在跑车赛事的历史上,乌克兰曾书写过属于他们的篇章。2012年,在本土车手卢斯兰·齐普拉科夫(Ruslan Tsyplakov)的率领下,乌克兰队(Team Ukraine)正式成立。他们在成立之初受到了国内的一定关注,不仅仅在于他们得到了国家汽联的大力支持,车队的创始人之一:小维克托·亚努科维奇(Viktor Yanukovych Jr.),正是时任乌克兰总统亚努科维奇之子。
在经过两个赛季征战欧洲地区的法拉利挑战赛后,车队正式于2014年进军洲际耐力赛事,将目光转向了 #欧洲勒芒系列赛# 。在法拉利单一品牌赛事的投入与密切合作之后,车队也决定使用法拉利458 Italia GT3赛车参与当赛季的GTC组别。
乌克兰队的车手选择也颇为独到,两年的培养已经帮助他们获得了最佳的车手人选。他们提拔了在2013赛季率队赢得法拉利欧洲挑战赛倍耐力杯(Trofeo Pirelli)的车手总冠军谢尔盖·丘卡诺夫(Sergey Chukanov),沿用了在 #意大利GT锦标赛# 、#国际GT公开赛# 上均有良好表现的绅士车手安德里·克鲁格利克(Andrii Kruglyk),以及正值当打之年的前GT1车手、未来担任法拉利厂队车手的意大利人亚历山德罗·皮尔吉迪(Alessandro Pier Guidi)。
在赛季揭幕战 #银石4小时赛# 上,这支初入洲际赛事的乌克兰队彰显了不错的实力。在皮尔吉迪的带领下,96号车组成功在排位赛中取得头排发车位,距离杆位相差0.2秒。
进入4小时正赛,绅士车手克鲁格利克完成了出色的开场赛段,在第一小时节点仅落后职业车手Maxime Soulet 14秒;丘卡诺夫随即接棒,在第二小时开始取得领跑位置,并逐渐扩大与身后对手的距离;待皮尔吉迪接过最后一棒时胜负已分。乌克兰队在他们ELMS征程的首场比赛中便取得GTC组别的分站胜利!
然而就在这支乌克兰队的旅程刚刚迎来开门红时,伴随着2014年的地区危机和全球形势变化,车队运营逐渐难以为继,他们的2014赛季ELMS之旅仅取得了一场比赛胜利就草草收尾。在2014年之后的时间里,他们没有参与到任何一场比赛中。
2015年1月15日,车队正式宣布暂别赛车界,表示希望在乌克兰国内局势好转后再度开启勒芒赛事。自此,这支车队再也未能回归赛场,乌克兰队的历史也就此终结。
#BEC跑车新闻[超话]#
在经过两个赛季征战欧洲地区的法拉利挑战赛后,车队正式于2014年进军洲际耐力赛事,将目光转向了 #欧洲勒芒系列赛# 。在法拉利单一品牌赛事的投入与密切合作之后,车队也决定使用法拉利458 Italia GT3赛车参与当赛季的GTC组别。
乌克兰队的车手选择也颇为独到,两年的培养已经帮助他们获得了最佳的车手人选。他们提拔了在2013赛季率队赢得法拉利欧洲挑战赛倍耐力杯(Trofeo Pirelli)的车手总冠军谢尔盖·丘卡诺夫(Sergey Chukanov),沿用了在 #意大利GT锦标赛# 、#国际GT公开赛# 上均有良好表现的绅士车手安德里·克鲁格利克(Andrii Kruglyk),以及正值当打之年的前GT1车手、未来担任法拉利厂队车手的意大利人亚历山德罗·皮尔吉迪(Alessandro Pier Guidi)。
在赛季揭幕战 #银石4小时赛# 上,这支初入洲际赛事的乌克兰队彰显了不错的实力。在皮尔吉迪的带领下,96号车组成功在排位赛中取得头排发车位,距离杆位相差0.2秒。
进入4小时正赛,绅士车手克鲁格利克完成了出色的开场赛段,在第一小时节点仅落后职业车手Maxime Soulet 14秒;丘卡诺夫随即接棒,在第二小时开始取得领跑位置,并逐渐扩大与身后对手的距离;待皮尔吉迪接过最后一棒时胜负已分。乌克兰队在他们ELMS征程的首场比赛中便取得GTC组别的分站胜利!
然而就在这支乌克兰队的旅程刚刚迎来开门红时,伴随着2014年的地区危机和全球形势变化,车队运营逐渐难以为继,他们的2014赛季ELMS之旅仅取得了一场比赛胜利就草草收尾。在2014年之后的时间里,他们没有参与到任何一场比赛中。
2015年1月15日,车队正式宣布暂别赛车界,表示希望在乌克兰国内局势好转后再度开启勒芒赛事。自此,这支车队再也未能回归赛场,乌克兰队的历史也就此终结。
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国内不少车迷对法拉利的认知是从360、430、458这些中置V8开始的,但在跃马七十多年的品牌史上,GT车型拥有着更长的制造历史。在法拉利的GT车系中诞生了诸如250 GTO、500 Superfast、275 GTB/4等多款传奇车型。正因为这些经典GT的铺垫,才逐步造就了如今的法拉利。2019年末,法拉利在意大利首都罗马发布了全新GT跑车Roma,这款新车直接以意大利首都为名,旨在诠释上世纪五六十年代罗马惬意的生活方式,同时也让人回想起了那个时代经典的法拉利GT跑车。22年上牌,800公里,白红Roma,准新。#二手车##车生活##汽车评测#
这台法拉利当年买新车得580万,现在185万,只跑了9000多公里,什么情况?[思考][思考]
法拉利FF,在法拉利历史上算是一款比较特别的产品,定位于双门四座GT跑车,不同于同时代的458,FF在保留了超跑的动力性能、驾驶乐趣之余,舒适性、实用性上也同时兼顾,日常代步、出去旅行都没问题。所以,FF的发售价格反而比同时期的标准版458贵出不少[酷][酷]
今天要给大家推荐的是一台2012款的法拉利FF,厂商指导价530.80万,原车主实际购置花费580万。这台车于2013年2月份上牌,2016年车辆指标平移过一次,无过户,目前仅行驶了9700多公里,里程数极低,平均一年也就1000公里左右,保养的非常好。
虽说是一台走实用路线的法拉利,但它终究是一台法拉利,运动的底色是不变的,FF在线条造型、通风口、扩散器的布置上都考虑到了空气动力学,前脸也是超跑范儿,与家族其他超跑风格上保持一致。但在通过性上,FF明显比超跑强一截,其底盘离地间隙最高可提升到180mm,绝大部分场合都可以正常出入。
这台FF相比其他法拉利最大的亮点在于后排。扳动前排座椅侧面的提手向前推下椅背即可进入后排,后排两个单独座椅不是摆设,可以正常乘坐。这点跟很多跑车不一样,且带有儿童安全座椅接口,一家人短途出游,老婆孩子坐后面也没问题。
动力配置方面,这台FF搭载6.3升V12自然吸气发动机,最大马力660匹,最大扭矩683牛米,0-100km/h只需3.7秒,极速335km/h,在当年就是超跑的数据表现。
这台FF算是将性能与实用完美结合的一台车,价格从当年新车的580万来到现在的185万,原车主折价近400万,加上里程数极低,9年只有9000多公里,实属少见[好喜欢][好喜欢]
从保值率的角度看,这台FF确实不如很多比它指导价便宜,公里数却更多的普通版458,但从买二手性价比的角度看,就显得很高了。如果您恰好需要一台可以乘坐4人出行的法拉利,我想这台FF还是值得一看的,有兴趣的老板欢迎咨询详情![开学季][开学季]
#法拉利# #恩佐情报站[超话]# #法拉利ff# #豪车超跑#
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虽说是一台走实用路线的法拉利,但它终究是一台法拉利,运动的底色是不变的,FF在线条造型、通风口、扩散器的布置上都考虑到了空气动力学,前脸也是超跑范儿,与家族其他超跑风格上保持一致。但在通过性上,FF明显比超跑强一截,其底盘离地间隙最高可提升到180mm,绝大部分场合都可以正常出入。
这台FF相比其他法拉利最大的亮点在于后排。扳动前排座椅侧面的提手向前推下椅背即可进入后排,后排两个单独座椅不是摆设,可以正常乘坐。这点跟很多跑车不一样,且带有儿童安全座椅接口,一家人短途出游,老婆孩子坐后面也没问题。
动力配置方面,这台FF搭载6.3升V12自然吸气发动机,最大马力660匹,最大扭矩683牛米,0-100km/h只需3.7秒,极速335km/h,在当年就是超跑的数据表现。
这台FF算是将性能与实用完美结合的一台车,价格从当年新车的580万来到现在的185万,原车主折价近400万,加上里程数极低,9年只有9000多公里,实属少见[好喜欢][好喜欢]
从保值率的角度看,这台FF确实不如很多比它指导价便宜,公里数却更多的普通版458,但从买二手性价比的角度看,就显得很高了。如果您恰好需要一台可以乘坐4人出行的法拉利,我想这台FF还是值得一看的,有兴趣的老板欢迎咨询详情![开学季][开学季]
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