很多人都向往超跑的底盘升降系统，觉得在众多人群中能把车头抬起优雅离开是件有面儿的事情。的确，这套系统我也安装了，但做为超跑车主真心是为了提升通过性而并非装B。那今天就只有这么一位车主，他的本意是为装B，但他获得了非比寻常的感受。
KW HLS是KW品牌的抬头举升系统，可以单独为车型安装。当然KW我一直也在用，自己的AMG GT R就是安装了KW V4绞牙减振器，再此之上又增加了HLS底盘升降系统。这个系统的好处是不影响车身操控的事情。但缺点就是安装较为复杂，即便按照说明书安装也需要1-2天的时间。
而今天的主角是保时捷911 991.1的Turbo，3.8升双涡轮增压发动机配合PDK变速箱再加上四轮驱动的帮助，这辆车的操控想必不差。当然，车主还为其改装了进排气系统、电控程序、锻造轮圈等奢华配置，至此车主很骄傲的说，我这辆车应该是Turbo S+，这个+等同于650马力以上的参数。
保时捷911的HLS是基于原车减振器的短簧套装，但有绞牙螺扣可以进行高低可调。当然软硬可调依旧基于保时捷的的电子阻尼系统。此时你会说4W就买一套短簧？其实不然，还会有一些油管+电泵的配件，电泵负责液压缸上升及下降，当然这一些东西都要放在前行李厢上方。
可能您会说，那不增加重量了嘛？的确看似增加了重量，但保时捷911原厂的大电瓶要被换成小电瓶，这样一对比，你还认为增加重量了吗？
在换装KW KLS的时候发现两根前减振器漏油了，其实我也很匪夷所思，911后面重量大为什么会前避震器漏油？车主都干什么去了？出于性价比，前减振器换成了倍斯登原厂配套的，其实原厂也是倍斯登代工的，但原厂的不是贵么？要懂得过日子的艰辛。
经过走位、布线、拆装等一堆复杂的工序之后终于落地了，不得不说一低遮白丑，大青蛙蹲下啦嘿。相比原厂降低了3里面左右，但舒适程度依旧原厂状态，恰逢赛道Party，我决定简单试一下。
上车后给人第一感觉就是这辆车的减振器很有韧性，适配的短弹簧恰到好处，有一些Q弹的感觉。赛道里在低速弯的支撑的确不错，但高速弯的支撑有些没有信心，毕竟它是短簧。不过组合弯的状态下，车辆重心转移的变量很均匀，这要感谢短簧所带来的优势。高速进弯的侧向支撑的确缺少了信心，但高速出弯的质感还是非常好的，车辆可以一直贴在地上狂奔。
这样的短簧不必担心弹簧衰减后的尴尬，因为他内置绞牙螺扣，可以根据自己的喜好调整车身的高度，当然也不能太低，因为还要顾及减振器油缸内的行程问题，因为总触底很容易导致减振器漏油。赛道过后优雅的打开底升系统缓慢行驶在坑洼路面上，那种感觉想想挺赞的，所以4W块又满足了装B又得到了操控乐趣，你觉得值么？

今天和爸爸妈妈一起过了生日，是22岁啦
和kls见面，今年是认识第十四年啦，成为好朋友十年啦，真的泰不容易啦，这样子说起来真的感觉很牛逼的样子哈哈哈哈哈哈，往后还要好多个十年！！！kls是发光体！我必须一整个爱住！！！！
今天带着gky去见了kls，嘿嘿嘿，对，gky还碰上了我妈，他连路都不会走了我差点笑出猪叫哈哈哈哈，我的好朋友也认可我的男朋友，真的好幸福啊啊啊啊，咱就是说，今天也是被幸福包围的小孩！
希望下一个十年，还是kls还是gky！

#勤深深[超话]# 我不会是最后一个知道的吧？！！原来大魔王揭面这期居然有克劳斯[笑cry][笑cry][笑cry]
曾经无数次刷到过这个视频，完全没注意到角落里的kls [悲伤][悲伤][悲伤]这个世界真的神奇，当你喜欢一个人的时候满世界边边角角找他，当你还没喜欢一个人的时候，近在眼前也能被无视[允悲][允悲][允悲]