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#造船海工# 【“雪龙2”号7月11日在沪交付】
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
7月11日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船——“雪龙2”号在上海顺利交付。计划于今年下半年和“雪龙”号一起共同执行我国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号极地科学考察破冰船（以下简称“雪龙2”号）由自然资源部中国极地研究中心组织实施，中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司承担建造。是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第四艘极地科考船。标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新突破，将成为我国认识极地、利用极地和保护极地的重要支撑。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍介绍，“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12-15节，续航力2万海里。
可以载着90个人并连续航行60天，更可以在冰层厚达1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行，是一艘国际主流的中型极地破冰船型。
船型创新：世界首艘双向破冰船
“雪龙2”号采用双向破冰新技术，船艏、船艉均可破冰。既可拓展考察海域，也使我国具备了除了夏季航次外，实施其他季节考察航次的能力。
“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，所谓双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前冲撞破冰，可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号可以利用船艉来突破，“雪龙2”号船艉的两个大型吊舱推进器，能够实现360度转动，形成很强的冰层切削力，突破20米高的冰脊。此外，“雪龙2”号冰区快速掉头、转向的能力，将使它在南极近岸冰情复杂、水域狭窄的环境中，更能适应冰区环境，增强船舶的安全性。
功能创新：科考能力综合提升
“雪龙2”是一艘具有国际先进水平的极地科考破冰船，配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。艏部船底箱型龙骨设计，确保了声学换能器免受气泡和碎冰的影响。
第七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，以前，科考队员进行取样和投放海水探测器的时候都要亲自站在船边，有时候浮冰太多，取样器无法到达水下。为了克服这一问题，在“雪龙2”号的船艉中部，建起一个3米见方的“月池”。科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，大大提升了在极地冰区的作业能力。
设施创新：智能管理更人性化
“雪龙2”是一艘智能化船舶，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。通过为全船设备配备各种传感器，实现全船信息的智能感知、获取、交换和展示，可以在复杂的环境中实现自动驾驶。而机舱智能化集成平台，则可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患等问题，及时预警。
在船舱设计上，科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，并可以记录人员身体状况等相关信息。这款装置自带定位系统，可随时明确船员位置。
“雪龙2”号和“雪龙”号有何不同？
外形：
“雪龙”号，长167.0米，宽22.6米。
“雪龙2”号，长122.5米，宽22.32米。
“雪龙2”号与“雪龙”号宽度接近，但长度上短了44.5米。由于“雪龙2”号将以科考任务为主、运输任务为辅，与以运输任务为主、科考任务为辅的“雪龙”号，配合默契。个头小的同时意味着机动性更强，能够到达更多海域。
设计建造：
“雪龙”号：我国1993年从乌克兰购入，是我国目前唯一能在极地冰区航行的船舶，也是目前唯一的极地科学考察船。
“雪龙2”号：国内外联合设计、国内自主建造。
功能：
“雪龙”号：航行多年的“雪龙”号，本是一艘不具备科考功能的运输船。我国购入后，对它进行了多次改造，目前它承担了奔赴极地、物资运输和科学考察任务。
“雪龙2”号：从立项之初就是作为专业的极地科考船设计的。由于不需要过多地考虑载货能力，所以船体较短，破冰能力有极大增强。
历时10年，中国“巨龙”是如何诞生的？
中国购入“雪龙”号后，曾对其进行了多次升级改造，增设了大量服务于科考任务的舱室和设备。由于“雪龙”号破冰能力限制，我国南北极考察主要集中在夏季。但即使在夏天，“雪龙”号的破冰能力也无法让科研人员实现自由深入北冰洋中心区进行科考。对极地海洋的系统了解需要更强破冰能力的考察船支撑，这无疑成为我国提高极地科考能力的制约之一。因此中国需要一艘新的极地科考船。
2009年6月，国务院专题会议批准“雪龙2”号立项，并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则。
2010年2月，七〇八所被确定为“雪龙2”项目技术支撑单位，当时摆在面前最大的难题就是要讲清楚我们到底“需要一艘什么样的极地科考船”？如果需求论证不清，项目就如同无源之水。“七〇八所承接这个项目可谓是任重道远。”“雪龙2”号总设计师吴刚说。
2012年7月，通过国际招标确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。联合设计的关键之处就是发挥各自优势。阿克北极公司在冰池预报和破冰性能上经验丰富，承担了基本设计的工作；七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用，并配合船厂进行生产设计和配建工作。“双方通过共有开发、共有设计，共享包括船型在内的知识产权，而不是简单的技术转移。”
2016年12月20日，“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割。
2018年9月10日，“雪龙2”号在上海顺利下水，船体建造完成。
2019年5月31日，“雪龙2”号驶出江南造船厂，在东海进行了为期12天的海试。
2019年7月11日，“雪龙2”号在上海正式交付。
我们为什么要进行极地科考？
南极，总面积1400万平方千米，平均厚度2450米的冰盖，覆盖着这块广袤的大陆；北极，总面积2100万平方千米，绝大部分都是冰冻的海洋。在这样气候恶劣、人迹罕至的地方，为什么要进行科学考察？
极地作为我国战略新疆域，对气候、经济、地缘政治、科技均有重要影响，“雪龙2”号将为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供关键手段和支撑。
“雪龙2”号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作。
国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼介绍，第36次南极科考任务，计划让“雪龙2”号与“雪龙”号同时到达中山站。由“雪龙2”号利用强大的破冰能力，承担破冰任务，并由“雪龙”号接近中山站，完成为中山站物资的补给任务。
届时，我们将能看到“雪龙2”号与“雪龙”号并肩“南征北战”，我国极地科考将结束多年来依靠“雪龙”号单兵作战的历史。
“极地考察船”是专门在南北极海域进行海洋调查和考察的专业海洋调查船，可供科考队员在特定海域进行环境调查和科学研究。它具有船体坚固、破冰能力强、防寒性能好等特点。随着极地科考事业的发展壮大，我国极地科考船发展不断“转型升级”，让我们一起了解一下那些伴随着中国科考队员出征南北极的极地科考船。
第一代：“向阳红10”号
“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。1979年11月由上海江南造船厂建成。
1984年11月20日，我国选出八个人进行我国第一次南极科学考察。他们乘坐着这条并不是为了极地考察而打造的小型科学考察船，从上海出发，肩负着前往南极建立中国南极长城站及越冬的任务。当年12月26日“向阳红10”号抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。从这一年起，中国每年派出考察队前往南极进行科学考察。
但由于“向阳红10”号没有冰区航行能力，不能深入到冰情严重的极地航行，因此很快就退出了南极考察的历史舞台。
第二代：“极地”号
“极地”号是我国第一艘“真正意义”上的极地科学考察船。它原来是由芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的运输船，我国于1985年购入后由沪东造船厂进行了改装，使它成为了一艘多功能、多用途、综合性强并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。当时船上装有较先进的卫星导航和通讯设备，以及直升飞机平台和机库等。
1986年10月31日，“极地”号科考船开始环球航行。它从青岛港拔锚启航，载着我国第三次南极科学考察队队员126人启程。
“极地”号在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。受当时技术条件所限，“极地”号只具有抗冰能力，但没有破冰能力。因此只能在冰密度小于5成的浮冰区航行。在执行南极科考任务时，当时的科研人员们更多地是在等待时机。
第三代：“雪龙”号
“雪龙”号于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，技术性能先进，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米的能力，可搭乘科考队员120人，初期主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
我国购入“雪龙”号后，曾先后对它进行过四次改造：
1994年，由沪东船厂改装而成极地科学考察兼运输补给船，替代原有的“极地”号。
1995年，“雪龙”号再次改造，在原来1号货仓上加装了3层建筑，有实验室、餐厅和考察队员住舱，并加装了科考设备，科考能力有了极大提高。
2007年，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。主甲板以上被全部割除重建，并更换了驾驶系统和机舱设备自动控制系统，新增了实验室和考察设备。
2013年，“雪龙”号在江南造船厂完成了包括动力系统、甲板机械和环保系统等为主的恢复性修理和改造，更换了主机和三台发电机，加装了压载水处理装置；升级船载海事卫星；并更换了4台吊车以便装卸。
“雪龙”号极地考察船是我国目前为止进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。投入使用以后，参加了我国自1994年至今的历次南极和北极科学考察活动，取得了大批珍贵的南大洋和极地海域综合数据，获得了许多新发现，还到达了船舶可以到达的地球最南端海域，南纬77度47分的罗斯海，创造了我国船舶到达地球最南纬度记录。
2019年1月19日，“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，受浓雾影响与冰山碰撞，船艏桅杆及部分舷墙受损。通过检修，“雪龙”依然正常运行，并于3月10日回到上海。
第四代：“雪龙2”号
通过上述盘点，我们不难发现，我国前三代极地科考船，都是“非专业”的极地科考船，它们或从国外购入，或经过多次后期改造。随着我国极地科考事业的不断发展，中国亟需一艘具有高安全性、强破冰能力，同时符合国际最新规则的极地科考船。
“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船。它总长约122.5 米，排水量近1.4 万吨，总装机功率23.2 兆瓦。
“雪龙2”号的基本设计由国外完成，国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。
2016年“雪龙2”号开始建造；2018年9月，正式下水；2019年6月15日，“雪龙2”号历经16天东海航行试验，按计划顺利完成了各项船舶性能、系统和设备功能测试。
“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。
（东方网 ）
【以人为本惠民生】
一座城市就像一个家。 一个家庭的幸福感来自于整洁、美丽、文明、温馨，一座城市的幸福感亦是如此。城市精细化管理，既是政之所求，也是民之所盼。通过对城市“绣花”式的管理，乌海的城市面貌焕然一新，且处处体现着细节之美。
精雕细琢
打造干净整洁亮丽环境
城市之美，美在细节。如今，在乌海走一走，你就会发现，城市公园绿地及街景小品越来越多。
走进凤凰河水系三号公园，人工湖碧波荡漾，绿树成荫，不少市民在公园里散步、休憩。清扫人员正在公园内巡查，随时保障公园的整洁。在公园游玩的68岁的市民王秀云说：“有时候一想起原先的居住环境，就不自觉让人眉头紧锁，哪像现在，环境变得这么干净、舒心，街道宽敞整洁，满眼绿植，一出门就感觉身心愉悦，幸福感满满的。”
城市公园绿地及街景小品，是人民美好生活的生动载体，也是城市建设的重要细节，更是城市品质的具体体现。近年来，我市努力把绿送到百姓家门口，实施了一批绿化工程，完成了多座城市公园的提升改造，对街边死角地、闲置土地进行了绿化改造，对公园、城市出入口、道路、河道两侧等城市绿带进行了提升改造。目前，我市城市建成区绿地率达41.2%，人均公园绿地面积达19.5平方米。
在居民区绿化工程中，也更加注重居民需求，增加设施，补齐不足。海勃湾区凤凰河综合治理工程在建设成为城市花园绿地时，不仅在绿化上突出美感，还考虑到出现暴雨积水的问题。于是，增加了海绵城市的元素，通过发挥河槽、下凹式绿地等元素，起到了吸水储水的作用。
乌海，以生态宜居的环境最大限度满足市民对美好生活的向往。
乌海，不仅要绿起来，还得净起来、亮起来。
自2017年起，对我市城市道路正式实施“以克论净”量化考核，采取洒水降尘、高压冲洗、反复洗扫“三位一体”作业方式，主要街路环卫保洁机械化清扫率达80%以上，有效降低了扬尘污染；环卫清扫保洁值守，实行双班制、全覆盖、常态化，主要街路实现了每平方米路面尘土不超过5克，瞬间垃圾滞留时间不超过10分钟的目标，推动了道路环境卫生作业质量提升，有效降低了道路扬尘污染，最大限度发挥了道路机扫水洗作业的抑尘作用。
今年，市城市管理综合执法局滨河分局在全国率先推出城管环卫一体化，调动环卫工人与执法队员共同参与到环境整治、不文明劝导、执法工作中来。目前，滨河区范围内所有街路都实施了城管环卫一体化路长制，城市管理违法违规行为和街道卫生保洁的巡查覆盖率得到大幅提升。同时，滨河分局提出了城市管理“721工作法”，运用宣传引导、说服教育、劝导示范、行政指导等非强制行政手段，变被动管理为主动服务，变末端执法为源头治理，彰显了以人为本的城市管理温度。市城市管理综合执法局滨河分局副局长杨丽说：“我们在滨河区主要街路安装了‘城管环卫一体化路长责任制公示牌’，将执法人员、环卫管理人员和清扫保洁员进行合理分工，分片包干、责任到人，逐步实现了城管执法与环卫保洁一体化、网格化、精细化管理，巡查监管覆盖率由原来的70%提高到98%以上，管理执法保洁效率倍增。”
内外兼修
城市“里子”“面子”一样新
道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。
城市建设管理千头万绪，百姓关心的事再小也是大事；不能只看到高楼大厦的光鲜，也要关注高楼大厦背后的群众。这是城市决策者的睿智和胸怀，更是以人民为中心的真实体现。
“双城联创”期间，背街里巷、铁路沿线、农贸市场、露天烧烤等专项治理行动火热开展，只为进一步细化深化城市环境治理，让城市 “里子”和“面子”一样新。
近期，海南区如火如荼地开展了私搭乱建、卫生死角集中整治行动。在海南区建材城和步行街后院内，记者看到海南区综合执法局正组织人员对商户常年堆放的杂物及违章建筑进行拆除、清理。海南区综合执法局一中队中队长乔海平说：“建材城后面共有12处私搭乱建，这几日我们要集中对这12处全部拆除完。”连日来，海南区重点对金海市场、食品一条街、步行一条街等处存在的消防安全隐患、堵塞公共通道、占压排水管网、影响供电作业的私搭乱建构筑物进行了拆除，对公共区域、公共通道内乱堆乱放的垃圾、物品进行了清理，目前累计拆除私搭乱建构筑物120多处、2600多平方米，清理各类垃圾700多吨。
今年以来，我市分阶段、有节点组织开展了主次干道、背街小巷等多项专项整治行动，对占道经营、无证经营、私搭乱建、违章停车等违法行为进行查处，清运生活垃圾1500余吨；对城乡结合部路面、镇村主要街路路面进行硬化；清理店外经营1200余处，清理流动摊贩1000余人次，清理乱堆放5500余处，拆除私搭乱建320余处，市容市貌明显改善。
这几日，走在海勃湾区部分街路上，市民们会看到配钥匙、修理自行车、电动车、修鞋、修拉链等小摊位都设在一处写着“便民服务点”的蓝色围挡内，这个几平方米的方形区域里整齐地放着工具。据悉，这是海区城市管理综合执法局各市容中队结合辖区实际，统一设置的可移动具有折叠功能的“便民服务点”标识。
“过去这个配钥匙摊破破旧旧的，但如果直接取缔的话，我们配钥匙还真不方便。”市民刘珍说，“好在这个摊点被规范成了便民服务点，美观、便民都兼顾了！”
四处流动经营的商贩给市容市貌、交通出行都带来不小的影响，但有些经营项目确实方便了市民的生活。“在摊点管理过程中，我们‘化堵为疏’，因地制宜设置便民服务点，在规范流动摊点的同时也为市民提供方便。”海区城市管理综合执法局林荫中队中队长都楠介绍，在老城区内共设置44处便民服务点，将维修自行车、修补衣物、修配钥匙等便民流动摊点规范至便民服务点内，为流动商贩划定经营区域，那些为市民生活带来方便的摊点不仅没远去，而且更规范了。
悉心打造
城市功能越发完善
城市发展，不仅要看外表，更要看内涵。
市民杨振兴家住海区双拥东街北三街坊，6月27日，社区组织施工单位将此处一座年久失修的旱厕拆除改造成冲水式厕所。公厕不仅外观让人耳目一新，内部设施更是大变样，更换了洁净的便池，安装了排风扇，而且还有专人管理。“以前那种脏乱差的老式公厕一去不复返，取而代之的是干净、整洁、免费的现代化公厕。”杨振兴说。
公厕基础设施建设和管理服务水平的高低关乎城市形象、关乎群众切身感受。近年来，我市加大实施“厕所革命”，实现城市公厕空间布局更加合理，设施设备更加完善，服务管理更加精细。今年我市已拆除旱厕45座，拟新建公厕120座。
同时，我市还扎实做好市政交通管理。一是加大城区街路改造力度，对城区主次干道的断头路进行了打通，对城区主要街路两侧进行了全新覆盖、铺设，街巷面貌发生了显著变化。二是规范和完善了各类道路交通标识标线和安全设施建设，强力推进市区道路交通管理智能化建设，依托科技手段，打造“智慧交通、平安乌海”。三是积极开展文明交通志愿服务活动，交警全员上岗，与党政机关、企事业单位的文明交通志愿者，共同引导市民自觉遵守交通安全法规，营造了文明和谐的交通环境。四是加强静态停车管理，通过开放沿街单位院内停车，利用拆迁后的闲置空地、现有非机动车道，科学施划停车泊位等措施，有效挖掘和扩充了停车资源；按照“停车入位、朝向一致”要求，采取口头劝导、发放温馨提示卡、贴处罚单和强行拖移等措施，引导市民规范停车。目前，近90%的司机能够按要求停放，车辆停放秩序得到有效改善。
改善了城市环境、提升了城市品位……近年来，乌海“绣花”般的精细管理让整座城在润物无声中实现了精彩蝶变。
一座城市就像一个家。 一个家庭的幸福感来自于整洁、美丽、文明、温馨，一座城市的幸福感亦是如此。城市精细化管理，既是政之所求，也是民之所盼。通过对城市“绣花”式的管理，乌海的城市面貌焕然一新，且处处体现着细节之美。
精雕细琢
打造干净整洁亮丽环境
城市之美，美在细节。如今，在乌海走一走，你就会发现，城市公园绿地及街景小品越来越多。
走进凤凰河水系三号公园，人工湖碧波荡漾，绿树成荫，不少市民在公园里散步、休憩。清扫人员正在公园内巡查，随时保障公园的整洁。在公园游玩的68岁的市民王秀云说：“有时候一想起原先的居住环境，就不自觉让人眉头紧锁，哪像现在，环境变得这么干净、舒心，街道宽敞整洁，满眼绿植，一出门就感觉身心愉悦，幸福感满满的。”
城市公园绿地及街景小品，是人民美好生活的生动载体，也是城市建设的重要细节，更是城市品质的具体体现。近年来，我市努力把绿送到百姓家门口，实施了一批绿化工程，完成了多座城市公园的提升改造，对街边死角地、闲置土地进行了绿化改造，对公园、城市出入口、道路、河道两侧等城市绿带进行了提升改造。目前，我市城市建成区绿地率达41.2%，人均公园绿地面积达19.5平方米。
在居民区绿化工程中，也更加注重居民需求，增加设施，补齐不足。海勃湾区凤凰河综合治理工程在建设成为城市花园绿地时，不仅在绿化上突出美感，还考虑到出现暴雨积水的问题。于是，增加了海绵城市的元素，通过发挥河槽、下凹式绿地等元素，起到了吸水储水的作用。
乌海，以生态宜居的环境最大限度满足市民对美好生活的向往。
乌海，不仅要绿起来，还得净起来、亮起来。
自2017年起，对我市城市道路正式实施“以克论净”量化考核，采取洒水降尘、高压冲洗、反复洗扫“三位一体”作业方式，主要街路环卫保洁机械化清扫率达80%以上，有效降低了扬尘污染；环卫清扫保洁值守，实行双班制、全覆盖、常态化，主要街路实现了每平方米路面尘土不超过5克，瞬间垃圾滞留时间不超过10分钟的目标，推动了道路环境卫生作业质量提升，有效降低了道路扬尘污染，最大限度发挥了道路机扫水洗作业的抑尘作用。
今年，市城市管理综合执法局滨河分局在全国率先推出城管环卫一体化，调动环卫工人与执法队员共同参与到环境整治、不文明劝导、执法工作中来。目前，滨河区范围内所有街路都实施了城管环卫一体化路长制，城市管理违法违规行为和街道卫生保洁的巡查覆盖率得到大幅提升。同时，滨河分局提出了城市管理“721工作法”，运用宣传引导、说服教育、劝导示范、行政指导等非强制行政手段，变被动管理为主动服务，变末端执法为源头治理，彰显了以人为本的城市管理温度。市城市管理综合执法局滨河分局副局长杨丽说：“我们在滨河区主要街路安装了‘城管环卫一体化路长责任制公示牌’，将执法人员、环卫管理人员和清扫保洁员进行合理分工，分片包干、责任到人，逐步实现了城管执法与环卫保洁一体化、网格化、精细化管理，巡查监管覆盖率由原来的70%提高到98%以上，管理执法保洁效率倍增。”
内外兼修
城市“里子”“面子”一样新
道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。
城市建设管理千头万绪，百姓关心的事再小也是大事；不能只看到高楼大厦的光鲜，也要关注高楼大厦背后的群众。这是城市决策者的睿智和胸怀，更是以人民为中心的真实体现。
“双城联创”期间，背街里巷、铁路沿线、农贸市场、露天烧烤等专项治理行动火热开展，只为进一步细化深化城市环境治理，让城市 “里子”和“面子”一样新。
近期，海南区如火如荼地开展了私搭乱建、卫生死角集中整治行动。在海南区建材城和步行街后院内，记者看到海南区综合执法局正组织人员对商户常年堆放的杂物及违章建筑进行拆除、清理。海南区综合执法局一中队中队长乔海平说：“建材城后面共有12处私搭乱建，这几日我们要集中对这12处全部拆除完。”连日来，海南区重点对金海市场、食品一条街、步行一条街等处存在的消防安全隐患、堵塞公共通道、占压排水管网、影响供电作业的私搭乱建构筑物进行了拆除，对公共区域、公共通道内乱堆乱放的垃圾、物品进行了清理，目前累计拆除私搭乱建构筑物120多处、2600多平方米，清理各类垃圾700多吨。
今年以来，我市分阶段、有节点组织开展了主次干道、背街小巷等多项专项整治行动，对占道经营、无证经营、私搭乱建、违章停车等违法行为进行查处，清运生活垃圾1500余吨；对城乡结合部路面、镇村主要街路路面进行硬化；清理店外经营1200余处，清理流动摊贩1000余人次，清理乱堆放5500余处，拆除私搭乱建320余处，市容市貌明显改善。
这几日，走在海勃湾区部分街路上，市民们会看到配钥匙、修理自行车、电动车、修鞋、修拉链等小摊位都设在一处写着“便民服务点”的蓝色围挡内，这个几平方米的方形区域里整齐地放着工具。据悉，这是海区城市管理综合执法局各市容中队结合辖区实际，统一设置的可移动具有折叠功能的“便民服务点”标识。
“过去这个配钥匙摊破破旧旧的，但如果直接取缔的话，我们配钥匙还真不方便。”市民刘珍说，“好在这个摊点被规范成了便民服务点，美观、便民都兼顾了！”
四处流动经营的商贩给市容市貌、交通出行都带来不小的影响，但有些经营项目确实方便了市民的生活。“在摊点管理过程中，我们‘化堵为疏’，因地制宜设置便民服务点，在规范流动摊点的同时也为市民提供方便。”海区城市管理综合执法局林荫中队中队长都楠介绍，在老城区内共设置44处便民服务点，将维修自行车、修补衣物、修配钥匙等便民流动摊点规范至便民服务点内，为流动商贩划定经营区域，那些为市民生活带来方便的摊点不仅没远去，而且更规范了。
悉心打造
城市功能越发完善
城市发展，不仅要看外表，更要看内涵。
市民杨振兴家住海区双拥东街北三街坊，6月27日，社区组织施工单位将此处一座年久失修的旱厕拆除改造成冲水式厕所。公厕不仅外观让人耳目一新，内部设施更是大变样，更换了洁净的便池，安装了排风扇，而且还有专人管理。“以前那种脏乱差的老式公厕一去不复返，取而代之的是干净、整洁、免费的现代化公厕。”杨振兴说。
公厕基础设施建设和管理服务水平的高低关乎城市形象、关乎群众切身感受。近年来，我市加大实施“厕所革命”，实现城市公厕空间布局更加合理，设施设备更加完善，服务管理更加精细。今年我市已拆除旱厕45座，拟新建公厕120座。
同时，我市还扎实做好市政交通管理。一是加大城区街路改造力度，对城区主次干道的断头路进行了打通，对城区主要街路两侧进行了全新覆盖、铺设，街巷面貌发生了显著变化。二是规范和完善了各类道路交通标识标线和安全设施建设，强力推进市区道路交通管理智能化建设，依托科技手段，打造“智慧交通、平安乌海”。三是积极开展文明交通志愿服务活动，交警全员上岗，与党政机关、企事业单位的文明交通志愿者，共同引导市民自觉遵守交通安全法规，营造了文明和谐的交通环境。四是加强静态停车管理，通过开放沿街单位院内停车，利用拆迁后的闲置空地、现有非机动车道，科学施划停车泊位等措施，有效挖掘和扩充了停车资源；按照“停车入位、朝向一致”要求，采取口头劝导、发放温馨提示卡、贴处罚单和强行拖移等措施，引导市民规范停车。目前，近90%的司机能够按要求停放，车辆停放秩序得到有效改善。
改善了城市环境、提升了城市品位……近年来，乌海“绣花”般的精细管理让整座城在润物无声中实现了精彩蝶变。
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