#通行线·航空#【重获新生，芬兰航空将改造4架A321客机】今年春季，芬兰航空将退役其机队中最古老的四架空客A321飞机。不过，这四架A321客机并非直接淘汰，芬兰航空表示，他们将把这4架客机改造成A321F后出售。这四架A321飞机的注册号分别为OH-LZA、OH-LZB、OH-LZC和OH-LZD，是首批交付给芬兰航空的空客A321。其中，最古老的OH-LZA于1999年1月28日交付，迄今机龄已经23岁！芬兰航空称，这些飞机的退役将使得芬兰航空机队的平均年龄减少，并有助于减少碳排放和提高燃油效率。

在后疫情时代，越来越多的航空公司热衷于对老式客机进行P2F改造以节省成本并“激发”客机的货运能力。在欧洲，空客A321已经成为多家航空公司的首选客改货飞机。比如，汉莎航空A321F将在3月开始执飞货运航班。汉莎货运表示，希望使用A321F为电子商务领域的客户提供欧洲内部的快速运输服务，以满足其不断增长的市场需求。

（图源：芬兰航空）
#不止飞行#

#泰国经济#【泰航重组到了「决定」的十字路口】泰航到了必须做出重大改变以适应现代全球航空业发展趋势的变化的关键时刻。当国字号航空不再是正确的选择，接受变革放飞泰航自由翱翔将是必须做出的艰难决定。泰航糕点店品牌Puff&Pie诚招特许加盟商，目标5年开店500间，创收50亿铢。

泰航重组委员会主席毕比耶萨瓦就社交媒体热议的泰航管理层秘密拜会巴育总理希望政府伸出援手提供250亿铢贷款或贷款担保的消息给予否认，并澄清说，有过谈话但与报道内容完全不同。委员会只是向总理通报泰航重组工作进展以及目前的财务状况，同时还向其报告了接下来泰航生存面临的艰难抉择。

泰航作为国字号航空一直以来都是国人的骄傲。但随着全球航空业变革尤其是新冠疫情大流行爆发后航空业陷入困境，而疫情让正在经历重组的泰航备受打击，尽管泰航管理层做出了多项整改措施，包括停薪留职、裁员、降薪、出售过剩客机和缩减支出，但要想真正让泰航重新起飞并参与到国际航空业竞争，还必须获得一笔金额高达500亿铢的重组预算，其中250亿紧急贷款必须在明年到位否认泰航将会陷入新的债务违约困境。

比耶萨瓦表示，如果政府想要继续保留其泰航所持股份则需要追加250亿的资本金，或接受股本稀释的结果即在追加注资的情况下，财政部持有的泰航股份将从目前的48%降至40%，减计8%。如果接受该方案，政府需要向国民进行说明。

消息来源称，私营资本在提供250亿铢紧急贷款的同时将要求泰航董事局拿出其位于威帕瓦蒂总部大厦作为抵押担保，该地块被认为是目前泰航最值钱的资产之一，总占地料超100泰亩。

纵观世界范围内目前仍保持稳定盈利的国字号航空公司并不多，大概就只有2-3个国家还有。并且他们之所以还能在全球航空业大变革中保持竞争力更多是通过积极调整以适应新环境的改变，比如在技术、管理、运营和成本控制方面都能与廉价航空行程竞争优势。

而泰航面临的问题相对复杂并且还有很多历史遗留的问题。作为泰国国有航空公司，泰航拥有辐射最广的国际航线，自政府本月宣布开放国门后，泰航也宣布将恢复36个国际直航航班。泰航空运部门公布的财报数据显示，营收25亿铢。

另外，泰航还在本月启动其旗舰糕点店品牌Puff&Pie特许加盟商的公开招标工作，目标是在未来5年开店500家，为公司带来50亿铢营收。但加盟条件不简单，首先需要注册资本不低于1000万铢，同时拥有至少1年以上的经营经验，且要求在泰国设有办事处。

【近2000亿超级大订单！航空巨头拿下了】据路透社消息，世界两大航空飞机制造企业之一的法国空中客车公司（Airbus, 以下简称“空客”）已于15日在迪拜航展上与美国因迪戈公司（Indigo Partners） 签署了 255 架A321neo和A321XLR飞机的新订单。

这是该公司自新冠疫情爆发以来收获的最大笔订单。根据空客2018年发布的价目表，外媒预计这项订单的总价值超300亿美元（约1920亿元人民币），大部分的交付将从2025年起进行。

因迪戈公司是一家私募股权公司，旗下持有匈牙利威兹航空(Wizz Air)、美国边疆航空(American Frontier)、墨西哥博拉里斯航空(Volaris)和智利捷聪航空(JetSmart)等四家廉价航空股份。这次的订单因迪戈公司代表这四家航空运营商公司签署的。空客将分别向这四家航空公司出售102架、91架、39架和23架A321系列客机。

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