民被大水困在家中。
于是杨旭恒和派出所同事们引导群众快速撤离，并成功地将受困的30名村民带离河道，转移至东瓦店村村部并安置妥当。
但在半小时之后，也就是14时40分左右，城关镇派出所又不断接到辖区群众的救助警情，当时，杨旭恒还在东瓦店村河段劝导疏散沿河群众，14时56分，杨旭恒再次接到所长的救援指令：“翟沟村金河湾小区被洪水围困，已淹没到小区一楼，迅速前往！”
当杨旭恒带着战友，携救生设备行至西瓦店村的一座桥头时，看到一辆面包车正被洪水“推”着漂过来，并与另外一辆面包车相撞，车里还有人！杨旭恒迅速跑过去，帮该面包车的女司机把车内一个七八岁的女孩抱下来，那孩子已经吓得瑟瑟发抖，紧紧拉着杨旭恒的警服，并焦急地喊“妈妈！”
杨旭恒很快为她们穿上救生衣，将母女二人转移至桥头凸出的一块石头上。为了避免车辆继续下滑，最大限度保护群众生命和财产安全，他驾驶警车先抵住了受困车辆的前面，但当他重新走回到桥头凸出部位时，只听得“轰隆隆”几声巨响，他的警车连同那两辆受困车辆一起被洪水冲走了。
杨旭恒等人刚刚安置好受到洪水惊吓的母女二人，又发现路北边有几名老百姓被洪水包围着，急欲涉水前行，情况已经十分危险。“我过去接他们过来！”说完，杨旭恒就第一个冲过去，那时候天色已经放暗，几乎都看不清那些被困者的脸了，而大雨却仍在继续肆虐着，双洎河的河道里洪水越来越深、越来越凶猛，杨旭恒一边靠近群众，一边用力吹着警哨，指挥着他们往东南角一片高地上转移。最关键时刻，杨旭恒的紧急救援专业能力发挥了大作用，受困老百姓在他的指挥下，很快就全部转移到桥头的安全地带。
“辖区有两名村民被困在树上，还有多名村民被困在房屋内！”越来越多的老百姓被困，让杨旭恒和同事们在越来越凶猛的洪水威胁面前不敢有丝毫懈怠，至下午18时左右，因强新密市的降雨仍在继续，市公安局局长调来一辆水陆两栖救援车，但光有车还不够，更需要有熟悉地形的人员一同前往开展救援。
“我是党员，我熟悉情况，还是我去吧！”于是派出所副所长杨旭恒派，和另一位63岁的村干部杨全，两个人携带着救生圈、救生绳等装备，坐上了水陆两栖救援车，但当车子行驶至湾子河村路段时，水陆两栖救援车也被急流从路面冲入双洎河道内，司机跳车逃生（后被民警救下），这辆车子车辆快速翻滚下沉，坐在车里的杨旭恒和杨全来不及逃生，就已经瞬间不见踪影。
“当时的水太猛了，几乎就在一瞬间，他俩可都不见了，根本看不到冲到了……”城关城派出所民警魏宏建回忆起这段，说着说着就哭起来，虽然悲痛欲绝，但他们还是要含着眼泪继续开展接下来的救援。 而到此时，杨旭恒和派出所的战友们在大暴雨中已经先后接处警16起、救助起群众51人，之后，杨旭恒和杨全两人被洪水连人带车卷走，天色昏暗下来，他们生死未卜，而大雨还一直在下着，双洎河的洪水还一直在猛涨……
到了7月21日的凌晨2时许，新密市公安局抽调出多名水性好的特警队员，成立了特别营救小组连夜进行搜救，此时，距离杨旭恒失联已经过去7个小时，营救小组最终没办法在大洪水中找到他们的踪影。
接下来，是关于杨旭恒和杨全故事的下半部分，其实也是更为精彩的部分。
话说杨旭恒在那辆水陆两栖救援车被大水淹没之时，他并没有慌乱，急中生智，与杨全合力打开车上的天窗，爬到了车外，但这时又一个大浪打来，二人一下子就没了踪影。在事后，杨旭恒说，当他在前去解救被困群众时，就已经把救生绳拴在了救生衣上，他还让杨全把救生绳的另一端缠在手腕上，所以当他们被巨浪一起打到水里时，他不忘大声喊道：“拽着绳子就有希望。”
事实证明，杨旭恒在这紧急中做出的这个判断极为准确。
夜色越来越黑了，杨旭恒和杨全两人在洪水中一直靠救生衣漂着，他们也不知道漂了多久，也不知道漂到什么地方，只看见漆黑的夜空和冰冷的雨水。漂着漂着，突然间杨旭恒右手碰到了什么东西，他一用力，居然给抓住了，原来是歪倒在河道内一根线杆上的电线，他再一用力，随着洪水漂浮，身体游荡了一下，脚下也踩住了水底。于是他对身边的杨全说：“叔，保持体力，咱就有救！”
二人慢慢站稳了脚，拼全力往水浅的地方走，不知道又过了多久，他们摸到一道围墙的栏杆。于是杨旭恒拼力把杨全托到栏杆的顶部，然后，再由杨全扯住救生绳，把杨旭恒拉上去。那个地方勉强能够坐下他们两个人。
当时虽然说身体能坐下，但双腿还在水里浸泡着，夜深而风大，年纪大的杨全打起了哆嗦，学过急救的杨旭恒当即把杨全的手攥在自己的手里，不停地为他搓着，以保持温度。等到二人在栏杆上稍稍恢复了些体力后，杨旭恒决定带着杨全继续走。“泡在水里时间久了肯定不行，得想法自救，不能困死在这里。”他跟杨全说。于是他们在水上捡了几根树枝，一边摸索着一边向前走，没走多久就隐约看到一块露出水面的石头，他们便摸过去，慢慢站在石头上。就这样，他们又坚持了一段时间后，天边露白，估计是早上五六点的样子。
等他们终于熬到了天亮，杨旭恒就笑着对杨全说：“这个地形我熟悉，岸边是一家停产铝厂的围墙。我在局里技能培训班上学过游泳，你跟在我身后。”昨天晚上，从西瓦店他们落水处到这里，已经足足有3公里，而从他们落水到此刻也已过去10个小时。他们手拉手一步一步蹚着齐腰深的水向铝厂办公楼行进，因为体力严重透支，他们从围墙到办公楼之间短短的100多米间，足足走了1个多小时。天色大亮后，他们走到铝厂的围墙下，之后再用尽全力游进办公楼。当他们进入办公楼后，发现还有5名群众被困在里面，派出所副所长杨旭恒就将受困群众组织到一起，安抚好大家情绪，一起耐心等待救援。
“我是杨旭恒，我现在的位置是……”
7月21日早上6时14分，杨旭恒借用群众的手机向110指挥中心报告位置，接警的王晓钰喜极而泣，哭着将这个好消息通知到救援队，并立即向局党委报告。当局领导带领救援队赶到后，大家流着眼泪把杨旭恒和杨全送进了医院。
如此，经历这样一个黑夜的大水淹没，加之体力完全透支，还要照顾另一位年长30多岁的同伴，杨旭恒他们最后还是逃出生天，究其原因，在于他严格按照局里救援必须穿戴救生衣的要求执行，他一直都穿着救生衣工作，且身上带着救生绳，这就有了自救的基本条件。
另外，作为一名警察，危急时刻，杨旭恒有着常人不及的良好心理素质，以及平时严格训练形成的应急实战能力，即使在那辆水陆两栖救援车被大水淹没之时，仍然保持着头脑清醒，直到找到生路；另外，他还有“一村一警”的经历，经常深入基层走访，对基层村落的地理位置非常之熟悉，对河道周边的情况也非常熟悉，即使在长久的黑暗中，仍能判断出自己所处的大致位置，从而寻找到最佳的自救位置。
警察杨旭恒，生于1989年，新密市人，于2011年入警，先后在新密市公安局刑侦大队、大隗派出所、合成作战指挥中心工作，2020年调任城关派出所任副所长。2015年因工作出色荣立个人三等功一次，2018年还被评为郑州市“平安建设”先进个人。
现在，杨旭恒先救出51名遇险老百姓，后被洪水卷走，又在深夜的大洪水里漂流10多个小时的故事已经在当地成为美谈和传奇，这里面除了他的舍己救人，还有沉着冷静，靠着一个优秀警察过硬的专业能力，鼓舞同伴坚持到最后，并奇迹般实现了自救的强大心理素质；在我看来，其勇毅，其仁义，其大能和大德，其沧海横流方显出之英雄本色，甚至相比于在2018年5月14日，凭个人出色技术和超人胆识，操作遇险飞机成功迫降，解救了所乘客的四川航空3U8633航班的机长刘传键的事迹，都毫不逊气，其英雄气概更是有过之而无不及也！（注：本文根据光明网、人民网、法制网等多家媒体的相关报道改写而成，全为向杨旭恒这样的英雄警察表达由衷的敬意！）#司马平邦说[超话]#
在7月20日郑州特大暴雨的同时，距离郑州30公里左右的新密市，累计降雨量也达到512.7毫米，也是突破了历史极值，在平时，新密市的110服务台一天接警量最多会达到800起，而截至于7月20日14时，就接到了近2000起报警求助电话。
“东瓦店村告急！速去援救！”因为杨旭恒之前在“一村一警”工作中当过包村民警，又做过社区民警，非常熟悉东瓦店村的情况，在7月20日14时07分，当他接到城关镇派出所所长王晓龙的指令后，迅速赶到现场。此时东瓦店村已被洪水围困，村里的一楼房屋有一半都淹在水中，许多户村民被大水困在家中。
于是杨旭恒和派出所同事们引导群众快速撤离，并成功地将受困的30名村民带离河道，转移至东瓦店村村部并安置妥当。
但在半小时之后，也就是14时40分左右，城关镇派出所又不断接到辖区群众的救助警情，当时，杨旭恒还在东瓦店村河段劝导疏散沿河群众，14时56分，杨旭恒再次接到所长的救援指令：“翟沟村金河湾小区被洪水围困，已淹没到小区一楼，迅速前往！”
当杨旭恒带着战友，携救生设备行至西瓦店村的一座桥头时，看到一辆面包车正被洪水“推”着漂过来，并与另外一辆面包车相撞，车里还有人！杨旭恒迅速跑过去，帮该面包车的女司机把车内一个七八岁的女孩抱下来，那孩子已经吓得瑟瑟发抖，紧紧拉着杨旭恒的警服，并焦急地喊“妈妈！”
杨旭恒很快为她们穿上救生衣，将母女二人转移至桥头凸出的一块石头上。为了避免车辆继续下滑，最大限度保护群众生命和财产安全，他驾驶警车先抵住了受困车辆的前面，但当他重新走回到桥头凸出部位时，只听得“轰隆隆”几声巨响，他的警车连同那两辆受困车辆一起被洪水冲走了。
杨旭恒等人刚刚安置好受到洪水惊吓的母女二人，又发现路北边有几名老百姓被洪水包围着，急欲涉水前行，情况已经十分危险。“我过去接他们过来！”说完，杨旭恒就第一个冲过去，那时候天色已经放暗，几乎都看不清那些被困者的脸了，而大雨却仍在继续肆虐着，双洎河的河道里洪水越来越深、越来越凶猛，杨旭恒一边靠近群众，一边用力吹着警哨，指挥着他们往东南角一片高地上转移。最关键时刻，杨旭恒的紧急救援专业能力发挥了大作用，受困老百姓在他的指挥下，很快就全部转移到桥头的安全地带。
“辖区有两名村民被困在树上，还有多名村民被困在房屋内！”越来越多的老百姓被困，让杨旭恒和同事们在越来越凶猛的洪水威胁面前不敢有丝毫懈怠，至下午18时左右，因强新密市的降雨仍在继续，市公安局局长调来一辆水陆两栖救援车，但光有车还不够，更需要有熟悉地形的人员一同前往开展救援。
“我是党员，我熟悉情况，还是我去吧！”于是派出所副所长杨旭恒派，和另一位63岁的村干部杨全，两个人携带着救生圈、救生绳等装备，坐上了水陆两栖救援车，但当车子行驶至湾子河村路段时，水陆两栖救援车也被急流从路面冲入双洎河道内，司机跳车逃生（后被民警救下），这辆车子车辆快速翻滚下沉，坐在车里的杨旭恒和杨全来不及逃生，就已经瞬间不见踪影。
“当时的水太猛了，几乎就在一瞬间，他俩可都不见了，根本看不到冲到了……”城关城派出所民警魏宏建回忆起这段，说着说着就哭起来，虽然悲痛欲绝，但他们还是要含着眼泪继续开展接下来的救援。 而到此时，杨旭恒和派出所的战友们在大暴雨中已经先后接处警16起、救助起群众51人，之后，杨旭恒和杨全两人被洪水连人带车卷走，天色昏暗下来，他们生死未卜，而大雨还一直在下着，双洎河的洪水还一直在猛涨……
到了7月21日的凌晨2时许，新密市公安局抽调出多名水性好的特警队员，成立了特别营救小组连夜进行搜救，此时，距离杨旭恒失联已经过去7个小时，营救小组最终没办法在大洪水中找到他们的踪影。
接下来，是关于杨旭恒和杨全故事的下半部分，其实也是更为精彩的部分。
话说杨旭恒在那辆水陆两栖救援车被大水淹没之时，他并没有慌乱，急中生智，与杨全合力打开车上的天窗，爬到了车外，但这时又一个大浪打来，二人一下子就没了踪影。在事后，杨旭恒说，当他在前去解救被困群众时，就已经把救生绳拴在了救生衣上，他还让杨全把救生绳的另一端缠在手腕上，所以当他们被巨浪一起打到水里时，他不忘大声喊道：“拽着绳子就有希望。”
事实证明，杨旭恒在这紧急中做出的这个判断极为准确。
夜色越来越黑了，杨旭恒和杨全两人在洪水中一直靠救生衣漂着，他们也不知道漂了多久，也不知道漂到什么地方，只看见漆黑的夜空和冰冷的雨水。漂着漂着，突然间杨旭恒右手碰到了什么东西，他一用力，居然给抓住了，原来是歪倒在河道内一根线杆上的电线，他再一用力，随着洪水漂浮，身体游荡了一下，脚下也踩住了水底。于是他对身边的杨全说：“叔，保持体力，咱就有救！”
二人慢慢站稳了脚，拼全力往水浅的地方走，不知道又过了多久，他们摸到一道围墙的栏杆。于是杨旭恒拼力把杨全托到栏杆的顶部，然后，再由杨全扯住救生绳，把杨旭恒拉上去。那个地方勉强能够坐下他们两个人。
当时虽然说身体能坐下，但双腿还在水里浸泡着，夜深而风大，年纪大的杨全打起了哆嗦，学过急救的杨旭恒当即把杨全的手攥在自己的手里，不停地为他搓着，以保持温度。等到二人在栏杆上稍稍恢复了些体力后，杨旭恒决定带着杨全继续走。“泡在水里时间久了肯定不行，得想法自救，不能困死在这里。”他跟杨全说。于是他们在水上捡了几根树枝，一边摸索着一边向前走，没走多久就隐约看到一块露出水面的石头，他们便摸过去，慢慢站在石头上。就这样，他们又坚持了一段时间后，天边露白，估计是早上五六点的样子。
等他们终于熬到了天亮，杨旭恒就笑着对杨全说：“这个地形我熟悉，岸边是一家停产铝厂的围墙。我在局里技能培训班上学过游泳，你跟在我身后。”昨天晚上，从西瓦店他们落水处到这里，已经足足有3公里，而从他们落水到此刻也已过去10个小时。他们手拉手一步一步蹚着齐腰深的水向铝厂办公楼行进，因为体力严重透支，他们从围墙到办公楼之间短短的100多米间，足足走了1个多小时。天色大亮后，他们走到铝厂的围墙下，之后再用尽全力游进办公楼。当他们进入办公楼后，发现还有5名群众被困在里面，派出所副所长杨旭恒就将受困群众组织到一起，安抚好大家情绪，一起耐心等待救援。
“我是杨旭恒，我现在的位置是……”
7月21日早上6时14分，杨旭恒借用群众的手机向110指挥中心报告位置，接警的王晓钰喜极而泣，哭着将这个好消息通知到救援队，并立即向局党委报告。当局领导带领救援队赶到后，大家流着眼泪把杨旭恒和杨全送进了医院。
如此，经历这样一个黑夜的大水淹没，加之体力完全透支，还要照顾另一位年长30多岁的同伴，杨旭恒他们最后还是逃出生天，究其原因，在于他严格按照局里救援必须穿戴救生衣的要求执行，他一直都穿着救生衣工作，且身上带着救生绳，这就有了自救的基本条件。
另外，作为一名警察，危急时刻，杨旭恒有着常人不及的良好心理素质，以及平时严格训练形成的应急实战能力，即使在那辆水陆两栖救援车被大水淹没之时，仍然保持着头脑清醒，直到找到生路；另外，他还有“一村一警”的经历，经常深入基层走访，对基层村落的地理位置非常之熟悉，对河道周边的情况也非常熟悉，即使在长久的黑暗中，仍能判断出自己所处的大致位置，从而寻找到最佳的自救位置。
警察杨旭恒，生于1989年，新密市人，于2011年入警，先后在新密市公安局刑侦大队、大隗派出所、合成作战指挥中心工作，2020年调任城关派出所任副所长。2015年因工作出色荣立个人三等功一次，2018年还被评为郑州市“平安建设”先进个人。
现在，杨旭恒先救出51名遇险老百姓，后被洪水卷走，又在深夜的大洪水里漂流10多个小时的故事已经在当地成为美谈和传奇，这里面除了他的舍己救人，还有沉着冷静，靠着一个优秀警察过硬的专业能力，鼓舞同伴坚持到最后，并奇迹般实现了自救的强大心理素质；在我看来，其勇毅，其仁义，其大能和大德，其沧海横流方显出之英雄本色，甚至相比于在2018年5月14日，凭个人出色技术和超人胆识，操作遇险飞机成功迫降，解救了所乘客的四川航空3U8633航班的机长刘传键的事迹，都毫不逊气，其英雄气概更是有过之而无不及也！（注：本文根据光明网、人民网、法制网等多家媒体的相关报道改写而成，全为向杨旭恒这样的英雄警察表达由衷的敬意！）#司马平邦说[超话]#
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
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